Ремонт на кормилна колона MTZ 82 DIY

За да свържете входното рамо на устройството, първо трябва да развиете щепсела на процеса (той се намира отгоре на кутията на предпазния клапан). Маркучът за източване е свързан към хидравличния резервоар. Стартирайте двигателя и при номиналната скорост на коляновия вал завъртете волана надясно или наляво, докато спре. Завъртаме дръжката на устройството и задаваме налягането върху манометъра на 5,0 MPa, маркирайте показанията на скалата на дебита. Ако разликата в показанията на устройството при наблюдение на подаването на работна течност към разпределителя и проверка за течове надвишава 5 l / min, разпределителят трябва да бъде ремонтиран.

Налягането, при което се задейства предпазният клапан на хидравличната кормилна уредба, се определя от манометър, който се завинтва на мястото на технологичната тапа (фиг. 2.3.8).

Ориз. 2.3.8. Как да проверите и регулирате налягането на реакция на предпазния клапан на трактора:
1 - манометър; 2 - регулиращ винт с контрагайка

За управление стартирайте двигателя на трактора и при номинална скорост на въртене на коляновия вал затворете напълно изпускателната тръба на маслото с дръжката на устройството.

Клапанът трябва да се регулира в случай на ниско или високо зададено налягане. За да направите това, развийте капачката, освободете фиксиращата гайка на регулиращия винт и, като държите волана в крайно завъртане, докато спре, развийте или завийте регулиращия винт, докато се постигне необходимото налягане.

Ако установите, че има резки ритъци при завъртане на трактора, тогава най-вероятно затягането на гайката на хидравличната шарнирна разпределителна макара се е разхлабило или хлабините на кормилните пръти са се увеличили.

Ако гайката на макарата се разхлаби, предните празни колела вибрират. Ясно се усеща при движение с по-висока скорост. Трябва да се има предвид, че първо трябва да регулирате хлабините в ставите на кормилните щанги и едва след това да затегнете кастилираната гайка на макарата на разпределителния клапан с въртящ момент не повече от 20 N * m с динамометричен ключ. След това се освобождава, докато отворите за шплинта се подравнят.

Какви са основните неизправности на сервоусилвателя на волана на трактора MTZ-80, MTZ-82? Да започнем с износването на шлиците на червячния вал и секторните зъби. Освен това износване на зъбната рейка, износване и изтичане на предпазния клапан. Износване и хидравлична херметичност на прецизни части (шпули, бутала, ръкави).

Възможно е при проверка на състоянието на модулите на хидравличната кормилна система на трактора да бъдат открити такива неизправности, които не могат да бъдат отстранени чрез обикновени операции по регулиране. В този случай усилвателят на волана се отстранява напълно и се разглобява за по-нататъшен технически преглед и подмяна на части.

Как да направите всичко това, как да извършите компетентно основните операции за разглобяване, сглобяване и регулиране на кормилното управление MTZ са показани по-долу на фигури 2.3.9-2.3.30.

Преди да демонтирате сервоусилвателя на волана, източете работната течност и развийте гайката на шарнирния вал 4. И докато сглобявате кормилното управление, внимателно погледнете силите на затягане на гайките, яснотата и недвусмислеността на подравняването на маркировките на шарнира вал, сектор и рейка и обърнете внимание на регулирането на вертикалното движение на шарнирния вал.

Монтаж-демонтаж и други операции по настройка, които се извършват по време на ремонта на сервоусилвателя на волана, не са съвсем прости и изискват използването на контролен и тестов стенд след завършване на монтажа за регулиране на всички параметри.

Ремонтираният сервоусилвател на волана се напомня на тестовата апаратура KI-4896M.Когато работи по отстраняване на грешки, свободното въртене на волана се следи с фиксиран вертикален вал на кормилното управление. Диапазонът трябва да бъде в рамките на 4-6 °. Оценете работата на хидравличния усилвател при натоварване при входно налягане 5-6 MPa. Механичното напрежение върху джантата на волана не трябва да надвишава 50 нютона.

Ориз. 2.3.10. От какво се състои сервоуправлението (GUR) на трактора MTZ-80, MTZ-82:
а - общ изглед; б - взаимно подреждане на частите
1 - корпус на усилвателя; 2 - релса; 3 - силов цилиндър; 4 - бутало; 5 - предпазен клапан; 6 - макара; 7 - въртящ се вал; 8 - горният капак на корпуса на кормилното управление; 9 - регулиращ болт на въртящия се вал; 10 - сектор; 11 - червяк на кормилния механизъм; 12 - сензор за заключване на диференциала; 13 - дренажна тръба; 14 - кормилно рамо

Ориз. 2.3.9. Натискане на кормилното рамо на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - урок;
2 - кормилна двунога;
3 - дренажна тръба;
4 - гайка на въртящия се вал

Ориз. 2.3.11. Разположението на частите на сензора за заключване на диференциала на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1, 10 - болтове;
2 - капак;
3 - пружина;
4 - макара;
5 - тласкач;
6 - пръстен;
7, 9 - корпуси;
8 - клапан;
11 - кран

