Направи си сам ремонт на гумено окачване на ремарке

Често купувачите си задават въпроса как окачването на листовата пружина се различава от окачването с гумени кабели (торсионна лента) и кое ремарке да изберат? Първо, нека разгледаме предимствата на тези два най-популярни типа окачване за леки ремаркета, ремаркета.

Пружини + амортисьори

Гумен колан

Мекота на удара
По-висока стабилност на ремаркето при неравности
Зависим: по-висок "марж на безопасност"
Поправим дори на терен

Не зависим
Повече просвет
По-ниска височина на товарене на ремаркето
Не се нуждае от поддръжка
Евтино
Лесен за инсталиране
На руския пазар има само окачване, проектирано специално за ремаркета.

Сега нека разгледаме недостатъците.

Гумен колан

По-малък просвет
По-висока товарна височина на ремаркето
Изисква поддръжка (по-малко ресурс + изисква смазване на точките на триене)
Специализираното окачване с листова пружина е по-скъпо от гуменото окачване
По-трудно се монтира/демонтира
Широкото използване на пружини, които не са предназначени за леки ремаркета (от Газела, Москвич и др.): "виси и скача" или провисва и трие колелата с калниците

Твърд ход, вертикално натрупване ("трептене" на теглича)
По-малко "марж на безопасност"
Не подлежи на ремонт: в случай на повреда на пътя, ремаркето не може да се транспортира, изисква се нова ос

По очевидни причини няма много хора, които искат да закупят ремарке с гумено окачване, но някои модели с пружинно окачване просто не се произвеждат. Отделно подчертаваме, че пружините са различни за пружините и най-важното е, че броят на листовете в пружините изобщо не е. На ремаркетата MZSA и Stalker са монтирани само висококачествени пружини на немската компания Al-ko. Техните предимства пред другите пружини:

1. По-ниска височина на товарене и по-нисък обхват.
2. Кратък ход.
3. Специален дизайн на пружината. Защото празно ремарке тежи около 250 кг, а напълно натоварено 750 кг (т.е. диапазон на натоварване от 300%), пружината е проектирана по такъв начин, че празно ремарке използва само една пружина, а натоварено ремарке използва всичките 4 (или Повече ▼). Това гарантира оптимален комфорт при возене с ремарке, независимо от натоварването.

Пътни тестове: гумено окачване и листови пружини.

на ремаркето TONAR, такова окачване, или по-скоро Хмммм, има торсионна лента от 3 сбруя (в гредата)

всичко зависи от това колко искате да транспортирате по тегло товар,

ходът на такива висулки е малък

Имам две ремаркета, едно mzsa 750 кг второ самоходно оръдие 1500 кг и двете гумено-юта mzsa 3 впряга в окачването на самоходен оръдие 4 колкото повече сбруи толкова повече носимоспособност но по-малко ход и повече твърдост.

Ремаркето на МЗСА е с товароподемност 500 кг, натоварих го реално на 1500 кг, карах много пясък и чакъл и поне трябваше да се чука. трейлър между другото колкото 1993 г. издание.

Аз лично харесвам това окачване, нито поддръжка, нито смазване не изисква. истината е, че без товар ремаркето скача силно по пътя

ЖИВ също има една ос но няма amov

пружината на практика е по-добра и по-надеждна

ЖИВ също има една ос но няма amov

пружината на практика е по-добра и по-надеждна

производителността на пружинното шофиране е по-добра.
за сметка на по-надеждни като този. пружини, които се чупят, пружинни втулки, които се износват, амортисьори също не са вечни.
в каучук-юта има три или четири гумени ленти в тръба, които работят върху смачкването и всичко това е надеждно. моята с 93гр транспортира толкова много, че някои камиони ще завиждат на какво. само лагерите на главините смениха и това е.

и оста там не е един а два оси в една тръба. Окачването на ZHIV беше правилно наречено "полунезависимо"

Имам ремарке с 4 ластици в тръбата, където се вкарва оста на "люлката" на колелото.
Товароносимостта на ремаркето е 750 кг, но окачването е лайно! производителят отиде да намали разходите. Няма нищо метално, няма амортисьори.
Следователно шарнирното съчленение на колелото е оскъдно, претоварването може да извърти оста и ремаркето ще бъде едностранно. Празно ремарке скача по пътя като копеле!

