Кормилна рейка ACURA RDX кормилна рейка akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
VIDEO
Кормилно управление Това е една от най-важните части на автомобила. Основната му цел е да завърже предните колела и волана заедно, да зададе посоката на движение на автомобила.Благодарение на нея се определя посоката на движение на автомобила по пътя.
Вярно е, че като всяка друга част на колата, тя е подложена на износване. Те засягат безопасността на движението, шофирането, износването на други части на автомобила. Гумите се износват особено силно в такава ситуация. Ето защо е важно да се следи изправността на тази част и да се отстраняват неизправности навреме.
С кола "Хонда »Тази част има високо ниво на надеждност. Като правило, преди пробег от 18 хиляди км, няма трудности с неговата работа. Тя няма типични аварии, които не са характерни за други марки автомобили. Основните повреди се случват по същите причини, както при другите превозни средства.
В повечето случаи автомобилите са хидравлични стелажи , но някои автомобили Honda са оборудвани с електрически части на кормилното управление ... Те се износват по-бързо, при тях втулката на десния край на вала най-често се проваля. В такъв случай ремонтирайте сами кормилна рейка "Honda Civic" невъзможен тъй като изисква специален инструмент и много опит с части.
Основните признаци, които показват необходимостта от ремонт са чукане изпод предното окачване когато воланът е обърнат настрани. По правило това показва необходимостта от смяна на счупените втулки на двойката червячни зъбни колела. Изтичането на работна течност изисква подмяна на повредени уплътнения и почистване на части от корозия.
Друг проблем, който говори за необходимостта от ремонт на кормилната рейка "Honda Fit" - игра на волана ... Обикновено възниква поради развитието на разпределителен прът или зъби на червячни зъбни колела. Смяната на тези части е необходима и при захапване на волана. Ако воланът е стегнат, проблемът най-вероятно е в корозия в монтажа. Може да се елиминира само чрез пълно разглобяване и почистване на всяка част.
Трябва да се разбере, че ремонтът на кормилната рейка "Honda Accord 8" е скъпо удоволствие. Отнема и много време.
Трудността се крие и във факта, че за някои модели автомобили е трудно да се намери пълен комплект на устройството. След това трябва да изберете части от различни автомобили, но в този случай гаранцията на уреда ще бъде ниска. Понякога ще бъде по-оправдано изцяло да се смени шината с нова оригинална.
Сега нека разгледаме по-отблизо типичните повреди и начините за тяхното отстраняване.
В този случай можете да опитате да поправите кормилната рейка "Honda Accord 7" предотвратявам чрез регулиране на степента на затягане на гайката. Но ако валът на картера или кормилната рейка има механични повреди или деформация, все пак ще трябва да извършите ремонтни работи. Тяхната цена, както вече споменахме, ще бъде доста висока.
Това е една от основните причини за повреда на възлите. Този тип разбивка обикновено не изисква сериозен ремонт ... Ако дадете колата на автосервиз на добър специалист, той може просто да регулира хлабината, като отделя сравнително малко време за това.
Ако има теч в този блок на автомобила, това показва износване на масленото уплътнение ... Повредата му води до нарушаване на херметичността на системата. През получените разкъсвания изтича технологична течност, което изисква спешна и задължителна смяна на масленото уплътнение. Това е сложен и бижутериен процес, който изисква отстраняване на болтовете (те почти винаги са покрити с корозия), напречната греда, а в особено трудни случаи е необходимо да се мотае двигателят.
Чукането, като правило, се появява поради преодоляване на различни препятствия при високи скорости. Той говори за износване, а понякога и за разрушаване на втулките. В този случай те трябва замени ... За да направите това, уредът ще трябва да бъде демонтиран, повредени части да бъдат сменени, инсталирани обратно и след това настроени за работа. В този случай ремонтът на кормилната рейка "Honda SRV 3" изисква специален инструмент, така че е почти невъзможно да го извършите сами без определени умения.
Всеки ремонт е цял списък от работи, насочени към възстановяване на работата на механизма в режима, предоставен от производителя.В процеса е необходимо да се идентифицират и отстранят неизправностите, да се подменят части, да се коригира тяхната работа.
