Автомобили Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 г - Ръководство за обслужване, ремонт и експлоатация
Ремонт на сензор за охлаждаща течност - инструкции (със снимка) за ремонт на сензор за охлаждаща течност
Ръководство за ремонт и поддръжка - Онлайн ръководство на руски за Renault Megane, Scenic (от 1996 г.)
Сваляне на стартера (Renault Megane Scenic 1.9 DCI 2001 г. нагоре)
Стъпков двигател за регулиране на празен ход - статия за възстановяване на работата на стъпковия двигател за регулиране XX
VIDEO
НИВА НА ТЕЧНОСТТА
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Честота на проверка на нивото на охлаждащата течност
Когато допълвате, използвайте само марки охлаждащи течности, одобрени от техническите отдели на RENAULT и които осигуряват:
Интервал за смяна на охлаждащата течност
Всички двигатели имат горен разпределителен вал и са монтирани напречно в предната част на автомобила.
Някои модели са оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия, останалите са оборудвани с четиристепенна автоматична скоростна кутия.
Всички модели са с предно задвижване. Окачването на предните колела е независимо, а окачването на задните колела е полунезависимо.
Интериорната декорация се отличава с висок вкус и разнообразие. Разширените модели са оборудвани с единична ключалка, електрически прозорци, люк, контрол на сцеплението (ABS) и климатик.
Към края на 1996 г. Renault показа Megane Scenic, единична кутия, базирана на хечбека от голф класа Megane. Той беше един от "революционерите" на този клас - като кросоувъри и офроуд превозни средства, тоест те имат свои клиенти, които не се нуждаят от тежка рамка, сложна трансмисия за всякакви терени и супер голям просвет, но само външен вид "джипар" и офроуд възможности малко по-добри или на ниво Жигули (тоест отлично за лека кола, но не и за джип), така че подобни микробуси веднага намериха клиенти! Тоест клиенти, които, макар и морално да не са готови за размера на "автобуса", тежката управляемост и подобни "специални ефекти", но които мечтаят да имат много място в задната част на класа на голф хечбек, както за багаж, така и над главите им и наоколо. Героят на нашия преглед е готов да посрещне точно такива нужди. Между другото, по някаква причина те не измислиха ново име за тях, в края на краищата има "SUV" и "кросоувър" / "SUV" ?! Това сравнение с джипове не е без основание, защото Renault направи двоен удар - след като пусна не само мегакомбито "Scenic", но и RX4 - кросоувър, базиран на него.
Всички двигатели са редови четирицилиндрови, с осем или шестнадесет клапана, развиващи 64-140 к.с. Бензиновите двигатели имаха 1,4-литров обем (75 к.с. или 95: осем или шестнадесет клапана), 1,6 литра (75 или 90 к.с. с осем или 107-110 с шестнадесет клапана), 2-литров (114 к.с. или 138-140: осем или шестнадесет клапана). А дизелът беше изцяло 1,9-литров и осемклапан - атмосферните версии произвеждаха 64 и 65 сили и турбо 80, 95-98, 100-105 к.с. Както виждаме, широка гама за такъв автомобил, което е по-характерно за германците, особено като се има предвид версията с задвижване на всички колела на PX4 - липсва само горещата версия!
Сцената е рестайлизирана през 1999 г. Той получи различно арматурно табло, фарове с нов дизайн и предна част на каросерията. Също така, започна производството на версия на RX4 с задвижване на всички колела (с вискоза съединител като централен диференциал) с увеличен просвет до 210 мм. И нови версии на бензинови двигатели - шестнадесет клапанни двигатели: 1.4-16v, доставящи 95 к.с., и 1.6-16v със 107-110 к.с.
Нови двигатели се появиха на Scenic през 2000 г.: нова версия на 2,0-литров бензинов двигател с възвръщаемост от 140 к.с. (за RX4) и турбодизел 1.9 L, 80 к.с (dTi индекс) и 102 к.с. (индекс dO).
И накрая, през 2003 г. Renault Scenic II замени заслужения Scenic First.
