Подробно: направи си сам релсов ремонт Lancer 9 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Как да поправите кормилна рейка на Mitsubishi Lancer 9?
Ремонтът на кормилната рейка Lancer 9 е различен, но като правило основният процес, който е и най-трудният, е шлайфане и полиране на вала, тъй като не само изтичащите маслени уплътнения ще допринесат за течове на рейка и хлабина или изтичане, но също и валът на рейка, покрит с корозия.
Също така трябва да можете да разглобявате и сглобявате багажника (за да можете правилно, без да обърквате, да поставите всички маншети, уплътнения и пръстени), но след като повредите вала, кормилната рейка на Mitsubishi Lancer 9 след такъв неуспешен ремонт със собствените си ръце може да бъде изхвърлен на сметище. Освен инструменти за демонтаж и ремонт ще ви трябват графитна грес и един литър спирачна течност.
На първо място, за да извършите независим ремонт на кормилната рейка Lancer 9, трябва да я демонтирате от колата и да започнете да я разглобявате. Разглобяването на кормилната рейка само за смяна на ремонтния комплект за семеринги и втулки често не дава положителен резултат, т.к. тези релси изискват възстановяване на вала без провал.
И тук е първият проблем за тези собственици на автомобили, които са решили да ремонтират деветата релса на Lancer в гараж, защото едва ли има наличен струг, който също трябва да можете да използвате правилно.
Валът се шлайфа с шкурка, започвайки от груб P80, след това P180, P280, P320 и до P1000 и завършвайки с най-фините зърна. Не бива да се увличате от процеса, т.к всеки етап трябва да бъде контролиран и мери разхода по шахтата и не можеш да търпиш повече от 10 акра.
При такъв ремонт на кормилната рейка най-важното е идеално да се смила работната зона на вала. Полирането се извършва с паста гой (нанася се върху вала) и филц.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Наскоро. на страниците на нашия сайт> говорихме за подмяна на кормилните щанги и накрайниците Lancer 9. В тази статия е време да поговорим за ремонт на кормилната рейка на Lancer 9.
Значи релсата течеше на Lancer IX, демонтирана, причината е ръждясал вал. Поръчах нов вал MR589006, нова опора на вала MN101696, релсови уплътнения 435.PS651 външни 435.PS543 вътрешни ако вземете оригиналния ремонтен комплект, тогава само парите в канала, добре, прашници скоби стабилизатор и уплътнения на лостовете, тъй като за разглобяване на много, беше решено всичко да се промени. Излезе 8500р за резервни части на багажника. работата за един ден не е завършена. Започваме от под волана, развиваме кардана, който е скрит зад пластмасовата защита, след което с помощта на клещите над колоната ще затегнем скобата и ще издърпаме вала в колоната:
Отстраняваме защитата, избиваме накрайниците, отвиваме ауспуха само от катализатора и сензора, ако не се отвинти, го отрязваме и след това го усукваме, премахваме мини носилката с предната възглавница на двигателя, отвиваме само задната възглавница от двигателя, откачете маркучите от цевта и от помпата, ако не го направите, ако смените стабилизатора и семерингите в лостовете, тогава не ги докосваме (ако ще, тогава трябва да развиете топката такива и подрамата ще излезе с лостове).
Развиваме задните болтове на подрамата и предварително смазваме предните щифтове със спирачна течност, за да не завъртаме ипотеките. При отвиване на последната гайка на подрамката е необходимо партньорът да държи подрамката, подрамката не е тежка. Може да се спусне и ще виси на лостовете, развийте опората, не докосвайте стабилизатора, развийте релсата и я извадете, като завъртите в различни посоки. Това е всичко, рейкът е премахнат.
Започваме да разглобяваме, развиваме прътите, тръбите, от дясната страна на движението, пръстеновидната втулка, усукваме я, докато се появи краят й, изваждаме я с отвертка и я усукваме допълнително (при сглобяване я поставете с огънатия край във втулката и я завъртете навсякъде) развийте капака с 22, там развийте гайката 17.От обратната страна отвиваме голямата гайка, не знам, завъртяхме я с газова, ще има пружина и опора, изваждаме червея с тялото, изваждаме вала, маслото уплътнението остава в тялото, купуваме газова кутия с горелка и загряваме тялото, за да изгори семеринга, ще трябва да се пъхне в дълга плоскост с отвертка, да се счупи и да се извади, да се избърше всичко кутия за заплати по желание, за да сложиш нов вътрешен семеринг използвай вала, слагай му семеринга, вкарвай го докрай в тялото и не дърпай вече вала! Сменяме масленото уплътнение във външната втулка и сглобяваме всичко в обратен ред, закрепваме кардана с последния, напълваме dextron 2 и изпомпваме системата. В крайна сметка: инсталирахте нов кормилна рейка за Lancer 9... Ако не започнете отново прашниците, тогава век ще бъде достатъчен за два.
Управлението на кормилното управление или SRU Lancer 9 се проваля средно след 70-100 хиляди километра по пътя с умерено качество. Можете да подозирате проблема веднага, веднага щом сцеплението започне да чука. Ако кормилната рейка Mitsubishi Lancer 9 се повреди напълно, става необходимо да се извърши подходящ ремонт.
Настройката или настройката на кормилния вал на автомобил Lancer 9 може да се извърши на ръка, ако частта е пренаредена от друга кола или променена. По правило фабричната релса е изключително трудна за конфигуриране, по-лесно е да я смените, особено след като е евтина.
По правило регулирането на преработените Lancers с десен волан се извършва с гаечен ключ изпод колелото от страната на водача. Ще бъде изключително трудно да се регулира фабричната релса на Lancer, тъй като там има инсталирана защита на производителя.
