Направи си сам ремонт на кормилна уредба с усилвател на волана

Газел Сейбъл. Регулиране на сервоусилвателя на волана

Регулирането включва две стъпки: регулиране на винтовите опорни лагери и регулиране на предавката.

Регулиране на винтовите опорни лагери

За да определите необходимостта от регулиране, поставете волана в средно положение.

Разкачете надлъжната кормилна щанга от двуногата (вижте "Смяна на кормилните щанги и техните съединения", стр. 108).

... докато непрекъснато разклащаме бипода, контролираме хлабината, докато не бъде напълно елиминирана.
Заключваме регулиращата гайка с брада, поставяйки секциите на яката й в жлебовете на картера.

Регулиране на скоростите

Зъбното колело се регулира само след отстраняване на луфта в лагерите на витлото.
На механизъм, монтиран в менгеме.
... задържане на входящия вал с ключ 16.
... завъртете бипода. Играта не трябва да се усеща от ръката (надвишава 0,3 mm в края на бипода).

В противен случай извадете двуногата от сектора на вала. Обработваме връзката с проникваща течност.

Регулиране на кормилния механизъм е необходимо, когато превозното средство е с ниска стабилност на посоката при висока скорост (воланът изглежда не се усеща при висока скорост).

Този дефект е свързан с нарушение на регулирането на опорните лагери на винта, а в двойка рейка-бутало - вал-сектор на кормилния механизъм.

След настройка силата, необходима за завъртане на входящия вал, не трябва да се увеличава значително. По време на работа трябва постоянно да следите състоянието на маркучите, особено високото налягане. Ако се появят пукнатини, удари или порязвания, маркучите трябва да се сменят. Трябва също така да проверите дали няма течове на работна течност (масло) под скобите за маркучи, капаците на кормилната кутия или силовата помпа.

Когато налягането в системата се повиши поради запушване на байпасния клапан, технологичните щепсели в корпуса на помпата могат да бъдат изстискани, следователно трябва да следите системата и качеството на напълнената работна течност, да я допълните, сменете и сменете филтрирайте навреме.

Не дръжте волана в крайни позиции дълго време. Това може да повреди или дори да задръсти бустерната помпа.

Слаб шум от усилвателя не е неизправност.

Премахваме кормилния механизъм, без да премахваме бипода.

1. Захванете механизма в менгеме с фитингите надолу и източете останалото масло в контейнера, като завъртите вала на механизма с ключ 17.

2. Натискайки вала на макарата с ръка, замахваме двуногата. Ако в същото време се усеща аксиална хлабина на вала, регулирайте опорните лагери.

3. За да направите това, чрез малко или перфоратор, изправяме яката на регулиращата гайка, която е закована в жлебовете на картера.

4. Със специален гаечен ключ завъртете гайката по посока на часовниковата стрелка, докато се елиминира пролуката.

В този случай контролираме въртящия момент на вала, който трябва да бъде не повече от 0,2 kgcm.

5. За да направите това, измерваме въртящия момент на вала на макарата с динамометър, закачен за 17 ключ.

При дължина на лоста, равна на 200 mm, силата не трябва да надвишава 1,0 kgf.

6. Огънете яката на гайката в жлеба с брада

7. Разклатете бипода на кормилния механизъм с ръка. Ако усетите празнина, регулирайте предавката

За да улесни контрола на Sable, производителят инсталира хидравличен усилвател. Ако имате затруднения при ремонта на сервоусилвателя на волана Sobol със собствените си ръце, нашето видео ще ви каже бързи и ефективни начини за възстановяване на сервоусилвателя на волана.

Ако собственикът забеляза, че помпата gur не работи, по-нататъшният ремонт на уреда на Sobol трябва да започне с определяне на причините за повредата. Основните са описани по-долу, както и опциите за възстановяване.

