смени кормилния вал. ако нямате бизнес такъв в слотовете
Моят бизнес вече „вдигна“ слотове два пъти. И по време на почукване се появява малка игра. Така че мисля да вградя тубата с масло и да я размажа.Не знам само къде да пробия.Няма информация да обхване всичко.Бум пробвай
Моят бизнес вече „вдигна“ слотове два пъти. И по време на почукването се появява малка игра. Така че мисля да вградя тубата с масло и да я размажа.Не знам само къде да пробия.Няма информация да обхване всичко.Бум пробвай
В горната част на напомпаното олио изрязах една туба с грес, времето ще покаже дали ще има смисъл от тази процедура.
В горната част на напомпаното олио изрязах една туба с грес, времето ще покаже дали ще има смисъл от тази процедура.
Свалих скоростната кутия, пробвах да регулирам, има елипсовидна гайка ако се стегне здраво по средата на хода. ако го отслабиш в крайна позиция е още по-лошо.
Събран. Сложих го и свикнах да чукам карах 180 000. Имаше идея да наливам маслото в по-гъсто масло докато рискувам, мисля че биенето от ниско налягане, зимата на студено не чука.
Свалих скоростната кутия, пробвах да регулирам, има елипсовидна гайка ако се стегне здраво по средата на хода. ако го отслабиш в крайна позиция е още по-лошо.
Събран.Сложих го и свикнах да чукам карах 180 000. Имаше идея да наливам маслото в по-гъсто масло докато рискувам, мисля че биенето от ниско налягане, зимата на студено не чука.
Чукам в шлиците на кормилния вал, може да видите, че се появи развитието, ако вдигнете малко волана и хлабината и удара изчезнат. Остава годината в момента, има още едно чукане - няма къде да се вдигне. Solidol беше изпомпва се в шахтата. ако това не помогне, тогава подмяна.
в началото на темата виж, направих си достатъчно за една година.
Има шестостенни болтове отпред на кормилния механизъм и отзад отсреща, за какво са?
В самата скоростна кутия се появи чукане почти от нулата и го отдава на волана при ниска скорост.Кардана и колона на кормилното управление са напълно изправни.
И темата не е разкрита. Днес свалих надлъжната тяга, а в гура има нормален люфт (тук-тук) около милиметър на бипода. Има ли настройка или този уред е за еднократна употреба?
Има шестостенни болтове отпред на кормилния механизъм и отзад отсреща, за какво са?
В самата скоростна кутия се появи чукане почти от нулата и го отдава на волана при ниска скорост.Кардана и колона на кормилното управление са напълно изправни.
Разбрах? Имаш ли zf? Нещо, което търсачката издава един мутотен.
И темата не е разкрита. Днес свалих надлъжната тяга, а в гура има нормален люфт (тук-тук) около милиметър на бипода. Има ли настройка или този уред е за еднократна употреба?
Защо не се разкрива? Сваляш кормилната уредба, отвиваш и събаряш двуногата, от друга страна махаш щепсела, изрязваш го, издърпваш го от двете страни на еднакво разстояние, керваш, сглобяваш, проверяваш, основното е да не се прекалява.
Капка на вала на двуножника, разглобих скоростната кутия, търсих ремком-кт един месец, не намерих, плюх, купих втора ръка един от тези дни, ще дойде ТС, аз ще го сложи.
Имах хлабав сервоусилвател на волана ZF LS 90 177 (2015г. ) не можа да прибере ексцентриците
подкарах сервоусилвателя на волана ZF LS 90 177 до Hydrolab. Частично оправено със смяна на уплътнението на задвижващия вал и неуспешно ексцентрици задвижван вал - почукването е изчезнало и обратната реакция .
1 / свалете ограничителя на задвижващия вал и капака под него, развийте 4-те болта на долния капак, извадете всичко вътрешности сглобени
каза помпата Gur ZF дава 90 бара - слабо! а ресурса вероятно ще е по-малък.Може би съм пропуснал нещо,описал какво виждам.
при Борисов премахнах смяната на семеринг на пазара има семеринги.
Gur ZF дава 90 бара - слабо! и ресурса най-вероятно ще е по-малък.Може би съм пропуснал нещо,описал какво мога да видя..
90 бара, представяте ли си колко е? Това е полунапомпан кислороден цилиндър, например. Или си объркал Pascali с Barami.
