Пътната безопасност е на първо място. За да избегнете извънредни ситуации, трябва постоянно да се грижите за колата си, да проверявате работата на всички компоненти.
Управлението може да причини сериозни проблеми по време на шофиране. Правилната работа на всички елементи на кормилния механизъм е ключът към безопасното шофиране, особено в градски условия.
Volkswagen Polo седан е автомобил, проектиран от немски майстори за руските условия. Но колкото и силен да изглежда седанът на Волфсбург, дори той изисква внимателна поддръжка.
Кормилното Polo е една от основните теми, повдигани от автомобилистите в безкрайните форуми в Интернет. Много хора започват да издават странни звуци при шофиране. Усложнение може да възникне във всяка част на устройството: от волана до накрайниците на напречната щанга. За да избегнете скъпи ремонти, важно е да диагностицирате навреме и да разберете каква е трудността.
Общата схема на кормилното управление на седан Volkswagen Polo се състои от три основни компонента: кормилната колона, електрическият усилвател и "скоростната рейка". Най-често последната част е изложена на износване - кормилната рейка.
Рейки структурата изглежда така. Към зъбното колело на вала са прикрепени две кормилни пръти. В краищата има накрайници, които благодарение на сферичните шарнири взаимодействат с кормилните кокалчета на окачването на автомобила. Защитната функция се изпълнява от специални капаци, които предпазват повърхността на механизма от влага и мръсотия.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Зъбното колело е един от най-старите механизми, използвани в ранните автомобили в началото на 20-ти век. С течение на времето дизайнът избледнява на заден план, като е заменен от по-сложни червячни зъбни колела. Въпреки това, през последните десетилетия световните производители се върнаха към основите, използвайки технологията на кормилната рейка в автомобилната индустрия. Това решение до голяма степен се дължи на появата на пазара на независимото окачване MacPherson. Опростеният дизайн на новия тип окачване изискваше непретенциозен кормилен механизъм.
Седанът Volkswagen Polo, който е пример за модерност, е оборудван със същата подпора MacPherson със стандартна кормилна рейка. Единствената разлика между механизма и аналога отпреди век е наличието на електронни спомагателни системи за управление, които са инсталирани на повечето модели днес.
Основната положителна страна на кормилната рейка е простотата на механизма. Структурата използва малък брой пръти и панти, което намалява честотата на повреди. Освен това, ако извършите висококачествен ремонт на механизма на зъбна рейка и зъбно колело, тогава можете да забравите за дълго време за пътуванията до автосервиза или безкрайната загуба на безценно време в гаража. Предимствата могат да включват и незначителното тегло на устройството. Подобно на останалата част от системата за окачване, релсата е изработена от леки материали, които спестяват големи разходи за производителите.
Благодарение на отличната твърдост на багажника, той гарантира висока прецизност на управлението на автомобила, а електрическият сервоусилвател плавно връща волана в стандартно положение.
За съжаление, твърдостта носи и недостатъци, които се усещат под формата на безброй "нередности" на руските пътища.Отрицателна черта е появата на неприятни вибрации и шумове в релсата, които се появяват при седани с малък пробег. Това е главоболие за много съвременни автомобили, оборудвани със системата MacPherson.
Рано или късно механизмът се износва и се появяват подобни проблеми със "звука", което води до скъпи ремонти. Всичко зависи от качеството на изработката и начина на работа.
Основните повреди на устройството са свързани с увеличаване на свободното въртене на волана, което става трудно да се върти, а в колоната се появяват неразбираеми удари. Увеличеният ход обикновено се свързва с разхлабени опори на сферичната връзка или увеличен луфт между релса и болт. Същите причини могат да бъдат причинени от външен шум при работата на устройството.
В зависимост от степента на повреда на релсата можете да ремонтирате отделни елементи на системата или напълно да промените механизма.
Най-лесният начин, разбира се, е да инсталирате ново устройство на мястото на старото. Процедурата ще изисква следните инструменти: два ключа "13" и "18" с гнезда със същите размери, шестоъгълник "6" и специално подвижно устройство за панти. Ключовете за "19" и "21" са полезни и за премахване на върховете на кормилните щанги. За да демонтирате напречната греда на предното окачване, ще трябва да потърсите ключ на "16" в размер на две части и глава на "14", както и хидравлична стойка и крик.
