VIDEO
Скоростен лост
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Контрол на въртящия момент
Zmei »13 февруари 2011 г., 10:38 ч
alex1003 »16 февруари 2011 г., 11:39 ч
Zmei »16 февруари 2011 г., 10:34 ч
alex1003 »17 февруари 2011 г., 12:05 ч
алекс162 »17 февруари 2011 г., 11:44 ч
алекс162 »17 февруари 2011 г., 8:27 ч
_орел_ »17 февруари 2011 г., 9:38 ч
алекс162 »17 февруари 2011 г., 9:44
Zmei »17 февруари 2011 г., 10:05 ч
алекс162 »20 февруари 2011 г., 12:19 ч
огъвач »10 март 2011 г., 10:57 ч
Zmei »12 март 2011, 12:14
филвит-79 »3 април 2011 г., 3:35 ч
Ирина »22 април 2011 г., 8:11 ч
_орел_ »22 април 2011 г., 8:47 ч
Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 2 гости
Работим върху phpBB • Руска поддръжка за phpBBGuru
КАСУМИ - Почувствайте истинската подправка!
Автоинструменти, инструкции, ръководства за ремонт и поддръжка на автомобили 125 изгледа
Кодове за грешки BMW 77 гледания
Кодове за грешки Mercedes 72 гледания
Ръководство за обслужване и поддръжка на автомобили VW 59 изгледа
Сервизно ръководство за автомобили Volvo 58 изгледа
Ръководство за ремонт и експлоатация на автомобили Opel 53 изгледа
Ръководство за ремонт и експлоатация на автомобили Toyota 53 изгледа
Кутия за предпазители и реле Opel Astra H от 2004 до 2009 г. 51 гледания
Кутия за предпазители и реле Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 гледания
Нулиране на сервизните интервали за Renault 49 изгледи
руски език
Щастливият собственик на Renault Espace IV описва много подробно процеса на смяна на топовите лостове на предното окачване със снимки.
Добър ден на всички щастливи собственици на четвъртия космически кораб или Renault Espace IV! Аз самият използвам устройството повече от шест месеца - само положителни впечатления!
Възхитителна видимост, комфорт и простор в седалките на водача и пътниците (в долната част на средните седалки за деца можете да организирате пясъчник), плавно движение и др. Перфектната семейна кола!
Освен че се наслаждавате на работата на този прекрасен мобилен телефон, понякога (много рядко) трябва да се грижите за него. И сега е време да смените сферичните рамена на предното окачване, така че в бъдеще колата да радва с плавната си и мека походка.
След като проучих техническите препоръки за смяна на сачмите на предното окачване, стигнах до заключението, че мога да го направя сам.
Въоръжен с технически паспорт за космическия кораб, отидох на автомобилния пазар и закупих турски сачмени лостове на предното окачване (за моя космически кораб десният и левият лост се оказаха абсолютно еднакви!).
За уикенда наех от тъста ми гараж с ревизионна яма и започнах "операцията" за успешното завършване на който се нуждаем от следните инструменти:
• ключ за колела;
Свалете декоративния капак от предното ляво колело. Нека започнем от лявата страна, а дясната страна се променя по същия начин! Разхлабваме затягането на болтовете на колелото и повдигаме каросерията на колата върху крика от страната на предното ляво колело.
Поставяме тялото на дървена стойка и оставяме крика за застраховка
Вниманието ни отваря стойката на амортисьора, спирачния диск, кормилната щанга и самия лост за топка
История на модела
Първият Renault Espace дебютира през 80-те години. Четвъртият Espace влезе в производство през 2002 г. Четири години по-късно французинът претърпява лека модернизация. Промените са скромни и трудно забележими: нова предна броня, по-ярки фарове, преработени задни светлини и няколко нови интериорни детайли.
През 2012 г. Renault реши да направи още един фейслифт. Този път промените бяха по-очевидни, но без разкритие. Най-забележима е трансформацията на предната част: разширен е въздухозаборникът в бронята, добавена е хромирана облицовка на фаровете за мъгла, променени са радиаторната решетка и корпусите на страничните огледала. Освен това има нов комплект за навигация, камера за заден ход и кожена тапицерия с добавка на тефлон. В края на 2014 г. ванът от следващото - пето поколение го смени.
Френският миниван спечели 5 звезди в краш тестовете на EuroNCAP.