едва ли е объркал, маркировките там на помпата и скоростната кутия са абсолютно еднакви.
Помпите са разделени на 2 вида според налягането от 90 и 125 бара.
Значи 125 бара е наш, на Газел и 90 бар Волга или УАЗ.
Във всеки автомобил частите на кормилното управление са изложени на най-голяма степен на износване, тъй като те са тези, които понасят тежки товари при шофиране по неравни пътища, завиване, както и силно спиране. Следователно кормилната кутия на Gazelle често се проваля, в резултат на което се извършва спешното й регулиране. Списъкът с признаци на неизправност на въпросното устройство, като правило, включва:
Ако се появят един или няколко знака наведнъж, е необходимо незабавно регулиране на кормилния механизъм, което ще позволи навременното отстраняване на неизправностите в работата на устройството и ще намали риска от повреда на други монтажни единици на превозното средство.
Когато е възможно да се постигне липса на хлабина, е необходимо да се регулира междината, когато двойката гайки се захване - вал-сектор. За да извършите тази операция, монтирайте двуногата на вала и го преместете в средно положение чрез последователно завъртане на винта, след което завъртете секторния вал директно зад двуногата. Играта на върха на двуногата не трябва да се усеща или да надвишава 0,3 мм.
Когато споменатият индикатор е по-голям, тогава с помощта на пластмасова отвертка демонтираме пластмасовия капак на скоростната кутия, след което изваждаме двата щепсела. С помощта на метални клещи демонтираме пружинните пръстени от двете страни на тялото и изправяме дупките по ръба на външния пръстен. Ексцентричните външни пръстени се въртят по посока на часовниковата стрелка, докато се отстранят хлабините от вала на сектора. За да предотвратим завъртане на пръстените, ние ги фиксираме, като огъваме яките в жлебовете на картера. Сглобяваме и монтираме механизма в обратен ред.
По този начин регулирането на кормилния механизъм на автомобил Gazelle е важна мярка за ремонт, която ви позволява да възстановите функционалността на шофиране на превозно средство, като значително увеличавате безопасността на пътниците по време на шофиране.
VIDEO
Необходимостта от настройка възниква в случай на увеличаване на свободния ход на волана над 20 ° за автобуси и 25 ° за други модификации на превозното средство (вижте Проверка на техническото състояние на кормилното управление).
… И като завъртите винта на кормилното устройство за закрепената към него вилка, проверяваме аксиалния или радиалния хлабина в лагерите на кормилния механизъм. Реакцията не трябва да се усеща.
... свалете пластмасовия капак...
... и уплътнение от пяна.
С помощта на главата "13" развийте четирите болта, закрепващи горния капак на корпуса на механизма.
Издърпайте с отвертка, свалете капака ...
... и свалете една от подложките.
свалете пластмасовия капак...
С помощта на клещи отстранете пружинните пръстени от двете страни на корпуса на механизма.
С тънка брада с тъп край изправяме дупките по ръба на външния пръстен на лагерите на вала.
Със специален гаечен ключ завъртаме ексцентричните външни пръстени на лагерите в отворите на картера по посока на часовниковата стрелка от страната на шлицовия край на секторния вал.
ВНИМАНИЕ
Моментът на завъртане на винта на регулирания механизъм трябва да бъде 10–18 kgf.cm. Фиксираме ексцентричните пръстени от завъртане, огъвайки раменете им с брада в дупките на картера.
Търговските превозни средства не е необходимо да имат много оборудване на борда, за да им помогнат да шофират удобно и безопасно. Въпреки че беше възможно дори за дълбока лъжичка. Нека си припомним поне RAF 2203, който се смяташе за почти модел на комфорт за микробус. Въпреки факта, че е сглобен изцяло върху агрегатите и възлите на Волга. По това време трябва да бъде издигнат паметник на тази икона на съветските микробуси и линейки - RAF не само по някакъв начин не се влоши от вродени болести на Волгов, но успя да се превърне в абсолютно самодостатъчно и удобно превозно средство.
На снимката RAF 2203, който по времето на СССР се смяташе за пример за комфорт
Това, което беше, след това премина и RAFik беше заменен от GAZ 3302 GAZelle, върху който бяха възложени големи надежди. В резултат на това за 20 години производство той остава бензинов трактор с волан и контролно-пропускателен покер, успял да вземе нелечими болести с примитивен дизайн. Тъй като в този ценови сегмент изобщо няма избор, колата се радва на принудителна популярност и обтегнатата любов на шофьорите.