1. Лошо опъване на ремъка на системата. Решението на проблема е регулиране на позицията или подмяна.
2. Механични проблеми. В този случай ремонтът на сервоусилвателя на волана (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga трябва да започне с диагностициране на състоянието на компонентите.
3. Воланът се върти лошо. Причината за това може да бъде или ниско ниво на маслото в системата, или износване на ремъка. Трябва да обърнете внимание и на оборотите на двигателя и състоянието на филтъра - може да е запушен.
4. Помпата отказа да работи. За да възстановите помпата на сервоусилвателя на волана на автомобил Sable, трябва да закупите нов ремонтен комплект и да смените всички уплътнения / уплътнения / други части.
5. Наличието на външни звуци и щраквания. Причината е силно износване на органите за управление. За да видите ръководството за ремонт на сервоусилвателя на волана, отворете видеоклипа на тази страница.
6. Липса на нормално налягане на работния флуид. Практиката показва, че това се дължи на лоша работа на помпата или наличие на теч в системата.
7. Износване или повреда на гумите. Единственото решение е да инсталирате нов комплект. Карането на повредени гуми е силно нежелателно.

За по-нататъшен ремонт на помпата на кормилното управление бързо със собствените си ръце, нашето видео винаги ще бъде полезно. Помощникът дава подробни обяснения, а също така показва последователността на действията при ремонт на сервоусилвателя на волана на Sobol.

И кое е първото нещо, което трябва да се промени?
Имам го съвсем нов, но само 98-ма под номер 222.
През цялото това време лежах в гаража.
След като прочетох рецензии за течове на течности от нашите скъпоценни домашни творения, реших да не рискувам, а да го оправя.
Свързах се с фирми за тази специализация, те обявиха 3 хиляди Не разбирам само за КАКВО? -)
семерингите трябва да се сменят това е разбираемо.Намерих две.
Някой има ли опит с преградите и какво трябва да се смени за всеки пожарникар?

Публикацията е редактирана Shurak 60: 29 май 2013 - 23:15

Всъщност нищо сложно, но трябва да намерите подходящ комплект семеринги за вашия сервоусилвател. Обикновено сменям всички семеринги веднага - комплектът е само 200 - 300р. И после пак какво да разглобявам.

Ще се опитам да опиша процеса по-късно - има подводни камъни, просто няма време сега. изчакайте малко и може би някой друг ще се отпише.

Като цяло е истинско и дори без гараж и адаптиране. Преминах няколко пъти направо на улицата, но е необходимо боклукът и пясъкът да не летят във вътрешността, атомите ще хванат повърхностите и ще изхвърлят усилвателя на волана.

Сега ще опиша моя процес и може да не е същият като уроците. Извинете, ако бъркам термини и имена. Може би някой ще го оправи по-късно.

1. Премахване на сервоусилвателя на волана. Първо, поставете колелата в права позиция.
а. Първо източвам маслото. За да направите това, леко развийте съединението на маслената тръба на изхода на сервоусилвателя на волана - (който отива към резервоара за масло).
б. Изключете маркучите за масло (развийте болтовете)
v. Изключете от кормилния вал и напречните щанги. Отгоре е просто, но отдолу може да ви е полезен теглич.
D. Развийте сервоусилвателя на волана и го свалете.

2. Анализ на сервоусилвателя на волана. Основното нещо е да запомните какво е било къде.

A. Първо, свалете задвижвания вал.
За да направите това, развийте заключващите болтове, които държат страничните лагери, и махнете заключващия пръстен, където валът стърчи повече и където ще избиете, след което използвайте отвертка и чук, за да завъртите страничните лагери, така че центърът на задвижваният вал се придвижва по-далеч от основната част на кормилното управление. Общо взето, за да се движат по различен начин скоростите, когато избиете вала, той ще издърпа повърхностите в корпуса на сервоусилвателя на волана и след това трябва да го шлайфате, за да поставите нови семеринги и те няма да издутина. След това просто избивате вала. Внимавайте, ролковите лагери ще поръсят веднага - не ги губете.

B. Сега разглобяваме задвижващия вал.
За да направите това, развийте четирите винта на горния капак и извадете вала.След това развийте гайката на долния лагер и го извадете.

Б. Демонтаж на буталото на задвижващия вал: (Това е, ако усилвателят на волана се заклинва в двете посоки и като цяло не работи добре). Има само едно уплътнение и никога не е в ремонтните комплекти.