R4 2.0 (136 HP) / 2002-2008 г
R4 2.0 Turbo (163-170 HP) / 2002-2013 г.
V6 3.5 (241-245 HP) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 HP) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 HP) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 HP) / 2002-2007 г
V6 3.0 (177-180 HP) / 2006-2010
Гамата от силови агрегати е наистина богата, но някои от двигателите са измъчвани от сериозни неизправности. За съжаление говорим за всички турбодизели без изключение. В основния 1.9 dCi се отбелязват неизправности на системата за впръскване (от 16 000 рубли на дюза), EGR клапана и турбокомпресора. Освен всичко има и преждевременно износване на биелните лагери. Причината е известна: интервалът за смяна на маслото е твърде дълъг - 30 000 км. Управляващата електроника също не е надеждна, а при голям пробег се появяват течове на масло. Собствениците на автомобили с 2.2 dCi посочват същите проблеми.
Не трябва да се изкушавате и от 3-литровия турбодизел Isuzu. Това е един от най-неуспешните двигатели, инсталирани някога в Renault. С течение на времето ръкавите му се изместват, поради което се образува "пролука" между главата и блока, през която газовете се втурват в охладителната система и изстискват антифриз. Освен това дефектните инжектори често водят до изгаряне на буталото. Има проблеми и с пластмасовия всмукателен колектор. След 2006 г. двигателят е модернизиран и обозначението е променено от P9X 701 на P9X 715. Според механиците подобреният дизел не е без дефекти, но те се появяват много по-рядко.
Сред дизеловите двигатели, 2.0 dCi, който се появи през 2006 г., се радва на най-добра репутация. Има две версии на този мотор. Първият, 175-конски сили, има краткотрайна ангренажна верига, която може да бъде заменена само чрез премахване на двигателя. Ресурсът на веригата е около 150-200 хиляди км. Разходите ще бъдат около 30 000 рубли. Втората, 150-конски сили, има по-надеждна ангренажна верига, която се подменя само при необходимост и дори тогава, след 300 000 км. Отвън и двата двигателя са неразличими. При твърде дълги интервали на подновяване на маслото проблемът с манивелата на облицовките също не му е чужд.
Най-голямо внимание заслужава бензиновият 2.0 Turbo. Двигателят осигурява доста приемлива динамика с разумен разход на гориво. Турбо двигателят е известен със своя издръжлив бутален двигател дори от Megane RS.
Малко по-малко интересен е 3,5-литровият бензинов V6. Недостатъкът му е повреда на уплътнението под главата на блока. Но Espace с такъв двигател ускорява добре и гори около 14 л/100 км. За такъв голям обем това е доста добър резултат. Основният атмосферен агрегат не създава проблеми при работа, но, разбира се, не може да се справи с автомобил с такъв размер.
Само 2.0 dCi и 3.5-литровият V6 бензин имат ангренажно верижно задвижване. При други двигатели механизмът за синхронизация се задвижва от зъбен ремък.
Предаване
Всички версии на Renault Espace 4 имат само задвижване на предните колела. Тягата на двигателя се предава чрез 6-степенна ръчна скоростна кутия, както и чрез 5 или 6-степенна автоматична скоростна кутия (от 3.0 dCi след 2006 г. и от 2.0dCi след 2010 г.).
И двете автоматични трансмисии са проектирани от японски инженери Aisin. Може да се наложи ремонт на автоматична скоростна кутия след 200-250 хиляди км, което ще изисква 60-100 хиляди рубли. Понякога механиката също се проваля (до 50-80 хиляди рубли за преграда).
Предното окачване използва класически подпори MacPherson, а задното използва завъртаща греда.
Най-честите неизправности се отнасят до елементи като сачмени лагери на лостове (от 500 рубли на топка) и стабилизатори. Краищата на напречните прътове не са особено издръжливи. Разходите за ремонт обаче не са високи и много от компонентите са подходящи за Renault Laguna II, за който пазарът е пълен с евтини заместители.
Лагерите на главината трябва да се сменят след 200-250 хиляди км. Скоро ще дойде ред на амортисьорите (от 2000 рубли), предните пружини (от 3000 рубли) и външния ШРУС (5-7 хиляди рубли).
При голям пробег прътът за странична стабилност на задната греда може да изгние. Новата тяга струва 25 000 рубли, но старата тяга често може да се вари.
