Направи си сам ръчен ремонт на стартер

Всеки верижен трион изисква стартер за бързо стартиране. При ускорено превъртане на коляновия вал на инструмента горивно-въздушната смес, подадена към двигателя, се компресира и впоследствие се запалва. Следователно нормалната работа на стартера за верижен трион определя работата на целия механизъм.

Почти всички водещи производители на верижни триони допълват своите продукти със стартери с подобен принцип на действие. Неслучайно специализираните магазини предлагат универсални стартови дизайни, които са еднакво успешни както за моторни триони Shtil, Husqvarna, Makita, така и за китайски полуофициални фалшификати под посочените търговски марки. Само местно произведени стартери за верижни триони (Lesnik, Ural и редица други) имат някои характеристики.

Принципът на работа на стартер за верижен трион е както следва. В жлеба на тялото е монтирана дръжка, през която се прекарва кабел. Ако дръжката се повдигне рязко, кабелът се издърпва и захваща барабана на тресчотния механизъм, който прехвърля движението към барабана с шлици, предвидени на вала. В този случай коляновият вал прави няколко оборота и работната смес в пространството между буталото и главата на цилиндъра се компресира. Съответно, когато дръжката се спусне, контактът между тресчотка и шлиците се губи и валът спира.

С увеличаване на обема на двигателя се увеличава и необходимото количество горивно-въздушна смес, необходима за последващото й запалване, така че броят на тръпките на стартовия кабел за триони с висока мощност се увеличава. Ето защо, за да се ускори връщането на барабана, се използват нежелани възвратни пружини, изработени от стомани с високи еластични свойства.

Улесняването на стартирането на резачката се осъществява по следните начини:

1. Чрез предварително обогатяване на работната смес, за което има специален амортисьор в конструкцията на карбуратора.
2. Монтаж на автоматичен декомпресионен клапан, който намалява работното налягане в цилиндъра на верижния трион.
3. Инсталиране на допълнителна пружина, която по време на движението на кабела улеснява развиването на коляновия вал.
4. Наличието в дизайна на някои верижни триони (например серия Partner S, Maxcut и др.) на грунд - помпа, която осигурява предварително изпомпване на гориво.

При чести стартирания на верижния трион някои части от стартера са постоянно подложени на динамични натоварвания. В резултат на това кабелът може да се спука, няколко зъба на тресчотка се рушат и валът ще се върти с много по-ниска скорост. Следователно ревизията и дори ремонтът на стартера са операции, които понякога се извършват няколко пъти на сезон.

При издърпването му въжето непрекъснато се трие в корпуса на стартера. За да смените, разглобете корпуса на уреда и внимателно повдигнете барабана с тресчотка, за да предотвратите скачането на връщащата пружина от седалките. По-добре е да направите тази работа заедно: асистентът фиксира пружината, докато кабелът се сменя. След фиксиране на кабела в дръжката и в жлебовете на барабана, кабелът се навива около ролката и тялото се сглобява.

Ако се установи, че материалът на стартовата пружина е с лошо качество, пружината ще се спука (обикновено в точката на закрепване към барабана, където образува бримка). В този случай не си струва да сменяте пружината.Почистете старателно повърхността му от мръсотия и следи от мазнини, внимателно смилайте мястото на унищожаване и след това освободете пружината при 600 ... 650 ° C (стоманата на пружината трябва да придобие пурпурен цвят). Необходимо е пружината да се охлади бавно и при 100 ... 150 ° C вече е възможно внимателно да се увие края й под формата на ограничителна издатина върху вътрешната повърхност на барабана (стоманата ще придобие необходимата пластичност) и поставете го на място. Еластичните свойства на пружината няма да се променят.

Поставянето на стартовата пружина в правилния жлеб не е лесно дори за опитен потребител. Първо, пружината трябва да бъде усукана до предишния диаметър и да се монтира в кухината на главината на барабана. Външният край на пружината е фиксиран от ограничителната издатина, а външният край с отвертка трябва да бъде разположен срещу отвора в ключалката. Примката във вътрешния край на пружината се подравнява с отвора с отвертка, след което дискът се спуска. Завъртете диска, за да проверите дали тресчотката е дошла на мястото си. След това се сглобява самата тресчотка.

След монтиране на пружината е необходимо да регулирате нейното напрежение. За да направите това, кабелът се вкарва в жлеба по обиколката и около него се усуква връщаща пружина. След отстраняване на хлабината е най-добре да навиете пружината още няколко завъртания, за да осигурите необходимото напрежение на детайла.

