Направи си сам ремонт на кормилна рейка

1 - гумена възглавница на скобата за монтиране на кормилната река; 2 - Втулка; 3 - захранващи тръбопроводи; 4 - уплътнителен пръстен; 5 контрагайка; 6 - тягов връх; 7 - кламер; 8 - скоба; 9 - защитен капак; 10 - тяга; 11 - заключваща шайба; 12 - пружина; 13 - контрагайка; 14 - регулираща гайка; 15 - пружина; 16 - корпус; 17-щепсел; 16 - контрагайка; 19 - корпус на макарата; 20 - долна уплътнителна яка; 21 - зъбно колело и клапан; 22 - уплътнителен пръстен; 23 горен лагер; 24 - горна уплътнителна яка; 25 - тяло на макарата; 26 - задържащ пръстен; 27 - задържащ пръстен; 28 ръкав; 29 - уплътнителна яка, 30 - уплътнителен пръстен; 31 - релсов монтаж; 32 - уплътнителен пръстен; 33 - уплътнителен пръстен; 34 - долен лагер; 35 - иглен лагер; 36 - уплътнителна яка; 37 - кормилна кутия

Точки за смазване и използвани материали

1. Закрепете кормилния механизъм в менгеме с меки челюсти.

2. Развийте капака на кормилния механизъм със специален ключ.

3. Използвайте гумен чук, за да избиете зъбното колело и клапана от шлиците на тялото, отстранете долното уплътнение и след това извадете зъбното колело и клапана от тялото.

4. Нарежете масленото уплътнение на зъбното колело на клапана.

Внимание! Когато режете опаковката, не повреждайте зъбното колело и клапана.

5. С помощта на дрифт отстранете горното уплътнение и лагера от корпуса на клапана.

6. Завъртете ограничителя на релсата по посока на часовниковата стрелка, докато краищата на задържащия пръстен изскочат от процепа в корпуса на релсата. Завъртете ограничителя на релсата обратно на часовниковата стрелка и свалете задържащия пръстен.

Внимание! Ако ограничителят първо се завърти обратно на часовниковата стрелка, задържащият пръстен ще стърчи през жлеба в корпуса и ще бъде много трудно да се отстрани стопера на релсата.

7. Отстранете ограничителя на релсата, втулката, уплътнението и О-пръстена заедно с шината.

8. За да премахнете втулката, стиснете частично уплътнението, за да премахнете втулката на рейката.

9. Свалете долния лагер.

10. Свалете игления лагер.

12. С помощта на тръба с подходящ диаметър извадете масленото уплътнение от корпуса за управление.

13. Монтирайте масленото уплътнение в кормилната кутия.

14. Монтирайте иглата и долните лагери.

15. Нанесете универсална грес върху сектора на зъбната рейка.

16. Монтирайте шината в специалния инструмент, смажете външната повърхност на специалния инструмент, уплътнението и О-пръстена със специалната течност Dexron II.

Бавно поставете багажника със специалния инструмент от страната на главния цилиндър в кормилната кутия. Когато монтирате релсата, леко я натиснете, като едновременно подравнявате центъра на уплътнението и края на специалната приставка, така че фиксиращата пружина на жлезата да не изпадне.

17. Нанесете течност от външната страна на кутията за пълнене. Натиснете уплътнението наравно с втулката.

18. Нанесете течност върху вътрешността на кутията за пълнене и о-пръстена.

19. Увийте края на шината с пластмасова лента и поставете втулката на релсата върху шината.

20. Подравнете маркировката на ограничителя на релсата с прореза на цилиндъра. След това поставете задържащия пръстен в жлеба. Завъртете стопера по посока на часовниковата стрелка и поставете пръстена в правилната позиция.

21. Монтирайте горното уплътнение и лагера.

22. Монтирайте О-пръстена.

23. Натиснете долния сальник в тялото на клапана. Горната част на жлезата трябва да стърчи на около 1 мм над тялото.

24. Нанесете уплътнител върху резбовата част на щепсела и го завийте в кормилната кутия. Заключете двете уши, за да предотвратите разхлабването му.

25. Нанесете уплътнител върху резбовата част на капака на релсата. Затегнете капака на багажника до 12 Nm.Завъртете капака на релсата назад на 10 °. Затегнете контрагайката до 59 Nm.