Ориз. 2.3.12. Отстраняване на тръбата за подаване на масло от разпределителя на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - тръба за подаване на масло;
2 - сграда на кормилното управление;
3 - мрежест филтър;
4 - редуктор на налягането

Ориз. 2.3.13. Премахване на въртящия се вал на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - сграда на кормилното управление;
2 - въртящ се вал със сектор

Ориз. 2.3.14. Развиване на гайката, закрепваща сектора към въртящия се вал на трактора MTZ-80, MTZ-82

Vis. 2.3.15. Натискане на сектора от въртящия се вал на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.16. Как да премахнете сензора за блокиране на диференциала на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.17. Как да премахнете капака на сензора за заключване на диференциала на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.18. Премахване на задържащия пръстен и шината на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.19. Премахване на хидравличния цилиндър на трактора GUR MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.20. Развиване на закрепващата гайка и отстраняване на буталото

Ориз. 2.3.21. Как да премахнете разпределителя на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.22. Демонтиране на предпазния клапан и червяка на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.23. Премахване на задържащия пръстен за закрепване на червячния лагер на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.24. Натискане на лагерите на червяка на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 2.3.25. Изстискване на втулката на шарнирния вал на трактора MTZ-80, MTZ-82:
1 - втулка;
2 - щифт;
3 - издърпващ винт

Ориз. 2.3.26. Затягане на червячната гайка

Ориз. 2.3.27. Подравняване на маркировките върху крайната повърхност на шлица на въртящия се вал и сектора:
1 - етикети;
2 - въртящ се вал;
3 - сектор

Ориз. 2.3.28. Подравняване на маркировките на средния зъб на сектора и шината:
1 - етикети;
2 - релса;
3 - сектор

Ориз. 2.3.29. Затягане на гайката на буталото

Ориз. 2.3.30. Регулиране на вертикалното движение на шарнирния вал:
1 - регулиращ болт;
2 - контрагайка

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

НАСТРОЙКА НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ЧАСТИ НА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ ___________________

КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА MTZ И ПРИКАЧЕНО ОБОРУДВАНЕ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

Безопасността, качеството на работа и умората на водача до голяма степен зависят от състоянието на кормилното управление на трактора MTZ-80, MTZ-82. Поради това поддръжката на кормилната система трябва да се извършва особено внимателно.

Поддръжката на кормилното управление MTZ-80, MTZ-82 се състои в периодично наблюдение на нивото на маслото в корпуса на кормилното управление и неговата смяна, смазване на карданните съединения на кормилното задвижване, наблюдение на състоянието на резбовите съединения на кормилното задвижване и кормилните щанги, двуножниците и люлеещи се рамена, закрепване на сектора, проверка и регулиране на свободния ход на волана.

Кормилната колона на трактора MTZ-80, MTZ-82 трябва да се регулира, за да се изключат възможни вибрации на волана. За да направите това, завъртете с ръка гайката 12 (виж фиг. 1), докато
контактът на последния с втулката 10. В този случай трябва да се изберат пролуките в ставите, След това гайката 12 се изключва на един и половина оборота и се противопоставя с гайката 13.

Ориз. 1. Задвижване на кормилния механизъм MTZ-80, MTZ-82

1 - шлицова втулка; 2 - преден вал; 3, 7 - карданни съединения; 4 - междинна опора; 5 - среден вал; 6 - багажник; 8 - щифт; 9, 12 - ядки; 10 - втулка; 11 - амортисьор; 13 - контрагайка; 14 - волан; 15 - ръчно колело; 16 - кормилна ос; 17, 21 - винтове; 18 - междинен вал; 19 - тръба на кормилната колона; 20 - обица; 22 - дясната стена на стелажа; 23 - фиксатор; 24 - пружина; 25 - дръжка

Масленият филтър се измива в следната последователност:

Повдигнете облицовката. Изключете тръбопровода за подаване на масло 12 (виж фиг. 2) от капака 11 на клапана за намаляване на налягането 14. Свалете капака, за което първо развийте двата болта, закрепващи го към тялото 22, и след това, като ги използвате като демонтаж, завийте болтовете в отворите за демонтаж на капака и я свалете.

Изключете останалите маслени линии от редукционния клапан 14. Като държите филтъра 13 с ръка, развийте редукционния клапан и извадете дренажния филтър. Филтърът се измива в дизелово гориво. За да монтирате филтъра, операциите се извършват в обратен ред: Филтърът се измива при ТО-3 (960-1000 работни часа). В същото време затегнете гайката 8, закрепваща сектора върху въртящия се вал.

