Ремонт на релса Passat B5 със собствени ръце

Работната процедура е приложима за автомобили:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 г.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001 г.

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 г.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005 г.

От релсата от дясната страна изпод багажника рязко потече масло. Exist не дава ремонтен комплект, а нов хапе.
Решено е да излетя и да видим как и какво има.

Изваждаме батерията, виждаме един от трите болта, закрепващ релсата (и трите са 12 лъча на 10)

Вторият болт се намира в областта на прахосмукачката

А третото е невидимо от нищото, можете да го усетите само с ръце от двигателния отсек. От другата страна се усуква. След това извадете дясното колело, разкачете кормилния прът от юмрука и свалете пластмасовия капак

Всичко вдясно, отляво правим същата процедура

и за допълнително удобство изключваме двата горни лоста. Там в далечината (слабо се виждат) два болта за закрепване на маркучите - отляво на 22, отдясно на 19. Развинтени с гаечни ключове, ето ги

Измиваме ръцете си и отиваме в салона. Отстранете пластмасата на кормилната колона

Виждаме гайка на 17, от другата страна torx 55. Развийте гайката и леко завъртете болта обратно на часовниковата стрелка и го извадете (ексцентричен болт). Разкачете напречната част от шината (издърпайте). Тук също всичко. Пауза за дим.

Влизаме под капака и развиваме релсовия монтаж, започвайки с 1 болт (първата снимка). След това трябва да съберете дълга шняга през 2 карданни вала и да закарате този партньор, уморен от безделие, под колата. Докоснах ръцете си до болта, който беше отвътре, а той го завъртя. Е, последният болт близо до прахосмукачката. Изваждаме релсата от лявата страна.

Ето я.
Релсата се оказа Koyo 8D1 422 052

Сглобяваме в обратен ред, като преди това похарчихме много пари за нова релса.

Имаше същата засада и на VW T4, казаха също, че няма ремонтен комплект, а момчетата от магазина за резервни части на пазара казаха, че има, но не знаеха къде го имат. Тези момчета толкова се уморих от въпросите, че се ровиха и ми се обадиха лично, въпреки че ми дадоха ремонтен комплект за 4200 рубли.

Самият комплект включваше всички семеринги, тефлонови пръстени, задържащи пръстени, гумени пръстени и дори нова гайка, която стяга кормилния червяк! Като цяло, пълен комплект за преградната релса. Всичко беше с надпис ZF. Стана като родно. Валът трябва да бъде полиран (мивки, захващания). Дефектите на вала се появяват поради неточна смяна на кормилните щанги (мръсотията попада под гофрирането и върши работата си). По принцип тогава минах над релсата и изглежда все още върви (продадох колата преди 2 години).

Особено внимание трябва да се обърне на чистотата при разглобяването на този механизъм, особено когато започнете да премахвате вала. Там вътрешната повърхност на тялото на стелажа (това е и работното отделение) е полирана до огледало и при избиване на вътрешните семеринги можете да оставите драскотини върху нея, което от своя страна ще доведе до байпас на течност от една кухина към друг и съответно до лоша работа на релсата. Всички инструменти и адаптери трябва да са почти стерилни)))). И така вътре няма нищо подобно.

P.S. при условия на преграда в специализирано производство дават гаранция до 2 години и сортират (четат, смилат вала) до 10 пъти.
За релси за бране: между другото семерингите са с обичайни размери, видях ги в щанда за пълнене, размерът може да се избере 1 в 1, но не се знае за какви условия са предназначени, изведнъж няма да го направят се справят с натиска

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Преди появата на колата през 1996г

Passat B5 Volkswagen се смяташе за производител на автомобили изключително за средния клас. Но B5 обърна обичайната идея за Volkswagen, превръщайки се в първия премиум автомобил и може би най-добрият в цялата линия Passat.

Неговият мощен двигател, луксозна вътрешна облицовка и елегантна визия направиха този автомобил един от най-продаваните Volkswagen, на второ място след легендарния Beetle.