Ако фиксиращата гайка е разхлабена, тогава трябва да я затегнете с половин оборот. Завинтва се на болт. Обикновено този болт може да изисква гаечен ключ, за да го държите по време на настройката.
Втулката и прашниците са първите повреди на SRU. Ако говорим за регулиране на кормилното управление Lancer 9, тогава първото нещо, което трябва да направите, е да затегнете втулката. Това изисква специален ключ. Ако липсва, можете сами да направите инструмента от болт 19 с дължина 10 см. Върху втулката се упражнява сила от около 23 Nm.
Снимкова схема: SRU Mitsubishi Lancer 9
В края на работата е задължително да обезвъздушите кормилната система, тъй като долният фитинг на маркуча ще бъде премахнат.
Воланът на Lancer е основната управляваща връзка, която на свое разположение има систематичен режим на усилване от хидравличен тип, както и помпа, компенсаторна цев и маркуч за налягане.
За да разгледате по-подробно принципа на структурата и функционирането на SRU, най-добре е директно визуално гледане на съответния видео материал.
Видео: преглед на кормилната рейка
Нека разгледаме по-отблизо ситуациите, с които се сблъскват собствениците на Lancer 9, по отношение на кормилната рейка или PP.
Първата трудност
Ремонт на кормилна рейка Mitsubishi Lancer
В зоната на SRU се чува характерно почукване, понякога с откат, а понякога без него. Причината за това често е износена панта, разположена на кормилния прът и едноименния връх. Можете да проверите неизправност в PP, като използвате прост тест:
първо, воланът се завърта бързо надясно, а след това наляво;
ако по време на тази манипулация се наблюдава тропащ звук, тогава PP изисква спешен ремонт или дори основна подмяна.
От практическа гледна точка е почти невъзможно да се отстрани горната неизправност чрез сортиране на PP компонентите, тъй като за това трябва да имате подходящ високоспециализиран склад от знания и умения. Те, разбира се, рядко са собственост на обикновения шофьор.
Точната причина за звука може да се установи само след като превозното средство бъде повдигнато върху асансьор. Това е необходимо, за да се открият различни видове микродефекти и следи от износване на значими компоненти на кормилната рейка.
Втора трудност
Понякога, когато завъртите волана след стабилно движение, се чува бръмчене. Това е надеждна индикация за хидравлична неизправност.
Кормилна рейка Mitsubishi Lancer 9
Най-честата поява на това явление се случва, когато в хидравличната система се излее малко от подходящата течност (масло) или маркучът за високо налягане е сменен. Не може да се изключи възможността за повреда на последния в резултат на износване.
Ако след смяна на маркуча се появи бръмчене, тогава няма причина за вълнение, тъй като по време на работа той ще се разтегне и външният звук ще изчезне сам.
Оправдано е да се съди за неизправност на хидравличната система на волана, ако воланът се върти със значително приложение на сила, което никога преди не е наблюдавано.
Можете да разберете как да смените маслото на волана със собствените си ръце тук.
Трета трудност
Воланът на практика е престанал да функционира и са необходими невероятни усилия, за да се завърти. Причината за това функционално явление често е PP дефект. Вътре влиза вода, което разваля не само ръкава, но и самия PP. В този случай вече се извършва пълна подмяна.
Изключително трудно е да поправите възела самостоятелно, както беше споменато по-горе. Ако частта е в дефектно състояние, тогава е по-добре да не се колебаете с подмяната. Приблизителната му цена е 3-4 хиляди рубли, така че това не заплашва с голяма загуба на средства.
Съвет. Отначало е по-добре да изпълнявате всички етапи на работа не сами, а в тандем с асистент, което значително ще ускори процеса на ремонт.
Кормилната рейка Mitsubishi Lancer 9 се демонтира, като се отстрани от подрамата. Не трябва да бързате, когато извършвате тази техническа манипулация, за да не повредите близките захранващи възли.
Как да премахнете кормилната рейка от Mitsubishi Lancer 9
Понякога е изключително трудно да се премахне PP в някои нива на оборудване на 9-то поколение Mitsubishi Lancer, тъй като се държи от страничните елементи с помощта на четири монтажни болта.
Инструкциите за разглобяване изглеждат така:
фиксиращите опори на лостовете са прикрепени към дренажите, които също трябва да бъдат внимателно отстранени;
прътите са снабдени с накрайници, те трябва да бъдат изтласкани и след това развинтени;
специална закрепваща греда с надлъжно сечение също може да попречи (тя също трябва да бъде внимателно отстранена);
тогава става възможно да се стигне до маркучите без никакви затруднения.
Маркучите и подрамката заедно с релсата трябва да бъдат отстранени непременно.
внимание. Подрамката и PP се отстраняват в сглобяема форма, след което трябва да бъдат добре измити от плътен слой прахови частици и други съединения, натрупани по време на работата на автомобила.
Най-трудната част приключи, сега остава да инсталирате нова релса вместо старата.
По този начин подмяната на PP е лесна. Можете, разбира се, да опитате да разглобите старата част и да отстраните неизправността със собствените си ръце, но това ще изисква задълбочена преграда, диагностика на всички елементи.
Ако хидравличната течност изтича от време на време, тогава PP със сигурност ще се провали във всеки случай. Тъй като мръсотията, водата и други корозивни вещества редовно засягат процесора, зареждането скоро ще се спука. Всъщност от този момент започват всички проблеми.
Схема на устройството на кормилната рейка Mitsubishi Lancer
Оказва се, че дори най-издръжливата част бързо се проваля поради скъсан багажник, разположен на върха на кормилното управление. Всъщност корозията има пагубен ефект, който възниква поради редовното навлизане на вода. В тази връзка на прашниците трябва да се обърне специално внимание.
