Направи си сам ремонт на trw релса

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Часова зона: UTC + 4 часа [лятно часово време]

Преди година минах през кормилната рейка на TRW с хидравличен усилвател. Сега реших да направя фоторепортаж. Нещо, признавам, вече е забравено, но като цяло ще бъде ясно обхватът на работата и приблизителният напредък на нейното изпълнение с възможни задръствания.

Необходимостта от преграда е назряла поради факта, че около горното маслено уплътнение на вала на рейка (на което е фиксиран валът на кормилното витло) е влажно. Очевидно мръсотията попадна под жлезата и изяде венеца на жлезата, поради което започна да се подрязва.
Той започна, като поръча комплект за ремонт на кормилна рейка в магазина. Не мога да ти кажа номера на комплекта - търсеше го продавача. Снимка 6909 показва този комплект - производител DP Group, а единственият идентификатор на опаковката е “xdpg-ss3123”. Може би това е числото.

Така че нека започваме.
1. Първо трябва да свалите релсата от колата. Лично аз бих препоръчал първо да отвиете кормилните щанги от него за това. Когато свалих релсата, двигателят също беше свален и беше лесно да се доближи до релсата, но въпреки това кормилните щанги все още пречеха на нормалното му отстраняване, така че препоръчвам да ги изключите. За да направите това, той отвива кормилния накрайник от кормилния прът, а самия прът, ако на него няма слотове до ключ (на старите ми пръти нямаше такива. На нови, закупени, имаше), можете да използвате такава скоба, както е показано на снимки 5748 и 5749. Снимката е направена при сваляне на левия прът - по-трудно се стига до него, отколкото до десния и можех да го преместя само с помощта на такава скоба - никакъв ключ не можеше да стигне до там. Въпреки това, такава скоба може да бъде закупена във всяка автокъща, така че не трябва да възникват проблеми.

2. Вътре в купето развийте болта 10, закрепващ кардан на волана към вала на багажника, не забравяйте как да го поставите обратно - ще бъде възможно да го направите само в същото положение. По-добре е да се упражнявате няколко пъти, за да преместите L-образното резе (ще се види на място за какво говорим) и да го щракнете обратно. Просто, когато го върнах след преградата, трябваше да страдам доста, преди да намеря първоначалната позиция. След това извадете пластмасовата тапа с отвор, през който релсовият вал влиза в купето, развийте гасителя на вибрациите от самия релсов вал - вижда се на снимка 6905, това вече е в двигателното отделение (внимавайте, иначе ако се счупите ключалките, ще трябва да залепите обратно върху лепилото)

3. Развийте 2-та болта, закрепващи шината към тялото. Едната се вижда на снимка 6905. Втората е вляво. Спомням си, че нещо пречеше на нормалното издърпване на втория болт след отвиване. Затова, когато го инсталирах обратно, го съкратих малко. Не си спомням точно - сякаш се натъкна на нещо. Но това е често срещан обикновен проблем - решава се в движение с личен преглед.

4. Кормилната рейка е свободна - тръбите се развиват (не съм писал за това отделно), кормилните щанги, демпферът на вибрациите са свалени от вала, двата болта, закрепващи рейката към тялото, се развиват - премахваме багажник.

Добавено след 3 минути 25 секунди:

ТОВА Е ЗА ПЪРВИ ПЪТ ВЪВ ФОРУМА, ДОКАТО РАЗБИРАМ КАКВО ЗА КАКВО, ТАКА, ДА НЕ СЪЗДАВАЙТЕ

просто НЕ ПИШЕТЕ с големи букви.

Добавено след 37 секунди:

щампата на релсата е синя табела, вижда се ако погледнеш отдолу под колата между лявото колело и скоростната кутия, имам маркировка "ZF"

Добавено след 1 минута 1 секунда:

Добавено след 1 минута 3 секунди:

след отстраняване на панела под волана предницата се повдига, колелата са равни, воланът е заключен

Добавено след 52 секунди:

Добавено след 2 минути 33 секунди:

стигаме до болта под панела, от едната страна е до ключ за 13 за моя, а от страната на нарисуваната стрелка има многоедър, той е за да завъртим ексцентрика на болта, за да вземем болта се измъква от жлеба

Добавено след 1 минута 5 секунди:

Добавено след 1 минута 5 секунди:

това получихме, вала за който държа е по-добре да го вържа с тел към панела, за да не пречи