Три години по-късно гумените ленти се спукаха и ремаркето „увисна“. Фрост си свърши работата.
Общо ремаркето е на 8 години, последните пет години го ползвам само за сметоизвозване на сметището. Когато шперплатът отдолу се съчетае напълно, ще го преправя на пружини от Москвич. Ще сложа оста от VW Golf-2. Обратно. Възможно е и от нещо друго, като осмица, просто от Голфа ми дадоха безплатно.
———
Моето заключение: Торсионни лостове с гумени колани на ремаркето - мамка му!
съжалявам за моя френски.

Форум за риболов и лов в Татарстан

Мобилна версия на форума my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Преминете към пълната версия

Сергей, аз също имам гумена горелка

Кара просто така
Веднъж оставих резервоара за газ в лодката, почти изскочих от маркуча (разкопчано).

Издърпвам всички неща от лодката като отида на дални, по-здрава лодка и мотор, и водорасло, нека кара

Също така помага за спускане на колелата и хвърляне на няколко чувала с пясък (натоварен не скача).

Но дръжте се заедно

Гледам как се измъчват с пружини , нека скача по-добре

Всеки знае предимствата и недостатъците на окачването на ремарке с гумени колани. При добро натоварване на лодката върху лодката няма особени проблеми. Но по време на еднодневни риболовни излети няма неща за къмпинг, а недотовареното ремарке започва да скача по неравности, въпреки че при висока скорост и равен път стои като ръкавица. В каталога на AL-KO на страница 78 намерих аксесоари за монтаж на амортисьори.
Връзка.
Би било интересно да се знае мнението на членовете на форума - дали поставянето на амортисьори ще реши проблема? Някой правил ли е вече нещо подобно?

ЧИЧО ВАСИ няма нищо да скача, смята това окачване за висота на инженерната мисъл. Пробвах 30км на асфалт, веднага го върнах на продавачите, доплатих ТРИ, взех пружината ALKO и не съм много доволен

А аз се пързаля от 6 години. Пробегът е повече от 17 хиляди - и няма въпроси относно окачването.

Аз лично видях някакво вносно ремарке на него на паркинга с гумена горелка и фабричните амортисьори мисля че е супер, ако наистина трябва да се обадя на собственика ще разбера дали съм пътувал далече и как?

На ремаркета MZSA с голяма товароносимост (осово натоварване 1300 кг) има малки амортисьори. Вероятно не е за нищо, че не са поставени върху ос с по-нисък g / p.

Да, не толкова скачане. вкарах. Досега са пътували само около 5 хиляди. Да видим по-нататък. И стои много добре на пътя.
P.S. Струва ми се, че ходът на окачването е твърде малък за нормалната работа на амортисьора.

Амортисьорите на торсионните оси Alco и Knot нищо няма да решат, т.к. ходът на главината им спрямо самата ос е много малък (последствията от примитивен дизайн).При Pajero Sport и други вносни превозни средства, където торсионната щанга е съчетана с амортисьор, дизайнът и цената на торсионната щанга са напълно различни .

би било необходимо да се разграничи - "пениса от дръжката на лопатата".
на снимката показах Slip - Trailer (популярно - количка)
за транспортиране на лодка на къси разстояния (от 100м до няколко км, ИЗВЪН обществени пътища).

Най-мекото ремарке са пружини и амортисьори, ходът на окачването за Руската федерация е за предпочитане 100-150 мм. - 20-30%

За да не скача ремарке с гумено окачване недонатоварено или празно, за начало е необходимо да се намали налягането в колелата, защото там налягането се препоръчва за пълно натоварване.
Като пример имам 3.2at. на двуосен тонар.

Чичо Вася до банята: колко си агресивен!
Форумът не съществува за взаимно обиждане. Натрупахте моторна шейна върху тази беспонтова количка, хората могат да приемат това като ръководство за действие и, следвайки вашия пример, ще започнат да извайват същото.И там и по обществените пътища ще се появят тези колхозни продукти.

Забравихте ли колко бързо можете да се движите, ако имате ремарке?!

С ремарке-70, без ремарке 90 на магистрала, в града 60.
Има ли много такива шофьори?