Няма да се пренебрегне и кормилното управление. Може да се наложи ремонт на кормилната рейка (18 000 рубли) или помпата на сервоусилвателя на волана (от 6 000 рубли) или замяна на кръста на кормилния вал.
Grand Espace (отгоре) се различава от Espace (отдолу) по увеличеното междуосие (2868 мм вместо 2803 мм) и дължина (4861 мм вместо 4661 мм).
Типични проблеми и неизправности
Предишното поколение на модела по отношение на надеждността се показа не от най-добрата страна. За съжаление неговият наследник не беше много по-добър. Цял куп дефекти.
Корпусът на Espace няма проблеми с корозия. Вратите и предният капак са изработени от алуминий, предните калници са пластмасови, а вратата на багажника е от фибростъкло. Само няколко собственици съобщават за появата на "мехурчета" по боята около дръжките на вратите.
Следи от износване по тапицерията на седалките и панелите на вратите могат да станат забележими след 150-200 хиляди км.
Собствениците на Renault Espace се оплакват от неизправност на карти и четци на карти на системата за безключов достъп Hands Free, както и от сензори за налягане в гумите. Таблото за управление на климатика, арматурното табло и всякакви дисплеи имат своите странности. Осветление, генератор, централно заключване, тунер и усилвател на аудиосистемата носят много неприятности.
Бордовата електроника може да се повреди, ако например земя се отстрани от акумулатора веднага след изключване на двигателя.За да избегнете това, можете да деактивирате колата не по-рано от половин час след изключване на запалването.
Вентилаторът на нагревателя може да се повреди поради износване на електрическия мотор, дефектен резистор или регулатор на скоростта. Понякога компресорът на климатика също не работи. Неизправностите на ABS възникват поради замърсяване и оксиди в тялото на клапана. От време на време вакуумният усилвател на спирачките също не работи.
С течение на времето механизмът за спускане на резервното колело "кисе".
Всичко, за което може да бъде обвинен Renault Espace, е голям брой дребни неизправности и лошо качество на довършителните материали. Но вътре има толкова много място, че голямо семейство с багаж може лесно да се побере. В допълнение към всичко, задните седалки могат да бъдат позиционирани по ваш вкус: разгъване, завъртане или просто изваждане. Огромният брой различни отделения за малки неща заслужават похвала. Друго важно предимство е удобното окачване, което е безценно при дълги пътувания. Най-предпочитани са младите екземпляри след рестайлинг, за предпочитане с дизел 2.0 dCi, бензин 2.0 Turbo или атмосферен 2.0.
Слабостите са типични:
1. Преждевременното износване на облицовките е най-често срещано при дизелови 1.9 и 2.2 dCi.
2. Дефектен централен дисплей е често срещан.
3. EGR клапан.
4. Отделните компоненти на окачването са сравнително евтини и лесно достъпни. Опорните лагери, сачмените лагери и стабилизаторите изискват редовна подмяна.
Спецификации
Третото поколение френски миниван Renault Espace се произвежда от 1997 до 2003 г. в родината си в две каросерии. Освен късото междуосие, има и удължена версия на Grand. И двете версии са много сигурни (4 звезди според Euro NCAP ) и богато оборудване.
Трансформируемият салон радва с комфорт и отлична шумоизолация, видимостта от шофьорската седалка е отвъд похвала. Само таблото в центъра на таблото изглежда необичайно.
Устойчивостта на корозия на поцинкованата каросерия, както повечето французи, е оценена като отлична, а големият багажник ще зарадва тези, които обичат да пътуват.
Отделно бих искал да отбележа отличните характеристики на шофиране на Renault Espace III, които обаче не спасяват от лоша стабилност в завой. Ролцата на висока скорост са доста впечатляващи. Цените на резервните части също могат да разстроят.
Всички двигатели, инсталирани на Reno Aspace 3, се отличават с висока надеждност и издръжливост , преди основен ремонт без проблеми се грижат за 500 хил. км. Разстройват се само неразбираеми електрически аномалии, придружени от рязък спад на оборотите.
Първо, ангренажният ремък се сменя само в комплект с опъващи и празни ролки, както и болт на ролката на коляновия вал.