Добавено след 56 секунди:

Добавено след 1 минута 45 секунди:

aaaaaaaaaaaaaa, забравих, в предишната фиг. свалете гумения уплътнителен пръстен.
сега развиваме тръбите с номера 1 и 2

Добавено след 55 секунди:

Добавено след 1 минута 7 секунди:

след източване на течността от цевта, маркучът се затяга със скоба (стрелка без номер)

Добавено след 1 минута 15 секунди:

Добавено след 3 минути 34 секунди:

бягайки напред, ще прекараме релсата през лявото колело (колелата трябва да бъдат свалени, това е разбираемо

) това нещо стои в задната част на облицовката на арката над колелото, кормилната щанга минава през нея, махаме я само от лявата страна, т.к. там ще извадим релсата.

Добавено след 1 минута 26 секунди:

Добавено след 6 минути 38 секунди:

отвиваме кормилните накрайници от двете страни, не ги бъркайте, визуално са еднакви, но ако погледнете маркировката (имах я) значи единият имаше 60, а другият имаше 61 числа, по-добре ги подпишете и пребройте на който обръщаме броя на завъртанията, така че след това да не регулираме подравняването на колелата.
След това прекарваме тръба 1 през свободното пространство под крилото, като предварително я изстискаме от помпата на сервоусилвателя на волана (на фиг. 3 тя е отбелязана със стрелка 1, има 22 глава, можете да видите на нея

Добавено след 1 минута 3 секунди:

Добавено след 59 секунди:

Добавено след 4 минути 36 секунди:

на фиг. 7 и 8 стрелките показват местоположението на болтовете за закрепване на шината към горната част (по принцип тя се закрепва с три болта), третият болт е разположен отдолу (фиг. 7, около 10 cm приблизително по посока на копчето ако си пъхнеш ръката под дъното тогава се усеща), според мен за тези болтове главата е Е 16 не помня точно

Добавено след 6 минути 38 секунди:

развивайки трите болта, закрепващи шината, премахвайки върховете, тръбите, отиващи към шината от помпата, се опитваме да я прокараме през подготвената лява страна. (просто не се кълни [-X)

Добавено след 52 секунди:

Добавено след 31 секунди:

Добавено след 1 минута 49 секунди:

Добавено след 3 минути 2 секунди:

след това, първо, леко ударете с централен перфоратор върху този диск и върху шината по една точка (той е за регулиране на хлабината) и когато го развиете, пребройте броя на оборотите, така че по-късно, при сглобяването, перфорираните точки съвпадат.

Добавено след 1 минута 19 секунди:

след това измиваме релсата чисто, за да няма мръсотия и т. н. "хидравликата обича чистотата".

Добавено след 55 секунди:

Добавено след 2 минути 21 секунди:

след като отвинтихме тази измишльотина, която бяхме маркирали с перфоратор, изваждаме от там "буталото" и пластмасата под него, на буталото също маркирахме точките както е стояло с перфоратор.

Добавено след 45 секунди:

Добавено след 7 минути 52 секунди:

след като отвием гайката в долната част на червея, изваждаме го, маркирах три бели пръстена върху него със стрелки, под тях все още има казино пръстени, сваляме ги (има четири бели пръстена в комплекта, аз веднага си помислих, че единият е резервен и тогава видях, че три са същите, а четвъртият с малки "браздове" по краищата (почистете, трябва да погледнете по-отблизо), защото тези три са еднакви и отиват при този червей , а четвъртата към самата релса (ще ви кажа по-късно, когато ще ви кажа до този момент), ги поставяме, като не забравяме за малките черни гумени ленти, които също идват в комплекта, а по време на монтажа ние смажете цялото нещо с течността за сервоуправление по време на монтажа.

Добавено след 1 минута 2 секунди:

Добавено след 43 секунди:

изваждаме релсата през края "А"

Добавено след 1 минута 26 секунди:

Добавено след 6 минути 4 секунди:

след като извадите шината, извадете пръта № 1, сменете семеринга в него, (в края му ще има втулка, не е в ремонтния комплект, нито от тази, нито от втората страна), сменяме гумени пръстени на пръти 1 и 2 (има много от тях в ремонтния комплект, за всяко малко нещо, не се тревожете веднага, ще разберете всичко в процеса, не очаквах от себе си и това се получи същото.), след като махнем тези две пръчки, на самата релса има пръстен, върху него има ТОЗИ ЧЕТВЪРТИ БЯЛ РЪКАВ ЗА КОЕТО НАПИСАХ С ЖЛЕБИ ОТ СТРАНИЦАТА ИМА ТУК И ГО ПОСТАВЯМЕ.