Трябва да се отбележи, че въпреки дружелюбността и простора си, "Scenic" все още не отговаря на комфорта на седаните от средния клас по отношение на комфорта си, така че за пътувания на дълги разстояния можете да намерите кола, която е едновременно по-тиха и по-мека (въпреки че , както всеки, комфортът е относително понятие) ... добре и в градски условия е най-добре : какъв страхотен преглед струва.
Търсенето на "Scenic" от първо поколение, особено рестайлизираните версии, днес надвишава предлагането и в това отношение те не се задържат дълго на пазара. Например в Москва десетгодишните екземпляри ще струват 200-250 хил. рубли С оперативните разходи как ще се окаже: те често зависят строго от грамотността на предишния собственик.
Както бе споменато по-горе, Scenic беше оборудван с цяла "почти немска" гама от двигатели, вариращи от 1,4-литрови базови до двулитрови от най-висок клас, и почти всички от тях се намират на "вторичния". На практика нямаме дизелови версии и то с основателна причина, тъй като тяхното възстановяване и поддръжка изискват специална квалификация и дори на Запад имаше "недоразумения" и оплаквания относно надеждността на по-късните двигатели с директно впръскване на дизелово гориво, което подобрява ефективност и ефективност на двигателя.
Опитите за смяна на ангренажния ремък със собствените си ръце в гаражни условия на шестнадесет клапанни двигатели често завършват с неуспех. Факт е, че в тези двигатели задвижващите зъбни колела на валовете са фиксирани в необходимото положение изключително поради триене, а скобата се постига чрез затягане на болтовете. Болтът трябва да се разхлаби, след което зъбното колело на вала започва да се върти. Безсмислено е да го излагате "на око", тъй като има набор от специални инструменти и устройства. Въпреки това, разбира се, само в специализирана услуга. Точно тук трябва да се свържете, тъй като това ще струва много по-малко от потенциален основен ремонт на двигателя, ако експериментът се провали. Е, по-лесно е за собствениците на "едно-ролкови", защото тези двигатели имат най-честото прилягане с ключ. Смяната на ролката заедно с ремъка е не само желателна, но и задължителна, както и с цел превенция и помпата, тъй като тази част не е твърде издръжлива.
Друг добре известен "гаражен" трик е продухването на клапаните с чук. Факт е, че рядко е възможно да се нанесе удар строго по оста и дори малко изместване е достатъчно, за да остави следа от пукнатина - риск върху пръта. Този риск и след това може да "гарантира" неистов разход на масло за отпадъци, а именно на всеки 1000 км над 1,5 литра.
Нашият богат на катран бензин е способен да запали прасе. Необходимо е да държите втулките на клапаните под контрол, тъй като те ще натрупат много дебел мехлем, след което един ден, когато двигателят се стартира, клапанът няма да седи в седлото, което заплашва, че тънкият прът ще се огъне от удара на буталото.И за да се предотврати това, периодично е полезно, на всеки 30-45 т. км, да се почистват въглеродните отлагания чрез "промиване на инжектора". Не се препоръчва да пълните резервоара с каквито и да е почистващи препарати. Признак, че "вдигната кал" е достигнала до мотора са прекъсванията на първата дюза, факт е, че тя получава най-голямо количество кал.
Освен това не трябва да се увличате с измиване на двигателя под налягане, особено пробата K4M, където намотките на устройството са свързани помежду си по двойки. Получава се късо съединение поради влага, която ги унищожава.
Всички бензинови двигатели стартират добре, дори и в студено време. Те имат малко причини за отказ. Понякога контактът в подложките на сензорите за положение на коляновия вал и температурата на двигателя изчезва (тук е достатъчно да притиснете контактите), понякога (при двигатели F3R) проводниците на последните могат да се скъсат и на 100 тона км горивната помпа, който не се отделя, вероятно може да се запуши с мръсотия.