Подобно на цялата кола, кормилният механизъм GAZelle не страда от изтънчеността на своя дизайн, но мнозина смятат, че това е за най-доброто. Независимо дали автомобилът е със сервоусилвател или без усилвател, ремонтът и настройката на кормилното управление са изключително прости и не изискват задълбочени енциклопедични познания и специални инструменти от водача. Най-малкото и от двете - и можете да отидете по-далеч.
Видео преглед на GAZelle 3302
VIDEO Все още се различава от праисторическите червячни и ролкови скоростни кутии GAZ и дори има своите положителни страни. Най-приятната характеристика от гледна точка на автомобилната архитектура е, че редукторният механизъм GAZelle е доста компактен и в същото време има добра ефективност. Това, което е особено забележимо при автомобили без усилвател на волана, е, че шофирането дори на натоварена кола не изисква използването на груба сила. Дизайнерите постигнаха това, като използваха търкаляне вместо плъзгане. Не може да се каже, че това въвеждане донесе революционни промени в края на 20-ти век в световната автомобилна индустрия, но воланът стана забележимо по-лек.Това даде възможност да се увеличи ресурсът на целия агрегат, тъй като той не се износва толкова интензивно, колкото двойка червячни зъбни колела, и рядко изисква настройка.
Не без недостатъци, въпреки че дизайнерите нямат нищо общо с това. Работната двойка винт / сферична гайка е незавършен елемент и през първите 10-15 години от пускането на автомобила беше доста трудно да се намери двойка за подмяна. Сега тези неща са достатъчни, така че подмяната на работещ чифт може да струва 5-6 хиляди рубли. Регулирането на кормилния механизъм предполага пълното му демонтиране, което също не радва потребителите. Освен това, за да регулирате междината, освен ключа от специален профил, са необходими и равномерни и сръчни ръце, тъй като лагерите могат да бъдат изкривени за нула време, ако не използвате динамометричен ключ.
В GAZelle контролът не изисква използването на груба физическа сила, дори ако автомобилът е натоварен
Но основната изненада за водача, който реши да регулира или ремонтира скоростната кутия, е демонтирането на бипода. Не е адска работа, но в студа демонтирането на бипода може да причини известен дискомфорт.
От добър живот никой не иска да премахне кормилната уредба със собствените си ръце и причините за това трябва да са повече от убедителни. По принцип това е необходимо, ако воланът е забележимо тежък, в корпуса на скоростната кутия са се появили характерни удари или има очевиден теч на смазка. Скоростната кутия винаги се поти, но ако течът е твърде активен, тогава смяната на маслените уплътнения блести. В този случай е необходимо да се провери състоянието на вала и, ако е необходимо, да се отстранят следите от корозия чрез шлайфане.
Възможно е да се извърши настройката, без да се демонтира напълно скоростната кутия, но ще бъде по-спокойно, ако въпреки това бъде свалена и внимателно проверена.
VIDEO За любопитните или за тези, които бързат, представяме технологията за демонтаж на скоростната кутия от под капака:
Разкачете опорите на предните колела.
Окачваме предната ос на стойка и сваляме колелата.
Завъртаме волана докрай надясно и от под капака избиваме кормилната пръчка с подходящи по дължина фитинги.
Правим същото отляво.
От под капака изваждаме скоростната кутия заедно с двуногата, която е по-удобна за премахване на работната маса.
Когато скоростната кутия е в нашите ръце, можем да я ремонтираме. Подмяната на части не трябва да представлява трудности, тъй като скоростната кутия е проектирана много просто и ясно и трябва да обърнете известно внимание на настройката и да се обърнете към фабричните данни за настройка. Те също са изключително прости.
За товарни ГАЗели допустимият люфт е 25˚, за пътнически ГАЗели - 20˚. Според фабричните допуски не може да има хлабина в лагерите на скоростната кутия. Регулирането на хлабината в винтовите лагери се извършва в менгеме на работна маса. Това е по-удобно. Отстраняваме пластмасовата защита и уплътнението от пяна, след това развиваме четирите болта, закрепващи капака, изваждаме една от подложките и след това сглобяваме всичко в обратен ред. Ако има хлабина, повтаряме операцията за демонтиране на уплътнението. Така до пълно задоволяване и елиминиране на хлабината на бипода.