Ориз. 2. Усилвател на кормилното управление на трактора MTZ-80 и MTZ-8 2

1 - корк; 2 клапанен капак; 3 винт за регулиране на клапана; 4 червей; 5 - болт за закрепване на регулиращата втулка; 6 - регулираща втулка; 7 - сектор; 8 - гайка; 9 - релса; 10 -
регулиращ болт; 11 - горен капак; 12 - гайка; 13 - дренажен филтър; 14 - редуктор на налягането; 15 - управляващ клапан за ABD; 16 - макара на сензор за заключване на диференциала; 17 - ръчно колело на управляващия клапан; 18 - бипод; 19 - гайка за двунога; 20 - тапа за източване; 21 - въртящ се вал; 22 - корпус; 23 - релсов стоп; 24 - подложки; 25 - запас; 26 - бутало; 27 - предният капак на цилиндъра; 28 - опорен лагер; 29 - шайба; 30 - сферична гайка; 31 - макара

Регулиране на усилвателя на волана MTZ-80, MTZ-82

Проверете зацепването червячен сектор и сектор-релса, затягането на червячната гайка, аксиалния ход на шарнирния вал, предпазния клапан, както и управлението на клапана за блокиране на диференциала. Зацепването „червячен сектор“ и затягането на гайката на червяка на сервоусилвателя MTZ-80, MTZ-82 се регулират в следната последователност. Повдигнете трактора с крик, така че предните колела да не докосват земята.

След това разхлабете затягането на регулиращия болт 5, поставете ключа в жлеба на втулката 6 и го завъртете по посока на часовниковата стрелка, докато зъбите на червея и сектора спрат (докато двуногата 18 трябва
да бъде в средна позиция). Втулката се завърта обратно на часовниковата стрелка, така че да се завърти на 10-12 мм по външния диаметър. Затегнете болт 5. Стартирайте двигателя и проверете дали няма заклинване в зацепването на червячния сектор, когато воланът се върти в двете посоки, докато спре.

Ако в същото време има захващания, тогава е необходимо да се увеличи хлабината в зацепването чрез разхлабване на болта 5 и допълнително завъртане на втулката 6 по посока на часовниковата стрелка. Усилието върху волана не трябва да надвишава 30-40 N. Регулирането на затягането на сферичната гайка 30 на червяка на сервоусилвателя MTZ-80, MTZ-82 се състои в правилното затягане на опорните сачмени лагери 28, за да се гарантира, че краищата на макарата 31 обикновено се притискат от лагерните пръстени.

Правилната работа на сервоусилвателя на волана MTZ-80, MTZ-82 до голяма степен зависи от правилните настройки. Прекомерното затягане на гайката 30 може да причини изкривяване на макарата и да увеличи силата на завъртане. Пролуките между лагерите и макарата водят до увеличаване на свободния ход на волана, както и до вибрации на колелото, тъй като при тези условия макарата може да се движи произволно, като съответно променя посоката на потока на маслото в едната или другата кухина на буталния цилиндър

Преди да затегнете гайката 30, четирите болта на разпределителя се развиват, капакът 29 се отстранява.Разпределителят MTZ-80, MTZ-82 се закрепва с два диаметрално разположени болта към тялото на хидравличния усилвател, като се поставя комплект от шайби (или гайка) под главите на болтовете, чиято дебелина (или височина) е равна на дебелината на фланеца на капака 29. Затегнете гайката с въртящ момент от 20 Nm ... В този случай лагерните пръстени 28 трябва да бъдат плътно притиснати към краищата на макарата 31.

След това развийте гайката на 1 / 10-1 / 12 от оборота, за да съвпадне гнездото в гайката за шплинта и отвора в червяка, и шпаклете гайката. Развийте двата болта, завинтени в тялото,
капак 29 е монтиран на място и разпределителят е обезопасен. Зацепването „сектор-релса“ на кормилното управление MTZ-80, MTZ-82 се регулира с уплътнения 24 под фланеца на ограничителя 23 на рейката. В този случай разликата между ограничителя и шината 9 трябва да бъде 0,1-0,3 mm. Проверявайки тази празнина, трябва да притиснете релсата 9 към сектора 7.

Аксиалният ход на шарнирния вал на трактора MTZ-80, MTZ-82 се регулира в следната последователност: разхлабете контрагайката и завийте регулиращия винт 10 докрай в края на вала. След това завъртете болта на 10 па 1 / 8-1 / 10 оборота и го противопоставете с гайка.

Предпазният клапан се проверява по следния начин. Вместо щепсел 1, манометър със скала на деление от 0 до
10 MPa. Стартирайте двигателя и завъртете волана от едно крайно положение в друго. При максимална скорост на коляновия вал на дизеловия двигател температурата на маслото в хидравличната система се довежда до 50 ± 5 ° C. В този случай налягането трябва да достигне 8,8 MPa.

Ако показанията на манометъра са по-малки, увеличете налягането до необходимите стойности, като бавно завиете винт 3. След настройката, винт 3 трябва да се заключи с гайка и да се монтира капачката.
Признак за нарушение на регулирането на предпазния клапан на хидравличния усилвател MTZ-80, MTZ-82 е увеличаването на усилието върху волана.

Свободният ход на волана се проверява на паркинга при работещ двигател. Освен това не трябва да надвишава 20 °. Ако свободният ход на волана е по-голям, проверете
пролуки в ставите на кормилното задвижване MTZ-80, MTZ-82 и, ако е необходимо, затегнете гайките, закрепващи двуногата и сектора, закрепвайки въртящите се рамена на предните оси и
шарнири на кормилната щанга, затягане на червячната гайка, регулиране на зацепването "червяк-сектор", "сектор-релса" и аксиалния ход на кормилния вал на хидравличния усилвател.