Преди да направите ремонт, трябва подгответе колата да работиш. За да направите това, демонтирайте всички модули, които блокират достъпа до устройството: въздушен филтър, резонатор, батерия. Отстраняването му също се извършва по специална процедура. Когато се извади, се разглобява и всички части се почистват.
За да се извърши правилен и адекватен ремонт на дадена част, е необходимо да се извърши ясна диагностика на нея, както и на свързаните с нея възли. Следователно ремонтът на кормилната рейка в Санкт Петербург трябва да се извършва в сервизи само от квалифицирани специалисти.
От инструменти ще ви трябва работещ сервоусилвател (ако предишният е счупен), регулируеми ключове, глави и надежден менгеме. За сложни ремонти, които изискват окачване на двигателя, е необходимо специално оборудване.
В зависимост от вида на повредата, уредът се ремонтира по различни начини.
В случай на незначителни неизправности или работи по поддръжката, системата се промива и почиства. Отнема малко време и не изисква много пари.
Този вид ремонт изисква премахване на монтажа. След това се задържа такива произведения , как:
отстраняване и демонтаж на уреда;
промиване и почистване на уреда и неговите части;
подмяна на части, които не могат да бъдат възстановени;
проверка и почистване на зъбния вал;
смяна на компоненти (пръстени, семеринги, прашници и др.);
В зависимост от повредата и износването на частите, ремонтът може да отнеме от няколко часа до няколко дни. В края на ремонта се извършват няколко етапа от неговата настройка и проверки на работата.
Тъй като такива ремонти отнемат много време, не всеки е готов да изчака няколко дни, докато приключи. В този случай отработеният комплект се заменя с вече сглобен нов със същата конфигурация. Това също е дълъг и трудоемък процес.
Първо, трябва да премахнете клемата на акумулатора, да развиете болката около педалите с 10 и да разкачите кормилния вал.
След това повдигнете колата, разкачете колелата, развийте кормилния край на шублера. Понякога в същото време те свалят багажника, без да свалят върха.
След това е необходимо да премахнете чиповете от монтажа и да развиете болтовете, които държат подрамката.
Монтажът на монтажа се извършва стриктно в обратен ред. Когато ремонтираната или нова релса е монтирана на място, е необходимо да се извърши многократно тестване на работата на уреда, което ще определи точността на извършената работа, ще покаже колко е готова машината за по-нататъшна работа.
Качеството на работа се доказва от липсата на шум и затруднения при въртене на волана, стабилно ниво на течността на хидравличния усилвател и отсъствието на нейното разпенване. Превантивната работа в областта на възела трябва да се извършва на всеки шест месеца.
VIDEO Както виждате, ремонтът на кормилна рейка на Honda е трудна работа, която изисква много опит, знания, квалификация и специални условия, дори за обикновена смяна на повреден агрегат с нов. За да направите това в обикновен гараж е практически нереално .
Цената на ново устройство е висока, а ремонтът или подмяната отнема много време. Следователно е много по-мъдро във времето свържете се с автосервиз към специалисти за диагностика и профилактика на всички негови части.
Благодаря ви за този доклад Майкъл 199 за редактиране. Кормилна рейка Honda Civic не може да се нарече болест в пълния смисъл на думата, но при 180 000 - 200 000 км пробег дори тя идва в състояние на "умора". Чрез напукани, разкъсани прашници мръсотията попада в релсата. Процесът на ускорено износване на кормилния механизъм започва под въздействието на абразив в пътния прах и попадане в багажника с мръсотия. Освен това, без защита, водещите релси ръждясват доста бързо.Не най-добрият начин за ремонт е да премахнете ръждата и да напълните рейката с нова грес, особено ако смазката не е предназначена да работи специално в кормилната рейка. Ако рейката не работи правилно, товарът отива към сервоусилвателя на волана (GUR), в резултат на което се износва по-бързо, отколкото при работеща рейка. Новият OEM Honda рейк струва около $ 1200-1500 или дори повече, което, виждате, при цена на колата от $ 7000. става просто злато. Договорна релса, тя също е ремонтирана, струва малко по-евтино, но в същия ценови диапазон, $ 500-1000. Какво да правя? Разбира се, не падайте духом, а ремонтирайте релсата сами.
