Направи си сам ремонт на кормилна колона ВАЗ 2104

Добре дошли!
Кормилна уредба - ако отидете в магазин за автомобили и я купите нова, тогава няма да ви отнеме толкова пари, ако отидете в сервиз и поискате да ви ремонтират, тогава също ще дадете много пари по-лесно за покупка нов веднага, толкова много хора предпочитат да си направят нещо сами, особено когато вършите някаква работа сами, можете да сте 100% сигурни, че нищо няма да се счупи за кратко време (разбира се, ако работата е била свършена правилно).

Забележка!
За да поправите управляващата скоростна кутия, имате нужда от инструменти, а именно: Гаечни ключове (комплект), ще ви трябва и отвертка, чук, бодли, а също така препоръчваме да намерите някакъв вид дорник или сегмент от тръба, но какъв размер е дорника и тръбен сегмент трябва да бъде , ще разберете само когато свалите скоростната кутия от колата!

Резюме:

Къде се намира кормилната уредба?
Намира се в двигателния отсек и непосредствено под вакуумния усилвател на спирачките (обозначен със синята стрелка); за по-голяма яснота вече видяхте, че на снимката е показан с червена стрелка, така че не би трябвало да имате проблем с намирането то, но само тази скоростна кутия може да бъде във вашия прах и мръсотия и затова няма да я намерите веднага, така че имайте това предвид.

Кога да ремонтирате кормилното управление стрвъзпитател?
Скоростната кутия трябва да бъде ремонтирана, ако резбованата част на нейните валове е повредена и поради повреда или силно износване на резбовата част на двата вала, които са в скоростната кутия, могат да възникнат следните проблеми с кормилното управление, а именно воланът може да се върти и имат хлабина, освен това кормилното колело може да се върти, но самите колела не го правят, както и воланът може просто да се заключи на едно място и ще стои неподвижно, без да се движи никъде, маслото все още може да тече от кормилната уредба , но това вече ще се случи по няколко причини, а именно ако корпусът на скоростната кутия е повреден и има пукнатини (например след корозия, това може да бъде), също ако нещо се е случило с маслените уплътнения, тогава маслото също постоянно ще изтича на скоростната кутия и в това отношение воланът ще се върти по-силно (ако маслото ще изтече) и по кутията или отдолу на автомобилите, също така постоянно ще забелязвате следи от изтичане на масло от скоростната кутия.

Как да ремонтираме кормилната кутия, това е кормилната кутия, това е кормилната колона на VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107?

демонтаж:
1) В самото начало на операцията ще трябва да го извадите от колата, тъй като ще бъде много по-трудно да поправите скоростната кутия, ако е монтирана на колата и няма нужда от нея. (За това как да премахнете скоростната кутия, прочетете подробно в статията, озаглавена: "Смяна на кормилната кутия на автомобил")

2) Сега, когато скоростната кутия е свалена, вземете и я поставете на чиста повърхност, след това вземете гаечен ключ и го използвайте, за да развиете напълно гайката, която закрепва двуногата към нея, както е показано на снимката по-долу:

3) След това, като използвате специален теглич, натиснете (Ако тази дума не ви е позната, тогава можете да прочетете думата: "Премахнете") бипода от вала, на който е поставен, за това първо ще ви трябва за да инсталирате дърпача на двуногата, както е показано на снимката, след монтажа, следствието от затягане на болта, което е показано с червената стрелка, ще започне бавно да премахва двуногата и всичко това ще се случи поради факта, че болтът ще се натисне върху върха на вала (обозначен със синята стрелка) и по този начин болтът сякаш ще се увие в този връх и двуногата в това отношение ще бъде бавно отстранена.

Забележка!
Ако нямате такъв теглич и не е необходимо да го купувате, тъй като правите тази процедура много рядко, тогава можете да използвате два чука и с тяхна помощ да съборите бипода, за това опираме върха на вал (обозначен с червената стрелка) върху дървен блок и поставете след това, има два чука на бипода, изберете един от чуковете, така че да е голям, можете дори да вземете чук и вземете другия чук най-много обикновен и след това започнете да натискате върху единия ограничител на двуножката с голям чук, а другия ограничител на двуножката удряйте с обикновен чук и така по пътя двуножката ще бъде свалена!

В краен случай, ако не съжалявате за бипода, тогава можете да го отрежете с режеща машина, но трябва да го отрежете само на мястото, където е закрепен към самия вал, но при рязане изключен, не докосвайте самия вал, в противен случай ще трябва да бъде заменен с нов!

4) След това, когато двуногата е свалена, ще трябва да източите маслото от кормилния механизъм, как да направите това, прочетете статията, наречена: "Смяна на трансмисионното масло в кормилната кутия за VAZ".