G. Сменете всички семеринги, които виждате с нови. Внимавайте с долния PTFE. Може да се разтегне малко за обличане. Ако го плъзнете, ще го хване. Уплътненията са разположени вътре в страничните лагери на вала и върху корпуса за същите лагери. Едната е на буталото и две на горната капачка. Още един в долната част на задвижващия вал (писах за него по-горе)

3. Сглобяване на сервоусилвателя на волана.
Всичко е в обратен ред, само първо се завинтва горния капак, а след това се слага долния лагер и се завинтва долната лагерна гайка (с два отвора) до спиране. След това се монтира задвижвания вал. Тук си струва да се отбележи, че първо горният лагер се сглобява и поставя върху вала, след това долният лагер се вкарва в корпуса на кормилното управление и се заключва със задържащ пръстен (отново центърът на задвижвания вал се е изместил по-далеч от основна част от сервоусилвателя на волана). След това се оформя долният лагер и внимателно се вкарва валът с горния лагер. Важно е ролките да не изпадат в усилвателя на волана. Можете да проверите - разклатете. Те ще тракат вътре в кутията. След това поставете задържащия пръстен.
След монтажа трябва да проверите дали нищо не пречи? За да направите това, трябва да завъртите задвижващия вал - той трябва да направи четири завъртания.

4. Регулиране на сервоусилвателя на волана. За съжаление го правя на око.
Първо затягам долния лагер до спиране. Трябва да го завъртите с чук и удар (не можах да намеря ключа). Но не затягайте прекалено, за да не смачкате лагерите.
След това докарвам ексцентриците на страничните лагери. Те трябва да се въртят в една посока, тоест ако единият е по посока на часовниковата стрелка, а другият е обратно на часовниковата стрелка), следите от заключващите болтове могат да бъдат отправна точка - те трябва да се комбинират със самите болтове. След това се опитайте да го затегнете почти до упор, но така, че въртенето на лагерите да е същото. Също така е невъзможно да се затяга прекалено много - уплътненията бързо ще се износят.
След това спрете.

5.монтаж на сервоуправление
Тук всичко е същото като при анализа. Единственото нещо е, че първо е свързан воланът, след това завъртете волана докрай и след това два завъртания в обратна посока - това ще бъде централната позиция и след това поставете бипода.

6. Пълнене с масло и обезвъздушаване.
Автомобилът не трябва да се пали преди да се напълни с масло.
Когато напълните резервоара с масло, запалете колата, но не въртете волана. Маслото ще изчезне веднага. Долейте, докато спре да излиза и има по-малко пяна. След това завъртете волана малко настрани (но не на място), това ще изхвърли останалия въздух, част от нивото и малките мехурчета ще изчезнат сами. И се насладете на меката работа на GUR.

Съжалявам за непрофесионалния език. Може би някой друг ще изясни нещо и ще предложи.
Минах през хидроусилвателя 4 пъти за 150 000 км. Още 10 пъти на друга машина.Приятел помогна и разглоби задвижващия вал до винтовете,но го сглоби неправилно. Отне много време за намирането на правилната комбинация.

И кое е първото нещо, което трябва да се промени?
Имам го съвсем нов, но само 98-ма под номер 222.
През цялото това време лежах в гаража.
След като прочетох рецензии за течове на течности от нашите скъпоценни домашни творения, реших да не рискувам, а да го оправя.
Свързах се с фирми за тази специализация, те обявиха 3 хиляди Не разбирам само за КАКВО? -)
семерингите трябва да се сменят това е разбираемо.Намерих две.
Някой има ли опит с преградите и какво трябва да се смени за всеки пожарникар?

Слушай, съжалявам, не прочетох въпроса ти веднага.
Нов - не е използван? Или е било използвано и течало? Ако не се използва, тогава е по-добре да не пипате или разглобявате, а да слагате и карате, докато потече. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там семерингът може лесно да се смени без да се сваля сервоусилвателя на волана.
И надолу през страничните лагери на задвижвания вал. ако са от стария модел, тогава трябва да се сменят с нови с флуоропластови уплътнения - те не текат по-дълго. За да направите това, трябва да разглобите сервоусилвателя на волана.

Но въпреки това е по-добре да не се изкачвате по влаковете, докато не започне да тече. Усилвателят на волана се разглобява само в случай на течове и лошо представяне.

Слушай, съжалявам, не прочетох въпроса ти веднага.
Нов - не е използван? Или е било използвано и течало? Ако не се използва, тогава е по-добре да не пипате или разглобявате, а да слагате и карате, докато потече. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там семерингът може лесно да се смени без да се сваля сервоусилвателя на волана.
И надолу през страничните лагери на задвижвания вал. ако са от стария модел, тогава трябва да се сменят с нови с флуоропластови уплътнения - те не текат по-дълго. За да направите това, трябва да разглобите сервоусилвателя на волана.