На второ място, има следния недостатък: долният капак на ангренажния ремък е разположен твърде близо до задвижващия ремък на аксесоарите, който постепенно се разслоява и има реална опасност ремъкът да скочи върху струята и да го затегне под ангренажния ремък. Последствията са доста неприятни, само ремонтът на главата на цилиндъра без цената на частите ще струва ≈ $ 500-700.
Маслените уплътнения и уплътненията на двигателя са склонни към понижаване на налягането, поради което масленият глад е наистина възможен. Следователно, ако се открият течове на масло, ще е необходимо постоянно да се следи нивото му.
От бензиновите двигатели най-разпространен е двулитров шестнадесетклапан двигател с мощност 140 к.с., който се отличава с добрата си икономичност. Разходът на гориво на Renault не надвишава 8 литра на магистрала и 12 литра в града на 100 километра.
На пазара има и трилитрови бензинови двигатели, но са много, много лакоми. Двадесет и четири клапана V6 на магистралата едва се побира в 9 литра на 100 км, а в града разходът достига 17 литра / 100 км. Ами трилитровия PRV по принцип е пагубен за семейния бюджет - 10л/21л/100км.
От дизеловите модификации най-често срещаните са мощен и висок въртящ момент 2.0 dCi от 150 к.с., консумиращ съответно 6l / 9l / 100km на магистрала и в града (по някаква причина мнозина смятат, че това е малко прекалено за такъв обем), както и икономичен дванадесетклапан 2.2TD с дебит 7l / 11l / 100km.
Има и мощен и икономичен 2.2 DCi (7л / 9л / 100 км), но е много придирчив към качеството на горивото и като цяло е капризен при работа.
Трансмисията, напротив, радва с надеждност, особено ръчните скоростни кутии.По принцип ще трябва постоянно да наблюдавате маслените уплътнения и уплътненията на скоростната кутия, чието изтичане е основната причина за всички повреди на механичната трансмисия. Съединителят може да се справи до 100 хиляди километра без проблеми, критичното износване на задвижвания диск се проявява чрез вибрации на двигателя. По-добре е да не се забърквате с автоматична скоростна кутия, нейната надеждност далеч не е идеална - това е основният недостатък на Renault Espeys с автоматична скоростна кутия.
Окачването е енергоемко и ви е гарантиран комфорт дори по нашите пътища.
Ето разочароващото е шасито, надеждността му не беше на ниво поради претоварване, от което тя се страхува панически. Почти на всеки 50 хиляди км ще трябва да стискате и диагностицирате всички компоненти на шасито на Espace, за да изключите появата на неизправности на окачването при дълго пътуване.
Спирачките са надеждни, само спирачните дискове се оказаха краткотрайни.
Кормилното управление е надеждно и информативно, кормилната рейка може да изтече само след 150 хиляди км работа. Приблизително през същия период изтича и експлоатационният живот на помпата на кормилното управление.
Електрическото оборудване на Renault Espace III не може да се нарече модел за надеждност - то е по-скоро основната язва на всички автомобили Renault. Контролните лампи и различни бутони могат да се повредят по всяко време и е почти невъзможно да се идентифицират причините за повредите. Климатичното устройство, поставено на вратата, също изглежда необичайно.
Този официален файл включва описание и ръководства за ремонт, двигателя и неговите системи за автомобила Renault Espace.
съдържание: ДВИГАТЕЛ И ДОЛЕН МОНТАЖ
ГОРЕН И ПРЕДЕН ДВИГАТЕЛ
ГОРИВО-ВЪЗДУХ СМЕС
ЗАХРАНВАНЕ - ПОМПИ - ПРЕДВАРИТЕЛНО ПОДГРЕВАНЕ
СИСТЕМА ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ТОКСИЧНОСТТА
СТАРТИРАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЕЖДАНЕ НА БАТЕРИЯТА
СИСТЕМА ЗА ЗАПАЛИВАНЕ - СИСТЕМА ЗА ИНЖЕКЦИЯ Запалителна система Инжекционна система F3R Инжекционна система Z7X
ОХЛАЖДАТЕЛНА СИСТЕМА - ОКАЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ - ИЗПУСКА СИСТЕМА - ГОРИВЕН РЕЗЕРВАР Охладителна система Стойка на двигателя Изпускателна система Резервоар за гориво
Така:
Започваме с капака на жабката. Необходимо е да се развият 7 винта. Те са различни, запомнете къде кои:
Сега развиваме двата самонарезни винта, които прикрепват жабката към напречната греда - отдясно под килима, отляво под извадената радио кутия:
Нека започнем с кожухите на кормилната колона:
Преминаваме към страничните наслагвания (например лявото, дясното е идентично):
Сега облицовката в областта на кормилната колона:
Странични горни капаци:
И последната вложка под горния капак на кормилната колона. Четири самонарезни винта:
Самонарезни винтове, за да не се изгубя и за да не помня кой от къде го завинтвам на място, след като извадя частта.