Необходимо е да се следи нивото на маслото в кормилната хидравлична система на трактора MTZ80, MTZ-82. Ако нивото на маслото е по-ниско от долната маркировка на масломера, работата на трактора е строго забранена. При смяна на маслото филтърът за пълнене трябва да се промие едновременно.

След смяна на маслото, хидравличната система на кормилното управление на трактора MTZ-80, MTZ-82 се изпомпва в следния ред:

Повдигнете с крик предния мост, докато предните колела се повдигнат от земята. Стартирайте двигателя и завъртете волана при ниска скорост на коляновия вал на двигателя.
крайни позиции 8-10 пъти (отначало бавно, след това бързо), без да го задържате в крайни позиции. След това проверете нивото на маслото и долейте, ако е необходимо
до горната маркировка на масломера. Разпределителят трябва да бъде свален и монтиран отново в случай на смяна на неговите О-пръстени и промиване на части.

Когато инсталирате разпределителя MTZ-80, MTZ-82, направете следното. Проверете наличието на О-пръстени в краищата на разпределителя и положението на макарата 31 в неговия корпус.
Макарата трябва да бъде монтирана така, че нейният край с фаска по външния диаметър да е насочен към корпуса на кормилното управление. Противоположната инсталация на макарата ще доведе до
рязко увеличаване на усилието за завъртане.

Монтирайте разпределителя на трактора MTZ-80, MTZ-82 без външен капак 29 и го прикрепете към тялото на хидравличния усилвател на MTZ с два диаметрално разположени болта,
поставяне на комплект шайби под главите на болтовете, чиято дебелина е равна на височината на капака. Поставете опорен лагер 28, шайба с конус и затегнете сферичната гайка 30 в съответствие с
с препоръките по-горе.

Признак за правилно затягане на гайката е липсата на празнини между макарата и лагерните пръстени и откат на волана (връщане на макарата в неутрално положение) след
спиране на въртенето му наляво.

Решаване на проблеми с кормилната колона MTZ 82.

Кормилна колона MTZ макара модернизация

Ремонт на кормилното управление на трактора ЮМЗ (МТЗ) - модернизация и възобновяване на работата

Ремонт и модернизация на GUR MTZ 80

Модернизация на кормилната колона MTZ

Модернизация на сервоусилвателя на волана MTZ (алтернатива на шайбите)

Кормилно управление MTZ 80 (шайби, поставени в разпределителя) .wmv

Инсталиране на дозатора на MTZ 82

Ремонт на GUR MTZ-80, друг тракторист стана по-щастлив)

Ремонт на усилвателя на волана на трактора YuMZ, MTZ част 1

Смяна на кормилната колона с дозатор в MTZ 80

Хидравличен волан mtz-80 dorobotka под цилиндъра

Ремонт на усилвателя на волана на трактора YuMZ, MTZ част 2

РЕМОНТ НА ​​ТРАКТОР ГУР ЮМЗ,МТЗ!ВАЖНО ДОПЪЛНЕНИЕ.

- промяна на кормилното управление - MTZ-82

Кормилна колона MTZ, Гидропидсилювач волан MTZ, GUR MTZ-80, GUR MTZ-82

Хидравличен волан mtz-80 след преработка.

Регулиране на въздушната кормилна колона

Гур ЮМЗ - МТЗ, модернизация на макарата + размери

Ремонт на блокиране на трактора MTZ 82

Шайби се поставят върху макарата gura

Ремонт на задния мост MTZ, регулиране на пролуката в основната двойка. Ремонт на МТЗ

Разглобяване на дозиращата помпа на кормилното управление

Трактор MTZ 82 Отстраняване на теч на ъглова трансмисия

Защо новият разпределител p 80 не работи

Т-40 промяна на сервоусилвателя на волана

кормилно управление yumz-6 Kormány átalakitás

Инсталиране на дозатора (усилвател на волана) на трактора MTZ. Промяна на кормилното управление MTZ-80_82

ремонт на ходова част и кормилни части МТЗ 80

хидравлика регулиране на налягането МРа

Нов сервоусилвател МТЗ, Нов сервоусилвател МТЗ, Нова кормилна колона МТЗ

Модернизация на инсталацията MTZ-80 PM от Газ-66 (част 1)

Усилвател на волана MTZ-82 (усилвател на волана) е инсталиран на селскостопанска техника, за да се намали усилието на тракториста, което той упражнява, за да завърти волана. В същото време маневреността на трактора се увеличава при всякакви условия, при които е необходимо да се работи.

При преместване на сервоусилвателя на волана на трактора MTZ той се свързва и функционира не само при завъртане на волана, но и под въздействието на движението на предните колела, които вибрират поради неравна повърхност. Заедно с това сервоусилвателят на волана MTZ засяга другата, по отношение на завъртането на колелата, страна. Това се отразява добре на движението на селскостопанската техника по права линия, значително намалява предаването на вибрации и други неблагоприятни ефекти от предните колела.