Този автомобил е създаден на базата на също толкова популярното Audi A4 - от него той взе много елементи на шасито, включително много компоненти на кормилното управление, чиято основа е багажникът.

Кормилната рейка на Volkswagen Passat B5 се състои от следните компоненти:

• накрайници и прътове - части, които директно контактуват с предните колела и ги въртят;
• назъбена шина (или самата релса) - движейки се наляво и надясно, в зависимост от посоката на въртене, движи върховете;
• управляваща предавка - тя е твърдо фиксирана върху кормилния вал и, като се върти едновременно с него, посредством зъбно предаване, преобразува въртеливото си движение в транслационно движение на щангата;
• пружина - осигурява херметичността на зъбната връзка;
• сачмени лагери - с тяхна помощ върховете са свързани към релсата;
• ограничители - служат за определяне на максималния ъгъл на въртене на предните колела на автомобила.

Друг компонент на багажника е усилвателят на волана (GUR). Той умножава силата, приложена от водача към волана, като по този начин осигурява допълнителен комфорт при шофиране. Сервоусилвателят на волана също така компенсира вибрациите, възникващи от неравни пътни настилки и предавани през кормилната колона.

Всички възможни неизправности на стелажа могат условно да бъдат разделени на две групи: неизправности на механичната част и неизправности на хидравличния усилвател. Повечето от последните се проявяват под формата на частично или пълно изтичане на течността на сервоусилвателя на волана, или чрез износени маслени уплътнения и тръби, или поради разрушаване на цилиндрите. В първия случай ремонтът на усилвателя на волана се състои в подмяна на износени маслени уплътнения. За това има така наречения ремонтен комплект, състоящ се от всички гумени части, през които може да тече течност.

Ако самата "капка".

цилиндър, тогава най-вероятно капитанът ще ви предложи напълно да смените сервоусилвателя на волана. Напукан или деформиран цилиндър в резултат на механични повреди не може да бъде възстановен, но се продава само в комплект с всички усилватели на волана. Освен това, ако вашият B5 е на значителна възраст, тогава сервоусилвателят на волана на същия модел може да не бъде намерен.

За щастие всички сервоусилватели на волана, инсталирани на Passat B5, са взаимозаменяеми.

Ситуацията с повреди на механичния компонент на релсата е малко по-сложна. На първо място, това е обратна реакция.

За да бъдем честни, трябва да се каже, че обратната реакция е бичът на всички механизми. Възниква в резултат на износване на части в процеса на триене. С течение на времето геометрията им се променя и между, например, зъбите на рейката и управляващото устройство има свободно пространство (между другото, думата „хлабина“ се превежда от немски като въздух). На ранен етап можете да премахнете хлабината, като затегнете пружината - тя е предназначена за това. Но е невъзможно да го влачите за неопределено време - рано или късно ще дойде моментът, когато износените части ще изискват подмяна. Всъщност ремонтът на кормилната рейка VW Passat B5 се състои в подмяна на износени части с нови.

Много по-трудно за дефиниране

възела, в който се е образувал люфт. Диагностичната процедура, която се извършва на няколко етапа от двама специалисти, ще помогне да се отговори на този въпрос. Автомобилът е монтиран на асансьор, така че нищо да не пречи на свободното въртене на предните му колела. Докато единият майстор върти волана от едно крайно положение в друго, вторият следи завъртането на колелата. Това определя стойността на общия луфт, който е сумата от хлабините на всички подвижни съединения на релсовите елементи. Ако в процеса на завъртане на колелата се чуе външен звук - чук или пукане - това показва деформация или счупване на една или повече части на механизма.

Кои части са неизправни, в кои възли има хлабини - капитанът ще може да определи това само след разглобяване на механизма и почистване на неговите компоненти от замърсяване.