26. Проверете общия въртящ момент. Ако въртящият момент не отговаря на необходимия, регулирайте го, като завъртите основния капак на стойката под ъгъл от 0 ° до 30 ° и измерете отново въртящия момент.

27. След като свържете кормилната щанга към рейката, заключете краищата на заключващата шайба на две места.

28. Монтирайте нови прашници и закрепете скобите за тяхното закрепване.

29. Измерете разстоянието А... Тя трябва да бъде между 2,4-2,8 мм.

Ако разстоянието A не отговаря на стандарта, е необходимо да се настрои повторно специалното устройство.

Монтирайте и затегнете края на напречната щанга, както е показано на илюстрацията. След това затегнете контрагайката.

Забележка:
Затягащата гайка се затяга само след монтиране на кормилната рейка с хидравличния усилвател на автомобила.

Поставете гумената подложка върху корпуса на релсата, както е показано на фигурата.

Great Wall Hover не е лесна кола. От една страна, предвид относителната простота на дизайна му, той е достатъчно надежден, за да се разчита, когато тръгвате на офроуд пътуване - до лятна вила или риболов. От друга страна, качеството на неговите компоненти (на първо място, качеството на стоманите, от които са направени компонентите на работните му механизми) и сглобяването на автомобила все още не отговарят на европейските стандарти, следователно, вниманието към основните Работните механизми на Hover от страна на собственика му трябва да бъдат особено близки.

Кормилната система е една от основните в автомобила. Така че, когато отивате на сериозно пътуване, не забравяйте да проверите състоянието на неговите елементи. Още по-добре, посетете автосервиз, където опитни специалисти ще извършат неговата диагностика. Така че можете не само да избегнете неприятни изненади на пътя, но и, ако откриете неизправности в ранните им етапи, значително да спестите от ремонт.

Основният елемент на кормилната система Hover е традиционната рейка. Целта му е да преобразува въртенето на волана в движението на кормилното управление на предните колела на автомобила.

Конструкцията на този механизъм е следната: чрез завъртане на волана, фиксиран върху вала, водачът привежда в движение водещото зъбно колело, фиксирано на другия край на вала. Това от своя страна е свързано посредством зъбна предавка със зъбна рейка. Придвижвайки се надясно или наляво, последният избутва върховете, които всъщност завъртат колелата. Връзките на релсата с ушите и тези с колелата се осъществяват посредством лагери.

Почти всички неизправности на кормилната рейка, произтичащи от износването на нейните части, се проявяват като хлабина. Не е лесно да се определи в кой възел е образуван - това ще изисква пълна диагностика на системата за управление. В повечето случаи общият люфт, наречен тотален, се състои от няколко малки, които могат да бъдат елиминирани в началния етап на появата им чрез затягане на съответните фуги.

Ако хлабината е голяма и частите, между които се появи, са силно износени, тогава най-вероятно ще трябва да се сменят. Окончателната причина за неизправността и начинът за нейното отстраняване могат да бъдат дадени само чрез диагностика.

Кормилната рейка се диагностицира от двама специалисти. Автомобилът е монтиран на асансьор и докато единият майстор бавно и равномерно върти волана, вторият наблюдава завъртането на колелата и се уверява, че не е придружено от външни звуци - хрускане и смилане. Последното най-вероятно ще покаже деформация или счупване на направляващото зъбно колело или самата рейка.

След установяване на симптомите на повредата релсата се разглобява и демонтира от автомобила. Частите му се почистват от замърсяване, а майсторът ги преглежда за откриване на износени, счупени и деформирани елементи. Всички те подлежат на задължителна подмяна.

Основните симптоми на неизправност са, както следва:

• почукване в областта на предната ос на автомобила, което се получава при завъртане на волана. Тя може да бъде една и съща в различни позиции на волана и може да намалее или да изчезне напълно при завъртане на волана в крайно ляво и дясно положение. Последното всъщност е симптом на силно износване на рейки;
• тропащ шум при шофиране по неравни пътища. Толкова често хлабината в свързването на рейката и предавката се усеща;
• външни звуци, възникващи при завъртане на волана, могат да показват теч и навлизане на пясък или чужд предмет в направляващия механизъм;
• прекомерни усилия при завъртане на волана - това може да показва както повреда на кормилната система с сервоусилвател, така и деформация на зъбната рейка или направляващото зъбно колело;
• липсата на усилие при завъртане на волана е доста рядък симптом, който показва няколко възможни неизправности наведнъж, вариращи от повреда на самата стойка до повреда на универсалната шарнира на кормилния вал;
• ъгълът на въртене на колелата не съответства на ъгъла на въртене на волана;
• спад в нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана показва теч в системата на кормилното управление - това е или повреда на едно или повече маслени уплътнения, или разкъсване на веригата, през която циркулира течността.