моторна шейна - на Ремарке - MZSA, ремаркето е на повече от 10 години. използван - за работа.
върху него е монтирано самоделно тяло, теглото не надвишава разрешеното, за шофиране по асфалт е нормално.
На земята - светлините са премахнати, пропускливостта е ограничена от просвета на лъча.
Ако масата е по-малка от половината от разрешеното тегло, можете да спуснете колелата.
Нищо не е перфектно - не съществува.

Вечерта ще ви покажа трейлъра.
(ако готвим днес)

защо толкова се рееш, че той скача?
Е, той скача и скача, добре, смокини с него, вържете добре лодката и бизнес тогава, основното е лодката да не скача. Тогава лодката лети направо след количката 🙂 Е, понякога лети добре на колдойобин, но все едно трябва да отидеш по-тихо, обикновено помага.

Много е интересно с фенерите. Бързо разглобяем? Винаги ме е страх да изгоря окабеляването, след като извадя лодката, обикновено точно на пътя, няма да го изсушите.

> С ремарке-70, без ремарке 90 на магистрала, в града 60.
> Има ли много от тези драйвери?
В-в 70 с ремарке. Имам ремарке за MSZA 81 ..- D. Има Стрелка и Яма 40 с гарнитура. До 90 на асфалт е доста добре. Галопирането остава незабелязано.

Поздрави на участниците.
Искам да задам няколко скромни въпроса. Купих ремарке MZSA 81E за превоз на плаващ кораб.
На табелата на гредата пише, че оста е предназначена за 900 кг.
Лодката тежи 700 кг, след ремонт и преработка мисля че ще тежи 800-850 кг.
Кой носи такива товари, търпят ли ремаркетата?
Как някой свързва електрическия конектор след изваждане на ремаркето от водата? Незабавно или дори време за изсъхване.
Разгледах дизайна на фенерите, не мога да реша дали да ги запечатам или, напротив, да направя дупки отдолу за бързо отстраняване на водата.

Quoted1>> Който свърже електрическия конектор след изваждане на ремаркето
> вода? Незабавно или дори време за изсъхване.
> Разгледах дизайна на фенерите, също не мога да реша
> запечатайте или обратно, направете дупки в долната част за бързо
> отстраняване на вода.
Преди да вляза във водата, изключвам конектора от колата. Влизам във водата, спускам лодката и след това излизам. След pokatushek зареждам по същия начин. Издърпвам ремаркето така, че да стои под ъгъл около 5 минути, всичко се стича надолу докато оправя лодката, слагам всичко в багажника. И тогава включвам електротехника и храната на незапалена кола.

Vitaliy86 написа:
Купих ремарке MZSA 81E
> за превоз на плаващ плавателен съд.
> На табелката на гредата пише, че оста е предназначена за 900 кг.
> Лодката тежи 700 кг, след ремонт и преработка мисля че ще стане
> с тегло 800-850 кг.
> Кой превозва такива товари, търпят ли ремаркетата?

Твърде много за този трейлър. Лодката е 800, а самото ремарке е 250 - оста е претоварена. Влача такъв К2М от 3 години, гледах да не натоварвам повече от 600кг.

Vitaliy86 написа:
Ремарке MZSA 81771E. )
Според паспорта товароносимостта му е 530 кг. Ще има почти двойно претоварване - имате нужда от него.

В паспорта носимоспособността е написана за ГЕЙ - така че брутното тегло за 750 кг не преминава

В паспорта носимоспособността е написана за ГЕЙ - така че брутното тегло за 750 кг не преминава
————————————–
И за погребален дом.

СЕРГЕЙ СИБИР написа:
> В паспорта носимоспособността е изписана за Гейове

А за реални потребители компенсира ли се? Обявете - много е необходимо. Явно много секретни данни, т.к. не го намери никъде. Може би не трябва да си продавам дашката, а да я натоваря в тон и да не се къпя на парна баня?

Момчета, на фенерите, проблемът просто се решава. Подвижен панел плюс доп. конектора е същият като на ремаркето. Всичко работи повече от една година.