Ремонтът на самата тресчотка у дома не се препоръчва, тъй като много операции ще изискват използването на машина с ЦПУ. По-лесно е да закупите нова единица в специализирани магазини.

Днес ще разгледаме проблемите с неизправност на стартера на верижен трион и ние ще ги елиминираме. Този тип повреда не е необичайно при интензивно използване на трион, задвижван с газ. А в нашия случай - при сеч, това се случва системно.

Имах възможност да ремонтирам стартери от моторния трион Урал, с който режем дърва, докато работехме в горското стопанство. Бях още много малък и за първи път сам се занимавах със строителството. Неизправността е възникнала поради счупване на "езика" на пружината, който е фиксиран в барабана (корпуса). Спомням си как целият бях в графитна грес (ръце и лице), опитвайки се да укротя "змията" (метална лента), която се "разпадна" на пръстени и не искаше да се събира в залива))). Мисля, че кой събира (усукана) пружината помни , както се гърчат дланите на постоянното съпротивление на пружината. Ремонтът е утежнен от метален кабел. Въпреки това се справих успешно със задачата, въпреки че ми отне много време и нерви. На верижните триони на световни марки дизайнът не е толкова сложен и капризен.

И така, стартерът за верижен трион е предназначен да стартира инструмента. При безредукторни триони се намира в страничния капак от страната на маховика (лявата страна на инструмента). Това е чисто механичен принцип на действие. Но за да се ремонтира правилно и ефективно стартер, е необходимо да се разбере принципът на неговата функционалност (работа). Предлагам да разгледаме този въпрос по най-задълбочен начин.

Над капака (корпуса) на стартера има дръжка в специална седалка на капака. Дръжката е свързана към шнур, който от своя страна се навива около макара и краят на шнура е закрепен към макарата. Когато операторът (потребителят на верижния трион) дръпне дръжката нагоре, кабелът се развива по протежение на макарата (ролката), привеждайки я в „центробежно“ състояние. В дизайна на макарата има тресчотка (от задната страна) - това е зъбно колело със заоблени на една страна зъби. Зъбите на зъбното колело (тресчотка) се зацепват с "лапите", които са разположени на барабана (маховика) на коляновия вал. Коляновият вал се върти, горивото се компресира под налягането на буталото и главата на "двигателя". Междувременно операторът сваля дръжката, връщащата пружина, която е закрепена към макарата (ролката), навива въжето обратно в първоначалното му състояние (върху макарата). Междувременно зъбите на тресчотка се плъзгат по лапите на маховика, изключвайки контакт с тях, тъй като те вече се въртят в обратна посока.Нека ви напомня, че зъбите на тресчотката са заоблени в една посока - това е принципът, който позволява зацепване с лапите на коляновия вал. При въртене в обратна посока се изключва зацепването с "кучетата".

Но, както дърварите знаят, макарата идва с тресчотка без характерни зъби - зъбни колела. Това са класически професионални верижни триони, чиято тресчотка е или стоманена "чаша" с малък диаметър със странични изрези (издатини), или пластмасови аналози (ръкохватки). Например на Calm 361 тресчотката има дръжки под формата на "кучета". Именно тези „нарези“, „хвати“ или „лапи“ се зацепват със шлиците „пешки“ на вала. Принципът на действие на шлиците-"кучетата", мисля, е ясен - когато валът се ускорява при въртене, "кучетата" се плъзгат по тресчотка.

Нека да разгледаме общата схема на стартера.

В допълнение, стартерът се предлага с амортисьорна пружина, т.нар.лесен старт» Интелигентен старт... На модела на верижен трион с "лесен старт", буквата "д"(Напр. Husqvarna 340д). Въпреки това, има модели професионални верижни триони без буквата "e", тъй като те нямат аналози без системата Smart Start. Капакът на стартера, с наличието на амортисьорна пружина, изглежда по-изпъкнал. Между другото, амортисьорните пружини се чупят по-често от основната пружина.

На часовник се сблъскахме с подобен проблем - на Husqvarna 340 делимерд пружината се е спукала (няма амортисьорна пружина на аналога на Husqvarna 340). И на вахта, всеки час пътна работа, те работеха по схема 10 × 4. Не беше възможно да се замени и поправи повредата. Трябваше от време на време да използвам "рогата" резачка и броня, за да отрязвам клони, за да няма престой при тракториста. Лоперът трябваше да вземе брадвата. На следващия ден сменихме стартера - сложихме капак от подобен моторен трион (не помня модела, но не и Husqvarna 340), който имаше дизайн без амортисьорна пружина. Разбира се, капакът не пасваше напълно, имаше празнина отгоре, но седалката се вписваше. Това обаче беше единственото решение на проблема, нямаше специализирани магазини в тази затънтеност, освен хранителния магазин...