За да започнете, ще ви трябват следните неща като цяло цена за ремонт 100-150 $
Комплект за ремонт на кормилна рейка - 06531-S04-J51 ($ 50)
Прашници към шината - 53534-ST0-013 и 53534-SR3-N52 ($ 30)
Втулка на кормилната колона - 53416-S04-J51 ($ 15)
Течност за сервоуправление - Honda PSF 3 бутилки или 1 литър
Добро менгеме
10, 12, 14, 17: глави и ключове
Регулируем гаечен ключ 34 или 36 прибл.
Живо сервоусилвател на волана, ако е счупен
Първо нещо свалете кормилната рейка Хонда Сивик. Развийте два маркуча на самата релса. Маркучите преминават от помпата към шината и от релсата към резервоара за течност. За да го направите по-лесно, първо трябва да развиете другите крепежни елементи от тези маркучи, те са закрепени към подрамата с 10 малки болта. изпускаш меката тръба, който минава от резервоара към релсата (закрепена със скоба), след това развийте твърдата тръба за високо налягане с гаечен ключ 14, който отива от помпата до самата кормилна рейка. отстранете средната част на ауспуха и малка метална защита покривайки кормилната рейка отдолу, свалете кормилните накрайници и щангите и в купето развийте двата болта с 10, които държат кардана между кормилната колона и кормилната рейка и свалете кардана нагоре. След това удължаваме водача на кормилната рейка в една посока (преместих се надясно) и го изваждаме.
10 мм болтове, държащи кардан на кормилната рейка
Достатъчно е просто да разхлабите горния болт на кормилната колона и, като преместите кормилния кардан нагоре, да го изключите от стойката.
ВАЖНО НАПОМНЕНИЕ! След като премахнете кардана, в никакъв случай не завъртайте волана! Без багажник воланът няма да има ограничение в движението и като го завъртите от двете страни, можете да развалите контура от контакти на волана. Можете да завъртите волана, ако е необходимо! Но винаги го връщайте в положението, в което сте го свалили! Също така, преди да изключите този кардан между кормилната колона и багажника, поставете колелата в равно положение и се опитайте да държите волана в същото положение през цялата работа.
Като премахнете релсата, ще бъдете много недоволна от външния си вид, има мръсотия, ръжда навсякъде, да, и в това състояние повечето компоненти на вашия автомобил, но засега забравете за това. След известно време ще доведете релсата в отлично състояние със собствените си ръце и тя ще ви служи много дълго време, основното е внимание и точност. Развийте абсолютно всичко, което е на релсата, и се опитайте да не смесвате или губите отстранените части!
Започни с направляваща втулка. За да направите това, развийте фиксиращата гайка (размер 34 или 36, използвах регулируем "газов" ключ), след което развийте обтегача с ключ 14 и издърпайте пружината и самата втулка. След това използвайте гаечен ключ 12, за да развиете тръбите, които остават на шината. В моя случай имаше ужас:
Блат и ръжда във вътрешността на кормилната рейка.
С ключ или 12 глава развийте двата болта дистрибутор и го извадете.
Отстранени са болтовете на разпределителя
Както разбирате, всички отстранени части просто трябва да бъдат почистени от слой мръсотия и измити възможно най-добре. Но най-трудната част от работата все още ви предстои.
При фабрично сглобяване на релсата, след затягане на основната гайка, върху тялото на релсата се притиска с сърцевина или преса малка точка, която фиксира гайката и предотвратява произволното й отвиване под въздействието на удари и вибрации, които възникват при шофиране на кола.
Тази точка трябва да се пробие с 3 мм бормашина на дълбочина около 2,5 - 3,0 мм. Ако не пробиете тази точка, рискувате да развиете тази гайка, откъснете конеца върху него. Първоначално точно това ми се случи. Трябваше да търся нова гайка или по-скоро купете мъртва кормилна рейка и внимателно развийте тази гайка от нея.