ако не е подвижен панел, тогава е по-добре да пробиете дупки във фенерите, за предпочитане два или повече в диаметър, направих 10 мм свредло, всичко се слива и проветрява перфектно, особено в движение, направих дупки пред фенерите и през сезона нищо не изгоря и не ръждяса, намазах всичко контакти в лампи литол.(и крака и завои и размери горят.) Преди зимуването още веднъж намазах всичко вътре.
преди това го запечатах и ​​още при излизане от водата пълен фенер с вода.

Реших също да направя сменяеми светлини, да монтирам втори изход на теглича, така че стационарните и сменяемите да могат да бъдат свързани паралелно и всеки от тях поотделно. Вярно, той остави номера под родните си фенери. Но можете да го преместите към сменяеми много бързо. Мисля, че определено ще използвам фабричните светлини през нощта, а през деня има достатъчно сменяеми (тъй като стаята не е осветена на тях).

Що се отнася до амортисьорите, според мен те не са необходими на окачване с гумена колан с нисък ход. Но да се завърти оста, за да се направи самото ремарке (и лодката с него) по-ниско, има желание. Пътният просвет ще намалее леко. Но мисля, че си струва да се намали дълбочината на падока на ремаркето във водата. За да обърнете оста, трябва да изрежете лентите, в които влиза с мелница. Обърнете оста, обърнете лентите и заварете отново. Някой правил ли е това? И има ли смисъл да се прави?

Благодаря на всички отговорили. По някаква причина дискусията постепенно се сведе до фенери. Въпреки че въпросът беше различен. След като се рових в интернет, разбрах, че амортисьорите на това окачване са подходящи само при голямо натоварване (посочено в TX prcepa). Имам бруто тегло 280-350 кг. при максимум 550 кг. Но „лошата глава преследва“ 🙂 и през пролетта ще ги сложа в трейлъра, а в края на следващия сезон ще се отпиша.

Опитайте се да сложите мотоциклет "Урал". Те са с къс ход, малки по размер, лесни за инсталиране, трябва да са по-евтини.

Все още трябва да търсим роднините на Уралски! Продаваме продукти от Китай 1500 чифта, блестят като самовар, но са празни вътре, не държат

Добър ден на всички! Вероятно сте забелязали, че когато изучавах ремаркета MZSA, ремаркето и различни други дизайни, често се фокусирах върху това какво окачване е инсталирано на този или онзи модел. Но се оказа, че не отделих време да разгледам самите конструкции за ремаркето. Следователно днес ситуацията ще бъде коригирана.

Обмисляме гумено окачване. Такава ос има своите плюсове и минуси, характеристики на работа, устройство и дизайн. Дали да го купите или не е спорен въпрос. Като начало предлагам да разберете какво е, как работи, как се различава от пружината.

Нека ви напомня също, че гуменото окачване (RZHP) се нарича още торсионна лента. Следователно, ако видите една или друга концепция, те означават една и съща опция за дизайн.

Често хората се интересуват от това кое е по-добро, окачване с гумени кабели или листова пружина от гледна точка на инсталирането му на ремарке. Като начало вече разгледах пружинното окачване. Ето защо можете да прочетете за това в предишните материали.

Всички оси за леки ремаркета, предлагани на пазара, са разделени на 2 вида:

• усукване (гумена колан);
• пролетта.

RZhP се състои от тръба с шестоъгълна форма. Вътре в него има друга тръба, но с по-малък размер. Това е необходимо, за да се поставят специални гумени ленти с високи стойности на еластичност между металните елементи, тоест тръбите.

Поради този дизайн, вътрешната тръба не се върти. Вътрешността на конструкцията е пряко свързана с лостовете, към които са закрепени колелата на ремаркето на автомобила.

Тъй като в окачването с гумена колан всички движещи се компоненти са скрити вътре, това означава, че няма нужда от поддръжка на устройството, докато се използва.

Срокът на експлоатация на такива решения е доста дълъг, което дава възможност да се разчита на дългосрочна и безпроблемна работа. Но какво ще стане, ако е необходим ремонт? В случай на повреда по същество оставате без окачване. Следователно възникват въпроси относно по-нататъшната експлоатация на такова ремарке.

По принцип можете сами да коригирате ситуацията.Но е по-добре да се свържете със специална услуга за ремаркета. Там ще ви бъде предоставена квалифицирана помощ в случай на сериозни повреди.