Минският тракторен завод предостави на всичките си превозни средства Беларус хидравличен усилвател, главно за да улесни трактористите да управляват трактор, оборудван с прикачени устройства. Всъщност под негово влияние се налага двойно натоварване на предните колела и водачът трябва да приложи максималното усилие, за да управлява такава тежка машина. Хидравличната система MTZ има вградена хидравлична система, чийто дизайн включва следните основни елементи:

1. Дистрибутор.
2. Дозаторна помпа и захранващ цилиндър.
3. Сензор за автоматично заключване на диференциала на задната ос.

Дизайнът на GUR MTZ включва следните конструктивни елементи:

1. Корпусът, в който се намира контейнерът, където ще се съхранява необходимото масло и основите, към които ще бъдат закрепени частите.
2. Помпа, предназначена да осигури движението на маслото в хидравличната верига.
3. Сектор, прикрепен към шарнирния вал, който непрекъснато влиза в контакт с кормилния елемент.
4. Опорен вал, който има 3 опорни точки. С него движението за завъртане се предава на бипода, който от своя страна е свързан с предните колела на превозното средство.
5. Релсата, която влиза в контакт с движещия се сектор, предава движението на буталото към него.
6. Макара, прикрепена между 3 чифта плъзгачи, държани от специални пружини. Този елемент е прикрепен към края на червяка на кормилната колона.
7. Филтър, предназначен за почистване на маслото, движещо се в хидравлична система.
8. Предпазен клапан, предназначен да предотврати повишаване на желаното налягане на течността до неприемливо ниво.

За блокиране на диференциала на задния мост е необходима блокиращата система за автоматизация, на която са разположени редица други елементи (шпула, маховик, сензор, клапан и сонда). Основният принцип на сервоусилвателя на кормилното управление е да се увеличи хидравличната сила, като същевременно се увеличи съпротивлението при завъртане на селскостопанска техника. Съпротивлението, което се генерира при завъртане на машината, води до изместване от оста на червяка на кормилната колона. Поради това пружините на плъзгачите са компресирани. Веднага щом това съпротивление надвиши силата на натиск на всички пружини, макарата се движи и позволява на специализираната течност да влезе в един от резервоарите на силовия цилиндър.

Маслото от своя страна променя позицията на буталото и неговата сила с помощта на релсата навлиза в зъбния сектор, с помощта на който се завърта ротационният вал. Когато съпротивлението, генерирано по време на завъртане, намалее, пружините се връщат в първоначалното си, изправено положение и макарата щраква на място, като по този начин предотвратява изтичането на повече работен флуид в цилиндъра. Ако възникне ситуация, при която съпротивлението на кормилното управление не се увеличи достатъчно, за да надхвърли силата на натиск на пружините, усилвателят на волана не започва да функционира.

Основните неизправности на сервоусилвателя на волана се отнасят преди всичко до зъбната рейка, сектора и червяка. Освен това може да се наложи промяна на MTZ GUR, ако херметичността в неговата структура е нарушена или предпазният клапан е станал неизползваем. Ако по време на диагностиката на компонентите на сервоусилвателя на волана са установени някакви неизправности, е необходимо да се разбере дали може да се извърши обичайната настройка на сервоусилвателя на волана MTZ или операциите по настройка ще бъдат недостатъчни и ще са необходими по-задълбочени ремонти .

За да коригирате повреда, която засяга например дистрибутор, ще е необходимо да премахнете хидравличния усилвател от селскостопанска техника и да го разглобите. В бъдеще ще бъде извършен преглед и подмяна на необходимите части.

Преди да регулирате или ремонтирате хидравличния усилвател, е необходимо да източите работната течност и да разхлабите гайката на шарнирния вал.

Преобразуваната инсталация трябва да бъде поставена обратно на трактора с цялата грижа - обърнете внимание на степента на затягане на гайките, уверете се, че следите на шарнирния вал и другите елементи са на мястото си.

На регулирания хидравличен усилвател можете да "отидете" доста далеч. Въпреки това, когато извършвате работа, трябва да бъдете внимателни и да спазвате основните правила за извършване на такава работа. В противен случай можете да счупите важна част. Ако нямате необходимите умения, по-добре е да поверите въпросите за настройка на специалисти.

Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.

кажи ми на хидравликата на гура какво има и как се регулира на МТЗ 82.проблема е във волана не се върти на дясно а наляво наполовина. свободно движение 1,5 оборота на волана. а като завия наляво колелата се въртят малко по-късно от волана.

Нещо специално там се е сринало. Свалете горния капак, погледнете гайката на бипода, отдолу, проверете люфта на процепите, не трябва да виси! отгоре също проверете сектора, вижте зацепването на сектор-червей.

вече е направил всичко. гайката е на мястото си, шлиците не висят, зацепващият сектор на червея е висящ, но не е критичен. Не мога да разбера как работи тази система и защо воланът не се върти.

Имах това, не се обърнах в една посока
опорният лагер е счупен, в разпределителя на gur, предния капак трябва да се свали с 4 болта

лагерите са непокътнати, зацепването е нормално както с червячната предавка, така и с цилиндъра. няма обратна реакция. и какво се крие зад блокиращия сензор, каква функция изпълнява? може би има проблем в него?