Теоретично, ако тази или онази част не е счупена, а само деформирана (например един от зъбите на рейката е огънат), тя може да бъде възстановена. Експертите обаче препоръчват да се прави това само когато няма начин да се смени счупената част. В крайна сметка здравината на възстановения елемент вече няма да бъде същата и много скоро релсата ще се нуждае от друг ремонт.

Дизайнът на тази кола, за съжаление, е такъв, че само едно монтиране / демонтиране на механизма за управление изисква сериозни усилия. Ето защо е по-добре да ремонтирате кормилната рейка Hover с подходящо качество от първия път, отколкото да отложите окончателното решение на проблема за по-късно.

След като установи причината за неизправността, капитанът, преди да започне работа, ще каже на собственика на автомобила за възможните решения на проблема, предимствата и недостатъците на всеки от тях. Той също така ще посочи разходите за ремонти с различна степен на сложност. Окончателното решение коя операция да се извърши се взема от собственика на Hover.

Нашите специалисти имат богат опит в ремонта на кормилни механизми за голямо разнообразие от автомобили, така че винаги можете да се доверите на професионалното им мнение!

Здравейте на всички.Днес се промъкнах под волана и дръпнах кормилния вал, който ми беше сменен наскоро и това не е ясно, разхлабва се напред-назад около оста си с ръка.Трябва ли да има свободно колело или не? Може би колата не държи пътя заради това?

Има трудна връзка. ако при завиване зад кормилния вал, при работеща кола, колелата с волана стоят неподвижни, значи нещо не е наред.
Публикацията е редактирана от mrV: 04 май 2015 - 06:14

имаше почукване на кормилната рейка отляво, как да затегна кормилната щанга? Или всичко е подмяна или ремонт на цялата релса? пробег 82000

Не чакайте "точен" съвет - трябва да усетите, - има много възможности.

имаше почукване на кормилната рейка отляво, как да затегна кормилната щанга? Или всичко е подмяна или ремонт на цялата релса? пробег 82000

Лесен за настройка. Основното нещо е да не затягате прекалено, когато затягате контрагайката.
"Мурзилка със снимки" тук:

имаше почукване на кормилната рейка отляво, как да затегна кормилната щанга? Или всичко е подмяна или ремонт на цялата релса? пробег 82000

Момчета - не го пишете само!- може би върховете са разхлабени, може би прътите или може би шината! (и може би лостове и топка).

съветите са нормални. Пръчката чука в шината, как мога да я затегна?

съветите са нормални. Пръчката чука в шината, как мога да я затегна?

Ей, ще трябва да повторя. чрез регулиране на релсата.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Хора, а кой знае конеца - каква грес има вътре в шината? Имам предвид не частта, където е течността на сервоусилвателя на волана, а частта, където е самият "червей". Каква същата мазнина трябва да има все пак! Мисля да разхлабя малко релсата, иначе волана върви малко трудно, аз самият го правя.

Какво имаме - не знам, но общо взето преди са мажели ФИОЛ, - такъв боклук, прилича на син мобилен.

Какво имаме - не знам, но общо взето преди са мажели ФИОЛ, - такъв боклук, прилича на син мобилен.

Всъщност фиолът не е син, по-скоро прилича на графит. А синият е 158.

Всъщност фиолът не е син, по-скоро прилича на графит. А синият е 158.