И така, имате стартер за верижен трион. Ако кабелът просто се счупи, тогава неизправността е "очевидна" и трябва да бъде заменена. Други характерни признаци за неизправност на стартерния двигател са както следва:

• валът не се захваща (кабелът за навиване се върти свободно);
• след рязко навиване кабелът не се навива;
• стартерни конфитюри

Първата стъпка е да завъртите и свалите капака, да направите визуална проверка. Разбивката на стартера на верижния трион може да бъде различна - счупена пружина, дефект в ролката ("намотка"), износен кабел за намотка.

След това подготвяме инструменти за ремонт - това са отвертки и клещи за кръгъл нос. В случай на прекъсване ще ви трябва нов кабел. Мисля, че дървосекачите имат запас от начална струна. Ако не е възможно да закупите фабричен шнур, тогава можете да замените "принудителното" с въже за пране, като изберете подходящия диаметър.

Развиваме винта за закрепване на стартера, премахваме скобата и пружината на амортисьора, ако има такава на вашата марка моторен трион. Разглобяваме макарата с шнура, развързваме или отрязваме възела на шнура, отстраняваме го. Тъй като кабелът е скъсан, пружината се разрежда и по принцип няма нужда да се страхувате, че пружината ще изпадне от капака.

Развиваме винтовете, закрепващи стартера

Кабелът е скъсан, пружината е разредена, няма нужда да се страхувате, че пружината ще изпадне от капака по време на анализа.

Демонтирайте скъсаното въже на макарата

Отстраняване на фрагмент от скъсания шнур от дръжката

Взимаме нов кабел, избираме подходящата дължина (съсредоточавайки се върху дължината на стария счупен кабел), разделяме, разтопяваме краищата на шнура, така че да не се "разклащат".Натискаме нов шнур в макарата, завързваме фиксиращ възел и го „скриваме“ в макарата за безпрепятствено движение на въжето по потока на бобината (при някои модели верижни триони въжето е завързано около тресчотка - както е предвидено от дизайн). Прекарваме свободния край на кабела през отвора в капака на стартера и го натискаме в дръжката. Фиксираме шнура в дръжката с помощта на възел. Навиваме въжето върху макарата (ролката) в подходящата посока. Поставяме макарата в капака на стартера над връщащата пружина (и над амортисьора, ако има такъв) и се уверяваме, че пружината е захванала с бобината - леко завъртете бобината в подходящата посока. Фиксираме макарата с монтажен винт.

Измерваме новия кабел по дължината на повредения кабел

Разтопяваме края на шнура, преди да го навием в макарата, за да не се "разклащат".

Избутваме разтопения край на шнура в технологичния отвор през макарата

Натискаме нов шнур в макарата.

Завържете възел в края на стартовото въже с помощта на кръгли клещи

Ние „скриваме“ завързания фиксиращ възел в макарата за плавно движение на шнура по потока на макарата

Прекарваме свободния край на кабела през отвора в капака на стартера и го натискаме в дръжката.

Натискаме свободния край на кабела в дръжката.

Завържете възел в края на шнура в дръжката за фиксиране

Разтопяваме свободния възел на стартовото въже в дръжката

След това трябва да заредите (заредите) пружината. За да направите това, издърпайте свободната част на кабела с отвертка и я издърпайте. Хващаме кабела с ръка, поставяме го в технологичния полуотвор, който се намира на ръба на намотката. Правим няколко завъртания, като завъртаме намотката (шайбата) от кабела в посока на напрежението.

Издърпайте стартовия кабел с пръсти или отвертка, издърпайте го назад и го навийте на макарата.

Навиваме въжето на макарата по посока на напрежението

Правим няколко завъртания на въжето на макарата за приемливо напрежение

Твърде малкото напрежение ще "счупи" ръба на корпуса на макарата, а твърде голямото напрежение ще се отрази негативно на връщащата пружина. Регулирайте напрежението сами.

Проверяваме напрежението на кабела в стартера, като го дърпаме нагоре за дръжката

Поставете обратно капака на стартера и го закрепете с винтове

Когато пружината е заредена, стартерът е монтиран на място - капакът се завинтва върху верижния трион. По време на завинтването крепежните винтове се затягат леко и стартерът трябва да се завърти, за да седи напълно и да захване шайбата с лопатките на маховика.