Така че жабката се е освободила от заобикалящата я среда, можете да я премахнете. След като предварително извадихте капака на лампата с отвертка и разкачихте конектора му.
Можете да пушите, да отидете в клуба, да видите нови теми и да започнете да работите върху парчета желязо.
Първо отделете кормилната колона:
От под капака откачаме кабела на съединителя, в кабината изваждаме кабела от педала.
С висока глава от 13, развийте четирите гайки на педала:
Изваждаме педала, след като първо изключим спирачния педал от тласкача на прахосмукачката и разкачим конектора от ключа за спиране.
Беше ми неудобно да режа с платното. Трионът за гипсокартон е много по-забавен:
Сега можете, като развиете двата самонарезни винта, които държат радиатора, да го извадите на дневна светлина, да махнете капака и да видите какво има вътре. красота?
Това е всичко. Опаковаме радиаторите обратно:
По същия начин сменяме и десния радиатор.
Стартираме двигателя, добавяме охлаждаща течност, проверяваме всички връзки за течове.
Връщане на всичко в обратен ред.
Направих първия и се надявам последния път. Отне осем часа с две почивки и седене в клуба.
PS: внимавайте с пръстена на антената на имобилайзера около ключа за запалване, когато сваляте и монтирате капаците на кормилната колона.
VIDEO
Ангренажни знаци, монтаж на инжекционна помпа и ангренажен ремък, двигател Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. За дарения за развитието на канала Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Не забравяйте да гледате първата част.
Загряване на двигателя преди шофиране. Смята се, че съвременните автомобилни двигатели не се нуждаят от предварително загряване. Производителите твърдят, че технологията на двигателя се е променила и двигателите могат да бъдат натоварени до максималния си капацитет веднага след стартиране. В ръководствата за експлоатация на автомобили се препоръчва загряване на двигателя в движение, а загряването на място понякога е забранено с думите, че е вредно за двигателя. Но какво се крие зад тези думи?
Как да премахнете кабела на ръчната спирачка в Espace за последваща смяна
Дата на излизане: 03.06.2015г
Разсъжденията на собственик на автомобил на име Sarmat: Нисък разход на гориво на магистрала в рамките на 7-8 литра, в градски 9-10 и всичко това е в нормален режим, а не на икономичен и като се има предвид, че трябва да се захранват 180 к.с. Мога да кажа едно нещо след каране на 75 000 км просто смених предните накладки.
Категория: Най-полезните съвети за управление на автомобил
Характеристики на автомобила: Диаметърът на единия цилиндър е 78 мм, ходът на буталото е 70 мм. Размерите на автомобила са както следва, дължина на каросерията - 3449, ширина - 1100, височина - 1304 мм. Междуосието е 2631 мм. Пътният просвет е 227 мм. Автомобилът е оборудван с хибриден захранващ агрегат. 2-цилиндровият двигател е оборудван със система, която осигурява изходната мощност на двигателя. Има 4 клапана на цилиндър. Коляновия вал на двигателя и ускорява до 4000 об/мин. Максималният въртящ момент се поддържа до 3000 оборота в минута.
Публикувано от админ: по желание на Денис
Оригинално заглавие: Електрическа схема Renault 4 Espace
Смех на тема: Семейна двойка шофира по крайградска магистрала. Не бързат, скоростта е 60 км. Съпругът шофира. Съпругата, седнала отдясно, се обръща към него и казва: - Скъпи, женени сме от 15 години, но днес реших да ти кажа, че искам развод. Съпругът не отговаря, само постепенно увеличава скоростта до 70 километра.- И не искам да ме разубеждавате, вече е решено. Спя с най-добрия ти приятел, а той е много по-добър любовник от теб. Отново съпругът не отговаря, а увеличава скоростта до 80 километра в час. „Вземам ти къщата ни. Съпругът кара със скорост от 90.“ И децата. ” Сега скоростомерът вече е на 100 километра. „И също всичките ви пари и вашата кола. Съпругът мълчи, само постепенно започва да насочва колата към опората на най-близкия мост на пътя. " Нуждаеш ли се от нещо? Съпругата пита: „Не, имам всичко, от което се нуждая“, накрая отговаря съпругът.