Добавено след 1 минута 35 секунди:

Добавено след 4 минути 53 секунди:

на тази фиг. местоположението на втората монета е отбелязано от вътрешната страна, тя е по-близо до нея, не е сама там, има и пластмасова шайба и ръкав, не бъркайте последователността на тяхното местоположение, цялото нещо отива към „ Настрана. Използвах глава (не помня коя, 21 или 22 или 24, и сложих няколко удължителя на главата (имах два комплекта ключове под ръка) и всичко се оправи лесно). пробвай, бъди умен.

Добавено след 1 минута 18 секунди:

Добавено след 4 минути 31 секунди:

третото семеринг става върху червяка, за да го смените, трябва да махнете долния малък лагер на зъбния вал, за да стигнете до семеринга, който седи под средния лагер на зъбния вал, не стои плътно и семеринг и лагер след екструдиране притискаме новото семеринг до края, но с лагера не прекалявайте, не е напълно херметизиран, макар че доколкото си спомням има различни диаметри на отворите за семеринг и за лагера,но разликата е много малка,така че е по-добре да се измери колко дълбоко седи преди да свали лагера за да седне толкова по-късно според мен лагера сяда на дълбочина 58мм.Та виж. "на място".

Добавено след 49 секунди:

Добавено след 6 минути 30 секунди:

но този дизайн, за всеки случай, за теб, когато избих семеринга от средата, той се разпадна, когато падна

, (фиг. № 5) уплътнението “3” е в края на “A”, спретнато.

Добавено след 1 минута 13 секунди:

Добавено след 36 секунди:

ето как изглежда комплектът rem

Добавено след 55 секунди:

Е, това е всичко, монтажът е в обратен ред, всички части първо се смазват с течност за сервоуправление и след това се поставят на място.
Избутваме пръта, неговата втулка, поставяме заключващия пръстен на втулката на пръта, след това поставяме вала на зъбното колело, докато усукваме и вала, и пръта, поставяме заключващия пръстен на втулката на зъбния вал, натискаме смазката, I използвахме обикновен литол, затегнете болта в долната част на вала в отвора на притискащата скоба, затегнете долната тапа и удряме ръба, така че да не се развива, сглобяваме затягащия механизъм, като не забравяме да комбинираме маркировките които поставяме.
поставете тръбите на място, объркайте ги отдолу, въпреки че ако случайно сте огънали е възможно, по-добре е да отбележите кой къде е и не затягайте твърде много, алуминият все още е

Ремонт на кормилна рейка TRW/CAM

Информацията се споделя от alex.ekt + моето допълнение.

Пълен доклад за ремонт на кормилна рейка TRW. Ако имате релса като на снимката.

... тогава моята информация ще ви бъде полезна. Няма да говоря за процеса на премахване на кормилната рейка от колата.
Преди да разглобите, трябва да закупите ремонтния комплект, показан на следната фигура:

Включва:
1) скоби,
2) релси за маслени уплътнения,
3) гумени и флуоропластови пръстени на релсата,
4) вътрешно уплътнение на вала,
5) 4 PTFE пръстена на вала,
6) външно уплътнение и багажник на вала,
7) О-пръстен от пластмасова втулка.

Започваме ремонт. Стелажът е свален, почистен от мръсотия и масло и е готов за демонтаж. Отстраняваме гофрираните прашници и развиваме кормилните пръти:

С помощта на специален гаечен ключ (направен от подходяща тръба) разхлабете регулиращата гайка:

С помощта на отвертка изберете и извадете багажника от вала:

С помощта на перфоратор или отвертка избиваме щепсела:

... и избийте вала от страната на гайката с мек удар:

ВНИМАНИЕ. Преди да избием вала, забелязваме положението му спрямо релсата. Отстранете масленото уплътнение, пластмасовата втулка и PTFE пръстените от вала.

По време на ремонта на багажника ми се наложи смяна на гореспоменатата пластмасова втулка, монтирана отгоре на вала на „червея“, вместо нея беше монтиран иглен лагер от кормилната рейка. ако паметта не лъже от Passat B3.