Когато се опитате да стартирате верижния трион, дърпането на кабела е "на празен ход", т.е няма зацепване с вала. Операторът дръпва стартера без резултат, кабелът се развива покрай макарата и се развива без съпротивление. Каква е причината?

Неизправността се състои в спукване на пружината на амортисьора ("лесен старт», «механизъм за мек старт"). Ако свалите капака на стартера, счупването се открива лесно, тъй като най-често пружината се спуква по-близо до капака. Но не самата пружина на амортисьора може да се счупи, а точката на закрепване.

Ако пружината се е спукала, тогава само нейната замяна с нова ще помогне за отстраняване на неизправността. Ето защо не съм фен на верижните триони със система за мек старт. Разбира се, не налагам своите вкусове и мнения на никого от моите колеги – всеки има право сам да прецени своите предпочитания при този избор на модела на моторния трион.

Друга причина за липсата на надеждно зацепване с вала може да бъде дефект в тресчотка. Става дума за модел тресчотки с пластмасово зъбно колело, при което зъбите за зацепване са напукани и отцепени. В този случай е необходимо да се смени и този възел - тоест храповия механизъм. И е по-добре да имате модел на верижен трион със стоманена тресчотка.

Между другото, "лапите" на вала на маховика също могат да се покрият - пружините, които изпълняват функцията на връщане, се спукват и в резултат на това съединителят с тресчотка изчезва. Подобна неизправност е имало и в моята лична практика.Пружините на "кучетата" са направени от фрагменти от въже (от вените). Но си струваше невероятно търпение, време и концентрация. Сигурен съм, че не трябва да се извращавате по подобен начин и да работите с друг моторен трион.

Друга причина, когато валът не захваща, е баналната грешка при повторното сглобяване на стартера - закрепването му към маховика. Тази картина се наблюдава сред неопитни дървосекачи. Причината - липсата на зацепване на бобината с "кучетата". Факт е, че по време на окончателното завинтване на капака, ползвателят на резачката не проверява зацепването чрез завъртане на стартера и тресчотката опира отгоре на "кучетата" и в този случай няма зацепване. Неопитен оператор е объркан и не разбира причината за неизправността. Разглобява и сглобява отново докато се досети (или докато по-опитен колега не го подкани) за правилния монтаж на стартера.

Картината, когато стартерът се задръсти, изглежда така: операторът дръпва кабела за дръжката и кабелът или изобщо не се движи (ролката не се върти), или с голяма трудност „преминава на кратко разстояние“ и накрая спира. Разбира се, няма връщане на въжето в първоначалното му положение.

Сигурен съм, че тази картина е позната на повечето дървосекачи. Причината за неизправността се крие в износената макара или, по-точно, в носещия корпус, който държи въжето в „потока“ на макарата. Шнурът се простира отвъд ръбовете на кутията, изпълзява, протрива се между ръба на корпуса и макарата и шнурът губи способността си да се връща в първоначалното си положение.

За да продължите да работите, трябва да навиете шнура на макарата, да "заредите" пружината. За да стартирате резачката, трябва да "хванете" зацеплението, като внимателно издърпате кабела нагоре за дръжката и едва след това дръпнете. Шнурът трябва да е опънат при дърпане, за да се предотврати падането му от тялото на макарата. Този метод ще помогне само за кратко време на използване на инструмента, тъй като износването на монтажа е неизбежно - необходимо е своевременно да смените стартовата намотка с нова.

Трябва да обърнете внимание на един важен нюанс: по време на демонтажа на макарата е важно връщащата пружина (ако е непокътната) да не излети от седалката. В противен случай ще ви омръзне да събирате пружината в намотка и да я поставяте на място. За да избегнете падането на възвратната пружина от седалката, първо трябва да я разтоварите. Това се прави по следния начин: шнурът (по-близо до дръжката) се вдига с отвертка и се поставя в технологичния полуотвор на макарата. След това трябва да издърпате кабела и да направите няколко завъртания в обратната посока на намотката, докато пружината отслабне. Друг вариант за изпускане на пружината е да отрежете въжето в основата на дръжката, но това ще пожертва малко парче от шнура. Когато сваляте макарата, трябва да се уверите, че няма пружинно зацепване с ролката.