Ако всичко е наред, проверете как се завъртат кокалчетата на волана, тоест крайните задвижвания, ако са 82.

Сега разглобих всичко, почистих го, сглобих го, ситуацията се промени, оказва се, че върти почти два оборота в едната посока, а някъде в другата 0,8 оборота. и проблемът с изоставането остава. воланът е готин, колелата са малко по-късно. в движение не опитах истината. Колко завъртания на волана трябва да има във всяка посока?

Току-що започнах с факта, че колелата започнаха да тракат, по съвет настроих сближаването на нула, въпреки че мисля как започна, в края на краищата всичко беше нормално. Освен това, по-лошо, доведох колелата до минус, свободното въртене на волана стана повече, след това извадих тревата, извадих я, прибирам се вкъщи, но той не завива надясно, наляво както трябва, а само изостава със завоя, усещанията не са ясни.Между другото станаха в центъра (колела), а вдясно някъде с половин оборот (може би 0, 8 както пише авторът на темата) И тогава сякаш волана беше опирайки се на някакъв ограничител си мислех да откъсна волана.Като се прибирах си мислех къде да върви буталото на хидравличния цилиндър при завиване наляво и надясно реших да започна с него.Оказа се като се замисли, сряза резбата на сток, гура пак работеше със закъснение, но имаше неравности при държане на шплинта на гайката естествено имаше хлабина.Сега ще мина за нов.

Смених си цилиндъра с кристал, сега си струва нов, все пак трябва да хванеш волана на пътя и да завъртиш малко в една посока. пръсти в прътите, бипода и разпределителя също сложи нови.

Ами дължината на пръчките е същата?Релсата е вярна?Може би зъбите не са правилни?По дяволите няма пръчки в продажба отделно..Не ловя 1600 за нова.

да, релсата е на маркировките, тягата е същата. Е, има люфт в релсата, регламентирано ли е някак там?

Да, регулира се като се изхвърлят гарнитурите изпод сензора за блокиране.Между другото имаш ли ексцентрик на червяка?Тоест тук се завинтва кормилният вал към вала на кормилната колона мамка му,е по-лесно да се направи снимка ... точно сега. Ако е докрай вдясно, тогава ще се завие стегнато и изглежда сякаш изобщо не се върти в една посока. Необходимо е да се погледне. има ли свободно въртене на волана?С този ексцентрик можеш да захванеш макарата и това е.

да, щом не го завъртях този ексцентрик, няма никакви промени. Но какъв вид блокиращ сензор, не разбирам каква роля играе?

Под него има регулиращи подложки, междината на релсовия сектор се регулира, ако от страната на кабината, то от лявата страна

Ай мамка му.. А разпределителя като го сложиха гайката на него го затегна предполагам с ключ този дето цапа?Воланът е стегнат лек?

не, разпределителя беше затегнат на ръка с лек люфт. воланът се върти сравнително лесно, само със закъснение и няколко оборота. Е, разбирам, че под сензора има регулиращи уплътнения, днес ще се опитам да премахна пролуката. но защо изобщо е необходимо. ако е блокиращ сензор означава ли, че трябва да блокира нещо? и какво и къде? и как работи. Аз също го завъртях в различни посоки. няма промени.

Сензорът за заключване управлява блокировката на диференциала на задната ос. Заключването се активира от кабината и има 3 позиции (автоматично циклично принудително) В положение „автоматично“ сензорът следи позицията на предните колела, деактивира заключването при завъртане на волана и го включва, когато трактора се движи в права линия.

как трябва да се свърже този сензор? блокирането не ми върши работа.

Вижте в тази тема https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/136660 има снимки и описание на заключващото устройство.

да, ръцете все още няма да стигнат до трактора. мозъкът ми изважда като бъркотия. Купих си нов за трактора, ще пробвам да сменя някой от дните, може да помогне.

Е, тогава всичко, което остава, е да премахнете цялата тази система и да поставите планината.

Е, тогава всичко, което остава, е да премахнете цялата тази система и да поставите планината.

Ако не се задълбочиш в принципа на действие, тогава и планината няма да помогне. Всички белези ли са нормални? Следите от сектор-релса се виждат през гърловината за пълнене на гура

глоба. там всичко е нормално, но не работи. като стане по-топло и ще пренареждам.

Миналата седмица в гората тракторът ми отказа да завие първо наляво, а след това след половин час и надясно, с кол и в движение едва успях да завъртя колелата, добре е поне спирачките работят, с тяхна помощ се прибрах с мъка наполовина.в заседнала чаша в страничната втулка.по време на демонтажа с помощта на чукове WD, монтажници и някаква майка успяха някак да махнат страничния щифт от шарнира (той сложи нов завъртане през есента, няма отстраняване във втулката).от 5 до 10мм.грес има - долната част на ръкава е цялата в нигрол, горната част на обшивката дори не е имала време да изсъхне и ластиците са нормални.ами в магазина го нямаше.Прибрах се вкъщи проверих хидравличната част с уреда всичко е нормално но се оказа в механиката.За първи път в живота си идвам през такива глупости за повече от две десетилетия като роб Относно технологията и с нея.