Момчета, кажете ми - кой какво мисли. вече нищо не разбирам!
Както в предишното му съобщение и каза - повишено усилие върху волана, с лек люфт (5-8 °)!
- хлабината е постоянно налице, усилието при напълно студен автомобил (отсек на двигателя) е поносимо, въпреки че все още се увеличава, когато двигателният отсек е напълно загрят, усилието се увеличава;
- кормилната рейка е сравнително нова (пробягах 10 хиляди, добре, 12.), но този ефект (ПОЧТИ в пълното му проявление) се забелязва веднага след монтажа му;
- долният кардан беше сменен (той почти беше убит), горният беше напълно „жив“, без никакви коментари;
- вчера ИЗТЪПНАХ (!) (И не разхлабих, както мислех в началото) релсата с около 2/3 от оборота, с помощта на болт 24 - наистина не беше достатъчно. Казвам веднага - НЕ го дръпнах, дори можех да издържа, но не го направих, защото не го направих. тогава усилието върху волана ще се увеличи още повече;
- течността на сервоуправлението вече е сменена 2 пъти, като последния път беше МНОГО сполучлива, сега е чиста и прозрачна в системата;
- няма странични звуци / шумове / удари във волана!
КАКВО ДРУГО МОЖЕ ДА БЪДЕ?!

Просто на скорост, особено при дълги пътувания, е много стресиращо постоянното „напрягане“ и дори с обратна реакция! След час-два вече започва да се изтощава.
Може би вторият болт на кормилната рейка, под рейката по оста на кормилния вал, има нещо общо с настройката? Или той е просто като мъниче там?
Или може би има някакъв въздушен шлюз в системата, който дава обратна реакция? (Тогава защо воланът е „тежък“ и няма външни звуци?)
Или сложете повече грес в конусната предавка на кормилното управление.
(Hover H5, бензин)

„Моля публиката за помощ!“

Alexander2120 27 юни 2015 г

Но не докоснах релсата, не разбирам.

Основното нещо е защо се промени?

Съветвам те да свалиш филтъра от резервоара на сервоусилвателя на волана (две ключалки се хващат с плоска отвертка и се изваждат) и да се избърсва на завои, преминава ли масло от един маркуч към друг?
Забавно ли е или едва ли е?
Първо и огледай филтъра, няма ли нищо излишно по него?

Момчета, кажете ми - кой какво мисли. вече нищо не разбирам!
Както в предишното му съобщение и каза - [b] увеличен.

Alexander2120 27 юни 2015 г

беше абсолютно същото само на

И какво точно се случи и защо, основното?
Може ли повече?

Alexander2120 27 юни 2015 г

Линка описва всичко, не съм си разглобил червея

Описва какво си сменил и сега всичко е наред, но какво се случи, защо и можеш ли да разглобиш червея - не (
Но ти отговори на въпроса IMHO - смени шината или търси блок с червей.

- хлабина присъства постоянно, усилието при напълно студен автомобил (отделение на двигателя) е поносимо, въпреки че все още се увеличава, когато двигателното отделение е напълно затоплено, усилието се увеличава; - кормилната рейка е сравнително нова (10 хиляди пробега , добре, 12.), но този ефект (ПОЧТИ в пълна настояща проява) се забелязва веднага след инсталирането му

Интересно е, но m. червей на грешен червей?
например Н2 не е взаимозаменяем с Н3-5?

Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.

Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.

За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:

• ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
• повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
• имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
• имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
• масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
На първо място, заслужава да се отбележи, че всъщност е много трудно да се ремонтира това устройство и си струва да започнете процедурата само ако имате под ръка цялото необходимо оборудване, както и опит и знания в областта на автомобилостроенето.

Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:

• зъбен вал;
• опорна втулка на кормилната рейка;
• макара механизъм.

Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:

1. Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
2. Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
3. Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.

Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и др.).
Как да премахнете кормилната рейка.

1. Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
2. Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
3. Свалете топлинния щит на кормилната рейка.
4. Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
5. Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.

Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.

1. Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална плоска отвертка.
2. Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
5. Издърпайте долното уплътнение.
6. Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
7. Развийте задържащата тапа и издърпайте задържащия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
9. Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.

След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете нашия материал).

1. Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
2. Поставете шината в корпуса.
3. Плъзнете пластмасовата втулка върху десния жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
4. Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
5. Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение.
7. Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
8. Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
10. Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.

След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или подмяна на части.
Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце без и със сервоусилвател има много общо, разликите са незначителни: различни втулки и състав на смазката.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

Много собственици имат въпрос как да премахнат хлабината на волана Great Hover от 2007 г. (дизел)? Този ефект се дължи на неизправност в кормилното управление. Както знаете, този възел е не само неразделна част от превозното средство, но и една от границите на безопасността на движението. Така че, в случай на най-малки неизправности, е необходимо да ги отстраните.

