Повечето автосервизи отказват тази услуга, тъй като такава неизправност е незначителна, следователно е много евтина. Поради тази причина се препоръчва да се научите сами да затягате кормилната рейка. След първия опит ще разберете, че процесът на регулиране на шината е елементарен и не изисква професионални познания.
При много чуждестранни автомобили, когато се движите над первази или ями, откатът не се предава на кормилната колона. Това се постига благодарение на сервоусилвателя на волана и амортисьора на кормилната рейка. Докато първото устройство се среща в почти всички автомобили, второто се среща само при някои модели.
Амортисьорът на кормилната рейка е проектиран за двупосочно поглъщане на ударите. Често се инсталира на SUV и скъпи премиум автомобили със задно задвижване. Устройството помага за поддържане на кормилната позиция при шофиране по чакъл или преодоляване на труден терен.
На VAZ 2110 такова устройство не е предвидено, но може да бъде закупено и поръчано за монтаж в автосервиз. Не се препоръчва да извършвате инсталацията сами, тъй като амортисьорът трябва да бъде надеждно укрепен и да е оборудвана защитата на кормилната рейка. В противен случай кормилният механизъм бързо ще се разхлаби и ще трябва да похарчите много пари, за да го възстановите.
Инсталирането на амортисьор на VAZ 2110 дава определени предимства. При преминаване по неравен терен откатът на кормилното управление се намалява с до 30 процента. В същото време нивото на шума на окачването се намалява няколко пъти. Ако няма баланс, при спиране с висока скорост, вибрацията на колелата спира да дава обратна връзка на волана.
VIDEO
След разглобяване и почистване е необходимо да се направи "дефект" на частите и да се определи степента на подмяна:
- тялото се проверява визуално. За чипове, пукнатини и т.н.;
- проверка на валовете за натъртвания, износване, драскотини и други подобни;
След като идентифицирате дефектните части, можете да започнете сглобяването:
- натиска се нова пластмасова втулка;
- нови лагери са пресовани;
- валовете се поставят и сглобяват;
- обилно смазани с подходящ лубрикант (литол, фиол, униол)
- извършва се предварителна настройка (регулировъчната втулка се затяга до упор, след това се разхлабва, докато валът може да се завърти на ръка);
- облечете и фиксирайте гумената обувка (за предпочитане с нова);
- монтирайте кормилните щанги с накрайници, без да ги затягате;
Кой ауспух да сложа на линка.
1) В началото на операцията ще трябва да окачите и двете предни колела от колата, за тази операция може да се нуждаете от един или два крика (само вместо един крик можете да използвате и блокове), след предния частта е окачена, свалете от двете страни на колелото на колата. (Можете да разберете как да премахнете колело, като изучите статия за това, наречена: "Смяна на колела от кола")
Забележка!
2) Сега трябва да махнете адсорбера, ако имате такъв, защото заема много място и ако не го махнете, просто няма да имате достъп до кормилната рейка. (За информация как да премахнете адсорбера от автомобила, прочетете статията: "Смяна на адсорбера на автомобила")
3) След това, в самата централна част на релсата, развийте двата болта, които са обозначени с числото 10 на диаграмата по-горе, които прикрепват кормилните щанги към релсата, но вземете предвид факта, че тези болтове все още са заключени със заключващи шайби, които ще трябва да огънете (ще ги видите веднага), за да не пречат, отвивам тези болтове за закрепване на прътите към шината.
Забележка!
4) След това се качете в салона под мястото, където са монтирани педалите ви и там ще намерите задържащия болт на универсалната шарнира (означен с червената стрелка), ако трябва да огънете част от килима (подът е килимът колата е покрита, нямаше я преди, вместо нея хората сами стилове линолеум, но това е при старите коли, при новите се използва килим, който покрива металната част на каросерията) ако покрива този болт , но когато развиете болта, поставете голяма отвертка или длетото в жлеба, обозначен със синята стрелка, и го разширете, така че релсата да бъде извадена от колата.
5) Е, в края на операцията развийте две (от всяка страна) гайки, които прикрепват релсата към каросерията на автомобила, тези гайки я фиксират в най-крайната й част, тоест в лявата и съответно в дясно, а когато се извърнат с теб, тогава можеш да дръпнеш кормилната рейка към себе си (ще я свалиш от шпилките) и след това да я свалиш от колата.
Забележка!
Пружината на телескопичната опора е показана със синя стрелка, а закрепващата гайка на релсата е показана с червена стрелка.
6) Нещо друго да се добави, обикновено новите стелажи първоначално се продават сглобени с кормилни щанги, ако имате и тези пръти на релсите (ако не разбирате за какво става въпрос, те са показани на диаграмата и обозначени с номера 11 и 6) тогава в този случай ще трябва да премахнете старите пръти от колата (инструкциите са просто насочени към премахване само на самата релса и затова в началото не казахме нищо за премахването на прътите), ако го направите не знам как да ги премахнете, тогава в този случай проучете статията, озаглавена: "Смяна на кормилни щанги на автомобили VAZ 2109." (Не обръщайте специално внимание на марката VAZ 2109, тъй като автомобилите на семействата Самара и Самара 2 са много сходни помежду си и следователно тягата се отстранява и на двете места по един и същ начин)
Стелажът се монтира по същия начин, както се сваля на автомобила, но само в обратния ред на отстраняването.