Последователността на действията е както следва:
Първо трябва да премахнете капака, разположен под арматурното табло. Има вградено малко бутало, което лесно се отстранява.
Намираме основния механизъм - кормилната рейка, която е свързана към междинния вал с помощта на затягащ болт.
Развиваме болта и демонтираме междинния вал от зъбното колело.
След това премахваме кормилните щанги от кормилните кокалчета.
Отстраняваме напречната греда заедно с релсата и стабилизатора.
Разкачете кормилното устройство от напречната греда, като завиете два монтажни болта.
Изваждаме шината, сменяме я на ново копие и сглобяваме всички части в обратен ред.
В заключение, струва си да отидете до станцията за поддръжка, така че специалистите да използват оборудването си за регулиране на ъглите на подравняване на предните колела.
Цените за пълен комплект кормилна уредба Volkswagen Polo не са малки. Ето защо, ако средствата не ви позволяват да закупите нова проба и външното състояние на устройството доста ви удовлетворява, тогава можете да разглобите механизма и да поправите вътрешните части.
Най-честата причина за неприятното почукване по релсата е малка пластмасова втулка вътре в металната "тръба".
За да стигнете до омразния елемент, трябва да разглобите устройството:
Първо свалете багажника от шината.
Развийте гайката и извадете кормилния "червей", под който се намира игленият лагер.
Лявата кормилна щанга може да се отстрани с газов ключ.
С помощта на теглене изваждаме ръкава от устройството.
По образ и подобие на стария модел правим нов ръкав от специална пластмасова заготовка: изрязваме малки разрези с ножовка, така че въздухът да циркулира перфектно през "тръбата".
Вмъкваме ново копие на място, нанасяме специална смазка върху елементите, за да подобрим взаимодействието на частите и сглобяваме инсталацията в обратен ред.
Това завършва ремонта. След такава процедура тишината и спокойствието в салона на Polo седан са гарантирани.
Кормилната рейка Volkswagen Polo решава проблема с прехвърлянето на мощност от волана към сцеплението на автомобила. Този модел е известен със своята надеждност, но автомобилната част има своите недостатъци и слабости. На пазара има ламели от различни производители, оригинални и аналози.
Кормилното управление на Volkswagen Polo се отличава с комфорт, добра стабилност и лека обратна връзка. Кормилната рейка на този модел ви позволява лесно да се справите с маневриране в трудни пътни условия. Това е особено забележимо при завиване.Този комплект на Volkswagen Polo включва следните основни части:
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"
прашници и гнездо на напречна кормилна щанга;
зъбна рейка, О-пръстени;
централно уплътнение, бустер цилиндър;
хидравлични тръби;
крайно уплътнение;
зъбно колело на входния вал;
цилиндрични макари.
Точността на шофиране е 90% зависима от правилната работа на кормилната рейка. Ето защо е важно периодично да оценявате състоянието на частта. Това ще избегне спешни случаи. Самият механизъм на устройството на този компонент на автомобила е сложен.
Следователно, при липса на необходимото оборудване, опит и знания, е просто невъзможно да извършите ремонт сами. Изходът от ситуацията ще бъде обръщение към специалисти.
Специално внимание заслужава електромеханичният усилвател. Задвижващите зъбни колела задвижват компонентите на кормилното управление.
Редица неизправности на кормилната рейка могат да бъдат отстранени. Но в някои случаи ремонтът просто не е препоръчителен. В този случай трябва да се извърши подмяна. Цената на кормилната рейка за Volkswagen Polo зависи от редица фактори. Освен това този детайл не се различава при каросерии от различни видове - седан, хечбек. Цена:
Има редица слаби, проблемни зони – типични за даден автомобилен блок. Проблемите не възникват често, но възникват поради трудни пътища в Руската федерация. Всъщност кормилната секция е една от най-натоварените системи в автомобила. Веднага след ходовата част. Най-голямо производство е налице в точката на зацепване на зъбното колело и основата на зъбното колело. Ето защо проблемите най-често възникват точно в тази двойка детайли.
Причината за неизправност на възела може да бъде:
износване на зъбната част;
механично разрушаване.
В първия случай проблемът може да бъде решен чрез просто регулиране на кормилната рейка. Ако има значително износване, което не може да бъде елиминирано по този начин, или има механично разрушаване, тогава частите трябва да се сменят. Регулирането се извършва със специална гайка. Той управлява ограничителя, неговата позиция определя разстоянието между зъбите на релсата.