Допустимият люфт на товарните ГАЗели е 25˚
Когато играта на бипода е напълно избрана, стигаме до регулиращите ексцентрични пръстени. Те трябва да се завъртат последователно, за да се избегне изкривяване и с известно усилие - 10-18 kgf / cm. Регулирането е завършено, сега можете да накиснете гуменото уплътнение в трансмисионното масло, шлиците с грес и да монтирате кормилния механизъм на място.
Газела до 2009г. Сваляне и разглобяване на кормилната колона
Изключете акумулатора със заземяващия превключвател.
За улеснение на последващото сглобяване, настройваме предните колела в положение направо.
Издърпайте с отвертка, отстранете декоративното покритие.
Като държите волана да не се върти, развийте гайката с главата "24".
Издърпайте волана от шлиците на вала със специален теглич. Ако няма теглич, оставяме гайката на резбата наравно с края на резбовата част на вала.
С колене притискаме джантата отдолу и с чук в края на вала през месингов дорник избиваме волана от шлиците.
Накрая отвиване на гайката.
... свалете волана от вала.
С помощта на шлицова отвертка развийте двата винта, които затягат капаците на кормилната колона.
Преместваме кормилната колона в най-горно положение (вижте "Регулиране на положението на кормилната колона", стр. 226).
Накланяме горния ръб на корпуса към себе си, докато фиксаторът му излезе от слота на колоната.
... и свалете корпуса, като го плъзнете нагоре.
Кормилната колона може да бъде свалена от автомобила отделно чрез разкачване на паяка на вала от кормилната колона.
За да направите това, ще трябва да избиете клина от вилицата по тежест, което е неудобно. Ето защо препоръчваме да премахнете колоната с монтажния вал на витлото.
В двигателния отсек използвайте клещите, за да извадите шплинта от отвора на клина.
С помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката, оставете я върху резбата наравно с края на клина.
Избиваме клина с чук през месинговия дорник и накрая развиваме гайката.
Кормилното управление на автомобил Gazelle GAZ-2705 се състои от регулируема кормилна колона с вал и колело, кормилен механизъм и задвижване.
Конструкцията на кормилната колона (фиг. 19) ви позволява да променяте позицията на волана по височина и ъгъл.
Кормилният механизъм Gazelle GAZ-2705 (фиг. 19), състоящ се от винт със сферична гайка 33 и секторен вал, е монтиран в алуминиев картер, който е прикрепен към левия лонжерон на рамката с помощта на специална скоба. Съотношението на кормилния механизъм е 23,09 (в средата).
Фиг. 19. Кормилна Газела ГАЗ-2705
1 - волан; 2, 25 - превключвател на кормилната колона; 3 - задържащ пръстен; 4 - шайба; 5 - лагер; 6 - пластмасова втулка на лагера; 7 - ключ за запалване (ключалка); 8 - долен корпус; 9 - вал на кормилната колона; 10 - карданна връзка; 11 - клин; 12 - гайка: 13 - вал на кормилното витло; 14 - уплътнение на гребния вал; 15 - лагер на кардана; 16 - лагерни игли; 17 - задържащ пръстен; 18 - кормилния механизъм; 19 - вал за двунога със зъбен сектор; 20 - нипел за смазка на универсална става; 21 - тръба на кормилната колона; 22 — скоба; 23 - дръжка на механизма за фиксиране на кормилната колона; 24 - горен корпус; 26 - монтажна гайка на волана; 27 - кормилна подложка
Винтът със сферична гайка 33 е монтиран в корпуса на кормилния механизъм Gazelle GAZ-2705 върху два ъглови контактни лагера, чиито външни релси са притиснати в картера и в горния капак на кормилното управление, а вътрешните са притиснати към кормилното управление зъбен винт.
Въртящият момент на винта на кормилния механизъм се регулира с помощта на подложки 30, монтирани под капака на кормилния механизъм.
Когато винтът се върти, топките се търкалят по специален канал, в резултат на което гайката се движи. Топчетата са изработени с висока прецизност и се различават една от друга с не повече от 4 микрона.
Кормилният механизъм Gazelle GAZ-2705, състоящ се от винт, сачмена гайка и набор от топки, не може да бъде демонтиран. Високото качество на изработка и прецизността на подбраните части осигуряват лесна и безпроблемна работа на кормилния механизъм.