Забележка!
Тази статия, към която има връзка, показва как да източите маслото на монтираната скоростна кутия, но сте го свалили, но това не играе голяма роля!

5) След това вземете гаечен ключ и го използвайте, за да развиете четирите болта (означени със стрелки), които прикрепват горния капак към кормилния механизъм и след като бъдат извадени, го отстранете, както е показано на снимка 2.

6) След това хванете вала с ръката си, на която е поставен двуногата, и след това го извадете от скоростната кутия (по-правилно ще бъде от картера) заедно с ролката, която е върху него.

7) Сега се обръщаме към вала на червяка, за да го премахнете, ще трябва да развиете с гаечен ключ четирите болта, които фиксират капака му, и след като болтовете се развият, свалете капака, който покрива вала на червея и го извадете добавете всички уплътнения, които ще бъдат разположени зад капака (вижте снимката под номер 2).

Забележка!
Тези подложки за регулиране на сачмен лагер се продават в автокъщите с дебелина 0,1 и 0,15 мм!

8) След това, като вземете чук (за предпочитане от мек метал и ако го няма, поставете малка дъска под обикновен чук, когато ударите вала на червяка, за да не повредите или деформирате самия вал с удари на конвенционален чук), внимателно избийте с него червячния вал от корпуса на скоростната кутия заедно с лагерите, които са разположени върху него.

9) След това с отвертка отстранете двата маншета (и двата се отстраняват по един и същи начин, така че примерът на снимката е показан само на маншета, който отива към вала на червяка), единият от тях ще трябва да бъде премахнат, което отива към червячната шахта, а другата, която отива към вала, към който е монтирана двуногата.

10) След това с помощта на бит и чук избийте външното гнездо на втория лагер, както е показано на фигурата.

монтаж:
1. По принцип всички части се сглобяват в обратен ред на отстраняването им и всички вътрешни части се смазват преди сглобяването със скоростно масло, освен това, когато сглобявате, трябва да знаете какви нюанси, първо, винаги помнете, че двуногата е инсталиран на вала само в една позиция, тоест, ако го погледнете, има широк жлеб на бипода, самият този жлеб на бипода трябва да съвпада с двойния слот, който е на вала и които са посочени на снимката отдолу с отвертка.

2. Второ, ако решите да смените вала, на който е монтиран двуногата, обърнете внимание на главата на винта (означена със синята стрелка) и на жлеба, който присъства на самия вал (той все още е обозначен с червена стрелка), така че аксиалната хлабина между жлеба на вала и главата на винта непременно трябва да бъде не повече от 0,05 mm, така че трябва да регулирате аксиалната хлабина, когато инсталирате нов вал, и той се регулира чрез избор на дебелината на регулираща плоча.

Забележка!
За по-голяма яснота, така че да имате поне някаква представа какво представлява пластината за регулиране, тя беше посочена на снимката по-долу с червена стрелка, общо тези плочи имат единадесет размера и дебелина от 1,95 до 2,20 мм, увеличение във всеки размер е 0,025 мм!

3.Трето, когато монтирате вътрешния пръстен на лагера, той се монтира с помощта на парче тръба, тоест се намира участък с подходящ диаметър и след това се взема чук, след което с тяхна помощ и не много силни удари с чук, притискаме вътрешния пръстен на лагера в картера.

Забележка!
Когато вътрешният пръстен (обозначен със синята стрелка) е монтиран, след това инсталирайте клетка с топки (означени с червената стрелка) в него и след монтажа поставете червячния вал (означен с числото 11), върху който ще ви трябва за да поставите клетката на външния лагер (означен с цифрата 6) и с чук (не със силни удари) натиснете външния пръстен, който се обозначава с петата цифра!

4. И накрая, ще трябва да монтирате капака и всички уплътнения и след това да натиснете двата маншета (Те се наричат ​​още маслени уплътнения) с чук и парче тръба, докато единият маншет е маншет на червячен вал, а другият е вал за двуноги, но преди да ги сложите ги мажете с грес Litol-24 или нещо подобно.

Забележка!
Когато монтирате червячния вал, използвайте комплект подложки (уплътненията са обозначени с номер 4 на снимката по-горе), така че въртящият момент на вала на червяка да е от 2 до 5 kgf • cm, след което сменете вала, на който е двуногата поставете и регулирайте междината за захващане до момента на завъртане на вала (Тази междина трябва да бъде в рамките на 7-9 kgf • cm, а когато червячният вал се завърти на 30 ° наляво и надясно, той трябва плавно да намалее до 5 kgf • см)!

Какво друго, когато всички операции са завършени, налейте редукторно масло в корпуса на скоростната кутия, до долния ръб на отвора за пълнене, това е около 0,215 литра!

Допълнителен видеоклип:
Ако искате да научите как се ремонтира кормилната уредба, гледайте видеото по-долу.

