Ремонт на кормилна рейка Fiat Chrome DIY

Часова зона: UTC + 2 часа [лятно часово време]

Dexron II е наводнен. Резервоарът беше пълен със стара течност. Той свали маркуча за връщане. Окачих предния край, завъртях волана напред-назад докрай, но течността не капеше от връщащата линия и нивото не падна в резервоара, и като се има предвид факта, че течността от резервоара отива до релсата през помпата чрез гравитация, вероятно не може да отиде. Стартирах двигателя за 1 секунда (запалих и веднага го заглуших), течността от резервоара остана малко и изтече от връщането в отделен подготвен контейнер. Той започна да пълни прясна течност, докато същата не изтече от връщащата линия, постави връщащата линия на място.

Според последните данни от анкетата жителите на Санкт Петербург и региона като цяло предпочитат евтини, но висококачествени автомобили от средния клас, като Skoda, Volkswagen, Kia и Fiat. Въпреки това пътуванията по вътрешни пътища "убиват" дори висококачествени автомобили, особено засегнати са шасито и кормилният механизъм.

Един от важните компоненти на механизма за управление е кормилната рейка, която предава мощността към колелата на автомобила. За да избегнете ремонт на кормилна рейка fiat, трябва да знаете повече за този дизайн.

Механизмът се състои от взаимодействащи части: зъбно колело и зъбна плоча. Зъбното колело е оборудвано с лагери, скоба и задържаща гайка, както и предпазен капак. Зъбната плоча се състои от две части: дясната част лежи върху втулката на тялото на механизма, лявата част е притисната към зъбното колело от ограничител, оборудван с пружина. Самата пружина е фиксирана с регулираща гайка и контрагайка. Пръчките са закрепени към механизма с помощта на сферични шарнири.

Признаци за неизправност и предстоящ ремонт на кормилна рейка Fiat, като Fiat Albea, могат да бъдат открити сами.

Ако чуете подозрителни удари, шумове в помпата, бръмчене при завъртане на волана от страната на предното окачване, това са ясни признаци на износване или повреда на конструктивни части.

• В случай на неизправност е възможно "захапване" на волана, трудно движение при завъртане, особено трудно е да се контролира в крайните позиции на волана
• Бръмченето при завъртане на волана може да сигнализира за теч в уплътненията, ниско ниво на течност в резервоара на сервоусилвателя.

Ако тези признаци са налице, време е да отидете на диагностика на колата.

Най-честата причина за ремонт на кормилната рейка на Fiat Doblo и други модели е небрежното шофиране.

Вътрешните пътища сами по себе си са несъвършени, така че не трябва да добавяте проблеми към колата чрез агресивно шофиране. Бързо пътуване над ями, неравности, неравности, релси - всичко това отнема живота на конструкцията.

Причината може да е задържане на волана в крайно положение за дълго време. Препоръчително е да не задържате това за повече от пет секунди. Също така вероятна причина може да бъде небрежно отношение към автомобила: състоянието на такъв деликатен дизайн трябва да се следи, прашниците и маслените уплътнения трябва да се проверяват за износване, често стават неизползваеми.

Опитен автомонтьор ще ви каже къде е източникът на проблема, дори ще извърши визуална и слухова диагностика. Почукване при шофиране може да показва няколко причини:

• Неправилен ъгъл на контакт между винта на вала и зъбите.
• Износване на панти, семеринги, лагери, уплътнения и др.
• Неправилно движение на вала.
• Лоша фиксация на зъбната плоча.

Хлабината на кормилното управление също се причинява от различни детайли:

• Ограничителят на макарата е хлабав.
• Сайлент блоковете са износени.
• Валът е огънат.

За да разберете точната причина за неизправността, трябва да извършите диагностика в автосервиз.

Ако се чуят удари от волана, а именно почукване от чифт зъби, това не винаги означава ремонт на кормилната рейка на Fiat Tempra, Ducato и други.Извършената диагностика може да не разкрие никакви проблеми, освен увеличаване на пролуката между рейката и предавката. В този случай регулирайте или затегнете.

Автомобилът се забива в дупка и ако всичко е направено правилно, люфтът се измерва, за това има специално устройство - хлабина. Допустимият люфт е не повече от 10 градуса, това важи за всички автомобили. Затягането на регулиращия винт или гайка се извършва бавно и внимателно. Тази гайка се откача и завърта до желаната стойност. Препоръчително е да почистите тази междина от натрупаната мръсотия преди затягане.

Ако регулиращият винт е затегнат здраво, воланът ще захапе при завъртане.

Нека разгледаме подробно как се извършва ремонтът на кормилната рейка на Fiat Ducato в автосервиз.

Конструкцията е свалена от майстора от колата, след което той започва да я разглобява:

1. Отстранява прашниците, отказва ставите на прътите и премахва самите пръти, диагностицира червячната предавка по целия ход.
2. Източете хидравличната течност, освободете контрагайката и свалете регулиращата гайка на скобата.
3. След това сваля пружината и скобата на стеблото, сваля долната тапа и развива гайката на дръжката на разпределителя. Сваля разпределителя, диагностицира състоянието му.
4. Премахва задържащата пружина, след това самата запушалка.
5. Измества стеблото и премахва задната опора с дясната кутия за пълнене, премахва стъблото. Проверява повърхността на стеблото за износване.
6. С помощта на теглич премахва лявото уплътнение на ствола.