Със зъбите си гайката се зацепва с вала - сектор 41. Двуножният вал се върти върху два цилиндрични ролкови лагера, чиято вътрешна клетка е валът на двуножката.
Уплътнението на вала на двуногата, както и капака на кормилния механизъм на Gazelle GAZ-2705, се извършва с помощта на гумени пръстени.
Фиксирането на външното гнездо на лагерите на вала на двуногата от аксиално движение се извършва с помощта на задържащи пръстени 38, а от ъглово движение - чрез пробиване на външните пръстени в отворите на картера, затворени с тапа 5.
Винтова гайка на кормилния механизъм Gazelle GAZ-2705 е свързана към вала на кормилната колона с помощта на кардан. Вилиците на пантите се закрепват към валовете с помощта на клин 48 (виж фиг. 19).
Кормилната колона е закрепена с четири болта към скобата на съединителя и педала на спирачката. Валът на кормилната колона се върти на два сачмени лагера. Не е необходимо регулиране на лагерите на вала на кормилната колона по време на работа.
Воланът е монтиран върху заострените шлици на кормилния вал и е закрепен със заключваща шайба и гайка.
Техническото състояние на кормилната система Gazelle GAZ-2705 може да се определи приблизително от количеството свободен луфт (хлабина) на волана.
Поддръжката на кормилното управление включва неговата проверка, проверка на закрепването на агрегатите, свободната хлабина на волана, проверка и регулиране на аксиалната хлабина в лагерите на витлото, хлабината в зацепването на зъбния кормил, както и смазване работа според схемата за смазване на автомобила.
При проверка на кормилната система на автомобили Gazelle GAZ-2705 е необходимо да се провери закрепването на частите. Всички гайки и болтове на волана, кормилната колона, кормилния корпус, задвижването на витлото, биподите и раменете на кормилната връзка трябва да бъдат здраво затегнати с въртящите моменти, посочени по-долу.
След това трябва да проверите свободния ход на волана в положението на предните колела, съответстващо на движението на автомобила по права линия. Размерът на свободния ход на волана не трябва да надвишава 25 °.
Ако след проверка на всички кормилни елементи и отстраняване на идентифицираните неизправности свободният ход на волана е 25 ° или повече, тогава е необходимо да регулирате затягането на винтовите лагери и предавката на кормилния механизъм.
Регулиране на кормилното управление Газела ГАЗ-2705
Регулирането на положението на кормилната колона на превозните средства Gazelle GAZ-2705 трябва да се извърши след регулиране на седалката на водача спрямо педалите за управление. Това изисква:
- завъртете дръжката 23 (виж фиг. 19) към себе си и нагоре, като разхлабите фиксацията на кормилната колона;
- поставете волана в удобно положение;
- фиксирайте избраната позиция на кормилната колона, като завъртите дръжката 23 надолу и от вас.
Ако трябва да регулирате механизма за фиксиране на кормилната колона Gazelle GAZ-2705, трябва:
- свалете долния корпус 8 (виж фиг. 19), като развиете два винта и го освободите от долния фиксатор;
- свалете горния корпус 24, като приближите колоната възможно най-близо до водача;
- разхлабвайки фиксиращата гайка, затегнете болта с въртящ момент от 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- фиксирайте контрагайката с въртящ момент 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), с изключение на разхлабването на болта;
- проверете фиксирането на колоната;
- монтирайте горния и долния капак.
Регулиране на кормилния механизъм Газела ГАЗ-2705
Фиг. 20. Кормилна уредба на автомобила Газела ГАЗ-2705
B - ребро на горния капак; C - риск в края на винта; 1 - картера; 2 - винт със сферична гайка; 3 - вал-сектор; 4 - тапа за пълнене; 5 - подложки; 6 - гайка; 7 - шплинт; 8 - щепсел; 9 - капак; 10 - клин; 11 - уплътнение на кормилния вал; 12 - карданен вал; 13 - уплътнителен пръстен; 14 - задържащ пръстен; 15 - външен пръстен на лагера на сектора на вала; 16 - уплътнение на сектора на вала; 17 - капак; 18 - бипод; 19 - страничен капак; 20 - корк
Лагерите трябва да се регулират, когато се появи аксиален или радиален просвет в лагерите на винт 2 (фиг. 20).