Когато се установи причината за повредата и се подменят повредените части, идва ред на следващата процедура - регулиране на кормилната рейка. Извършва се на специална стойка, която симулира работните условия на кормилната система на автомобила. Тук съветникът задава точния ъгъл на завъртане на върховете в зависимост от въртенето на волана. Регулирането на комплекта на колелото се извършва след монтиране на багажника на превозното средство.

Висококачествен ремонт на кормилната рейка Volkswagen B5 е възможен само в автосервиз, където има цялото необходимо оборудване и резервни части за Volkswagen, които могат да се наложат по време на ремонтния процес.

Основният контролен елемент на превозното средство е кормилната рейка. Частта е отговорна за движението на колелата на автомобила, действайки като проводник на силовия импулс от кормилната колона към колелата. Помислете как се извършва ремонтът на кормилната рейка Passat B5.

Кормилната рейка се различава в няколко вида, може да бъде механична и хидравлична. Механичната система е инсталирана в домашни автомобили и по-късно е заменена от по-модерна хидравлична система. По-късно е разработен и трети тип релса - електрическа, чийто основен елемент е двигател, който извършва основната работа. EUR не се използва широко от автомобилистите поради по-високата цена и сложността на механизма, който е труден за ремонт.

Кормилната рейка на Passat B5, в зависимост от типа, има следната структура:

• Кормилните пръти и накрайниците са механизми, чрез които колелата се завъртат директно.
• Зъбни колела и зъбчат прът - са отговорни за предаването на инерцията от волана към кормилния прът.
• Картерът или тялото на механизма е изработено предимно от алуминий и съдържа основните елементи на механизма.
• Комплект пружини - използвани за осигуряване на по-плътно прилягане на рейката към предавката.
• Лагери - изпълняват функцията за омекотяване на извършените движения за по-плавно движение на релсата.
• Ограничители - с тяхна помощ се задава максималната възможна стойност на люлеене на ходовата част.

Структурата може леко да варира в зависимост от производителя на превозното средство. Цената на ремонта също зависи от вида на механизма и понякога може да нарасне до половината от цената на самата част.

Има няколко вида типични проблеми, които могат да показват неизправност в работата на механизма, а именно:

• Почукайте по време на шофиране.
• Нетипичен шум под капака при стартиране на двигателя, усилен при завъртане на волана.
• Появата на течове под капака, намаляване на нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана.
• Вибрация или отчетлив удар от волана при шофиране по неравни пътища.

Причината за повреда или неизправност на кормилната рейка най-често е работата на автомобила в агресивни условия. Шофирането по неравен терен и дупки води до разхлабване на механизма и в резултат на това до повредата им. Повишеният натиск върху хидравличния усилвател, който се получава при силно натискане на педала за газ и задържане на волана в крайно положение, също се отразява пагубно на състоянието на цялата част.

Можете да определите неизправността чрез визуална проверка и ако на някоя от частите се открият пукнатини или корозия, тя ще трябва да бъде заменена. За по-ефективно идентифициране на проблема, работниците в автосервизите извършват пълна диагностика не само на кормилните механизми, но и на окачването. На първо място се тества надлъжната и напречната тяга. Затягането на затегнатата гайка и специалния затягащ болт също може да показва проблем.

Друга причина за появата на почукване по кормилната рейка може да бъде разхлабеното крепление на лагера. В този случай рейката се регулира с помощта на регулиращата гайка в края на механизма.Процедурата не отнема много време и е най-евтина при навременно насочване към специалисти.

След извършване на работата автомобилът се подлага на тестове за работа и, ако е необходимо, се извършва допълнителна настройка на регулиращия винт.

Списъкът на ремонтите, извършени в автосервиз за отстраняване на проблеми, свързани с лошото представяне на кормилната рейка, може да варира, но основните мерки включват:

• Демонтаж на релсата и оценка на състоянието на всички нейни елементи.
• Шлайфане на корозирали части със специално оборудване.
• Смяна на О-пръстени и семеринги.
• Подмяна на части, които не могат да бъдат ремонтирани или не отговарят на фабричните изисквания.