При двигателя F3R нестабилната скорост на празен ход понякога може да бъде елиминирана чрез леко удряне на клапана или регулатора на скоростта на празен ход. Такъв клапан обаче няма да продължи дълго, така че си струва да се подготви замяна за него. При 1,6-литровия K7M пластмасовият дросел постепенно се износва. Ако при отпускане на газта скоростта на двигателя започне да пада под допустимата, тогава може да е време да смените уреда.
Сега нека разгледаме окачването. Тя не е слабото място на „Сцената“. Най-често втулките на стабилизатора се износват в предното окачване, което ви уведомява чрез почукване по подпорите. Тези части са евтини. И почукване в задното окачване показва, че или безшумните блокове са износени, или лагерът вътре в гредата, където минава торът, или амортисьорите - последните не работят тук в най-благоприятното положение от гледна точка на натоварването на тази част - под ъгъл. Тъй като преградата на гредата на задното окачване е скъпа операция, поради това много водачи просто „достигат“ до окачването с години, тъй като торсионните пръти имат достатъчно безопасност и твърдост, за да не се разпадат.
На Сцени съединителят служи дълго време, до 180 т. км. Скоростната кутия също радва със своята надеждност, с изключение на проблема с изтичането на масло през уплътнението на вала на пръта за избор на скорост, който възниква с времето. Въпреки че е скъпо да сменяте уплътненията по фабрична технология, това е надеждно. Като "опция за предварителна продажба" - лепило от парчета. Някои собственици могат да отрежат и след това да свържат стеблото със съединител: тук резултатът директно зависи от опита на майстора.
Маслото може да напусне кутията и през уплътнението на багажника на левия ШРУС - след 60-120 т. км. Промяната му е лесна задача. Но външните капаци ще трябва да се поставят или сменят в задвижващия възел през CV шарнира, което е скъпо удоволствие. Трябва да се грижите за тях и да запомните една истина: "Scenic", въпреки че има доста лесно управление, не е рали кола, дори и във версията за задвижване на всички колела.
Помислете за една много интересна модификация на RX4. Въпреки че ErX4 изглежда много примамливо, не само благодарение на впечатляващите колела и просвета, но и пластмасовия комплект за тяло, но зад крещящото име 4x4 стои нищо повече от лек автомобил за дейности на открито, за който дълбоката кал и сериозните дерета са противопоказани , както и бързо шофиране, с резки ускорения и смяна на лентата. В нашите условия опорният лагер на карданния вал е достатъчен за около 30 000 км, а скъпият вал ще трябва да бъде сменен като сглобка. Освен това, когато системата за контрол на стабилността спре да работи, например, ако ABS сензорът откаже, има голям риск да не се справите с управлението при хлъзгави пътни условия! Факт е, че поради свързването на задната ос поведението на автомобила се променя драстично. И поради това е по-разумно да се спрете на по-разпространената „пътническа“ версия с едно задвижване.
Кормилното управление тук е надеждно, но какво да кажем за чукането в този агрегат, то обикновено е следствие от мръсотия и скъсани прашници. Освен това, както се случва, левият багажник е повреден, но дясната опора чука, която е по-натоварена, така че трябва да погледнете и в двете посоки. Ако усилвателят на волана започна да се "поти", тогава не трябва да бързате да сменяте масленото уплътнение.Защото най-вероятно въпросът е както в износването на втулковия лагер, така и в несъответствието на вала. Има един изход - добавяйте течност, докато се консумира. И не затягайте колана, в противен случай това ще доведе до ранната му подмяна. Няколко думи за управлението и динамиката. Scenic, разбира се, все още не е Megan, на основата на който е направен, за разлика от него, той се търкаля повече при завой, а воланът не реагира толкова мигновено на действията на водача. Макар че това е, ако подходим към оценката на управлението от гледна точка, че когато оценяваме голф класа. Но съобразен с произхода и класа на този автомобил, той дори има много добър реактивен ефект върху волана и неговата "чистота". А какво да кажем за ускорението, благодарение на рали или карго прием, въпреки че Scenic има леко намалена максимална скорост на пистата, но ускорението е бодро. Факт е, че има съкратен ред в трансмисията и когато е ненатоварена или полупразна кола, ускорението ще зарадва.