Как да премахнете хлабината на волана в 2007 Great Hover (дизел)? Предполага се, че има стандартен просвет, който е необходим за правилната работа на кормилната рейка. Но как можете да разберете дали луфтът на волана е по-висок от нормалното? Стандартният просвет трябва да бъде 5 градуса за всички 360 градуса на въртене.

За измерване се нуждаете от линийка. С единия край се опира в арматурното табло, а с другия влиза в контакт с обиколката на волана. В този случай колелата трябва да стоят точно прави. Воланът се върти, докато колелата започнат да се въртят. От централната маркировка до маркировката за завъртане на колелото ще има хлабина, която трябва да се изчисли в градуси. Ако е повече от 5 градуса, тогава си струва да потърсите неизправности.

На Great Hover 2007 може да има хлабина в кормилния механизъм поради следните причини:

• Разхлабени окачвания на кормилната колона.
• Напречно износване.
• Неизправност на кормилните щанги.
• Износване и разкъсване на кормилната рейка.

Всички тези причини могат да бъдат причините за появата на хлабина в кормилния механизъм.

За да се отстрани неизправността, е необходимо да се извърши цялостна диагностика. Така че, за да се определи кой конкретен елемент не е в ред, е необходимо да се диагностицират елементите на етапи.

Ако всичко се получи, тогава трябва да инсталирате отново кормилната рейка и да я тествате за производителност. В някои случаи може да се наложи подравняване на колелата, но както показва практиката, за всякакви манипулации, свързани с управлението, тази процедура се извършва.

Експерти и автосервизи препоръчват, ако се появи хлабина в кормилния механизъм, е необходимо да се свържете с автосервиз възможно най-скоро, където бързо ще открият причината и ще могат да я отстранят ефективно. Разбира се, тази процедура не е евтина и понякога се оказва, че цената може да достигне няколко десетки хиляди рубли, но не можете да играете и да отлагате, защото сигурността е по-скъпа.

Също така си струва да се отбележи, че някои автомобилисти в автосервизите са измамени, като измислят неизправности, които не съществуват. Така че, когато пристигате в автосервиз, е необходимо да наблюдавате работата на занаятчиите, тъй като това е в интерес на самите собственици.

Доста е трудно да се определи неизправността на кормилния механизъм, тъй като са необходими определени познания при проектирането на автомобила и системата за работа. Но със силно желание можете да идентифицирате повредените елементи, да извършите диагностика и ремонт със собствените си ръце.

Свързването с автосервиз е краен случай, тъй като хлабината на волана най-често се случва, когато кормилните щанги не функционират. Признаците на тази повреда са доста прости - колата започва да дърпа на една страна. Как да премахнете хлабината на волана през 2007 Great Hover (дизел) - отговорът е получен в тази статия. Струва си да се има предвид фактът, че не винаги всичко завършва трагично, като смените кормилната рейка. Често причината се крие в прости елементи, които се провалят по-често от другите.

Асоциация на собственици и просто фенове на автомобили Great Wall Hover. Във форума всеки може да получи техническа поддръжка, да сподели новини или да научи нещо ново за своя Hover. Участниците организират клубни срещи, съвместен отдих и тържества. Регистрираните потребители имат право да получават отстъпки от нашите партньори.

Страници 1

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

• Алексей.Семенихин
• частен
• Неактивен

• Където: Dace
• Модел: Hover H3 2011
• Регистриран: 18-08-13
• Публикации: 8
• Репутация: [0 | 0]

Здравейте на всички! нужда от помощ! капково уплътнение на кормилната рейка (вляво), не мога да намеря нито каталожния номер, нито размерите, нито ремонтния комплект! Може би има някакъв аналог? И тогава подмяната на това устройство ще бъде доста стотинка!

• 
• Тойдариан
• генерал-лейтенант
• Неактивен

• Където: Нижни Новгород
• Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
• Регистриран: 24-01-13
• Публикации: 2,110
• Репутация: [57 | 0]

Тук: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Теоретично може да бъде подходящо уплътнение F-00811 със следните размери: 27 * 38 * 6.5. Струва 500 рубли.