След извършените процедури кормилната рейка се сглобява и диагностицира на специална машина. Проверката се извършва във всички режими на работа с използване на допълнителен товар. При успешно преминаване на тестовете детайлът се сглобява на място и се подлага на окончателно изпомпване на хидравличните елементи.

Така се извършва типичен ремонт на релса за Volkswagen Passat B5.

За да избегнете възможни проблеми с кормилната рейка, се препоръчва преди всичко да се грижите добре за автомобила, особено при неравни пътни участъци. Така няма да ви се налага да ремонтирате кормилната рейка VW Passat B5 за по-дълго време.

През зимата, след загряване на двигателя, няма да е излишно да направите няколко плавни люлеещи се движения с волана, което ще ви позволи да загреете течността в хидравличния усилвател.

Състоянието на защитните ботуши трябва винаги да е в добро състояние, всеки дефект може да доведе до изтичане на влага или мръсотия към чувствителните части на механизма.

Не се препоръчва да държите волана в крайно положение за повече от 5 секунди, това може да доведе до износване на помпата на сервоусилвателя на волана и увеличаване на натоварването на частите.

Ако механизмът е неправилно коригиран сам, може да възникне още по-сериозна повреда или износването на частите на механизма да се увеличи.

Свързването с автосервиз ще осигури висококачествена работа и гаранция за предоставените услуги за определено време.

Въпреки това е по-лесно да вземете необходимите мерки за намаляване на износването на елементите на кормилния механизъм, отколкото да плащате в бъдеще за скъп ремонт на кормилната рейка Volkswagen Passat B5 или пълна подмяна на рейката.

Самостоятелна смяна на кормилната рейка на Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 има хидравлична кормилна рейка, тя е основната част от кормилното управление и затова трябва да се третира с голямо внимание. Навременната подмяна на хидравличната течност значително ще увеличи ресурса на кормилната рейка.
В тази статия ще ви разкажа как можете сами да смените хидравличната кормилна рейка и какъв инструмент ви е необходим за това.
На този автомобил кормилната рейка имаше лека закуска при завъртане на волана и беше решено да се замени с подобна употребявана кормилна рейка, в добро състояние.

Номерът на тази оригинална кормилна рейка на Volkswagen Passat b 5 American е 8D1 422 066 F

1. Повдигнете предната част на автомобила, свалете колелата.
2. Отворете капака и свалете пластмасата, защитния капак, разкачете клемите и извадете батерията.

3. С помощта на гаечен ключ 16 и 13 мм развийте и свалете кормилните накрайници от двете страни.
4. Отстранете защитните прашници на кормилната рейка от двете страни, за това отвиваме пластмасовата гайка 10 мм и изваждаме две капачки.

Кормилната рейка се изтегля от лявата страна по посока на автомобила, така че вече не пипаме дясната.

5. С помощта на гаечни ключове 19 и 22 мм развийте двата хидравлични маркуча, важно е да не загубите алуминиевите закрепващи шайби.

6. Отидете до купето и свалете облицовката под волана, за това сваляме капака на предпазителя от лявата страна и развиваме два винта там с ключ Torix t 20.

И още две, както е показано на снимката, за да премахнете ключа за късите светлини, натиснете го навътре, когато е изключен, и го завъртете по часовниковата стрелка, докато спре. След това го издърпайте към себе си, разкачете конектора и го извадете.

7. Развийте болта, ексцентрик, закрепващ кормилния вал към релсата, като използвате ключ Torix t-45 и капачка 16 мм.

След като завъртите волана в положение на колелата направо, ако е възможно, трябва да го фиксирате в това положение. Или просто не го въртете, ако воланът е прекалено завъртян, можете да повредите сензора за положение на волана. Издърпайте нагоре и извадете кардана от кормилната рейка.

8. Кормилна рейка за Volkswagen Passat B5, закрепена с три болта, за да ги отвиете ще ви трябва многостранна глава 1/4, 10мм, удължители и манивела.