RENAULT ESPACE IV от 2002 г. бензин/дизел Ръководство за обслужване и поддръжка
Илюстрирано справочно и информационно издание на ръководството за ремонт на Renault Espace IV, както и ръководството за експлоатация, поддръжка и устройството Renault Espace IV. Производството на автомобили от тази марка се извършва от 2002 г. Автомобилите са оборудвани с бензинови двигатели с работен обем 2.0 (136 и 165 к.с.), 3.5 литра. (245 к.с.), както и дизелови двигатели с работен обем 1.9 (120 к.с.), 2.2 (150 к.с.), 3.0 (165 и 180 к.с.).
Най-добрите онлайн магазини за автомобилна литература
Там можете също да изтеглите схеми на свързване и примерни страници за много от книгите безплатно.
Илюстрирано справочно и информационно издание на ръководството за ремонт на Renault Espace IV, както и ръководството за експлоатация, поддръжка и устройството Renault Espace IV. Производството на автомобили от тази марка се извършва от 2002 г. Автомобилите са оборудвани с бензинови двигатели с работен обем 2.0 (136 и 165 к.с.), 3.5 литра. (245 к.с.), както и дизелови двигатели с работен обем 1.9 (120 к.с.), 2.2 (150 к.с.), 3.0 (165 и 180 к.с.).
Всички технически и ремонтни публикации са озадачени, на първо място, за да помогнат за диагностицирането на техническото състояние на машината и, ако е необходимо, винаги да бъдат под ръка на собственика й и да му дадат най-компетентното обяснение за естеството на повредата и обяснете колко бързо и с минимални разходи може да бъде отстранена такава неизправност. Представената брошура за ремонт на Renault Espace 4 не прави изключение в този смисъл. Ето защо той има самото място в жабката, където и да отидете.
Независимо от марката на използвания автомобил, автомобилистите са ясно наясно, че днес почти всички специални центрове за поддръжка - сега говорим за Renault - няма да бъдат разположени по-далеч от следващите 10-20 километра от големите градове или все още могат да бъдат намерени на кръстовището на най-важните пътища. Това е добре известен факт - през последните години не се наблюдават глобални промени към по-добро в показателите за обслужване на пистите. И ако нещо се случи с колата ви някъде на съвсем обикновен участък от селски път, може да се случи да няма кой да ви окаже така необходимата помощ.Но всяка беда винаги е непредвидима – ако знаехме какво ни очаква, просто щяхме да се подготвим за такива неща предварително и лесно да решим проблема, когато дойде. Ето и подобна ситуация - като закупите книга за ремонт на Renault Espeys 4, вие просто се застраховате за бъдещето от много нежелани инциденти, които могат да се случат на пътя. Поне ще ги срещнете напълно въоръжени.
Необходимо е да се спомене тази тенденция: все повече автомобилисти започват да разбират, че ако са имали такива ръководства за ремонт в ръцете си по-рано, биха могли да извършат много от процедурите за ремонт на своите железни приятели без допълнителни разходи и сами, а не отидете в специални служби, често оставяйки там неадекватни пари за извършената работа.
В началото на брошурата издателите поставиха ръководството за Renault Espace IV. Информацията, от която се нуждае всеки водач за провеждане на текущата самоподдръжка, електрически схеми (окабеляване) на комбито може да се намери в отделни глави на експлоатационното и техническо ръководство.
Това ръководство ще помогне в трудна ситуация на тези, които ще закупят или вече притежават Renault Espace 4, механици от много центрове за пътни автомобили, служители на сервизи, автосервизи, сервизи и много други професионални сервизи.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
СЪДЪРЖАНИЕ НА КНИГАТА РЪКОВОДСТВО ЗА РЕМОНТ, ЕКСПЛОАТАЦИЯ И ПОДДРЪЖКА RENAULT ESPACE IV от 2002 г. бензин/дизел
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