Безопасността, качеството на работа и умората на водача до голяма степен зависят от състоянието на кормилното управление на трактора MTZ-80, MTZ-82. Поради това поддръжката на кормилната система трябва да се извършва особено внимателно.

Поддръжката на кормилното управление се състои в периодична проверка на нивото на маслото в корпуса на кормилното управление и смяната му, смазване на универсалните шарнири на кормилното задвижване, наблюдение на състоянието на резбовите съединения на кормилното задвижване и кормилните щанги, двуноги и люлеещи се рамена, закрепване на сектора , проверка и регулиране на свободния ход на волана.

Кормилната колона на трактора MTZ-80, 82 трябва да се регулира, за да се изключат възможни вибрации на волана.

За да направите това, завъртете гайка 12 на ръка (виж фиг. 1), докато последната влезе в контакт с втулката 10. В този случай трябва да се изберат пролуките в ставите, След това гайка 12 се изключва с един и половина обороти и брояч с гайка 13.

Ориз. 1. Задвижване на кормилния механизъм MTZ-80, MTZ-82

1 - шлицова втулка; 2 - преден вал; 3, 7 - карданни съединения; 4 - междинна опора; 5 - среден вал; 6 - багажник; 8 - щифт; 9, 12 - ядки; 10 - втулка; 11 - амортисьор; 13 - контрагайка; 14 - волан; 15 - ръчно колело; 16 - кормилна ос; 17, 21 - винтове; 18 - междинен вал; 19 - тръба на кормилната колона; 20 - обица; 22 - дясната стена на стелажа; 23 - фиксатор; 24 - пружина; 25 - дръжка

Масленият филтър се измива в следната последователност:

- Изключете маслопровода 12 (виж фиг. 2) от капака 11 на редукционния клапан 14.

- Отстранете капака, за което първо развийте двата болта, закрепващи го към корпуса 22, и след това, като ги използвате като демонтаж, завийте болтовете в отворите за демонтаж на капака и го извадете.

- Изключете останалите маслопроводи от редукционния клапан 14.

- Като държите филтъра 13 с ръка, развийте клапана за намаляване на налягането и извадете дренажния филтър.

- Измийте филтъра в дизелово гориво.

За да инсталирате филтъра, операциите се извършват в обратен ред:

- Филтърът се измива при ТО-3 (960-1000 работни часа).

- В същото време е необходимо да се затегне гайката 8, закрепваща сектора на въртящия се вал.

Ориз. 2. Усилвател на кормилното управление на трактора MTZ-80 и MTZ-82

1 - корк; 2 клапанен капак; 3 винт за регулиране на клапана; 4 червей; 5 - болт за закрепване на регулиращата втулка; 6 - регулираща втулка; 7 - сектор; 8 - гайка; 9 - релса; 10 - регулиращ болт; 11 - горен капак; 12 - гайка; 13 - дренажен филтър; 14 - редуктор на налягането; 15 - управляващ клапан за ABD; 16 - макара на сензор за заключване на диференциала; 17 - ръчно колело на управляващия клапан; 18 - бипод; 19 - гайка за двунога; 20 - тапа за източване; 21 - въртящ се вал; 22 - корпус; 23 - релсов стоп; 24 - подложки; 25 - запас; 26 - бутало; 27 - предният капак на цилиндъра; 28 - опорен лагер; 29 - шайба; 30 - сферична гайка; 31 -макара

Регулиране на сервоусилвателя на волана MTZ-80, 82

Проверете зацепването червячен сектор и сектор-релса, затягането на червячната гайка, аксиалния ход на шарнирния вал, предпазния клапан, както и управлението на клапана за блокиране на диференциала.

Зацепването на червячния сектор и затягането на червячната гайка GUR MTZ-80, MTZ-82 се регулират в следната последователност:

- Вдигнете трактора с крик, така че предните колела да не докосват земята.

- След това разхлабете затягането на регулиращия болт 5, поставете ключа в жлеба на втулката 6 и го завъртете по посока на часовниковата стрелка, докато зъбите на червея и сектора спрат (докато двуногата 18 трябва да е в средно положение).

- Втулката се завърта обратно на часовниковата стрелка, така че да се завърти на 10-12 мм по външния диаметър. Затегнете болт 5.

- Стартирайте двигателя и проверете липсата на задръстване в зацепването "червячен сектор" при завъртане на волана в двете посоки до спиране.

- Ако в същото време има захващания, тогава е необходимо да се увеличи хлабината в зацепването чрез разхлабване на болта 5 и допълнително завъртане на втулката 6 по посока на часовниковата стрелка. Усилието върху волана не трябва да надвишава 30-40 N.

Регулирането на затягането на сферичната гайка 30 на червяка на усилвателя на кормилното управление MTZ-80, MTZ-82 се състои в правилното затягане на опорните сачмени лагери 28, за да се гарантира, че краищата на макарата 31 са нормално компресирани от лагерните пръстени.