• Алексей.Семенихин
• частен
• Неактивен

• Където: Dace
• Модел: Hover H3 2011
• Регистриран: 18-08-13
• Публикации: 8
• Репутация: [0 | 0]

Тоест семеринги с размери 27 * 38 * 7? по принцип можете да опитате да вземете! пак самоделка с халки, но не можеш да си купиш готов ремонтен комплект?

• 
• Тойдариан
• генерал-лейтенант
• Неактивен

• Където: Нижни Новгород
• Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
• Регистриран: 24-01-13
• Публикации: 2,110
• Репутация: [57 | 0]

по принцип можете да опитате да вземете!

Потърсете магазини (сервизи) за мотоциклети (например на улица Родионова близо до магазина Avtomod).

Не можете да си купите готов ремонтен комплект?

Всичко е сложно с ремонтните комплекти. Всяка релса има собствен ремонтен комплект. Какъв е твоят рейк?

• Алексей.Семенихин
• частен
• Неактивен

• Където: Dace
• Модел: Hover H3 2011
• Регистриран: 18-08-13
• Публикации: 8
• Репутация: [0 | 0]

Не знам какъв вид рейк имам!

• 
• Тойдариан
• генерал-лейтенант
• Неактивен

• Където: Нижни Новгород
• Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
• Регистриран: 24-01-13
• Публикации: 2,110
• Репутация: [57 | 0]

• Алексей.Семенихин
• частен
• Неактивен

• Където: Dace
• Модел: Hover H3 2011
• Регистриран: 18-08-13
• Публикации: 8
• Репутация: [0 | 0]

погледна, но това, страшно е да се купи изведнъж няма да работи!

• 
• urkagancik
• лейтенант
• Неактивен

• Където: Нижни Новгород
• Модел: Задръжте курсора на мишката H2 (MOD8)
• Регистриран: 01-01-13
• Публикации: 130
• Репутация: [3 | 0]

Добър вечер! Знам от първа ръка за релсите. Смених го сам два пъти, но на Таз е вярно, веднъж влязох в услуга на компетентен ключар, та той каза, че един рейк, който е подреден, никога не изчезва за дълго време и доколкото дяволът го знае. Тогава той каза, че ако смениш (без значение къде, сам или в сервиза), сложи нов, а не след реставрацията. Като този. Сега възникна въпросът на ховъра, ще поръчам нов в магазина. Скъпо, но можете да се надявате, че ще стане.

Ремонтът на кормилна рейка или усилвател на кормилното управление, както още се нарича, е важен въпрос - трябва да можете да го направите сами. Защо? Защото ако има неизправност на кормилната рейка, тогава има повреда на кормилното управление и това може да се превърне в бедствие на пътя. За да предотвратите това, трябва да знаете как да ремонтирате кормилна рейка.

Тъй като релсата е частта, която свързва волана с колелата, тя също така усеща неравностите на пътищата, удари при завой. Съответно кормилната рейка се износва доста и се нуждае от правилна грижа.

• чу се чукане в релсата, забележим удар във волана;
• воланът започва да се върти по-силно;
• при завъртане на волана започва да се усеща хлабината на кормилната рейка;
• течността на сервоусилвателя на волана започна да изтича от кормилната колона;
• се появяват необичайни звуци, когато усилвателят на волана работи.

По принцип ремонтът на кормилна рейка на VAZ 21099 не се различава много от ремонта на кормилна рейка на BMW 3 (E46), например. Принципът на работа е същият, но има някои разлики в дизайна. Трябва да призная, че работата е доста трудна - преди да я започнете, трябва да познавате устройството на кормилната рейка.

Ще бъде полезен комплект за ремонт на кормилна рейка, състоящ се от маслени уплътнения, О-пръстени, втулки, както и гофриране, лагер на зъбния вал и тръба с грес. В кутията с инструменти трябва да имате: специален осмоъгълен ключ, демонтаж на лагери и клещи за монтиране на скоби. Разбира се, стандартен набор от гаечни ключове също трябва да бъде под ръка. Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце се извършва на надлез или ревизионна канавка.

Това се случва на три етапа - 1) отстраняване на кормилната рейка, демонтаж/почистване на части; 2) подмяна на неизползваеми части с нови; 3) проверете вала на кормилната рейка.