Когато избирате автомобил, трябва да разгледате по-отблизо спирачната система: дисковете покрити ли са отвътре със спирачни щитове? Ако не, тогава ще трябва да сменяте вътрешните накладки при всяка поддръжка и дисковете може да страдат от атака с пясъкоструене. За да монтирате щитовете, ще трябва също да смените кормилните кокалчета с такива с дупки. Следователно ще бъде по-лесно да намерите "правилната" кола. И не забравяйте, че за разлика от обикновения Scenic, дисковите спирачки бяха намерени отзад на ErX4.
за развитие на канала Отстраняване и преграда на кормилната рейка БЕЗ ДЕМАХВАНЕ НА ПОДРАМКАТА. момчета.
Болест на каросерията Рено Меган, ремонт на ухото на задния амортисьор и усилвателя в пода на багажника със собствени.
В това видео сменяме втулките на задната греда на Renault Megan 2. Сменяме и предните амортисьори, опори.
Във видеото показах колко лесно е с помощта на обикновен "мултиметър" (тестер) - да се установи неизправност в имейла. вериги.
Сайлентблокове SWAG 60 92 1039.
Ремонт на задната част на автомобила, след сблъсък с стълб.
Във видеото показах колко лесно е да смените горивния филтър на Renault Megane с бензинов двигател. Код на продавача.
Здравейте всички! Лампата ABS, която се запали преди месец, стана досадна. Как търсих причината: първото нещо, което направих, беше да звънна.
Смяна на прагове, арки в Renault scenic. Други заваръчни работи. Как да сменим прага Renault Scenic. Рено Меган Сценик.
Във видеото показах най-често срещаните видове неработещ скоростомер и диагностични методи. Ако има нещо допълнително.
Изравняваме, изправяме вратата на багажника Renault Megane Scenic със собствените си ръце. Ремонт на тялото. Ремонт на каросерията на автомобил. Изправяне от дядовци.
Личен опит при ремонт на двигател на Renault (K4M) при скъсване на ангренажния ремък. Описание на ремонт, смяна на клапани, разследване.
Пълно видео за ремонт на заседнала дръжка на врата renault megane 2.
Ремонт на изпускателна система на Renault. Ремонт на изпускателна система за Рено в Санкт Петербург Ремонт и смяна на ауспуси; Замяна.
Ремонт на ухото, монтиране на задния амортисьор и пода на багажника на кръстовището с вътрешната облицовка на калника. .Рено Меган Сценик.
БЕНЗИНОВИ ДВИГАТЕЛИ 1.4L И 1.6L
Модели 1,6 л: С ръчна скоростна кутия С автоматична скоростна кутия
K7M 702, K7M 720, K7M 790 или K7M 791 K7M 703
E7J двигатели K7M двигатели
E7J двигатели K7M двигатели
E7J двигатели K7M двигатели
1390 cm 3 1598 cm 3 Хлабини на клапаните (студени) E7J двигатели K7M двигатели Входен клапан 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Изпускателен клапан 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (след инсталиране на нови клапани 0,20 - 0,2 mm) 0,25 mm.
Двигатели E7J Двигатели K7M 702 и K7M 703 Двигатели K7M 720 9.0 или двигатели K7M 790 и K7M 791
1-3-4-2 (# 1 цилиндров маховик / страна на задвижващия диск)
Посока на въртене на коляновия вал
По посока на часовниковата стрелка, гледано от страната на макарата
Квартира
Група: Потребители
Опитвали ли сте да го стартирате отново? Предполагам, че фазовият регулатор може да изпука след дълъг престой. Сервизът показа ли ви огънати клапани от колата ви? Присъствахте ли при разглобяването на главата на цилиндъра? Не вярвам да има такива проблеми с такъв пробег.
Мегамаг
Група: Активен потребител
Phazik не присъства на първите мегани. Най-вероятно коланът просто не е поставен според маркировките или е бил претегнат, няма друга опция, имам 155 и нищо подобно, двигателят работи гладко и тихо, по принцип не се чува. И какъв звук е? Пукане, чукане или какво? Ако има пукане, значи времето не е на маркировките, чукане - хидрокампенсторите чукат. причините за масата могат да бъдат.