Правилната работа на сервоусилвателя на волана MTZ-80, MTZ-82 до голяма степен зависи от правилните настройки.

Прекомерното затягане на гайката 30 може да причини изкривяване на макарата и да увеличи силата на завъртане.

Пролуките между лагерите и макарата водят до увеличаване на свободното движение на волана, както и до вибрации на колелото, тъй като при тези условия макарата може да се движи произволно, променяйки посоката на потока на маслото в едната или другата кухина на буталния цилиндър, респ.

Преди затягане на гайката 30 се развиват четирите болта на разпределителя, премахва се капакът 29. Разпределителя се закрепва с два диаметрално разположени болта към тялото на хидравличния усилвател, като се поставя комплект шайби (или гайка) под болта глави, чиято дебелина (или височина) е равна на дебелината на фланеца на капака 29.

Затегнете гайката с въртящ момент от 20 Nm, като предварително сте откачили гайката. В този случай лагерните пръстени 28 трябва да бъдат плътно притиснати към краищата на макарата 31.

След това развийте гайката на 1 / 10-1 / 12 от оборота, за да подравните прореза в гайката за шплинта и отвора в червяка, и завийте гайката.

Развийте двата болта, завинтени в тялото, поставете капака 29 на място и фиксирайте разпределителя. Зацепването „сектор-релса“ на кормилното управление MTZ-80, MTZ-82 се регулира от уплътнения 24 под фланеца на ограничителя 23 на рейката.

В този случай разликата между ограничителя и шината 9 трябва да бъде 0,1-0,3 mm. Проверявайки тази празнина, трябва да притиснете релсата 9 към сектора 7.

Аксиалният ход на шарнирния вал на трактора се регулира в следната последователност:

- Разхлабете контрагайката и завийте регулиращия винт 10 докрай в края на вала. След това завъртете болта на 10 па 1 / 8-1 / 10 оборота и го противопоставете с гайка.

- Предпазният клапан се проверява по следния начин. Вместо щепсел 1 към нагнетателния тръбопровод или към капака на клапана е свързан манометър със скала на разделяне от 0 до 10 MPa.

- Стартирайте двигателя и завъртете волана от едно крайно положение в друго. При максимална скорост на коляновия вал на дизеловия двигател температурата на маслото в хидравличната система се довежда до 50 ± 5 ° C. В този случай налягането трябва да достигне 8,8 MPa.

Ако показанията на манометъра са по-малки, увеличете налягането до необходимите стойности, като бавно завиете винт 3. След настройката, винт 3 трябва да се заключи с гайка и да се монтира капачката.

Признак за нарушение на регулирането на предпазния клапан на хидравличния усилвател MTZ-80, MTZ-82 е увеличаването на усилието върху волана.

Свободният ход на волана се проверява на паркинга при работещ двигател. Освен това не трябва да надвишава 20 °.

Ако свободният ход на волана е по-голям, проверете хлабините в ставите на кормилната уредба MTZ-80, MTZ-82 и, ако е необходимо, затегнете гайките, закрепващи бипода и сектора, закрепвайки въртящите се лостове отпред оси и пантите на кормилните щанги, затягане на гайката на червяка, регулиране на зацепването на червячния сектор ”, „Сектор-релса” и аксиалното движение на кормилния вал на хидравличния усилвател.

Трябва да се следи нивото на маслото в хидравличната кормилна система. Ако нивото на маслото е по-ниско от долната маркировка на масломера, работата на трактора е строго забранена. При смяна на маслото филтърът за пълнене трябва да се промие едновременно.

След смяна на маслото, хидравличната система на кормилното управление на трактора MTZ-80, 82 се изпомпва в следния ред:

- Повдигнете с крик предния мост, докато предните колела се повдигнат от земята.

- Стартирайте двигателя и при ниски обороти завъртете волана до крайни позиции 8-10 пъти (отначало бавно, след това бързо), без да го държите в крайни положения.

- След това проверете нивото на маслото и, ако е необходимо, го добавете към горната маркировка на масломера. Разпределителят трябва да бъде свален и монтиран отново в случай на смяна на неговите О-пръстени и промиване на части.

Когато инсталирате разпределителя, направете следното. Проверете наличието на О-пръстени в краищата на разпределителя и положението на макарата 31 в неговия корпус.

Макарата трябва да бъде монтирана така, че нейният край с фаска по външния диаметър да е насочен към корпуса на кормилното управление. Монтажът срещу макарата ще доведе до рязко увеличаване на силата на управление.

Монтирайте разпределител без външен капак 29 и го прикрепете към тялото на хидравличния усилвател MTZ с два диаметрално разположени болта, като поставите комплект шайби под главите на болтовете, чиято дебелина е равна на височината на капака.

Поставете опорен лагер 28, шайба с конус и затегнете сферичната гайка 30 в съответствие с
с препоръките по-горе.

Признак за правилното затягане на гайката е липсата на празнини между макарата и лагерните пръстени и отката на волана (връщане на макарата в неутрално положение) след спиране на нейното въртене наляво.