За да затегнете кормилната рейка VAZ 2112, ще ви е необходим специален осмоъгълен ключ "17". За да намерите регулираща гайка, не се изисква повдигане или ямка, можете да стигнете до гайката, като пъхнете ръката си под вакуумния спирачен усилвател и усетите вдлъбнатината на ключа на това място:
Кормилната рейка на VAZ 2112 се затяга обратно на часовниковата стрелка (когато се гледа отгоре). Затягаме гайката, докато спре, и след това я разхлабваме на две деления (24 градуса), което осигурява хлабина от 0,12 мм. между гайката и ограничителя на релсата. Проверяваме лекотата на движение на релсата, липсата на удари и задръствания.След това резбите на картера се пробиват (пресовани) в две точки (без да се поврежда гайката) и се нанасят марки с боя, които фиксират позицията на гайката спрямо картера.
Ако кормилната рейка е регулирана правилно, външните удари трябва да изчезнат, воланът ще стане по-остър и след завъртане трябва автоматично да се върне в средно положение. Ако кормилната рейка е претегната, тогава в крайните положения на волана грейката ще захапе и въртенето на волана ще бъде по-трудно от преди.
Ако за решаване на проблема е било необходимо да се ремонтира кормилната рейка, тогава кормилната рейка ще бъде затегната в менгеме. Можете да определите хлабината на кормилната рейка, като люлеете прътите (мустаците). За да намалите хлабината в кормилната рейка, завъртете гайката обратно на часовниковата стрелка с около 10-15 градуса и след това проверете отново хлабината. Ако е необходимо, затегнете отново, докато хлабината в кормилната рейка изчезне. Изходът е различен във всеки отделен случай, така че няма специфичен въртящ момент на затягане. В края на работата не забравяйте да затворите гайката, като увиете резбата на картера.
Задвижващата предавка се зацепва с кормилната рейка и е монтирана в картера на лагери. Стоп, изработен от металокерамика, запечатан в картера със специален гумен пръстен, притиска рейката към зъбното колело с пружина.
Основните причини за износването на кормилната рейка са нашите пътища или по-скоро постоянното треперене по неравности и прашни улици. Ако не сте любители на забавянето пред дупки по пътя, трябва да сте подготвени, че рейкът ще започне да чука много скоро. И ако не искате да разберете в един ужасен момент, че този възел тече, тогава проверявайте целостта на прашниците на релсата възможно най-често. Трябва само да пропуснете малка дупка, тъй като мръсотията започва да навлиза в кормилната рейка, което бързо води до износване на уплътненията. И ще има теч.
В по-голяма степен работата на хидравличната кормилна рейка дори не зависи от условията на пътя, а от самите водачи. Някои шофьори оставят колата си на студа с обърнати колела през зимата. Това води до повреда на хидравличните кормилни рейки. Постоянно забравят да сменят навреме хидравличната течност в кормилната уредба, което също може да доведе до преждевременно износване. В този момент обвинявайте себе си, както се казва.
Най-честите неизправности са износване на стеблото, плъзгача и уплътненията. Поради високата интензивност на труда, цялата работа с кормилната рейка е скъпа. Но не дърпайте косата от темето на главата, ако откриете удари в окачването, забележимо отдаващи се на волана. Може просто да се окаже, че сачмите на напречната щанга или накрайника са износени. Помислете, че сте се измъкнали лесно, ако наистина сте. Кормилните щанги за японски автомобили днес са сравнително евтини. И пазарът на тези части е много добре развит, тук винаги имате избор между по-скъпите оригинални пръчки и накрайници или по-евтини, но също така доста висококачествени южнокорейски колеги. Много по-лошо е положението със собствениците на немски автомобили. Особено от Mercedes-Benz. Цената на кормилните възли за "немец" е висока и е доста трудно да ги придобиете. Въпреки това, към днешна дата руските автомеханици са се научили да възстановяват сачмените шарнири, без да разрушават тялото на продукта.
Не се отчайвайте, дори ако по време на диагностиката се окаже, че кормилната рейка чука. Повечето ламели са лесни за регулиране. По време на работа закрепването на лагера може да се разхлаби, поради тази причина рейката чука. Този дефект е доста податлив на регулиране. И тази процедура отнема 20-25 минути. Но ако лагерът не бъде затегнат навреме, тогава след няколко месеца адските мъки са ви гарантирани. Ще трябва да разглобим релсата, да поръчаме ремонтен комплект и да направим основен ремонт на уреда.
Шината трябва да се измие добре, след което да се разглоби. Измерете износването на стеблото и втулката, проверете състоянието на уплътненията.Най-често страда втулката (хоризонтален плъзгащ лагер). Работата е там, че никоя друга държава не може да се похвали с такъв позор по пътищата, както в майка Русия. Ето защо преобладаващата част от чуждестранните автомобили са предназначени за отлични пътища и следователно материалите за производството на втулки се използват евтини. В резултат на това втулките губят формата си след няколко достатъчно силни удара. При някои евтини автомобили тези части имат доста приличен просвет от самото начало, тоест кормилните рейки започват да чукат в определено положение на кормилно управление почти от самото начало.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
По-голямата част от "японските жени" имат ресурс на кормилната рейка с правилна работа от около 150-200 хиляди км пробег. Ресурсът на кормилната рейка, който е претърпял висококачествен ремонт, ще бъде приблизително 70% от ресурса на новия модул, така че с правилния избор на автомеханик за ремонт на кормилната рейка, няма да е необходимо да се свързвате с автомобил отново сервиз с подобна неизправност.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