- завъртете волана на 21/2 оборота от положение направо във всяка посока;
- разклатете с ръка винта на кормилния механизъм от фиксираната вилка; ако в този случай винтът ще има аксиално или радиално движение (хлабина на вилката спрямо капака на кормилния механизъм), тогава лагерите на винта трябва да се регулират.
Кормилният механизъм на Gazelle GAZ-2705 се регулира в следната последователност:
- разкачете двуногата 18 и вилката на вала на волана 12;
- развийте болтовете, закрепващи кормилния механизъм Gazelle GAZ-2705 към скобата и извадете кормилния механизъм от автомобила;
- източете маслото през отвора, затворен с тапа 4;
- свалете две тапи 20 на картера;
- свалете два капака 17 и 19 и едно гъбено уплътнение 16 на вала на сектора;
- свалете задържащия пръстен 14;
- изправете дупките на лагерите на вала-сектор с брада и ги отстранете с теглич, като изключите удари и изкривявания по лагера;
- развийте болтовете, закрепващи горния капак на картера, свалете капака и извадете една от подложките 5;
- поставете обратно капака на картера и проверете въртящия момент на винта в лагерите. Моментът трябва да бъде 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). В този случай хлабината на винта не трябва да се усеща;
- монтирайте сектора на вала 3 и лагерите, като смажете седалките и уплътнителните пръстени с масло за кормилния механизъм. При монтаж лагерите трябва да са насочени ексцентрично надолу (секторът на вала е възможно най-далеч от сферичната гайка).
Не се допуска изкривяване по време на монтажа. Захващане на лагери на секторния вал или картера показва несъответствие или неправилна ориентация на ексцентриситетите
- регулирайте зацепването в двойката гайка-сектор;
- фиксирайте лагерите на секторния вал срещу въртене чрез огъване на яката на лагерите в отворите на картера;
- Сглобете кормилния механизъм Gazelle GAZ-2705 в обратен ред;
- монтирайте кормилния механизъм на автомобила;
- монтирайте двуногата 18 и вилицата на вала 12 (при монтиране на клина 10, гайката 6 и шайбите трябва да са от страната на обработвания край на вилката 8).
Хлабината в зацепването на работната двойка се счита за приемлива, ако хлабината в долния край на двуногата, когато колелата са разположени да се движат в права линия с регулирани винтови лагери, е не повече от 0,3 mm.
Ако хлабината надвишава тази стойност, тогава е необходимо да се регулира зацепването на двойката гайка-сектор, тъй като работата на автомобила с прекомерен люфт води до повреда на кормилния механизъм.
Последователността на операциите за проверка на зацепването на двойка кормилна уредба Gazelle GAZ-2705 е, както следва:
- поставете колелата в положение направо и завъртете волана, за да комбинирате риска "C" (фиг. 20) на края на винта с ръба "B" на горния капак 9 (рискът "C" трябва да е на дъното);
- откачете надлъжната кормилна щанга от бипода;
- завъртайки двуногата на ръка, определете хлабината в края му (докато аксиалният хлабина на винта не трябва да се усеща).
Ако хлабината на кормилното рамо на Gazelle GAZ-2705 е повече от 0,3 мм, регулирайте зацепването на двойката в следния ред:
- свалете кормилния механизъм от автомобила;
- свалете две тапи 20 на картера в областта на сектора на вала;
- Разкачете двуногата 18, свалете двата капака 17 и 19 и гъбеното уплътнение 16 на секторния вал;
- изправете дупките на лагерите на вала-сектор 3 с брада;
- регулирайте зацепването на гайката със сектора чрез едновременно завъртане на външните пръстени 15 в отворите на картера по посока на часовниковата стрелка от страната на процепа на вала на сектора.
При регулиране изключете възможността за несъответствие на сектора на вала във външните пръстени (неправилна ориентация на ексцентрицитетите на лагерите).
Въртящият момент на винта на регулирания механизъм трябва да бъде 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- фиксирайте лагерите на секторния вал срещу въртене чрез огъване на яката на лагерите в отворите на картера;
- проверете отново момента на завъртане на винта и хлабината в края на кормилното рамо Gazelle GAZ-2705;
- монтирайте две тапи 20 на картера, гъбесто уплътнение 16 на сектора на вала (смазване на него и валовия сектор под него с грес), два капака 17 и 19 и двунога 18;
- монтирайте кормилния механизъм на автомобила;
- свържете надлъжната кормилна щанга към бипода и закрепете щифта ..