Вече ви казах за строежа. Въпреки защитата срещу манивела в RHP поради сбруи, там се случват определени движения. Това позволява поглъщане на ударите върху неравни повърхности и създава доста плавно возене на автомобила.

Плавността на движението до голяма степен зависи от профила на тръбата. Преди това се използваха квадратни секции, където бяха разположени 4 снопа. Това окачване беше енергоемко, но много твърдо.

Поради това производителите постепенно преминаха към шестоъгълни версии. Индикаторите за твърдост паднаха значително, но това не изигра жестока шега с мекотата на удара. Ремаркетата спряха да скачат по неравности, като ненормални, когато се движат празни без товар.

Като разберете как работи окачването, можете грубо да прецените бъдещите работни условия. Ако редовно ще карате кола с каравана, транспортирате някои неща, без да превишавате максимално допустимото натоварване, не би трябвало да има проблеми с окачването с гумена колан.

Но винаги има място за предимства и недостатъци. Нека поговорим за тях по-нататък. Междувременно можете да гледате интересни снимки и видеоклипове, които разкриват същността на гуменото окачване и неговия външен вид.

Ако говорим за силните и слабите страни, които притежава гуменото устройство, тогава тук се появяват много интересни и важни детайли.

Когато избирате местно или вносно ремарке за вашия автомобил, внимателно претеглете плюсовете и минусите по отношение на вида на окачването.

Например, пружинните опции изискват подсилване, следователно обикновено в допълнение към пружинните листове се монтират и амортисьори. При версията с гумен колан това не се изисква. Това не е автомобилно пружинно окачване, което винаги е под товар. Понякога се налага да карате с празно ремарке, което разкрива основния недостатък на пружините.

Ако говорим за RGP, тук подчертах следните силни страни:

• Дизайнът е независим, устойчив на различни натоварвания, които не надвишават стандартите на производителя;
• Такива окачвания осигуряват по-впечатляващ просвет за ремаркето;
• Ремаркетата с такава ос обикновено имат по-ниска товарна височина;
• На практика не се изисква услуга. Просто трябва да наблюдавате лагерите на колелата и да сменяте смазката там навреме;
• В сравнение с пружините, гумата с колани е по-евтина, което ви позволява да спестите бюджета си;
• Не изисква специални умения по време на монтажа. Отзивите ясно доказват, че подмяната е лесна за извършване със собствените си ръце. Просто трябва да знаете как да го направите;
• Това е вариант на окачване, специално проектиран за ремаркета за автомобили.

Но не бързайте да правите изводи и си купете ново окачване на колана за вашето ремарке Krepysh, Trailer 82944C, Athletic или друг модел.

Първо, разгледайте недостатъците, които са характерни за осите от тип гумен сбруя. От обективните недостатъци си струва да се подчертаят следните:

• Ходът на ремаркето е по-твърд и по-къс от този на пружинната конструкция;
• Има така нареченото вертикално натрупване, когато има ефект на тремор върху теглича;
• Маржът на безопасност на RZhP е по-малък;
• Такива устройства се страхуват от претоварване. Ако ремаркето е натоварено над установената норма, вероятността от счупване на лоста се увеличава;
• Ако окачването се счупи по пътя, ремаркето става неуправляемо. Трябва да се обадите на влекач. Тук не е възможен бърз ремонт.

Ако решите да изберете версията с гумени колани, изберете изключително висококачествени резервни части. Компонентите на Al-Ko се показват добре.

Навсякъде има силни и слаби страни. Ето защо, когато избирате окачване за вашето ремарке, фокусирайте се повече върху условията, при които превозното средство ще се използва през повечето време.Компетентният избор на резервни части за леко ремарке играе ключова роля за поддържането и удължаването на живота на конструкцията.

Не претоварвайте превозното средство, спазвайте правилата за транспортиране на ремарке, спазвайте препоръчаното ограничение на скоростта и обслужвайте всички конструктивни елементи навреме. По този начин можете да си гарантирате безпроблемна и продължителна работа на вашето прикачно колесно превозно средство за превоз на товари.

Благодаря на всички за вниманието! Абонирайте се, оставете вашите коментари, задавайте въпроси и чакайте нови интересни материали!