И беше необходимо да се пробива така
Ако всичко е пробито правилно, тогава гайката може лесно да се развие и резбата остава на мястото си. За ваша информация, оригиналната гайка струва около $ 100 или 6000 r и я изчакайте под поръчката около месец. След като развиете ограничителната гайка, издърпваме водача на релсата възможно най-много и след това внимателно го изтискаме заедно с масленото уплътнение. След това вземаме специален дорник и с негова помощ натиснете второто уплътнение. (Според ръководството главата на 17 изглежда пасва, но ме заклини, така че не рискувах и издълбах си специален дорник ). По принцип всичко се анализира. Още веднъж измиваме и почистваме всичко!
Преди сглобяването си струва да обърнете внимание на няколко точки. Основната причина, поради която нашето рейки започва да умира, е нашата собствена небрежност. А именно - скъсани прашници на кормилната рейка. Не мислете, че ако увиете торба върху кормилния прът, мръсотията, пясъкът и водата няма да проникнат в нея. Всичко това води до образуването на ръжда върху работния вал, която, образувайки неравномерни израстъци или ями, е една и съща разваля семеринга. В моя случай всичко беше доста тъжно. Черната ивица на вала и точките са ръжда, която е изяла достатъчно дълбоко. И заради него релсата пропускаше силно.
В този случай има няколко решения:
Дайте вала на стругар за шлифоване (но е важно да се има предвид, че не можете да отстраните твърде много)
Купете нов вал (За моя изненада цената му е значително по-ниска от тази на монтажа на стелажа)
Смелете вала сами (което всъщност направих)
Оказа се, разбира се, така себе си. Но гледайки напред, ще кажа, че резултатът се оправда
След като сте подготвили стария си вал или сте закупили нов, можете да продължите към повторното сглобяване.
Моят заземен вал и багажник
ВНИМАНИЕ! Не забравяйте да закупите оригиналния комплект за ремонт на кормилната рейка предварително! (06531-S04-J51).
Оригинален ремонтен комплект на Honda
Комплектът включва всичко необходимо
На първо място, ние се променяме гумени и пластмасови пръстени на водещата релса. Премахваме старите пръстени и поставяме нови от ремонтния комплект, първо гума, а след това пластмаса.
Не забравяйте да изравните пластмасовия пръстен, така че да не е усукан никъде.
В самата релса, в обратен ред, полагаме желязна шайба закупен ремонтен комплект. По принцип просто го хвърляте в тялото на багажника.
Преди да монтирате първото уплътнение, според ръководството, зъбите на вала трябва да се увие със специална лента. За да бъдем по-точни, говорим за обикновена FUM лента, която може да бъде закупена в почти всеки магазин за хардуер, който има водопроводен отдел. Необходимо е да навиете вала, така че при поставянето на външното уплътнение да не повредите работната му повърхност върху зъбите на вала.
Вал обвит с FUM лента
Трябва да навиете лентата от центъра на вала до ръба, в този случай, когато поставите уплътнението, тя няма да се придържа към лентата, а ще се плъзга по нея. След това леко намажете масленото уплътнение и го плъзнете върху вала, така че плоската страна да е обърната от центъра към зъбите.
След това поставете шината в корпуса. Поради кутията за пълнене, валът няма да се побере лесно, трябва да се натисне. Всъщност притискате семеринга на място с вала.
След това поставете второто уплътнение с плоската страна към вас и затегнете ограничителната гайка.
Правилен монтаж на кутията за пълнене
След като сте затегнали ограничителната гайка, можете да напълните ядрото в същата точка на шината, както е направено в завода, така че гайката да не се развива. (Лично аз не направих това, а просто покрих старото място с уплътнител).
След това поставяме на място разпределителя на течността, като сменяме уплътнителната гума от ремонтния комплект върху него. Но преди да направите това, ще трябва да завъртите вала по протежение на зъбите на разпределителя. След това трябва да се напълни малко нова грес в долния лагер. Това е необходимо, за да се върти по-лесно разпределителя и да няма външен шум. Моля, имайте предвид, че ако багажникът ви тече дълго време, тогава в този лагер не е останало нормално смазване. Следователно това трябва да се свърши. Препоръчително е също така да смажете лагера на самия разпределител.