Изваждаме вътрешното уплътнение на вала. Ако желаете може да махнете задържащия пръстен на лагера и да го извадите (аз не го свалях).

Поради факта, че лагерът имаше значителен люфт, го замених с лагер с подходящ размер от местен производител.

Можете също да избиете щифта от вала и да го разглобите, но това не е необходимо, просто няма какво да се счупи там.

Пристъпваме към демонтажа на релсата. Завъртаме крайната втулка на капролан обратно на часовниковата стрелка, задържащият пръстен ще се развие през овалния отвор.

След като задържащият пръстен излезе напълно, можете да демонтирате шината. За да направите това, просто издърпайте шината към ръкава. Изваждаме релсата заедно с втулката и уплътнението:

Отстранете втулката, масленото уплътнение, PTFE и гумените пръстени. Извадих вътрешното семеринг с обикновена телена кука, но го направих внимателно. Изваждаме вътрешното маслено уплътнение и носещата пластмасова втулка. Това е всичко, демонтажът спира дотук.

Пристъпваме към отстраняване на неизправности и монтаж. Всички артикули са внимателно измити. Разглеждаме релсата. Работната повърхност не трябва да има дефекти и драскотини.

Дори ако имате леки припадъци и черупки като на следващата снимка.

... след това шлайфането може да помогне, заради тази мивка трябваше да шлайфа релса за 1,5 стотни части на места, следващите почти 3 години експлоатация преди продажбата на колата не изпитах никакви проблеми с релсата, новият собственик също. Относно крайната капроланова втулка беше износена и беше източник на чукване, рейката беше набутана във втулката опъвайки семеринга, оправдано беше да я шлайфам от капролана на струг.

За да проверите вала, е необходимо внимателно да затегнете работните шлици на стелажа и да проверите еластичното изместване на горната част, като се завъртите надясно и наляво под ъгъл от 5 градуса спрямо средното положение. Това завъртане в една или друга посока осигурява работата на кормилната рейка. Ако това не е така, тогава е необходимо допълнително да разглобите вала, като избиете щифта. Както казах, там няма какво да се счупи.

Поставяме вътрешната опорна втулка и масленото уплътнение в корпуса на стойката. Натиснете семеринга с глава с подходящ диаметър с удължение. Сменяме гумения пръстен и флуоропласта на релсата, сменяме гумения пръстен на пластмасовата втулка (Снимка 12).

Намазваме всичко с олио и го поставяме на място. Поставяме задържащия пръстен на пластмасовата втулка на място, като завъртаме ръкава по посока на часовниковата стрелка, покриваме овалния отвор с уплътнител. Ако лагерът на вала е бил свален, тогава го поставяме на място и поставяме задържащия пръстен на лагера.

ВНИМАНИЕ. Докато валът е без PTFE пръстени, е необходимо да се опитате да го поставите на място. Факт е, че когато валът е монтиран на място, той се превърта обратно на часовниковата стрелка под определен ъгъл. Следователно, преди монтажа, той трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка с този ъгъл. Този ъгъл трябва да се помни!

Монтираме вътрешното уплътнение на вала в корпуса на стелажа. Поставяме флуоропластови пръстени на вала. Пръстените бяха предварително загряти на батерия. Поставихме го спретнато, но уверено. Пръстените са здрави (опитайте се да счупите старите с ръце). След монтажа пръстените се разтягат и трябва да бъдат притиснати. За да направите това, правим кримпване с подходящ диаметър от калай (контенка). Кримпах и фиксирах кримпата в менгеме за 5-10 часа, за да придадат на пръстените първоначалното им състояние. След компресиране намажете с масло, завъртете вала до необходимия ъгъл и го поставете на място, като леко почуквате с чук.Препоръчително е да направите тази операция за първи път. Флуоропластовите пръстени не понасят няколко пъти демонтаж и монтаж. Затягаме гайката на вала.

Слагаме грес и поставяме щепсел:

Поставяме пластмасовата втулка на вала, натискаме уплътнението, поставяме задържащия пръстен (Снимка 6).

Поставяме ботуш на вала и го притискаме на място. Смажете релсата. Регулираме пролуката между релсата и вала (Снимка 4).

Закрепваме кормилните пръти, фиксираме ги със сърцевина и поставяме гофрираните прашници. Това е всичко, шината е готова за инсталиране на машината. Слагаме го, свързваме маркучите, напълваме течността, изпомпваме системата и се наслаждаваме на работата на сервоусилвателя на волана.