Два болта са разположени, първият под вакуумния спирачен усилвател, вторият под акумулатора и третият болт под кормилната рейка зад хидравличните маркучи (вижда се на снимката).

Развиваме ги и изваждаме кормилната рейка от лявата арка на колелото.

Монтажът на кормилната рейка се извършва в обратен ред, допълнителни моменти по време на монтажа, тази нова рейка трябва да бъде поставена равномерно, за да съвпадне с кардана на кормилния вал. И поддържайте чистота при повторно сглобяване на хидравличните маркучи.

След пълно сглобяване изсипете течността в резервоара на сервоусилвателя на волана и го изпомпайте.

Изпомпването на течността на сервоусилвателя на волана означава завъртане на волана докрай, в различни посоки, при неработещ двигател. С периодични проверки и доливане до желаното ниво в резервоара за мощност. И също така, при работещ двигател, докато течността спре да излиза и остане на желаното ниво.

Според тези инструкции всеки ще може да направи ремонт на автомобили със собствените си ръце.

Вчера си скъсах релсата. Само не разбирам кой е производителят ZF или Koyo. Номер на табелата: 8d1422066f. На самата релса номер 7852501328 и от другата страна на релсата номер: 8d1422105a. Реших да го оправя. Кой ремонтен комплект да взема Не знам покривни филцове на zf или koyo? Прилича ми на zf река. Няма знак zf, нито koyo. Има само брауншвайг и ауди, vw. Рейки освобождаване 97гр. Ще се опитам да кача снимки.

Публикацията е добавена в 15:05, предишното съобщение е в 14:39

Публикувано в 15:14, предишното съобщение беше в 15:05

Публикувано в 15:21, предишното съобщение беше в 15:14

Махнах релсата поради факта, че валът в нея скърца и се раздава на цялото тяло на колата. не знам каква може да е причината. Визуално всичко е в идеален ред, няма ръжда и производство. Искам да пробвам да сложа ремонтен комплект. Не можах да извадя само един никел, който стяга кормилната рейка. Свалих гайката с пружина, но не мога да извадя буталото.

все още в процес на писане
Този доклад се състои от направени материали iva99380798(за което много му благодаря.) Е, и моята реклама.
Моля ви да не обръщате внимание на стрелките и указанията на заетите снимки, т.к информация взета от тази публикация - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # пост2068729

Заден план.
От известно време започнах да забелязвам, че при рязко ускорение нещо започна да чука от дясната страна. Освен това не зависи от права линия или с обърнати колела. А наскоро беше добавен и потокът на самото рейки

История.

Тъй като ходенето не е съвсем лов, започнах да търся релсата в неработещо състояние. Момчетата се заредиха точно като моите ZF 7852501328 VAG номер 8d1 422 066 F.

На форума на Audi по едно време разбраха дълго време кой ремонтен комплект е подходящ за тази релса.

В крайна сметка това се случи

Табелка на релсата, указваща принадлежността й към производителя и оригиналния VAG номер

ето как изглежда тя на колата

Оказа се, че клубените вече са заети в преградата на такава релса, нека помисля и ще опитам .
След като извадих необходимия списък с резервни части във форума, го поръчах Съществуват
Ето такава поръчка (последната, зелена, позиция чао не гледай, по-късно ще напиша защо):

Дойдоха резервни части и реших да го оправя вкъщи.

На следващия ден отидох в гаража да сменя релсата. По мои изчисления заснемането на рейки отнема около 30 минути.

Първо се изкачваме под торпедото от страната на водача, премахваме долната пластмаса на торпедото, която е над краката на водача.

След това развиваме кормилния вал с кардан от стойката (болт с ексцентрик и гаечен ключ за 17).

След това свалете гумената обувка.

С това работата в салона завършва.

След това развийте кормилните накрайници от въртящите се лостове.

След това от страната на водача свалете защитния кожух / багажника

, през тази страна ще издърпаме самата релса.