Напълваме нова грес в долния лагер
Зъбите на вала също се смазват с нова грес. Просто не слагайте твърде много от него.
Сега остава само водача на кормилната рейка. Има и малък нюанс, на което мисля, че би било хубаво да се обърне внимание. Ако релсата ви чука, но не изтича, прътите и накрайниците не винаги са причина за това. В някои случаи се появява хлабина в релсата поради износване на тази релса. Тъй като частта му, която е в контакт с вала, е изработена от пластмаса, тя се износва, което води до поява на свободен луфт между зъбите на вала и зъбите на разпределителя на течността. В нормалното си състояние пружината и този водач притискат вала към разпределителя, като по този начин премахват хлабината между зъбите.
Снимката показва стар износен ръкав отляво и нов оригинален вдясно (между другото струва около $ 10 или 600 рубли.)
Ляво - износено, дясно - нови водачи на кормилната рейка
Понякога е достатъчно просто да промените това ръководство и всички проблеми с обратната реакция ще бъдат решени.
Но да се върнем към нашия рейк:
Преди да инсталирате водача, е необходимо да нанесете определено количество грес върху пластмасовата му част.
Преди да инсталирате, новият водач трябва да бъде смазан
След това поставете водача на място. След това поставихме шайбата, ако имате такава, и поставихме пружината на място. Преди да монтирате пружината, смажете задната част на направляващата втулка или самата пружина и затегнете болта на нейното място.
Според ръководството на преградата на релсата, за да настроите правилно силата на натиск на водача, имате нужда от болт, който го фиксира първо затегнете до 25 Nm, и след това го отслабете. Това се прави, за да се подравнят вала и водача и да се развие малко пружината. След като разхлабите този болт, той трябва да бъде затегнат, но с по-малък въртящ момент от само 3.9Nm. След това, като държите болта с гаечен ключ 14, завийте и затегнете тънката контрагайка.
След това да завиете всички тръби? които бяха на летвите и ВСИЧКО. Релсата е готова.
Кормилната ви рейка е като нова!
След ремонт на самата релса монтираме свалените резервни части обратно към автомобила. След като поставите релсата на място, на първо място, завийте тръбите за високо налягане (от помпата до шината) и маркуча за връщане. След това можете безопасно да завиете релсата към носилката. След това завинтваш щангите, слагаш прашниците и завинтваш накрайниците. Ако сте успели сами да премахнете шината, тогава трябва да можете и да я сглобите обратно, има чисто конструктор. За да монтирате волана, поставете колелата в приблизително равно положение и след това поставете кардана на кормилната колона върху стойката.
След това напълнете течността за сервоуправление в резервоара, Оригинален HONDA PSF. Тъй като системата е източена напълно, ще ви трябва почти един литър нова течност.
Завъртете плавно волана от ключалка до ключалка, НЕ палете колата! При такива манипулации с волана течността навлиза в релсата, като се разпределя в цялата система. Едва след като течността от резервоара остане поне малко, можете да запалите двигателя и да повторите въртенето с волана, за да излязат въздушни мехурчета. След това спрете машината и добавете течност към нея средна оценка. Между минимум и максимум!
Ако всичко е направено правилно, тогава шумовете при завъртане на волана ще изчезнат, самият волан ще се завърти много по-лесно, ударите ще изчезнат, а течността на сервоусилвателя на волана ще спре да излиза и няма да се пени. Такъв ремонт ще спести много добре семейния бюджет. И накрая, тъй като върховете бяха премахнати, ще трябва направи сходството колапс. Общата цена за ремонт на кормилната рейка, с всички оригинални консумативи, ще бъде приблизително 100-150 долара. P.S. не отлагайте ремонта на вашите автомобили. Сменяйте всички консумативи навреме.
Тази статия е подходяща за превозни средства на Honda, произведени през 1992-2000 г., като Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информацията ще бъде от значение за собствениците на Honda Integra в каросерия DB6, DC1, с двигатели ZC, D15B, D16A.
Това наистина е по-удобно от писането на коментари по-долу.
Колко често чувате от hondavods тъжна фраза: "Почука ми кормилната рейка, ще трябва да сменя, вероятно ... скъпо ли е?" Винаги искам да отговоря с удоволствие на такива въпроси: “Много скъп! „В същото време, без да мами човека. Наистина кормилната рейка или кормилната уредба е много, много скъпа част от автомобила. Така се случи, че цената, начислена от доставчика за тази част, достигна една четвърт от реалната стойност на автомобила на пазара. След като го обяви на клиента, често в очите му имаше силно желание да направи "самодепилация" на различни точки от тялото и нищо чудно - например за Honda H-RV, цената на кормилната уредба монтажът е повече от 50 000 рубли със срок за доставка повече от месец!
И каква е тогава нашата радост, когато възникне такъв въпрос? Мислите в жажда за печалба? Грешиш мила! Сега ще ви кажем как да се отървете от чукането по кормилната рейка на Honda поне сами и като максимум, като се върнете към сервиза, който ви диагностицира смяната на кормилната рейка, и победоносно ги вкарате в тази статия, посочете правилния курс на действие. Заинтригуван? Вече добре. Нека го разберем тогава. Ще започнем, както е обичайно при нас, от самото начало, тоест с факта, че имаме кормилна рейка и откъде идва почукайте по кормилната рейка .
И така, кормилната рейка или правилният "усилвател на кормилното управление" е най-важната част от системата за сервоуправление, тази, която помага за завъртане на волана с минимално усилие. Тези, които са учили в автошколи в руски автомобили, които не са оборудвани с усилвател на волана, трябва много добре да помнят колко здраво се върти воланът в тях. Хидравличният усилвател е проектиран да улесни тази операция. И ключовата част от сервоусилвателя на волана е самата кормилна рейка. Всъщност релсата е сервоусилвателят на волана. Нека първо да разгледаме тази сборка.
И така, виждате снимка от официалния каталог. Нека да разгледаме какво е нарисувано на него. Най-интересните за нас елементи са подчертани в червени кръгове. Така че нека започнем от края. Под номера "14 »Виждаме действителната скоростна кутия на кормилното управление, това е сглобката на кормилната рейка. От всяка страна към него са прикрепени кормилни пръти (на фигурата под номера "1 "). Кормилните накрайници са прикрепени към кормилните щанги ("12 "), които в крайна сметка са прикрепени към колелото. Целият този прост, но изключително ефективен дизайн ви позволява да контролирате управлението на колелата на вашия автомобил.
Диагнозата на чукането трябва да започне с тази снимка, тъй като първото нещо, което може да чука в тази схема, вече знаете, са кормилните накрайници и напречните щанги. Ако накрайниците са изключително лесни за диагностициране - като правило неуспешният накрайник има скъсана прашница, поради което сферичната става на пръста е станала неизползваема, тогава с сцеплението всичко е малко по-сложно.
По правило тягата също се проваля поради скъсан прашник (на фигурата те са показани под цифрите "9 " и "10 "), Но също така се случва предишният собственик" да убие "тягата, но смени багажника, като го напълни с нова грес. В резултат на това тягата работи известно време и накрая излезе от строя, започвайки да чука.В този случай е малко по-трудно да се диагностицира от кормилния накрайник; необходимо е да премахнете тяговия багажник и да проверите самата тяга за хлабина в хоризонталната равнина. Ако има обратна реакция, - ура, източникът на удара е намерен, можете да промените и да съберете всичко обратно.
Има един значителен недостатък в цялата тази схема - да пропуснете почукване в кормилния прът или върха и само неспециалисти могат да препоръчат смяна на кормилната рейка. По правило добър техник "хваща" такава повреда незабавно, което показва необходимостта от подмяна на частта. Друго нещо е почукването вътре в самото рейки. Нека да разгледаме заедно дизайна му и да разберем какво може да почука там.
Можете да видите екранна снимка от официалния каталог на Honda, показваща разделената кормилна рейка. Сред всички детайли на тази снимка, най-голям интерес ни интересува числото “7″ , «10″ , и "11 ". Нека заедно разберем какво е специалното за тях.
Трябва да започнете с номера на частта "10 „Това е валът на кормилната рейка, ключов елемент от цялата конструкция. Чрез движението на вала вътре в корпуса на стелажа колелата се завъртат, - работният флуид притиска вала в хоризонталната равнина и той вече предава сила на колелата на автомобила с помощта на пръти и накрайници. Източникът на почукване вътре в рейки е той. Но сам по себе си той не може да почука (на нова кола не чука!); Съответно трябва да има други детайли, провокиращи този звук. И те наистина са такива.
7 ". В различни каталози, поради разликата в преводите, тази част може да се нарича "втулка на кормилната рейка", "водач на кормилната рейка", "втулка за водача на кормилната рейка", "втулка за затягане на кормилната рейка". Въпреки това, както и да се нарича, той има едно и също значение и работно предназначение - да осигури фиксирано работно положение на вала в определена равнина, предотвратявайки отклонението му от нея. Втулката като че ли се увива наполовина около самия вал, а вътрешната страна, която е отговорна за контакта с вала, е покрита със специален материал на базата на флуоропласт, който осигурява минимално триене при контакт.
Моля, имайте предвид, че самата втулка не е фиксирана, а напротив, тя е подвижна част (ако е твърдо фиксирана, тя бързо би деформирала вала), избутана напред от мощна пружина, регулирана от специален болт с контрагайка (в фигурата, детайли №.5 «,»6 «,»8 "). По правило в повечето случаи именно тази втулка е причината за удара в кормилната рейка, след диагностициране на която много "майстори", включително официални дилъри на Honda в някои градове, издават присъда за необходимостта от смяна на цялата сглобка. И тук трябва да спреш и да помислиш.
Факт е, че сред оригиналните части на Honda наистина има части, които се сменят само в монтажа, например лагери на колелата с магнитен пръстен, но това не е така. Тази втулка лесно се продава отделно и често в специализираните магазини може да има достатъчно богат избор за повечето модели! Така че отделете време да смените релсата! Потърсете първо втулката!
Въпреки че всъщност има още по-просто решение на проблема, въпреки че изисква предварителна диагностика в сервиз, специализиран в Honda. Често, за да се елиминира напълно чукането, е необходима много проста операция - развиване на болт, фиксиран с фиксираща гайка, и ... Нали! Почистване на пружина, покрита с ръжда и отлагания през годините. Пружината просто престава да изпълнява своите "затягащи" свойства поради натрупана мръсотия, а самата втулка е блокирана от същите отлагания.
За да възстановите работните свойства на целия този елемент (и в резултат на това да премахнете чукането), ще са необходими следните стъпки:
Развийте фиксиращата гайка "8 "И болтът"6 ". Понякога не е лесно да се стигне до тях, но това са технически проблеми. Уверете се, че смяната на релсата е по-скъпа.
Издърпайте пружината и втулката от седалката.
Почистете пружината с четка и химически почистващи препарати като "карбуратор за почистване" или Profoam 1000, или с обикновено дизелово гориво. След почистване смажете пружината с всякаква грес, за да предотвратите навлизането на вода.
Внимателно проверете работната (покрита с PTFE) повърхност на втулката. По него не трябва да има дълбоки драскотини, вдлъбнатини или метални петна. Ако има такива, сменете втулката.
Внимателно избършете мръсотията от седалката на втулката.
Смажете втулката с грес и я поставете отново.
Сглобете отново монтажа в обратен ред. Препоръчително е да смажете и болта с контрагайката.
Регулирайте въртящия момент на затягане. Тази операция се извършва с помощта на партньор, който трябва да седне зад волана на автомобила и да завърта волана наляво и надясно с кратки движения. Човекът отдолу регулира напрежението на пружината с болта, докато ударът на волана изчезне, след което фиксира позицията на болта с фиксираща гайка.
Внимание! Когато извършвате тази операция, не трябва да прекалявате, за да не направите напрежението твърде силно. Това ще доведе до повреда на целия агрегат! Ако всичко е смазано и почистено добре, не са необходими големи усилия при настройката!
Вуаля! В резултат на това получавате почти перфектно работеща релса (все още има износване, но е елиминирано чрез разумно затягане), практически за нищо!
Трябва да се съсредоточи върху „подобряването“ на процеса, което понякога се предлага от „майсторите“. Дълго време не можехме да разберем защо клиентите, позовавайки се на форуми, избягват тази процедура. Както се оказа, причината е следната.
Много майстори разбират процедурата за стягане буквално. Разхлабват контрагайката и затягат винта докрай, докато ударът изчезне, след което фиксират резултата с контрагайката. Оказва се, че цялата мръсотия и ръжда, които трябваше да бъдат почистени изпод болта, не само остава на мястото си, но се забива по-нататък в модула, а самата втулка, която като цяло трябва да е подвижна, се опира на вал с такава сила, че понякога дори го огъва. Естествено, работата на релсата с такова "фиксиране" бързо разрушава целия механизъм, а извитият вал счупва всички уплътнения по пътя си, поради което монтажът също започва да изтича. Ремонт след подобно "затягане" вече не е възможен, така че моля бъдете внимателни при избора на сервиз. Да стоиш над душата и да следваш делото на майстора е неправилно. Но няма да е излишно да попитате как ще се извърши тази процедура.
Връщаме се към фигурата с разглобения монтаж. Ако все още не сте забравили, все още имаме още една оградена подробност - Не."11 ", - изходната втулка на кормилната рейка. За него също си струва да се говори. Случва се, че при диагностициране на релса се забелязва очевиден люфт на самия вал на изхода от кутията. Това се случва, когато самата изходна втулка е износена, чиято централна част (втулка) е изработена от по-мек метал от самия вал. Хлабината, образувана вътре, също може да доведе до ударен ефект в релсата. Смяната на тази втулка обикновено е дори по-лесна от натискащата - отвиваш старата, затягаш новата и готово. Ремонтът без подмяна в този случай е невъзможен, тъй като хлабината се появява в резултат на естествено износване.
Във всеки случай, докато мръсотията попадне в релсата и унищожи самия вал и уплътненията, релсата е доста поддържана.
Между другото, ударът в системата на електрическото усилвател на волана (EUR) се елиминира по същия начин, както при сервоусилвателя на волана, с едно изключение - в EUR няма как да се смени изходната втулка. Производителят смята, че не може да има проблеми с него. Всъщност, за съжаление, това не е така. Често на собствениците на електрически релси се предлага да сменят сглобката на багажника, въпреки че има технологии за възстановяване или подмяна на кормилните втулки.* Втулката за налягане се регулира по обичайния начин.
И така, сега имате знанията за ремонт на кормилни рейки. Както виждате, няма никаква магия в този въпрос - ударът по релсата може да бъде премахнат лесно и безпроблемно, ако знаете къде да го търсите.
* Всъщност има изход от ситуацията, когато е необходима смяна на изходната втулка на електрическата релса. Самият ръкав може да се развие със специален инструмент и въпреки всичките му протести, в повечето случаи успява. Но тогава можете да действате в две посоки.
Първият е производството на флуоропластови облицовки в стара, износена втулка. Това е доста надежден начин, ако производителят има опит в тази област.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Второ, възстановяване на оригиналната изходна втулка. Това "джедайско" изкуство е собственост на много малко услуги и като правило те го пазят в тайна, тъй като крайното качество на продукта е много близко до оригиналното изпълнение и продължава достатъчно дълго, при условие че валът на рейки е непокътнат. За съжаление (за проекта, разбира се) сме обвързани с обещание да запазим мълчание за тънкостите на тази технология. Но ние можем да помогнем на читателите от Новосибирск, като предложим услуга с лична заявка, с която можете да се свържете за процедурата по възстановяване. Тоест, с цялото си желание, нямаме право да разказваме подробно за технологията, но къде да отидем - ние ще ви кажем!
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