Включено в темата
Група: Активен потребител
Мегамаг
Група: Активен потребител
Мегамаг
Група: Активен потребител
Мегамаг
Група: Потребители
Квартира
Група: Потребители
16kl-нормални издръжливи двигатели, но, съгласен съм, не за саморемонт.
Мегамаг
Група: Потребители
16kl-нормални издръжливи двигатели, но, съгласен съм, не за саморемонт.
[/ цитат]
Защо веднага ще го изтеглят? може би изобщо не са стигнали до него
Мегамаг
Група: Активен потребител
CS | ЕКИП НА МЕГАНЕ
Група: Модератори
Пробегът е явно усукан (третият собственик е 75 хиляди, това е ПРИКАЗКА). всъщност той вероятно е карал под 200 хиляди.
Е, ремъците бяха сменени, най-вероятно не при нормални служители на Renault (няма етикети на нашите двигатели и само специално обучени хора трябва да ги сменят!).
Мегамаг
Група: Потребители
Пробегът е явно усукан (третият собственик е 75 хиляди, това е ПРИКАЗКА). всъщност той вероятно е карал под 200 хиляди.
Е, ремъците бяха сменени, най-вероятно не при нормални служители на Renault (няма етикети на нашите двигатели и само специално обучени хора трябва да ги сменят!).
Понякога има такива приказки. Най-изненадващото е, че не можеш да питаш никого (който си е купил кола неотдавна), на всеки пробег е роден, никъде не е счупен и т.н. като продавам и моя ще донеса марафет и ще завъртя спидик.и ще кажа че имаше ухахахаха в гаража.за щастие има гараж
особено след като след таза по принцип е трудно да се каже нещо лошо за чуждестранни автомобили, но ако караш поне 3 години, веднага ще се чуят чукане и щурци ... и нещо вратата се блъска силно и нифига не върви , и се тресе силно и можеш да го сравниш с човек тогава всъщност не съм с нищо.Както разбрах първата чужда кола.и веднага такъв косъм
Всички двигатели имат горен разпределителен вал и са монтирани напречно в предната част на автомобила.
Някои модели са оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия, останалите са оборудвани с четиристепенна автоматична скоростна кутия.
Всички модели са с предно задвижване. Окачването на предните колела е независимо, а окачването на задните колела е полунезависимо.
Интериорната декорация се отличава с висок вкус и разнообразие. Разширените модели са оборудвани с единична ключалка, електрически прозорци, люк, контрол на сцеплението (ABS) и климатик.
Автомобили 1.0 Renault Megane
2.0 Поддръжка
3.0 Ремонт на двигателя
4.0 Охлаждаща, отоплителна система
5.0 Системи за захранване, освобождаване
6.0 Електрическо оборудване на двигателя
7.0 Съединител
8.0 Трансмисия
9.0 Задвижващи валове
10.0 Спирачна система
11.0 Окачване и кормилно управление
12.0 Тяло
13.0 Бордово електрическо оборудване
14.0 Размери на контролното тяло
Добър ден на всички!
Така официалната служба подготвя лист хартия, дори две. Нарича се: „сертификат за контрол“ и „разписка за редовна поръчка“. Там те ще ви пишат каквото сърцето ви желае и с това ще се освободят от всякаква отговорност. „Ние ти писахме, а ти не! Веднъж ми писаха - препоръчва се смяна на кормилната рейка. Извадете и поставете 25 хиляди рубли. Намерен глупак! Минаха технически преглед без техните препоръки.
Благодаря ти. Но с ваше разрешение ще ви поправя:
Хей! Това, че търговецът не поставя печат е ваш проблем, защото печатът на организацията е предоставен във формата на сертификата. Трябва да изисквате. Въпросът е друг: както казах, те могат да пишат каквото им душа иска. Но как ще докажеш по-късно (и къде?), че те мамят, настоявайки да смениш частите преждевременно? Според мен у нас е най-добре сам да разбереш колата и сам да вземеш решенията си. И това важи особено за жените шофьори. Те са най-„любимите“ клиенти на услугата.