След това махнах батерията, отдолу има един от 3-те болта, които държат шината. Главата на болтовете има формата на 12-странна глава, за която е закупена 10-странна глава с 12 страни. Веднага развивам 2-та болта, които са в отделението за батериите.

След това се качих под колата.
Първо развинтих един от маркучите към охлаждащия радиатор и източих останалата течност от сервоусилвателя на волана. След това той отвинти подаването на каша към шината, болта 22 + 2 шайби (не губим и не купуваме нови). След това развих последния болт, държащ шината и преместих релсата към бронята, така че е по-удобно да развия връщането на кашата - болт за 19 + 2 шайби.
Тук всичко е освободено, изваждаме релсата през страната на водача (т.е. лявото колело, Не свалях колелата, просто го вдигнах с крик от тази страна)
И сега това е чудо в ръка

Процес на преграда

Първо развих накрайниците, като не пропуснах да преброя колко завъртания са усукани.
След това отстранете прашниците ... По-добре е да подготвите мястото предварително, т.к ще се излее много каша.
След това отвиваме кормилните щанги, имах една на ръба на смъртта, така че смених и двете, за да не мисля после.

1.След това го завинтваме върху капака, който затваря цилиндъра с найлонов връх, който затяга оста на рейка.

[/ Url]
или

и развийте

След това изваждаме уплътнителния пръстен (на предишната снимка той вече е в ръката). И се опитваме да извадим самото бутало (веднага ще кажа, че не можах да го извадя на този етап, добре, Бог да го благослови

).

2. Свалете кормилния вал. За да направите това, трябва да развиете капака и под него гайката с 17. След това отстрани на самия вал отстранете задържащия пръстен

[/ URL] и изведете цялата шахта на „улицата“.

На този вал или червей промених:
1 жлеза и един уплътнителен пръстен на втулката с лагера (ето го от лявата страна)

.
на самия вал има 4 бели малки пръстена и под тях 4 черни. Смазваме всичко с течност и го оставяме настрана до сглобяване.

Преместете се до другия край на релсата (дясна страна или край А)

[/ Url]

Трябва да премахнем задържащия пръстен (вече е свален малко по-високо на снимката). Поставяме релсата върху „свещеника“ и дърпаме / бутаме със самия вал, премахваме стеблото (1), втулката (2) и самия вал.

Вземаме запасите. На него сменяме О-пръстена и семеринга
След това на втулката сменяме 2 уплътнителни пръстена.

Самият вал. Ние правим неговото отстраняване на неизправности. Моят вал на моята собствена релса беше податлив на корозия от една страна.
Сменете 1 бял уплътнителен пръстен на вала. Сега оставяме всичко това настрана до сглобяването и хващаме тялото на релсата.

Поставяме тялото нагоре с лявата страна (от страната на кормилния вал) и вземаме главата на 21 и 2 удължения. Вкарваме ги в тялото и с лек удар избиваме уплътнението и втулката, които са приблизително в средата на тялото. това са те:

сменете ги на нови и започнете да сглобявате

Слагаме семеринга и втулката на вала и втулката и вкарваме цялата тази „икономия“ в тялото. След това поставете втулката и стеблото и сменете задържащия пръстен. След това събираме всичко останало в обратен ред.

От информацията, която намерих, се оказва, че не всички прегради са минали гладко. Започнах да мисля какъв е проблема и в същото време поръчах други семеринги на вала с номер 7852 033 155. Днес ги взех и отидох да изкушавам съдбата за пореден път.
Отново свали шината, разглоби я, избърса всичко. Свали семерингите и започна да сравнява 140 (вляво) и 155 (вдясно) един с друг.