Забележка!
В интернет има много малко видео информация за разглобяването и сглобяването на кормилния механизъм на автомобили VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107, но има подробни инструкции за разглобяване на скоростната кутия на автомобил UAZ, скоростните кутии от VAZ и UAZ не си приличат много помежду си (Те имат различна форма, но въпреки че и там, и там има червячен вал и вал, върху който се поставя бипода), така че вижте това видео за инструкции за разглобяване на кормилната уредба, най-вероятно ще дойде По-удобно!

Демонтаж на кормилния механизъм на VAZ.

Смяна на кормилната колона и вала с VAZ "класик". Част 1

Ваз класика Лада смяна на кормилна щанга Повдигане на кормилната колона. ремонтна настройка на махалото

Как да регулирате кормилната колона на VAZ.

Удар на кормилната колона (уред за управление).

Кормилна колона ваз 2107 част 1

Кормилният механизъм (кормилна колона) VAZ 2104, 2105, 2107, произведен от AVTOVAZ (Толиати)

Ремонт на счупена кормилна кутия VAZ 2107

Подмяна: Кормилна уредба (колона) ВАЗ 2101 КЛАСИК No43.

Регулиране на кормилната колона (скоростна кутия) на VAZ 2106-class.

Как да изберем кормилната кутия на вазите.

Ремонт на кормилна уредба ваз 2107 част 1

Смяна на кормилния механизъм за ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106

Вал бипод и вази за ролкови кормилни кутии.

Регулиране на кормилната колона на ваз или как да премахнете хлабината на волана

Как да премахнете хода на волана (волан на волана).

Кормилни щанги ВАЗ, Диагностика, съвети.

Смяна на маслото в кормилната кутия за VAZ 2107-2101 от Автоматичен ремонт

Кормилна колона ваз 2107 част 2

Смяна на втулките на кормилната кутия вази.

Ремонт на лонжерона под кормилната колона на VAZ.

Ремонт на кормилна кутия ваз 2107 част 2

Неравна кормилна колона ВАЗ 2101-07.mp4

UAZ - Ремонт на кормилната колона (кормилна кутия)

Кормилна колона. Как да премахнете правилно. ВАЗ 2110-2112.

Регулиране на кормилната колона VAZ | Bipod Shaft Игра | Чукане на неравности

Ремонт на помпа! Ваз класика!

Смяна на кормилните накрайници за VAZ 2101, 2103, 2105, 2106 и 2107

Смяна на вала на червячното колело и отстраняване на неизправности.

Как да поправим провиснала врата на VAZ 2106

Регулиране на кормилния механизъм на VAZ 2107-2101

КАК ДА МАХНЕТЕ ВОЛАНА И ВОЛНА ВАЗ 2110,2111,2112 ВИДЕО

Как да сменим кормилния вал VAZ 2106

Монтаж на кормилно управление VAZ на LuAZ

Хлабина на кормилната колона vaz 2101

Трудно се върти волана, търсим причини.

Защо воланът на vaz 21 07 vaz 2106 се върти плътно?

Смяна на контактната група и цилиндъра (ядрото) на ключалката за запалване VAZ 2101, Ремонт на ключалката за запалване

Внимателно проверете за признаци на износване, надраскване, вдлъбнатини или следи по повърхностите на движение на ролката и червяка. Сменете износени и повредени части.

Размерът на пролуката между втулките и вала на двуногата, който не трябва да надвишава 0,10 mm. Ако хлабината е по-голяма от указаната, сменете втулките с помощта на дорник A.74105.

Върху вътрешната повърхност на втулките на вала за двуноги на VAZ 2105 има спирални канали, които се простират само от едната страна на втулката. При натискане на втулките ги позиционирайте така, че краищата им, които имат излизащи канали, да са вътре в отвора в картера на VAZ 2107, а изходите на каналите да са един срещу друг. Краищата на втулките трябва да потънат в отвора на картера с 1,5 мм.

Смажете новите втулки със скоростно масло преди натискане.

След притискане в картера завършете втулките с райбер A.90336 до размер 28,698–28,720 mm. Монтажната хлабина между вала на двуногата и втулките трябва да бъде в диапазона от 0,008–0,051 mm.

Проверете лекотата на въртене на ролката на двуножния вал на сачмен лагер.

Сачмените лагери на червяка VAZ 2104 и ролката трябва да се въртят свободно, без засядане, и не трябва да има износване или повреда на повърхността на пръстените и топките.