Надеждността и издръжливостта на автомобилите Gazelle днес не предизвиква съмнения сред собствениците на търговски превозни средства. Въпреки това, за да се избегнат проблеми по време на работа, е необходимо да се подходи с необходимото внимание към поддръжката на автомобила. Един от компонентите, чието състояние трябва постоянно да се следи, е кормилният механизъм, тъй като безопасността на водача и другите участници в движението пряко зависи от него.
Този механизъм за автомобил от тази марка се състои от волан, витлов вал, зъбен сектор на вала на двуногата, лагери, маслени уплътнения и колонна тръба. Някои модели на Gazelle са оборудвани със сервоусилвател на волана.
Други типични проблеми с кормилното управление, с които се сблъскват собствениците на Gazelle, включват:
Появата на обратна реакция;
Удари при завъртане на волана;
Стегнат волан, който изисква повече усилия за завъртане от преди;
Вибрация при шофиране, биене на волана;
Течове на течност от сервоусилвателя на волана, които лесно се забелязват под капака и в особено тежки случаи на асфалта при продължително паркиране;
Хидравликата на волана е твърде шумна.
Всички ремонтни операции, свързани с колона, започват с анализирането й. Трябва да направите следното:
Последователността на действие при разглобяването на свалена по този начин кормилна колона е както следва:
Разкачете модула на витлото на витлото;
Извадете ключа за запалване;
Разкачете болта и втулката;
Свалете скобата на кормилната колона.
Ако има хлабина, е необходимо регулиране на кормилната колона. Увеличаването на ъгъла на свободния ход до 25 градуса и по-високо се счита за обратна реакция за автомобил Gazelle. При регулиране на работата по отстранения вал регулирайте междината между гайката и сектора на вала. След това ходът на бипода се регулира така, че да не надвишава 0,3 милиметра, тоест всъщност изобщо не трябва да се усеща.
Най-честият източник на възпроизвеждане на слушалките са повредите на лагерите, които се износват сравнително бързо и трябва да се сменят редовно. При подмяна процедирайте по следния начин:
От вала се сваля предният лагер - този, който е най-близо до волана;
След това задната част се отстранява - това не е толкова лесно да се направи. Най-добрият вариант е да го изстискате с чук и удар;
След това валът се почиства и повредата се оценява внимателно - ако има такава, частта ще трябва да бъде подменена изцяло;
Преди да инсталирате нови лагери, те се проверяват за дефекти, особено внимателно се проверяват пластмасовите им втулки. След това трябва да проверите дали новите елементи се въртят лесно по оста;
Лагерите са внимателно притиснати на място. В този случай е важно да се приложи сила само към външния пръстен;
В края на инсталацията валът се монтира в тръбата, а лагерите са внимателно фиксирани в пръстените.
Не по-рядко при Газелите се налага да регулирате скоростната кутия или да я смените изцяло. Регулирането може да се нарече доста трудна операция - при липса на опит е лесно да се изкривят лагерите и това е изпълнено с много по-сериозни неизправности в кормилния механизъм.
Това обаче не се препоръчва, тъй като в случай на неизправност е препоръчително да се извърши задълбочена диагностика на скоростната кутия. За да направите това, той се демонтира, както следва:
Предните колела са окачени и свалени;
Воланът се завърта надясно, докато спре, след това кормилният прът се избива с фитинги с подходяща дължина, след което операцията се повтаря отляво;
След това скоростната кутия се отстранява от под капака и двуногата се отстранява от нея на работната маса.
След почистване на скоростната кутия тя се проверява внимателно за повреди и се сменят повредените компоненти.В този случай е особено важно правилното регулиране на лагерите на скоростната кутия при смяната им.
След приключване на всички необходими операции скоростната кутия се монтира на място, като предварително е навлажнено уплътнението в масло.
В този случай шлицовите съединения трябва да бъдат третирани с грес.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
По принцип много собственици на автомобили предпочитат сами да извършват ремонтни работи на кормилния механизъм Gazelle. От една страна, в това няма нищо трудно, от друга, най-малкото несъответствие по време на настройката заплашва със сериозни проблеми с кормилното управление в бъдеще. Ето защо, ако нямате достатъчно опит, по-добре е да поверите ремонтните дейности на нашите специалисти. След като ремонтирахме огромен брой газели от различни модификации, можем уверено да кажем, че знаем всичко за управлението.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