Връщащата пружина се използва за навиване на въжето върху макарата и се намира под макарата. Ако се спука и това зависи от ресурса (като правило) на работата на инструмента, тогава има само един изход в тази ситуация - да смените пружината с нова. Можете, разбира се, да бъдете извратени и „слепи“ от фрагменти от кратък аналог, но това е само в случай, че наистина е „ръб“ и е необходимо да завършите работата по зоната на рязане. Краят на пружинната лента ще трябва да бъде отгряван, за да приеме формата на фиксиращата кука. Такива насилствени абсурди се случват, като правило, на стража и „руският селянин“ трябва да „изненадва света“ (или да забавлява) със своята изобретателност. Но в действителност изкоренете нуждата, за да изхраните семейството.

Ако пружината се е спукала, тогава за подмяна премахваме и изхвърляме нейните остатъци. На негово място монтираме нова пружинна намотка. Покриваме пружината със защитен кожух.

Бобината (ролката) е монтирана върху пружината (отгоре). След това е необходимо да завъртите макарата, като се уверите, че намотката е захванала с връщащата пружина.След това продължаваме в последователността, посочена в главата "В случай на скъсване на кабела".

Пишете коментари, добавяйте, ако съм пропуснал нещо, не съм завършил писането на нещо или съм сгрешил някъде. Ще се радвам на нашата дискусия.

Моторният трион е незаменим инструмент при рязане на дърва за огрев и изсичане на дървета. Спазването на препоръките на производителя и провеждането на необходимите превантивни мерки ще осигури дълъг "живот" на уреда. Но дори и най-надеждният механизъм има проблеми с времето, повечето от които могат да бъдат отстранени на ръка без помощта на специализирани центрове. Една от тези неизправности може да се крие в стартера на верижния трион, който може да бъде ремонтиран независимо, при спазване на определена последователност от операции.

Поради продължителната работа на верижния трион, стартовият механизъм става неизползваем. След едно или повече дръпвания, докато дърпате въжето на стартера, коляновият вал няма да се завърти. Този проблем може да бъде причинен от следните причини:

• спукана или счупена задвижваща шайба;
• пружината на стартера на верижния трион се спука;
• изстрелване на спукано въже.

Преди да започнете работа по диагностика и ремонт на стартовия механизъм, е необходимо да се подготвят необходимите инструменти и аксесоари, което значително ще намали времето за операции. Те включват:

1. Комплект ключарски отвертки и специализиран комплект маркови инструменти включени в доставката на верижния трион.
2. Издръжлив ремък за смяна на износено въже за изстрелване.

Пружина на стартера на верижен трион

На първия етап от ремонта на стартер на верижен трион е необходимо да се идентифицира естеството на проблема. За да направите това, свалете страничния капак отстрани на стартовия механизъм, като развийте само няколко винта. В зависимост от производителя, тази операция ще изисква специализирана или обикновена водопроводна отвертка.

След това проверяваме вътрешността на защитния кожух. При липса на пукнатини и стружки от пластмаса, преминаваме директно към диагностика на стартовия блок. Развиваме централния болт на стартера и демонтираме пружината. По повърхността му не трябва да има пукнатини или пролуки. Проблемно е сами да изберете пружина, подобна по сила и брой завои, следователно ще се нуждаете от помощта на специализирани центрове.

След отстраняване на скобата и пружината на стартера на верижния трион е на разположение за демонтаж шайба с навита корда. Целостта на въжето показва, че всеки детайл от механизма за изстрелване трябва да бъде внимателно прегледан.

При проверка на разглобения стартер е необходимо да се инспектират следните части (възли) за повреди:

Смяна на въжето за стартер на верижен трион

1. Задвижваща шайба. Макара, подложена на големи аксиални и радиални натоварвания, не трябва да бъде напукана или повредена от задната страна. Ако има такъв, е необходимо да го смените с нова част.
2. Стартерна пружина. Именно пружината изпитва основните натоварвания при стартиране на верижния трион. Изработен от висококачествена въглеродна стомана и специално термично обработен, той губи свойствата си с течение на времето. Ако се открият пукнатини или разкъсвания, ще трябва да се монтира нова пружина.
3. Въже за изстрелване. Изработено от издръжливи синтетични материали, стартовото въже ще се износва с течение на времето. Ако се спука, е необходимо да се монтира ново въже на макарата.

Закупените резервни части трябва да отговарят на разпоредбите на конкретен модел верижен трион.

След извършване на ремонтните дейности е необходимо да се сглоби пусковият механизъм в обратен ред. Храповата шайба се поставя върху пружината. Преди окончателното фиксиране на капака на стартера на верижния трион е необходимо да увиете въжето и да направите няколко пробни ритъци.

Трябва да се помни, че стартовото въже първо се вкарва през отвора в капака.