Но въпреки това е по-добре да не се изкачвате по влаковете, докато не започне да тече. Усилвателят на волана се разглобява само в случай на течове и лошо представяне.

Благодаря ви много и направих точно това.
Слагам го и не го пипам.Работи,не тече и слава на теб Льох,който ми го кара-)))
Администратори.
Съветът за прегради на GUR смята, че трябва да бъде публикуван за информация на всички на публично място.
Ясно написано и много подробно.

• като
• не харесвам

yus 09 март 2010 г

... И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там семерингът може лесно да се смени без да се сваля сервоусилвателя на волана. ...

Сергей, можеш ли да ни разкажеш повече за горния семеринг без да сваляш хидроусилвателя, той тече точно там. Благодаря ти.

Сергей, относно регламента -
Те трябва да се въртят в една посока, тоест ако едната е по посока на часовниковата стрелка, тогава другата е обратно на часовниковата стрелка)
Няма грешка? И ако и двете къри по посока на часовниковата стрелка, какъв е рискът?

С други думи, или „от себе си“, или „от себе си“ в зависимост от това къде да търсите, но заплашва с пристрастие, те работят като ексцентрици.

Сергей, можеш ли да ни разкажеш повече за горния семеринг без да сваляш хидроусилвателя, той тече точно там. Благодаря ти.

Откачвате кормилния вал, маркучите, развивате четирите болта на капака и го сваляте, сменяте семеринга.
като монтирате обратно капака, внимавайте с О-пръстена, добре, завивате всичко обратно и го свързвате. Не забравяйте да надстроите.

• като
• не харесвам

Don Vsegdatam de Bazar 26 април 2010 г

И интересно е, че хидролабораторията пуска в Москва някакви „собствени“ ремонтни комплекти. Сега смятам, че всеки нов трябва да се оправи и да се търсят добри маншети. Почти всеки се заклинва: някой отдясно, някой отляво, някой във всички посоки. Причината е износването на уплътненията, а не на помпата и гъвкавия маркуч за високо налягане. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Да, правят го. И с nova си слагат и данните. Инсталирах сервоусилвателя на волана в началото на 2008 г. Оттогава не съм добавил дори капка масло там.

• като
• не харесвам

Don Vsegdatam de Bazar 10 май 2010 г

Да, правят го. И с nova си слагат и данните. Инсталирах сервоусилвателя на волана в началото на 2008 г. Оттогава не съм добавил дори капка масло там.

Ти най-важното ми кажи как им работят уплътненията на скорост, имам предвид, че волана е станал вата на скорост или как беше? Пишат, че когато се натрупват с ремонтните си комплекти, воланът става както трябва да бъде набит на скорост. Ами ти?

• като
• не харесвам

demontroina 12 май 2010 г

• като
• не харесвам

yrtchik 12 май 2010 г

... момчета, и още един въпрос, какво се износва в помпата на сервоуправлението?, какво можете да промените там? Особено студено. Ще запълни "дикстрон".

коланът може ли да се изплъзне? хлабината може да се провери на вала на помпата.

... момчета, и още един въпрос, какво се износва в помпата на сервоуправлението?, какво можете да промените там? Особено студено. Ще запълни "дикстрон".

По принцип лопатките на ротора са износени, но шумът може да не се дължи на тях, филтърът, клапанът, въздухът в системата е запушен.
Коланът обикновено „скърца“.
Публикацията е редактирана sharky5: 13 май 2010 - 17:28

Изваждаме кормилната уредба (виж. Демонтаж на кормилната уредба), без да премахваме двуногата и удължението на захранващия маркуч.

Затегнете механизма в менгеме с фитингите надолу и източете останалото масло в контейнера, като завъртите вала на механизма с ключа "17".

Ако в същото време се усеща аксиална хлабина на вала, регулирайте опорните лагери. За това…

… Чрез малко или перфоратор изправяме яката на регулиращата гайка, която е закована в жлебовете на картера.

Със специален гаечен ключ завъртете гайката по посока на часовниковата стрелка, докато пролуката се елиминира.

В този случай контролираме въртящия момент на вала, който трябва да бъде не повече от 0,2 kgf.m. За това…

… С динамометър, закачен за ключа „17”, измерваме въртящия момент на вала на макарата.

При дължина на лоста, равна на 200 mm, силата не трябва да надвишава 1,0 kgf.

Огънете яката на гайката в жлеба с брада.

Замахваме бипода на кормилния механизъм с ръка.

Ако усетите празнина, регулирайте предавката.
За това…

… Извадете двуногата от вала на сектора (вижте Демонтиране на кормилната уредба).

Издърпайте с отвертка или нож, отстранете горната част ...

С помощта на гаечен ключ "13" развийте фиксиращите гайки на заключващите болтове.

С помощта на 12 ключ развийте заключващите болтове с 2-3 оборота.

Със специален ключ завъртаме регулиращите ексцентрични пръстени на лагерите на вала.

ВНИМАНИЕ
При регулиране е необходимо да се изключи възможността за несъответствие на сектора на вала, поради което завъртаме скобите последователно под малък ъгъл, докато се елиминират хлабините в зацепването.

Монтирайте кормилния механизъм в обратен ред.

Премахване на волана

Воланът е здраво поставен върху шлиците на кормилния вал и не е лесно да го премахнете. Извършването на тази работа ще улесни домашното издърпване. Материал на плочата - стомана, стандартни болтове. Когато правите теглич, можете да направите без заваряване. За това използваме плоча с дебелина най-малко 6 мм. В него нарязваме резбите за централния болт.

Целта на сервоусилвателя на волана е да осигури по-удобно управление на волана. Днес системата за сервоуправление е инсталирана на Gazelle и на много съвременни автомобили. Можете да научите повече за устройството, неизправностите и ремонта на уреда у дома от този материал.

И електроусилвателят на волана на Газела, и сервоусилвателят са проектирани за по-удобно управление. Първо, нека да разгледаме устройството за усилване на волана на Gazelle. Говорим както за Gazelle Business с двигател 405, така и за други модели от тази линия.

И така, какво е устройството на системата:

1. Помпа за сервоуправление. Този елемент от веригата осигурява оптимална циркулация на консумативите в системата, както и налягането.
2. Кормилна скоростна кутия с разпределителен елемент. Това устройство ви позволява да осигурите въздушен поток, необходим за насочване на маслото в желаната кухина на цилиндъра или обратно в резервоара.
3. Друг компонент на системата е цилиндърът. С негова помощ се осигурява преобразуването на налягането на консумативния материал в движението на буталото, както и на пръта.
4. Самият консуматив, тоест маслото. Течността прехвърля силата от помпата на сервоусилвателя на волана към цилиндъра. Освен това маслото осигурява смазване на всички триещи елементи на устройството.

Като всеки уред, сервоусилвателят на волана може да се повреди от време на време.

Основните неизправности и методи за тяхното отстраняване са дадени по-долу:

1. Каишката на системното устройство е износена или не е достатъчно стегната. В този случай коланът или се сменя, или позицията му се регулира.
2. Воланът се върти лошо, това може да се дължи както на износване на ремъка, така и на ниско ниво на маслото в системата, намален брой обороти на двигателя, запушен филтър. Освен това проблемът може да е ниско налягане на помпата или въздушна блокада в линиите. В зависимост от проблема, решението може да бъде добавяне на консумативи, регулиране на оборотите на празен ход, смяна на филтъра или ремонт на помпата. Няма да е излишно да проверите херметичността на връзките.
3. Механична повреда в работата на кормилната система, трябва да я диагностицирате.
4. Ако помпата не работи, трябва или да я поправите с помощта на ремонтен комплект, или да смените маслените уплътнения.
5. Кормилните елементи са износени или геометрията на задвижването е нарушена. Дефектните части трябва да се сменят.
6. Ако хидравличната течност се изпуска през предпазния клапан, намерете теча и отстранете проблема. Причината може да се крие в неработоспособността на помпата, трябва да проверите нейното работно налягане.
7. При повреда или износване на гумите е необходимо да се идентифицират дефектните елементи и да се сменят или ремонтират.

Както може би се досещате от предишния параграф, ако сервоусилвателят на волана на Gazelle не работи, това се дължи на помпата. За да ремонтирате този елемент в кола със собствените си ръце, ще трябва предварително да закупите ремонтен комплект. Можете да го закупите във всеки тематичен магазин. Основната трудност при ремонта е, че помпата не е сгъваема.

Процедурата за ремонт се извършва, както следва:

1. Разглобете помпата и я разглобете в съответствие с инструкциите, приложени към комплекта.
2. Почистете устройството от мръсотия, възможно е да има различни причини за повредата на корпуса. Обикновено проблемът се крие в износването на масленото уплътнение, тогава ще е необходимо да го смените. Когато инсталирате ново уплътнение, ролката трябва да бъде модифицирана.
3. Жлезата може да се монтира по няколко начина. Можете да изградите специална вдлъбнатина върху външната част на елемента, да пробиете съответен отвор с резба в стената на устройството и след това да фиксирате жлеза с винтове. Можете също да фиксирате тази част в средата на помпата, като използвате специално огънатите краища на тялото.
4. Когато подмяната на елемента приключи, ще е необходимо да се сглоби отново системата в обратен ред. Моля, имайте предвид, че след приключване на ремонта, когато сервоусилвателят на волана работи, може да чуете нехарактерен за това шум. Това е шлайфане на ново уплътнение, така че не трябва да се притеснявате за това. Когато ремонтът приключи, е необходимо да смените маслото в системата.

Кормилният механизъм на автомобили Gazelle е инсталиран независимо от наличието на хидравличен усилвател. Повишава надеждността на движението, безопасността на водача и пътниците. Помислете за симптомите на неизправности и методите за регулиране на кормилния механизъм на Gazelle.

Контролните възли се износват на първо място, тъй като постоянно изпитват силен стрес. Кормилният механизъм в това отношение е най-рисковата единица. След определен период на работа се появяват признаци на износване:

• Появата на външно почукване или вибрация, усещана от водача през волана.
• Необходими са значителни усилия за управление.
• Хлабината е повече от 20° за пътнически превозни средства или 25° за камиони.
• Появата на теч на масло от скоростната кутия. До известна степен маслото винаги присъства по тялото, но забележим разряд е знак за повреда на маслените уплътнения.

Фактът на наличието на тези знаци показва, че е необходима настройка на кормилния механизъм на Gazelle. Не бива да отлагате с тази процедура, тъй като някои неизправности неизбежно създават основата за появата на още по-сериозни проблеми.

Съставът на блока за управление на Gazelle:

• Колело, монтирано на вал и разположено вътре в колона, която има възможност за регулиране на височината и ъгъла на наклон.
• Механизъм за люлеене.
• Задвижващ агрегат.

Ремонтът на кормилната Газела се извършва при необходимост, главно при появата на първите признаци на неизправност.

Механизмът на скоростната кутия е компактен и достатъчно прост. Работата не изисква висока квалификация, но не трябва да се приема като първа стъпка в настройката.

Факт е, че за да премахнете проблемния възел, ще ви трябва:

• Разтворете опорите на предните колела
• Закачете предната ос, подпрете я.
• Изключете сцеплението.
• Извадете скоростната кутия с бипода.

Тъй като тези действия са доста трудни, процесът на регулиране на кормилния механизъм трябва да започне след някои подготвителни операции:

• Проверка на краищата на пръта.
• Регулиране на наклона на пръстите.
• Регулиране на позицията на колоната и шофьорската седалка.

Регулирането на кормилното управление на Gazelle започва с регулиране на люфта. Пластмасовият корпус се отстранява, отвиват се 4 крепежни болта с 13 глава и се сваля металната защита. Под него има подложки, с помощта на които се елиминира хлабината.

Едно уплътнение се отстранява, монтажът се сглобява и се проверява наличието на хлабина. Ако не изчезне, процедурата се повтаря, докато хлабината бъде напълно елиминирана. Трябва да го проверите със средното положение на волана, когато е минимално. Регулирането се извършва, докато се постигне максимална лекота на въртене на вала с минимален люфт.

След отстраняване на хлабината продължава ремонтът на кормилната Газела. Регулиране на хлабината на сферичната гайка със сектора на вала. За да направите това, поставете двунога на вала, завъртете вала на волана на 2,5 оборота в двете посоки, проверете за свободен ход. Ако има такъв, ще трябва да регулирате позицията на лагерите. Те използват ъглови контактни лагери, така че размерът на хлабините трябва да бъде минимален (в идеалния случай да липсва).

Забележително обстоятелство е, че сферичната гайка с винта не може да бъде демонтирана, което в първите години на експлоатация на автомобила Gazelle беше значителен недостатък поради липсата на резервни части. Днес този проблем е напълно разрешен, на пазара има достатъчен брой части, което позволява ремонт или настройка при първите симптоми на неизправност.

Следните неизправности бяха идентифицирани по време на действителната работа на системите за сервоуправление на превозните средства Volga 3110 и 3102.

Тези неизправности се отнасят главно до самите усилватели на кормилното управление. Неизправности на предното окачване не се споменават. Още някои неизправности на кормилното управление и информация за усилвателя на кормилното управление са дадени в брошурата "Кормилно управление на GAZ-3110 и GAZ-3102 с хидравличен усилвател", издателство Koleso, Москва, 2000 г.

При използване на материали от сайта посочване на оригинала задължително!
Проектиран от Copter Studio 2001

По-удобно е да работите заедно.
Източете маслото от кормилната уредба (вижте раздел "7.1.3. Обслужване от хидравличната кормилна система").

Извадете карданната вилка от кормилния вал. Ако е необходимо, преместете кормилната колона нагоре (вижте раздел "7.1.1. Проверка на техническото състояние на кормилната и кормилната колона").
Разкачете надлъжната връзка от двуногата (вижте раздел "7.1.2. Карданни съединения на кормилния вал, кормилните щанги и люлеещите се рамена").
Откачете тънкия маркуч от резервоара на сервоусилвателя на кормилното управление (вижте раздел "7.1.3. Обслужване от хидравличната кормилна система").

Отслабете главата "с 19" ...

… И с помощта на гаечен ключ със същия размер развийте трите болта, закрепващи кормилната уредба към скобата. В същото време асистентът държи ...

… И сваля кормилния механизъм.
Захващаме механизма в менгеме, ...

... с ключа "22" развиваме болта ...

... и извадете дренажния маркуч.
Инсталирайте механизма в обратен ред.

Регулирането включва две стъпки: регулиране на винтовите опорни лагери и регулиране на предавката.
Регулиране на винтовите опорни лагери
Работим по ревизионната яма.
За да определите необходимостта от регулиране, поставете волана в средно положение.
Разкачете надлъжната кормилна щанга от двуногата (вижте раздел "7.1.2. Карданни съединения на кормилния вал, кормилните щанги и люлеещите се рамена").

Хващайки се за карданната вилка на входящия вал на кормилния механизъм, завъртете двуногата с другата ръка.
Ако входящият вал има забележима хлабина, регулирайте лагерите.
За да направите това, свалете кормилната уредба (вижте по-горе „Сваляне на кормилната уредба“) и я фиксирайте в менгеме.

Изправяме разстроената яка на регулиращата гайка с брада.

Завъртаме гайката по посока на часовниковата стрелка със специален гаечен ключ, ...

… При непрекъснато разклащане на бипода контролираме хлабината, докато не бъде напълно елиминирана.

Заключваме регулиращата гайка с брада, поставяйки секциите на яката й в жлебовете на картера.

Зъбното колело се регулира само след отстраняване на хлабината в лагерите на витлото.
На механизъм, монтиран в менгеме, ...

... задържане на входящия вал с ключ 16, ...

… Размахване на бипода.Играта не трябва да се усеща от ръката (надвишава 0,3 mm в края на бипода).
В противен случай извадете двуногата от сектора на вала. Обработваме връзката с проникваща течност.

Маркираме с централен удар относителното положение на бипода и сектора на вала.

С помощта на ключ 32 развийте гайката на двуногата и свалете нейната пружинна шайба.
Монтирайте дърпача на двуногата и вала.

Затягане на винта за изтегляне и нанасяне на остри удари отстрани към двуногата, ...

... сваляме го.
На вала са направени.

... четири двойни канала, ...

... и в отвора за двунога има четири двойни слота.

Премахваме пластмасовите капаци от прорезите ...

... и противоположния край на секторната шахта.

С ключа "13" разхлабваме контрагайките и с ключа "12" развиваме двата заключващи болта.

Изправете дупките на капаците на външните пръстени на сектора на вала с тънка брада с тъп край.

Със специален гаечен ключ завъртаме външните ексцентрични лагерни пръстени в отворите на картера по посока на часовниковата стрелка от страната на шлицовия край на секторния вал. В същото време раздвижваме входящия вал с ключ "16", за да определим момента на нарастващо съпротивление на неговото въртене, при което спираме регулирането.
При регулиране е необходимо да се изключи възможността за несъответствие на сектора на вала, за което завъртаме двата лагера последователно под малък ъгъл, докато се елиминират хлабините в зацепването.
Поставяйки двуногата върху шлиците на сектора на вала, накрая проверяваме липсата на хлабина.

Фиксираме ексцентричните пръстени от завъртане, като огъваме яките им в отворите на картера с брада.

Отстранете гуменото уплътнение на входния вал, почистете го
и след като се напълни с някаква грес, ние я монтираме на място.
Сглобяваме и монтираме механизма, като нанасяме грес SHRUS-4 или ShRB-4 върху шлицовата връзка на двуногата.

Източваме маслото от усилвателя на кормилната уредба, отстраняваме маркучите от връзките на резервоара (вижте раздел "7.1.3. Обслужване от хидравличната кормилна система").
Свалете калника на двигателя (вижте раздел "9.1.1. Демонтиране и подмяна на външни части на тялото").

С помощта на ключ 22 развийте болтовата арматура от сервоусилвателя на волана и извадете маркуча за източване (вижте по-горе „Сваляне на кормилната уредба“).

С помощта на гаечен ключ "17" развийте връзката на инжекционния маркуч.
За по-голяма яснота всички последващи операции са показани на свалена помпа на кормилното управление (вижте раздел "7.1.5. Помпа на сервоусилвателя").
Монтирайте новите маркучи в обратен ред, след това напълнете с масло и изпомпайте хидравличната система (вижте раздел "7.1.3. Обслужване от кормилната хидравлична система").

Ремонт на гур със самур част 7

My Sable, проблеми със сервоусилвателя на волана

Смяна на уплътнението на редуктора на кормилната уредба

My Sable: кормилно управление (със и без усилвател на волана)

Ремонт на кормилното управление

gur 4331 монтаж, настройка, стойка

Ремонт на помпа за сервоуправление, за всички марки GM

СВЕТОВЕН блог: ГАЗ Собол, премахвам хлабината на скоростната кутия на сервоусилвателя на волана Стерлитомак

Gur-Gazelle Cummins- подмяна на течност.

Ремонт на кормилна колона Газела

UAZ - Ремонт на кормилната колона (кормилна кутия)

Окачване ГАЗела, Sable. Ремонтираме, премахваме ударите.

Промяна на Газела на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце.

Ремонт на кормилна колона газела

СВЕТОВНИ блог: Ремонт на кормилната колона ГАЗ Собол (Баргузин, Газела.)

Регулиране на кормилната уредба UAZ Patriot

отстраняване на неизправности на кормилното управление, част 1

Смяна на лагера на помпата на сервоуправлението на Chevrolet Aveo No47.

Хидравличен волан "Barguzin" 4x4 (технически валяк)

Ремонт на помпа за сервоуправление

Разширителен резервоар на сервоусилвателя на волана (гура) волга, газела

Странна неизправност на сервоусилвателя на волана

Разглобяване на гора от самур част 1

Ремонт на Газела. Модернизация на плъзгаща се врата за газела. Направи си сам ремонт

Gur GAZ 66 на газела с задвижване на всички колела, монтаж, характеристики, настройка на кормилното управление

Смяна на течност в сервоусилвателя на волана (подробни видео инструкции)

Как да разглобите помпата на сервоусилвателя на волана Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

ГАЗЕЛ/ВОЛГА - Ремонт на скоростна кутия - Част 1 - Демонтаж

УАЗ монтаж на сервоусилвателя на волана

Помпата на волана извика. Какво да правя? Има изход!

Помпа за сервоуправление

Ремонт на кормилната уредба.

Ремонт на ръчната спирачка на Газела (част 1)

Как да сменим маркуча на сервоусилвателя на волана с високо налягане?

Смяна на кормилния щифт с късо издърпване на Gazelle

Разглобяване на gura Sable част 5

🚘 Авто ☞ Списание № 5 Разделът се спука. Ремонт Укрепване на шевове заваряване # GAZ_2217 # Barguzin # Sable 🚘