Скоростната кутия на хидравличния усилвател на волана (кормилната рейка) е отговорна за организирането на завоите на автомобила. Този механизъм е неразделна част както за автомобили с хидравличен волан, така и за автомобили без хидравлика. Кормилната колона служи като свързващ елемент между волана и междуосието, така че ролята й за безопасната работа на автомобила не може да бъде надценена.

Частите на кормилната рейка се износват достатъчно бързо, т.к поемете основната част от товара, който се прехвърля на автомобила по време на завой, при удряне на всякакъв вид препятствие, когато междуосието се удря в дупки и дупки на пътното платно. Често може да се наложи ремонт на кормилната рейка със собствени ръце.

За да се предотврати повреда на кормилната рейка, трябва периодично да се извършва технически преглед на превозното средство, което ви позволява да идентифицирате всички неизправности на ранен етап.

Основните признаци, показващи появата на отклонения в работата на скоростната кутия:

• Наличието на удари в скоростната кутия, предавани през волана на превозното средство;
• Увеличаване на усилието, което водачът трябва да приложи към волана, за да го завърти;
• Странен шум, възникващ по време на работа на хидравличната помпа;
• Наличието на хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
• Следи от изтичане на масло от хидравличния усилвател на волана.

Кормилна рейка течаща с усилвател на волана

Всеки от изброените симптоми сигнализира за неизправност, която трябва да бъде отстранена незабавно. Липсата на навременна работа може да повлияе неблагоприятно на експлоатационния живот на механизма, до пълната му повреда.

Ако се установи проблем, колата може да бъде предадена на специалист в автосервиз или кормилната рейка да бъде ремонтирана със собствените си ръце. Трябва да се отбележи, че самостоятелното отстраняване на дефекти изисква определени познания за устройството на превозното средство и някои инструменти, необходими за разглобяване на кормилната рейка.

Подробности

За да ремонтирате напълно кормилната рейка, трябва да имате под ръка следните резервни части и инструменти:

специален ремонтен комплект, състоящ се от всички части, необходими за кормилната рейка;

• гофриране;
• зъбен вал;
• лагер;
• смазваща смес.
• октаедър ключ на 17;
• инструменти за монтиране и демонтиране на лагери;
• комплект гаечни ключове.

За най-висококачествен ремонт е препоръчително да използвате надлез или ревизионна яма.

Първо, превозното средство трябва да бъде закарано до надлез или ревизионна яма, след което с помощта на крикове превозното средство да се повдигне и да се демонтира защитата на двигателя (ако има) и колелата. След това трябва да премахнете топлоизолационната плоча на скоростната кутия и да развиете гайките на краищата на кормилните пръти, които се избиват от ушите с чук. Следващият етап се състои в изключване на тръбопровода, последвано от процедура за отстраняване на течност. За да направите това, трябва да стартирате двигателя на автомобила и след това да направите няколко завъртания с волана в различни посоки. Процесът завършва с премахване на крепежните елементи, разположени на скоростната кутия с хидравличен усилвател.След демонтажа механизмът се фиксира здраво в менгеме и се почиства от прах и мръсотия, които неизбежно се натрупват върху части по време на движение на автомобила.

Снимка инструкции за демонтаж:

Защитата се отвинтва

Два болта на напречна щанга

Пръчките се отстраняват

Развийте закрепването на скобите

Разхлабете свързващия болт

1. Сваляне на гумената обувка.
2. Демонтирайте междинния вал, като премахнете контрагайката, която държи частта.
3. Отстраняване на фиксиращата гайка, закрепваща затягащата чаша на вала на рейка.
4. Демонтаж на вала с лагер. За да направите това, системата на главния вал се избива от предварително фиксирания междинен вал с леки удари.
5. Демонтаж на регулиращия блок.
6. Премахване на регулиращото стъкло.
7. Премахване на буталото под налягане.

Демонтаж на кормилната рейка

След приключване на работата по демонтажа на кормилната рейка, всички съставни елементи на механизма се измиват старателно от маслото и мръсотията, отложени върху тях. След това частите се подлагат на щателна визуална проверка за наличие на механични повреди, възникнали по време на експлоатацията на превозното средство. Частите със сериозни дефекти трябва да се сменят с нови. В някои случаи, поради сериозни повреди, е препоръчително да смените изцяло кормилната рейка. Сглобете кормилната рейка в обратен ред.