1. Използвайте плоска отвертка, за да развиете напречните пръти от кормилната рейка
2. Развийте щепсела на вала на долната скоростна кутия.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете скобата и извадете вала.
5. Отстранете долното маслено уплътнение
6. Отстранете задържащия щифт, който блокира горното маслено уплътнение.
7. Завъртете фиксиращия щепсел, издърпайте задържащия пръстен за жицата.
8. Издърпайте кормилната рейка от дясната страна, отстранете уплътнението с пластмасова втулка от него.
9. Издърпайте масленото уплътнение, щепсела, извадете пружината, затягащия механизъм.

1. Нанесете специална грес и поставете вътрешното уплътнение (пружина надолу).
2. Поставете шината в корпуса.
3. Поставете втулката върху дясното уплътнение, смажете всички части, монтирайте уплътнението.
4. Инсталирайте щепсела, като не забравяйте да го фиксирате с тел.
5. Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение и поставете зъбния вал на място (след като сте го смазали).
7. Монтирайте горното уплътнение, монтирайте скобата.
8. Затегнете долната фиксираща гайка, както и лагера, щепсела.
9. Монтирайте и затегнете задържащия механизъм, пружината и щепсела.

Освен това инсталацията протича в обратен ред.

както се вижда, Направи си сам ремонт на кормилна рейка това е по силите на човек, който е запознат с ремонта като цяло. Между другото, механичните и хидравличните кормилни рейки, които са много по-често срещани от съвременния им колега, електронната кормилна рейка, подлежат на самостоятелен ремонт. Последният се нуждае от специална настройка, която е по-добре да се повери на професионалисти.

Неизправността на кормилното управление се показва от характерни удари, които са придружени от неприятно потрепване на волана на неравен път. Има два изхода - подмяна на кормилната рейка със собствените си ръце или ремонт на стара рейка.

Първият вариант е по-надежден, по-долу ще говорим как да го направим.

WD40

1. Комплект гаечни ключове, гнездо и тресчотки.
2. Средство за отстраняване на накрайници.
3. Чук и тънка отвертка.
4. Течен ключ.
5. Парцали.
6. Дървени подпори.

Кормилна рейка и накрайници

1. Преди да започнете работа, поставете колата на равно място и заключете ръчната спирачка. Поставете тухли под задните колела за безопасност. След като поправите колата, отидете отпред.
2. Излагаме волана в неутрално положение.
3. Разхлабете гайките на колелата на свой ред.

Разхлабете гайките на колелата

Когато цялата работа е свършена, повдигаме едната страна на колата, сваляме колелото и след като монтираме опорите, спускаме колата. Правим същото и от другата страна. Това освобождава достъпа до кормилните накрайници, което улеснява премахването на кормилната рейка.

Преди да развиете кормилните накрайници, почистете монтажните болтове от мръсотия с метална четка и изсипете WD разтвора (течен гаечен ключ).

Докато течността все още корозира ръждата, се придвижваме в двигателния отсек и освобождаваме достъп до кормилната рейка.

Развийте абсорбера

Безплатното отстраняване ще бъде възпрепятствано от газов адсорбер и алармена сирена (ако има такава). Внимателно развийте клемите и ги отстранете отстрани.

Ако смените накрайниците заедно с кормилното управление, тогава при демонтажа на старите можете да ги избиете с чук, ако не, тогава е по-добре да използвате теглич.

Издърпване на анкерни прътове

С помощта на клещите извадете ключа от закрепващата гайка и го развийте. Вкарваме вилицата под гуменото уплътнение и поставяме горната част на пръста върху болта на върха. Затягаме гайката на дърпача, докато спре и избиваме върха от стойката с удар с чук.

Премахване на накрайниците

Заключващ болт на кормилния кардан

• Разхлабваме закопчалките на кръста. Тази връзка се намира вътре в купето под педала на спирачката. Отстранете гумената подложка и повдигнете тапицерията настрани. Вътрешното закрепване е направено под формата на скоба с малки прорези и само една гайка трябва да се отвие, за да се освободи.
• Връщаме се под капака и развиваме гайките, закрепващи скоби на кормилното управление.
• Релсата е свободна, остава само да я премахнете. Вземете тялото с две ръце, започнете, разхлабвайки го, издърпайте го към себе си. