Ремонт на кормилна уредба ВАЗ DIY

Добре дошли! Кормилна уредба - популярно се нарича още кормилна колона, благодарение на нея колелата на колата се въртят, тя задължително се състои от тялото и от вала, който излиза от него, между другото, в зависимост от дължината и дебелината на това вал, както и в зависимост от размера на самите части (например от самия червяк, който се намира в корпуса на скоростната кутия), които се намират в корпуса на скоростната кутия, воланът може да се завърти доста лесно, ако всички части имат големи форми (Колкото са по-дълги и дължината им, толкова по-лесно ще бъде завъртането на волана на колата), работата е, че скоростната кутия улеснява въртенето на волана и предава целия момент за завъртане на колелата на колата , но като всяка друга част се износва с времето и започва да изтича основно след износване, особено ако не наливаш масло в скоростната кутия, след това става така, че с времето е трудно да се върти волана, това е особено забележимо когато шофирате не с твърде висока скорост, следователно скоростната кутия трябва да бъде ремонтирана (ако все още може да бъде ремонтирана) възможност за ранна подмяна.

Забележка! За да смените кормилната уредба в автомобил, ще ви трябват инструменти, а именно: Основен комплект гаечни ключове, както и всякакви други видове ключове, освен това препоръчваме да използвате съединителни глави и манивела, тъй като не винаги е удобно да развиете гайките с гаечен ключ, в допълнение към това (това не се отнася за инструменти), ще трябва да вземете и помощник със себе си, защото ще трябва да извършите тази операция заедно, т.к. по-удобно е!

Къде се намира кормилната уредба? Намира се в двигателното отделение и в долната част на автомобила, поради това не е много удобно да го сваляте отгоре, следователно за такава работа е необходим втори човек, който ще вземе самата скоростна кутия, когато развийте всички гайки, които го фиксират.

Забележка! Ако искате да видите самата скоростна кутия, тоест къде се намира, след това отворете капака на колата и погледнете къде на тялото (не на двигателя) от страната на водача имате скоростна кутия, която е показана с червена стрелка на снимката по-долу за яснота:

Кога трябва да смените кормилната уредба? Мнозина препоръчват незабавно да отидете в магазин за автомобили и да купите нова скоростна кутия и да я смените на нова, въпреки че, както всяка друга част, може да бъде ремонтирана (Vit, не всеки има пари да си купи нов агрегат), но всичко е нагоре вие да решите, както се казва, но ние ще дадем основните неизправности, които възникват при повреда на кормилния механизъм, първо, маслото, което е вътре в него, може да изтича от него (Това се дължи или на факта, че е ръждясало и корозирало , или семерингът се е износил в него, което изисква неговата смяна) , в допълнение към това, воланът, поради износена кормилна уредба, също може да се завърти трудно (Има много други възли в кормилния механизъм, които са отговорни за управление, така че ако воланът ви започне да се върти силно, не е нужно веднага да хвърляте всички проблеми върху кормилната уредба, защото това се дължи на рамото на махалото, може би, както и поради други части).

Забележка! В допълнение към всички горепосочени проблеми, поради износване на кормилното колело, воланът може просто да заседне (няма да се върти), а също и да се върти, но колелата няма да се въртят едновременно, следователно тази скоростна кутия играе много важна роля в автомобилите и ако някой от тях Ако забележите някакви проблеми с него, препоръчваме да го замените възможно най-скоро с нов, или ако не е възможно, просто го ремонтирайте и след компетентен ремонт ще трябва да ти свърши работа както преди! (За това как да ремонтирате скоростна кутия, проучете в статия, наречена: "Ремонт на кормилна кутия на VAZ")

Премахване: 1) В началото на операцията ще трябва да поставите колата на ревизионната дупка или ако не се страхувате, можете да повдигнете предната й част с крик и да поставите не много дебели дъски под предницата колела и след това спуснете колата върху тях в това отношение. ще стане много по-високо, но няма да е много удобно да се работи, следователно, както се казва тук, зависи от вас да решите какво да изберете.

Забележка! Задължително е, ако поставите дъски под предните колела, ще ви кажем няколко практически съвета, а именно, в никакъв случай не поставяйте тухли под колата, така че да стои върху тях, защото тухли (без значение колко здрави са те изглежда) не могат да издържат на натоварването в това отношение, те се напукват (в най-добрия случай) или се счупват (в най-лошия) и колата пада на земята, освен това се препоръчва да поставите нещо под задните колела, което колата ще спре на място, а също и вдигне ръчната спирачка на колата за по-голяма безопасност и ще я настрои на скорост, така че да стои здраво и да не се търкаля никъде!

2) След това, ако колата ви има разпределена система за впръскване (популярно инжектор), тогава ще трябва да премахнете адсорбера, защото заема много място и ако не го премахнете, ще бъде трудно да премахнете кормилното управление предавка. (За информация как да премахнете адсорбера, прочетете статията: "Смяна на адсорбера на автомобил")

3) След това ще трябва да премахнете защитния капак на кормилната рейка (няма да ви научим как да премахнете този капак, защото повечето собственици вече го знаят), този капак, както можете да видите на снимката по-долу, вече има е свален, така че когато го махнете от развийте за целта всички винтове, които го фиксират, вземете два гаечни ключа и с единия гаечен ключ задръжте болта да не се завърти, както е показано на снимката по-долу, а с другия ключ развийте напълно гайката на този болт и след това извадете болта от пантата.

4) Сега ще трябва да развиете двете гайки, които прикрепят прътите към двуногата на кормилната уредба (Биподът е обозначен със синя стрелка), но преди да започнете да ги развивате, нека да разберем какъв е този двуножник, така че се намира на самата кормилна уредба ( Гайката се завинтва към нея), поради тази двунога се прехвърлят усилията, които идват от кормилния механизъм към колелата, например завъртате волана и цялото усилие, което идва от него се подава първо към самата скоростна кутия, след това усилието отива по-нататък и достига тази двунога, която от своя страна премества две пръти, които са свързани към нея, и по този начин колелата се въртят или наляво, или надясно.

Забележка! След като разбрахме малко за този двуножник, ще ви кажем няколко думи за това къде и как са прикрепени и двата пръта към него с помощта на гайки, първо, за да разберете какво е тягата за яснота, един от тях е посочен на снимката по-долу с червена стрелка, като се има предвид, че пръчката влиза в дупката (виж снимката по-горе и червените стрелки, които показват самите дупки, в които влизат и двата пръта) и е прикрепен към него в самия връх с гайка, така че ако искате да извадите пръта от този отвор, това, от което се нуждаете, ще направите, ако ще свалите кормилната уредба, след това първо вземете удължителния кабел и съединителната глава и отгоре на колата пълзете под гайките, които закрепват двата пръта и след това ги развийте, както е показано на малката снимка по-долу:

Но преди да развиете гайките, не забравяйте да премахнете шплинтите (шплинтът - изглежда като малък метален усук, необходим е, за да не се въртят гайките и да може да се отстрани лесно, вземете клещите в ръце и с тяхна помощ просто го дръпнете и излиза отвор в който е монтиран) иначе няма да отвиете гайките! (За по-голяма яснота щифтовете на снимката по-долу са обозначени с червени стрелки)

5) Когато гайките се развъртят, ще трябва да се уверите, че и двете връзки излизат от бипода, а именно в края на кормилните щанги има така наречените пръсти, които влизат в отворите, които присъстват на този бипод , ще трябва да избиете и двата пръста и ще ви е скучно да изчуквате всичко спретнато и с помощта на чук и малки фитинги.

Забележка! Между другото, с помощта на специален теглич, също ще бъде възможно да изтласкате двата пръста на кормилните пръти от бипода, за това трябва да вземете изтеглящото устройство и да го поставите, както е показано на снимката по-долу, където е посочен двуножникът с червена стрелка, а самата кормилна щанга е синя и след това като затегнете гайката, която е отгоре на теглещите, извадете щифта на напречната щанга от отвора на двуногата!

Кое какво още трябва да знаете, ако все пак решите да избиете кормилните щанги, тогава гайката, която ги закрепва напълно, не трябва да се развива, в противен случай, когато пръстът излезе от дупката на бипода, все още можете да го ударите или на някое друго място по инерция, иначе пръста няма да може да падне напълно, защото ще бъде ограничен в това от гайката, която след това отвиваш и пръста ще излезе от дупката на двуногата!

6) И накрая намерете болтовете, в края на които са монтирани гайките (които закрепват кормилната уредба), както можете да видите на снимката по-долу, те се намират в страничната част на колата отстрани на колелото, така че когато се намерят тези болтове вземете два ключа и развийте с тяхна помощ гайките (и дръжте болтовете с друг ключ), които закрепват кормилната уредба и когато всичко се развие, внимателно извадете скоростната кутия, като извадите нейния вал, който се вкарва в отвора и влиза в интериора на автомобила, ако скоростната кутия се сваля трудно (Не се сваля поради големия си размер), тогава преместете двуногата (движи се) докрай на която и да е страна и след това опитайте да извадите скоростната кутия през върха.

Забележка! Ако скоростната кутия не излезе отгоре (малко вероятно е това да се случи), опитайте се да я премахнете след това отдолу, като същевременно премахнете всички части, които ще пречат на отстраняването му (например защита на картера)!

Монтаж: 1. Първо, ще трябва да настроите волана (не самите колела, а само волана) в посока на движение по права линия и след като настроите волана, инсталирайте кормилното колело в обратен ред на отстраняване, докато когато монтирате всичко, се уверете, че маркировката на вала (обозначена синя стрелка), съвпада с маркировката, която е на корпуса на скоростната кутия (означена с червената стрелка) и когато тези два знака съвпадат, проверете дали двуногата е точно в средна позиция.

2. Освен това, когато поставите скоростната кутия на място, не бързайте да затягате болтовете, които я закрепват до ограничителя (просто ги затегнете малко, така че поне по някакъв начин да държат скоростната кутия), а също така вкарайте двата пръста на кормилните щанги в бипода и затегнете болта, в края на който има гайка, която закрепва кормилния вал към карданната шарнира в колата и когато това стане няколко пъти енергично завъртете волана докрай вдясно и докрай наляво и след това измерете с линийка пролуката в купето, между педала на спирачката и кормилния вал който имате трябва да е поне 5 мм.

Забележка! Когато скоростната кутия е инсталирана, не забравяйте да проверите дали има масло в нея и, ако е необходимо, добавете го, ако го няма, прочетете за това как да го направите в статията, наречена: „Смяна на маслото в кормилната кутия за ВАЗ"!

За да извършите работата по отстраняването и монтажа на кормилната кутия на VAZ 2107, ще ви е необходим помощник.

Премахване на кормилния механизъм от автомобил VAZ 2107 1. Инсталирайте автомобил VAZ 2107 на ревизионна яма или надлез (вижте "Подготовка на автомобил VAZ 2107 за поддръжка и ремонт"). 2. На автомобил VAZ 2107 със система за впръскване на гориво отстранете адсорбера (вижте "Адсорбер на автомобил VAZ 2107 - проверка на вентила за продухване, отстраняване и монтаж"). 3.Развиваме гайката на болта, закрепващ междинния кормилен вал към вала на кормилния механизъм, и изваждаме болта (вижте "Кормилният вал на автомобил VAZ 2107 - отстраняване и монтаж"). 4. Изключете кормилните щанги от двуногата на кормилния механизъм (вижте "Кормилни щанги на автомобил VAZ 2107 - подмяна").

5. С помощта на гаечен ключ 19 мм развийте трите гайки, закрепващи кормилната уредба към лявата странична част на автомобила VAZ 2107, като предпазите болтовете от завъртане с гаечен ключ със същия размер. Като държите кормилния механизъм, извадете болтовете.

6. Извадете вала на кормилния вал от карданната шарнира на междинния кормилен вал. 7. Завъртаме двуногата на кормилния механизъм, докато спре в отвора А на корпуса на скоростната кутия. Това ще улесни премахването на кормилния механизъм от автомобила VAZ 2107.

8. Обръщайки се, извадете кормилния механизъм нагоре.

Инсталиране на кормилна скоростна кутия на автомобил VAZ 2107 1. След като монтирате волана в посоката на движението по права линия на автомобила VAZ 2107, през отвора в преградата на двигателното отделение, поставете вала на кормилната скоростна кутия в универсалната шарнира на междинния кормилен вал, ориентиращ двуногата на скоростната кутия (виж стр. 4 по-долу) ... 2. Закрепваме кормилната уредба с болтове към страничната част на каросерията на автомобил VAZ 2107. 3. Ако има затруднения при свързването на кормилните валове, тогава без да ги свързваме, фиксираме кормилния механизъм върху страничната част на Автомобил VAZ 2107. Премахване на волана (вижте "Волан на автомобил VAZ 2107 - отстраняване и монтаж "), свалете кормилния вал и монтирайте кормилния механизъм, като поставите капака на карданната шарнира на междинния вал върху шлиците на кормилното управление зъбен вал (вижте" Кормилният вал на автомобила VAZ 2107 - отстраняване и монтаж ").

4. Ориентираме кормилната двуножка така, че линията, изтеглена през центровете на отворите на двуножката, да е на разстояние 27,5 мм от монтажната равнина на кормилната уредба (средно положение на ролката на кормилната уредба). Поставяме волана в праволинейно положение на автомобила VAZ 2107.

5. Свържете прътите към бипода. 6. След като инсталирате новата кормилна кутия, напълнете корпуса на кормилната кутия с трансмисионно масло (вижте "Кормилна кутия на автомобил VAZ 2107 - проверка на нивото на маслото").

Демонтаж и монтаж на редуктора на кормилната уредба

Изтискаме пръстите на сферичните шарнири на прътите от двуногата на кормилния механизъм. Изключете кормилния вал от скоростната кутия.

Ако не е необходимо да сваляте кормилния вал, той може да бъде разкачен само без да се демонтира от автомобила.

С два ключа "17" развийте трите гайки, закрепващи скоростната кутия към лявата странична част на тялото.

Изваждаме скоростната кутия надолу.

Има белези по вала на червяка и корпуса на скоростната кутия, когато са комбинирани, двуногата трябва да е в средно положение. Когато монтираме скоростната кутия на място, преди окончателно да затегнем болтовете на нейното закрепване, енергично завъртаме волана няколко пъти в двете посоки за самостоятелно монтиране на картера. В този случай разстоянието между вала и спирачния педал трябва да бъде най-малко 5 mm.

Инсталирайте го в обратен ред за премахване на колоната, но обърнете особено внимание на следните точки:

Изрязване на картера на кормилното управление

1 - пластина на винта за регулиране на вала на двуногата;
2 - регулиращ винт на вала на двуногата;
3 - гайка на регулиращия винт;
4 - пробка за пълнене на масло;
5 - капак на корпуса на кормилния механизъм;
6 - червей;
7 - корпус на кормилния механизъм;
8 - бипод;
9 - гайка за закрепване на двуногата към вала;
10 - гайки на пружинна шайба за закрепване на двуногата;
11 - маншет на вала за двуноги;

12 - втулка на вала от бронз за двуноги;
13 - вал за двуноги;
14 - валяк на двуножния вал;
15 - червячен вал;
16 - горен сачмен лагер;
17 - долен сачмен лагер;
18 - подложки;
19 - долния капак на червячния лагер;
20 - ос на ролката;
21 - иглен лагер;
22 - маншет на червячен вал.

Източваме маслото от корпуса на скоростната кутия, развиваме регулиращата гайка и сваляме заключващата шайба.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте четирите болта, закрепващи горния капак на скоростната кутия.

Изваждаме главата на регулиращия винт от жлеба на вала на двуногата и премахваме капака.

При смяна на вала на двуногата, аксиалната хлабина между главата на винта и канала на вала се елиминира чрез регулиране на дебелината на регулиращата плоча. Размерът на пролуката е разрешен не повече от 0,05 mm. Плочите имат дебелина от 1,95 до 2,20 mm на стъпки от 0,025 mm.

Изваждаме вала на двуногата с ролка от картера.

С помощта на ключа "10" развийте четирите болта, закрепващи капака на вала на червяка и.

... свалете го заедно с уплътненията за регулиране на сачмените лагери.

Уплътненията се предлагат с дебелина 0,1 и 0,15 мм.

С леки удари на мек метален чук избиваме вала на червяка от корпуса на скоростната кутия заедно с лагера.

На крайните повърхности на червея са направени бягащи пътеки за носещи топки.

Издърпвайки с отвертка, извадете уплътнението на вала на червяка.

По същия начин изваждаме яката на вала на двуножника.

Избиваме външния пръстен на втория лагер с брада.

Измиваме всички части в керосин или дизелово гориво. Внимателно проверяваме дали няма следи от износване, надраскване или повреда по работните повърхности на ролката и червяка. Разстоянието между вала на двуногата и бронзовите втулки не трябва да надвишава 0,1 mm. Сачмените лагери трябва да се въртят свободно, без заклинване, не трябва да има повреди или следи от износване по повърхностите на пръстените, клетките и сачмите. Не се допускат пукнатини с каквато и да е дължина на самия картер. Подменяме износените и повредени части с изправни. Във всеки случай сменяме маншетите с нови. Преди монтажа смазваме всички вътрешни части с редукторно масло.

С леки удари с чук върху парче тръба с подходящ диаметър натиснете вътрешния лагерен пръстен в картера.

Възможно е притискане на лагерния пръстен с инструмента за смяна на гумено-металните съединения на предното окачване (вижте приложенията).

В лагерния пръстен монтираме клетка със сачми и вкарваме вала на червяка. Поставяме върху него външната лагерна клетка и притискаме външния пръстен с леки удари с чук. Поставяме капак с уплътнения и.

... притискаме маншетите на вала на червяка и двуногата, смазвайки работните ръбове с грес Litol-24.

Монтираме червея в картера. С комплект подложки задаваме момента на завъртането му от 2 до 5 kgf.cm. Монтираме вала на двуножника и регулираме мрежата в зацеплението до момента на завъртане на вала. Тя трябва да бъде 7–9 kgf.cm при завъртане на вала на червяка на 30° наляво и надясно и постепенно да намалява до 5 kgf.cm с по-нататъшно завъртане до спиране.
Напълнете картера с трансмисионно масло до нивото на долния ръб на отвора за пълнене (0,215 l).

Размери на основните съвпадащи части и граници на допустимото износване

Размери на съвпадащите части, мм

Допустима междина при чифтосване, мм

Втулка на кормилното рамо - вала на кормилното рамо

Кормилна кутия - горен червячен лагер

Свободното бягане не е разрешено

Кормилна кутия - долен червячен лагер

Скоба за рамо на махалото - втулка за ос на махало

Автомобилите VAZ, които принадлежат към класическите модели, са приятно надеждни. Това важи и за кормилната уредба.

Той има доста сложна структура, но дизайнът му ви позволява да маневрирате и да осигурите надежден контрол на автомобила дори при най-трудните пътни условия.

Процесът на надграждане доведе до инсталирането на композитен вал и аварийна колона. Благодарение на размера на волана, водачът прави необходимите маневри безпроблемно. От заключване до заключване са необходими 3,5 завъртания, за да се завърти напълно волана. Силата от кормилната колона се предава към задвижването посредством композитен вал.

Сегашното кормилно устройство на VAZ 2107, продукт на Volga Automobile Company, е доста информативно, не позволява на водача да се уморява по време на дълги пътувания. Има известни трудности при завиване на паркинг, но веднага щом колата започне да се движи, съпротивлението отслабва, става по-лесно да завъртите волана.

Има още един нюанс - при работещ кормилен механизъм има лек люфт. Но пределната му стойност е в съответствие с правилата за движение по пътищата. Това се дължи на факта, че на VAZ 2107 има кормилни пръти и впечатляващ брой елементи в скоростната кутия.

Като цяло управлението на седемте може да се счита за надеждно.

За да ремонтирате кормилната колона на автомобил VAZ 2107, първо трябва да разберете неговата структура, както и принципа на работа.

Седемте в много отношения приличат на "стотинката". Следователно устройството и дизайнът са получили малки промени. Структурата включва:

• Механизъм, който прехвърля усилията на водача към изпълнителните компоненти;
• Кормилна уредба, която се върти под ъгъл, зададен от водача.

От своя страна кормилният механизъм се състои от:

• Композитен вал с карданно задвижване;
• Волан (волан заедно с волан с диаметър 520 мм);
• Червячна кормилна уредба ВАЗ 2107.

Системата за управление има следните компоненти:

• Бипод;
• Махало рамо;
• Въртящи се лостове;
• Кормилни щанги за VAZ 2107 (една средна, две странични).

Външните пръти се състоят от две части, което ви позволява да променяте размера им чрез регулиране на ъгъла на пръстите.

Комплект кормилни щанги / накрайници за VAZ 2107

Принципът на работа на кормилния механизъм изглежда така:

1. Водачът започва да се върти с волана, чийто размер на колелото прави тази задача доста проста;
2. С помощта на композитен вал се активира червячна скоростна кутия, което намалява броя на оборотите;
3. Кормилният механизъм се смазва със специално масло (TAD 17), излято в скоростната кутия;
4. Червячните зъбни колела се въртят, което води до движение на ролката с двоен ръб;
5. От това на свой ред вторичният вал се завърта;
6. Солката, монтирана на вторичния вал, прави завой, издърпва системата на лостовете;
7. Тези компоненти действат върху лостовете, които синхронно завъртат колелата под необходимия ъгъл, зададен от водача.

Части на корпуса на кормилното управление

1 - картера; 2 - бипод; 3 - долен капак на картера; 4 - подложки; 5 - външен пръстен на лагера на червячния вал; 6 - сепаратор с топки; 7 - вал за двуноги; 8 - регулиращ винт; 9 - регулираща плоча; 10 - заключваща шайба; 11 - червячен вал; 12 - горен капак на картера; 13 - уплътнително уплътнение; 14 - втулка на вала за двуноги; 15 - маслено уплътнение на вала на червяка; 16 - маслено уплътнение на вала за двуноги.

1 - корпус на кормилния механизъм; 2 - уплътнение на вала; 3 - междинен вал; 4 - горен вал; 5 - фиксираща плоча на предната част на скобата; 6 - монтажна скоба на кормилния вал; 7 - горната част на облицовъчния корпус; 8 - лагерна втулка; 9 - лагер; 10 - волан; 11 - долната част на облицовъчния корпус; 12 - детайли за закрепване на скоба

През годините е доказано, че кормилното управление на автомобили VAZ 2107 има впечатляваща надеждност. Това обаче не отменя факта, че машината се нуждае от периодична проверка и ремонт.

1. При извършване на поддръжка е важно да се провери за повишена хлабина, както и повишено износване на сферичните шарнири. За да направите това, трябва да завъртите волана от едната страна на другата. Ако колелата не реагират при завъртане на кормилото на 5 градуса от първоначалното им положение, това показва голямо износване. Това ще изисква ремонт на кормилната колона на VAZ 2107.
2. За да не се налага спешен и доста скъп ремонт на кормилния механизъм на автомобил VAZ 2107, е необходимо да смените маслото в картера на червячната предавка. Това се прави на всеки 60 хиляди километра.Течът може да се наблюдава през маслените уплътнения, поради което те се проверяват внимателно 2-3 пъти годишно. Това е една от слабите места на системата.
3. Люлката трябва да се провери чрез бавно завъртане на волана от едната към другата страна. Ако частите се движат във вертикална равнина, тогава е необходима операция.

За това задвижването и кормилният механизъм са напълно или частично демонтирани. Всичко зависи пряко от естеството на повредата.

Проверете кои части са дефектни, кои не са в ред. Необходима е проверка за всеки компонент на механизма. Ако частите са износени, няма смисъл да се опитвате да ги ремонтирате. Има само един изход - да извършите пълна подмяна на износени компоненти на кормилната система на автомобил на компанията Volga.

Ако имате проблеми с кормилното управление, препоръчително е да се свържете с професионален сервиз.

Снимка на редуктора на кормилната уредба VAZ 2107

Позволено е да смените скоростната кутия със собствените си ръце, но процесът е сложен и изисква поне минимален опит и умения.

VAZ "седем" е истинска класика на местната автомобилна индустрия. За разлика от съвременните автомобили LADA, те са по-надеждни и издръжливи, което се доказва от огромното присъствие на тези автомобили по нашите пътища.

Разбира се, VAZ 2107 отдавна е остарял, няма хидравличен усилвател, трябва да приложите достатъчно усилия, за да правите завои и маневри. Но за ценители това не е проблем.

В автомобили от класически модели, като например VAZ 2107, основният елемент на кормилния механизъм е скоростната кутия. Благодарение на него ротационните движения на волана се предават през системата за свързване към предните колела. Ремонтът на скоростна кутия VAZ 2107 е доста рядко явление. Единственият случай е смяната на двойката на кормилния червяк, поради значителното му износване.

В противен случай стандартната процедура за поддръжка на кормилната система може да бъде отменена. Тези операции не са особено трудни и могат да се извършват свободно със собствените си ръце. Като част от поддръжката на производителя, препоръчваме да проверявате нивото и периодично да сменяте маслото на кормилната кутия. За да направите това, не се изисква отстраняването му от колата, всички операции се извършват без разглобяване.

Контролът на нивото се извършва с тънка чиста отвертка. Развийте щепсела с ключ за 8 и проверете наличието на масло с отвертка. Нивото му трябва да е точно под отвора за пълнене. Ако нивото е по-ниско от необходимото, добавете масло.

За да смените, първо трябва да източите старата грес. Това може да стане чрез премахване на капака на кормилния механизъм с четири болта. След като цялото масло се източи, капакът се връща на мястото си и се излива нов през отвора за пълнене. Това завършва смяната на смазката във волана.

В допълнение към проблема с контрола на маслото, периодично се препоръчва да се проверява за хлабина в кормилния механизъм на VAZ 2107. Ако е възможно, се извършва настройка. За работа ще ви трябва голяма плоска отвертка и ключ 19. Също така е препоръчително да включите асистент, заедно работата ще се извърши много по-бързо.

За да регулирате, разхлабете фиксиращата гайка с ключ 19 и постепенно затегнете регулиращия винт с плоска отвертка. В този случай асистентът проверява хлабината, докато е в колата. След като приключите с настройката, задръжте винта с отвертка и фиксирайте позицията му с фиксираща гайка.

Ако настройката за премахване на хлабината не помогна, тогава червячната предавка има твърде много износване и е необходим ремонт. В този случай само смяната може да реши проблема. Тази работа може да се извърши и на ръка, без помощта на специалисти.

Тук ще трябва напълно да премахнете скоростната кутия от автомобила VAZ 2107:

• Краищата на кормилните щанги са разединени - те се откачат и гайките се усукват с гаечен ключ 22.
• Освободете скобата, която фиксира колоната и скоростната кутия.
• Развийте трите болта, с които скоростната кутия е закрепена към тялото.

По-нататъшното отстраняване и ремонт няма да предизвика никакви затруднения. Просто трябва да запомните няколко основни правила:

1. Червената двойка се променя като комплект, и двата елемента едновременно.
2. След демонтаж/монтаж настройката е задължителна.
3. По-добре е да не пълните старата грес, а да я замените с нова.

След приключване на ремонта скоростната кутия се сглобява и монтира в обратен ред.