Няма съществени разлики между ремонта на кормилната рейка на автомобили със и без хидравличен волан. Само втулките и съставите на течностите, използвани за смазване на части от механизма, ще бъдат различни.

След извършване на всички гореописани работи се препоръчва да се извърши диагностичната процедура за подравняване на колелата.

Общото време, необходимо за ремонт на кормилната рейка, варира от два до три часа. Тези ремонтни работи се отнасят до работа със средна степен на сложност, която с определени знания и умения е напълно възможно да се извърши дори от начинаещ автомобилен ентусиаст, който има търпение и постоянство за постигане на конкретна задача.

Монтиране на носещата втулка

Нарежете гумените ленти

Свалете задържащия пръстен от вала на зъбното колело

Игленият лагер е избит

Полезно видео за ремонт на кормилната рейка VAZ 21099:

Преди монтажа проверете корпуса за замърсяване (остатъци от лак, стърготини, мръсотия) и почистете добре, ако е необходимо.

• Инструкция. По време на монтажа внимавайте много за чистотата!
• Проверете водача на цилиндъра за нарязвания и други повреди. Ако припадъкът е значителен, сменете цялата кормилна уредба.
• Проверете назъбената релса за точки.
• Смажете О-пръстените с хидравлично масло преди монтаж.
• Проверете дали вътрешността на корпуса на клапана -2- е абсолютно чиста.
• Натиснете О-пръстена на тялото на клапана докрай.

• 1 - О-пръстена

Уплътнителният скос -стрелка- сочи нагоре към инструмента. Мястото за монтаж на О-пръстена в тялото на клапана.

Скосът на уплътнителния пръстен -стрелка- е насочен нагоре.

За по-добро представяне, фиг. горната част на клапана е показана в разрез.

Монтиране на вътрешния о-пръстен на зъбната релса

• Поставете О-пръстена -1- върху инструмента.
• Смажете О-пръстена -1- с масло.
• Натиснете O-пръстена -1- в тръбата на цилиндъра, така че жлебът -стрелка- на инструмента да бъде покрит с ръба -стрелка A- в корпуса.

Място за монтаж на уплътняващата зъбна релса.

Резервният пръстен О-пръстена сочи към тялото на клапана.

• 1 - Поддържащ пръстен
• 2 - О-пръстена
• 3 - Корпус на корпуса на клапана

За по-добро представяне, фиг. тялото е показано в раздел.

Сменете стойката незабавно, ако по нея се виждат корозирали петна или дълбоки гърчове.

При доставка като резервна част, моля консултирайте се с.

Въз основа на такава визуална проверка не може да се направи заключение дали стелажът е повреден със сила, като например злополука.

Ако върху назъбената релса се забелязват леки следи от надраскване -стрелки, чиято дълбочина е такава, че могат да се отстранят с шлифовъчна хартия (размер на зърно 350 ... 600), релсата може да се използва повторно.

• Шлайфайте радиално назъбената релса с шкурка. (Само за плитки припадъци).
• Проверете скосите в краищата на зъбчатата релса за повреди и, ако е необходимо, отстранете с брулей и/или шкурка.

• 1 - зъбна рейка
• 2 - Шлифовъчна хартия (размер на зърното 350 ... 600)
• 3 - Защитни челюсти на менгемето

Ако ще се използва отстранената релса, проверете о-пръстена за жлебове (визуална проверка). Ако има видими или значителни канали, сменете този О-пръстен и О-пръстена зад него.

• Смажете зъбчатата релса с масло (защита от корозия).

Смяна на О-пръстена на зъбната рейка

• Използвайте клещи, за да притиснете О-пръстена с лека сила.
• Натиснете този пръстен и О-пръстена.

• A - Дистанционни клещи (универсални)
• 1 - зъбна рейка с бутало
• 2 - О-пръстена
• 3 - уплътнителният пръстен О-пръстена

Монтиране на О-пръстена на буталото на рейката.

• Натиснете монтажната втулка върху назъбената релса.
• Поставете О-пръстена върху инструмента и го поставете в жлеба на буталото.
• Смажете О-пръстена с масло, поставете го върху инструмента и го поставете в жлеба на буталото.

• Почистете решетката и греса (отстранете старата мазнина между зъбите).
• Смажете зъбите на релсата със смазка за кормилна кутия -A0F 063 000 04-.
• Натиснете докрай защитната тръба върху зъбната релса -1-.
• Отстранете напълно излишната мазнина.