Удостоверението за контрол е манекен, който се глези от „деца”-шофьори. Окачват се или залепват където си поискат („молиха“ го на гърба на качулката и на огледалото за обратно виждане). Като цяло реклама и нищо повече. сами по себе си - можете само не много сложни възли и детайли - подложки, осветление, например. А относно конкретните измервания - наистина при дилъра (и в сервиза) правят всичко на очи. Защото така се случи, че КОНВЕРСИЯ-РАСПРЕДЕЛЕНИЕ и ГЕОМЕТРИЯТА НА ТЯЛОТО се смятат за сериозни. Е, в краен случай двигателят с вътрешно горене също може да се нарече сериозен проблем. Въпреки че, както казахте, самоличността му може да бъде подредена почти във всеки двор.
за развитие на канала Отстраняване и преграда на кормилната рейка БЕЗ ДЕМАХВАНЕ НА ПОДРАМКАТА. момчета.
Болест на каросерията Рено Меган, ремонт на ухото на задния амортисьор и усилвателя в пода на багажника със собствени.
Ремонт на задната част на автомобила, след сблъсък с стълб.
Сайлентблокове SWAG 60 92 1039.
Във видеото показах колко лесно е с помощта на обикновен "мултиметър" (тестер) - да се установи неизправност в имейла. вериги.
Изравняваме, изправяме вратата на багажника Renault Megane Scenic със собствените си ръце. Ремонт на тялото. Ремонт на каросерията на автомобил. Изправяне от дядовци.
В това видео сменяме втулките на задната греда на Renault Megan 2. Сменяме и предните амортисьори, опори.
Здравейте всички! Лампата ABS, която се запали преди месец, стана досадна. Как търсих причината: първото нещо, което направих, беше да звънна.
Във видеото показах най-често срещаните видове неработещ скоростомер и диагностични методи. Ако има нещо допълнително.
Пълно видео за ремонт на заседнала дръжка на врата renault megane 2.
Смяна на прагове, арки в Renault scenic. Други заваръчни работи. Как да сменим прага Renault Scenic. Рено Меган Сценик.
Личен опит при ремонт на двигател на Renault (K4M) при скъсване на ангренажния ремък. Описание на ремонт, смяна на клапани, разследване.
Песента "Easy Jam" принадлежи на изпълнителя Кевин Маклауд. Лиценз: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Ремонт на ухото, монтиране на задния амортисьор и пода на багажника на кръстовището с вътрешната облицовка на калника. .Рено Меган Сценик.
Ето как ремонтираме климатици в Renault Megan Scenic.
Ремонт на изпускателна система на Renault. Ремонт на изпускателна система за Рено в Санкт Петербург Ремонт и смяна на ауспуси; Замяна.
Всички двигатели имат горен разпределителен вал и са монтирани напречно в предната част на автомобила.
Някои модели са оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия, останалите са оборудвани с четиристепенна автоматична скоростна кутия.
Всички модели са с предно задвижване. Окачването на предните колела е независимо, а окачването на задните колела е полунезависимо.
Интериорната декорация се отличава с висок вкус и разнообразие. Разширените модели са оборудвани с единична ключалка, електрически прозорци, люк, контрол на сцеплението (ABS) и климатик.
Автомобили 1.0 Renault Megane
2.0 Поддръжка
3.0 Ремонт на двигателя
4.0 Охлаждаща, отоплителна система
5.0 Системи за захранване, освобождаване
6.0 Електрическо оборудване на двигателя
7.0 Съединител
8.0 Трансмисия
9.0 Задвижващи валове
10.0 Спирачна система
11.0 Окачване и кормилно управление
12.0 Тяло
13.0 Бордово електрическо оборудване
14.0 Размери на контролното тяло
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Цялата информация на сайта е само за справка и не е публична оферта, определена от член 437 от Гражданския кодекс на Руската федерация.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