Изглежда, че параметрите са били взети предвид:
1. Дебелината на жлезата е същата, разликата е само в монтажа на найлоновия пръстен

2. Монтаж на найлоновия пръстен: в 140-ия той се намира в самата жлеза, а в 155-ия е като че ли закачен към задната част на жлезата

3. Външен вид на работната повърхност:

140-та има само 1 изпъкналост на работната повърхност, а 155-та има 3. Явно е предназначена за работа под високо налягане.
Направих по-добри снимки:
Първата снимка показва 140-ия семеринг

на втория 155-ти уплътнител

Оттук и изводът, че за нашата релса семеринг с номер 140 НЕ СТАВА, трябва да се поръча семеринг с номер 155

На Volkswagen Passat B5 бяха монтирани два вида релси - произведени от Koyo и произведени от ZF. Съответно тези релси имат различни типични неизправности. В ремонт кормилна рейка Passat Корозията е първото нещо, с което ZF трябва да се справи. Металната рейка на кормилната рейка ZF не е много устойчива на корозия. Ако и най-малката влага попадне под прашниците кормилна рейка Passat B5 в краищата на шината на вала, върху които се търкат маслените уплътнения, се появява корозия. Маслените уплътнения не могат да работят върху ръждясала повърхност дълго време.

Краищата на вала-рейка, повредени от корозия, се възстановяват от Gidrolab срещу допълнително заплащане. Разполагаме с всички съвременни технологии за възстановяване на вал-рейка от корозия. За да изберете метод за възстановяване на вала-рейка от корозия, трябва да измерите дълбочината му и да разберете естеството на местоположението - къде точно е корозията. Във всеки случай се избира различен метод - например Метод за ремонтен диаметър, Ветулация или Дълбоко шлифоване. Нашите техници ще изберат най-добрия и икономичен метод за ремонт на части от корозия. Корозията до 0,2 мм се отстранява от Gidrolab безплатно.

Корозия в кормилни рейки Passat B5 произведени от ZF може да засегне и зъбите на валовете. Ако зъбите са повредени, тогава такъв вал не може да бъде възстановен. Ще трябва да се промени. Gidrolab има шахти под ръка в краен случай.

Ремонт на кормилна рейка Passat B5 произведено от Koyo е свързано с напълно различни неизправности. Основните проблеми на тези релси са хлабината и износването на корпуса на разпределителя. В сухаря се натрупва хлабина, която притиска зъбите на валовете един към друг. Самият крекер започва да свири в картера си поради износване и спира неподвижно да държи вала-рейка във вертикална посока. Неизправността се нарича "Износване на крекера и неговия картер".

В ремонт на кормилни рейки Passat B5 Gidrolab използва собствената си технология за възстановяване на сухаря и картера. Тази технология гарантира отлично фиксиране на вала-рейка срещу вертикално движение и пълната липса на хлабина след ремонт. Гаранция - 13 месеца !

Втората типична неизправност, с която човек трябва да се справя кога ремонт на кормилни рейки пасат е „Износване на корпуса на разпределителя“. Това наистина е бичът на тези релси. Ако имате хаплив волан на Passat B5, тогава пътят ви е във фирмата Gidrolab. Разполагаме със собствена технология за възстановяване на картера на разпределителя срещу износване, което дава сто процента резултати. Методът за задвижване на картера на разпределителя с помощта на правилната технология и материали в Hydrolab прави нещо повече от удължаване на живота кормилна рейка пасат, но прави този възел вечен. Всичко останало може да се счупи и картера няма да се износи отново!

В ремонт на кормилни рейки пасат с износването на картера на разпределителя трябва да се разбере, че изчерпаният алуминий не изчезва никъде, а се натрупва в системата в течността на кормилното управление. Поради това е наложително да се промие системата. На първо място, помпата на сервоусилвателя на волана страда от метални частици в маслото. Gidrolab ще предприеме всички необходими действия, за да спаси помпата на кормилното управление Passat, включително промиване на системата.

Остатъка ремонт на кормилна рейка Passat B5 не създава затруднения. Gidrolab елиминира хлабината, течовете, ухапването и удрянето с ГАРАНЦИЯ 13 месеца !