Тази грес не трябва да попада в циркулацията на маслото!

• Смажете буталото на рейката и защитната тръба с хидравлично масло.
• Поставете направляващата втулка -3315 / 22- в корпуса.
• Поставете назъбената релса в корпуса.

По време на вкарването се уверете, че О-пръстенът е натиснат в жлеба на буталото, без да се заклинва.

• Бавно поставете назъбената релса в корпуса.
• Извадете защитната тръба -3315 / 13- от зъбната релса.
• Подравнете зъбната рейка по такъв начин, че да е насочена към зъбното колело на зъбното колело.
• Завийте монтажната втулка -3315 / 18- върху зъбната релса и смажете с масло.
• Внимателно поставете водача му -1- през назъбената релса в корпуса, докато спре.
• Ако все още не е, плъзнете зъбчатата релса докрай в корпуса.
• Поставете заключващата шайба в тялото и натиснете, докато жлебът в заключващата шайба се вижда в удължения отвор на тялото.
• Поставете скоба в отвора на скобата -стрелка-.
• Издърпайте предпазната тел, като завъртите заключващата шайба. (След прибиране, затегнете заключващата шайба с още 1/2 оборот).

• 1 - Предпазен проводник
• - в ремонтен комплект не под формата на пръстен, доставен като прав проводник.
• 2 - Клещи (универсални)
  • Внимателно натиснете долния сачмен лагер на тялото на клапана, докато спре.
  • Смазване с грес за кормилна кутия -A0F 063 000 04-

  Сачменият лагер не трябва да се накланя, когато се натиска.

  • Завийте монтажния дрифт -3315 / 15- към корпуса на клапана.
  • Смажете корпуса на клапана с масло и внимателно го поставете с ръка в корпуса на клапана. (Вземете предвид позицията на зъбчатата релса).

  

  Уверете се, че О-пръстенът в корпуса не е повреден от зъбите на зъбното колело!

  • Покрийте назъбения ръб на тялото на клапана с електрическа лента (напр. пластмасова лента), за да защитите О-пръстена. Избягвайте гънките.
  • Монтирайте горния ролков лагер на корпуса на клапана. (Надписът върху ролковия лагер сочи нагоре).

  

  • A - Електрическа лента
  • B - Корпус на клапана
    • Натиснете О-пръстена, докато жлебът в скобата се види в корпуса.
    • Поставете скобата.
    • Отстранете самозалепващата лента / тиксо.
    • Развийте монтажния перфоратор -3315 / 15-.
    • Завийте шестоъгълната гайка на корпуса на клапана и затегнете (30 Nm, задръжте с гаечен ключ SW 14).
    • Завийте щепсела (40 Nm).
    • Смажете ограничителя с грес за кормилна кутия -A0F 063 000 04-
    • Поставете ограничителя и пружината в тялото.
    • Завийте контрагайката с регулиращия винт.
    • Маркировките -стрелка- на регулиращия винт и контрагайките трябва да съвпадат след затягане. Ако е монтирана нова стойка, регулирайте усилвателя на волана с нова стойка.
    • Регулирайте кормилния механизъм, когато е монтиран.
    • Почистете залепващите повърхности в областта на удължения отвор с разтворител (напр. нитроразредител -L 160- или алкохол).
    • Напълнете удължения отвор с уплътнител -AKL 450 005 05-.
    • Покрийте дупката с електрическа лента -1-.

    

    Ако зъбчатата релса е сменена, регулирайте кормилния механизъм, преди да монтирате напречните пръти.

    Монтирайте напречните пръти.

    • Затегнете зъбната релса в менгеме и затегнете напречната връзка.

    

    Инструкция. Нанесете защитни челюсти на менгемето, проверете ги за чистота; например внимателно отстранете метални стърготини или други подобни.

    Място на монтаж на гофрирания капак

    

    • 1 - Гофриран капак
    • 2 - Корпус

    Когато монтирате капака, уверете се, че фланеца -стрелките- на капака са в контакт с тялото.

    Видео (щракнете за възпроизвеждане).

    

    • 1 - скобата
    • 2 - Изравняваща тръба
    • 3 - Гофриран капак
    • а - около 90°
      • Оттиснете скобата с клещи -V.A.G 1275-.
      

      Оценете статията:

      Оценка 3.2 кой гласува: 84