Всички части са почистени от прах и мръсотия и старателно измити и обезмаслени. На струг повърхността на стеблото и шейната на вала на разпределителя се шлифоват. По време на монтажа ще бъдат монтирани нови семеринги и о-пръстени.

1. Лявата жлеза е инсталирана, зъбите на пръта се смазват, пръчката е монтирана в тялото.
2. Червячната предавка се смазва и клапанът е монтиран в корпуса.
3. На първоначалното си място се монтира смазана скоба, след това пружина и гайка с контрагайка.
4. Гайката на стеблото на разпределителя се смазва и затяга, монтира се тапа.
5. Горният разпределителен лагер се смазва и монтира и притиска с дорник.
6. Монтира се задната опора с дясното уплътнение, след това стоперът и стопорната пружина.

На щанда се проверява работоспособността на разпределителя и липсата на течове.

Ремонтът е извършен, конструкцията е готова за монтаж на автомобила.

Стелажът, с други думи, е двойка зъбни колела: зъбно колело и хоризонтално парче желязо. При праволинейно движение на машината тази двойка се износва, ако от време на време не се издърпва до предавката, защото в зъбите и на единия, и на другия има производство. Основното тук е да не прекалявате - ако го затегнете плътно, воланът ще "захапе" и това ще доведе до пълна подмяна на цялата конструкция. По-добре е да поверите настройката на кормилната рейка fiat на специалист.

Ако течността изтече от сервоусилвателя на волана, трябва да се подложите на диагностика, тъй като причината може да е не само в маслените уплътнения, както смятат мнозина. Течът възниква поради износване или брак на скоби, дюзи, маркучи, помпа и други причини.

Пълна подмяна не винаги е необходима: тази конструкция подлежи на ремонт и е лесно да се намери комплект за ремонт на кормилната рейка Fiat.

Дефектната кормилна рейка е главоболие за всеки собственик на автомобил. Отстраняването на този проблем ще остави водача без автомобил по време на ремонта, а самият ремонт ще доведе до неприятни минути и очаквания, и разходи. Ето защо е по-добре да се подложите на планирана проверка навреме и да карате колата внимателно, тогава тя ще продължи по-дълго.

Смених си релсата, убих я цял ден.
ако някой ще сменя, за да не сваля основната носеща греда, релсата (с сервоусилвателя) излиза и влиза само от дясната страна и с проблеми.

Направих го на асансьор
Ще се опитам да опиша процесите по ред:
1. Той свали предните колела

2.отви и изби кормилните накрайници

3.Развийте двата болта, закрепващи шината от носача

4.махна гумената капачка и след това свали фиксатора на механизма за превключване на скоростите, вижте снимката
(Направих снимката, защото беше нереалистично да се види каква запушалка има и как да я махна, главата с очите не пасва

първото нещо, което дойде под ръка, е мобилен телефон)

5. избута релсата няколко сантиметра напред (иначе тялото и шумоизолацията пречат) и свали този механизъм

6. отвийте маркучите, включително скобата за закрепване на маркуча под налягане към релсата вдясно

7.завийте обратно болта за закрепване на лявата релса

8.Развийте карданния болт на кормилната колона и го свалете (в краката на водача)

9. включете запалването (за да освободите ключалката на волана)

10.Натискайки кардана с крак (напред, за да няма изкривяване) издърпа кардана над волана, слезе от пръта на кормилната колона

11. Развийте обратно левия монтажен болт на релсата

13. развихте обеците на напречния стабилизатор от двете страни като ги завъртя хоризонтално назад, стабилизаторът притисна от лявата страна към рамото на окачването със скоба

14. След като вдигнах щангите за превключване на скоростите, свалих уплътнителната гума с пластмасова шайба (тези, които уплътняват връзката между багажника и кабината) и започнах да местя релсата надясно

15. при достигане на възможността да наклоните релсата с пръта в изпускателната / катализаторната шахта, наклонете релсата с пръта към вала, в противен случай шината с пръта ще се залепи за прътите за превключване (много хеморагичен момент)

16.преместваме релсата по-надясно, докато прът премине превключващата тяга, след което незабавно превъртаме релсата с пръта нагоре и се движим още надясно

17.свалете пластмасовата защита отдясно под лонжерона

18. почти изваден, когато прътът се опря в лонжерона, леко наклонете релсата с пръта напред в ъгъла на носача към лонжерона, където спирачната тръба на дясното колело излиза изпод лонжерона.
(Внимателно тръбата може да се повреди, ако желязната/стоманената тръба трябва да бъде боядисана върху драскотините от пръта)

19.вдигнете дясната страна на релсата и преместете тази част малко напред
така че долната лява част на релсата да излезе първа.

Ремонт на кормилна рейка за Fiat Ducato Ремонт на кормилна рейка за Fiat Ducato в Санкт Петербург