• Лада класически детайли на кормилната кутия
• 1 - картера
• 2 - бипод
• 3 - долен капак на картера
• 4 - регулиращи подложки
• 5 - външен пръстен на лагера на червячния вал
• 6 - клетка с топки
• 7 - вал за двунога
• 8 - регулиращ винт
• 9 - регулираща плоча
• 10 - заключваща шайба
• 11 - червячен вал
• 12 - горен капак на картера
• 13 - уплътнителна гарнитура
• 14 - втулка на вала за двуноги
• 15 - маслено уплътнение на вала на червяка
• 16 - маслено уплътнение на вала за двуноги

Аксиална хлабина между главата на регулиращия винт 8 и жлеба на вала на двуногата 7. Хлабината не трябва да надвишава 0,05 mm. Ако е по-голям, сменете подложката 9 с по-дебела.

• Кормилни части
• 1 - корпус на кормилния механизъм
• 2 - уплътнение на вала
• 3 - междинен вал
• 4 - горен вал
• 5 - фиксираща плоча на предната част на скобата
• 6 - скоба за закрепване на кормилния вал
• 7 - горната част на облицовъчния корпус
• 8 - лагерна втулка
• 9 - лагер
• 10 - волан
• 11 - долната част на облицовъчния корпус
• 12 - детайли за закрепване на скоба

Състояние на фиксиращите пластини 5. Ако са деформирани, сменете ги.

Резервните части се доставят в единадесет размера подложки с дебелина от 1,95 до 2,20 мм; увеличението на всеки размер е 0,025 mm

Един от елементите на VAZ 2107, който получи редица подобрения в този модел в сравнение с предишните, е кормилната колона. Каква е разликата между нейното устройство? При VAZ 2107 валът на кормилната колона се състои от две части, свързани с кръст. Благодарение на този дизайн безопасността на водача се повишава значително, тъй като в случай на сблъсък валът просто се огъва в точката на шарнирната става и не причинява сериозна вреда на хората. Също така валът на VAZ 2107 придоби лагери, така че завъртането на волана изисква много по-малко усилия.

Кормилната колона на VAZ 2107 се състои от вал с въртящо се съединение и скоростна кутия с червячна предавка. Ремонтът на колона е много рядък. Ако осигурите навременна поддръжка на това устройство, то може никога да не е необходимо. Поддръжката на кормилната колона включва смазване на съединението на кормилния вал, затягане на гайката на волана, смяна на маслото и регулиране на скоростната кутия. Нека да разгледаме възможните проблеми, свързани с кормилната колона и методите за тяхното отстраняване.

По правило скърцането възниква поради недостатъчно смазване на частите на вала - лагери или кръст. Обработва се със смазка, не причинява особени затруднения, не се изисква ремонт.

Има две причини за игра на кормилото.Първо се освобождава гайката, която закрепва волана към вала. Ако гайката не се затегне навреме, ще се повредят шлиците на кормилото и вала и една от тези части може да се наложи да се смени. Втората причина може да бъде износването на червячната предавка. За да се отстрани тази неизправност, е предвидено специално устройство - регулиращ болт със фиксираща гайка.

За да регулирате червячната предавка, гайката се освобождава, с отвертка винтът се завърта, докато се елиминира хлабината, след което гайката се затяга, за да се предотврати спонтанно отвиване. Ако е невъзможно да се елиминира хлабината чрез регулиране, тогава е необходимо да поправите скоростната кутия и да смените двойката червячни зъбни колела.

За да предотвратите преждевременно износване на частите на скоростната кутия, се препоръчва периодично да проверявате нивото на маслото и да го сменяте. Контролът на нивото се извършва, както следва:

• С помощта на ключ 8 пробката за пълнене се развива;
• Проверете нивото на маслото с отвертка или друг предмет. Тя трябва да бъде изравнена с долния ръб на отвора за пълнене.
• Ако е необходимо, добавете масло със специална вентилатор, докато започне да изтича от отвора.

За да смените маслото, развийте винтовете, закрепващи капака на скоростната кутия, след като поставите контейнер под него за събиране на използваното масло. Тъй като не е необходимо пълно отстраняване на капака, той се премества настрани и маслото се източва. Тази операция се извършва най-добре при горещ двигател. Топлото масло е по-течно и се оттича по-бързо. След като цялото масло се източи, капакът се завинтва на място и се излива нов в скоростната кутия, както е описано по-горе.

Устройството на скоростната кутия не позволява ремонта й без да се сваля от автомобила. За да го премахнете, трябва:

• Изключете краищата на напречната щанга от скоростната кутия. Първо се раздробяват, след това гайките се развиват с ключ 22 и върховете се изтискат със специален теглич.
• Развийте скобата, закрепваща кормилния вал към скоростната кутия.
• Отстранете трите болта, които закрепват скоростната кутия към каросерията на автомобила.

Устройството на скоростната кутия не трябва да създава особени затруднения по време на ремонта му. Трябва да се има предвид само, че износените елементи, наречени двойка червеи, се променят едновременно. След това настройката е задължителна.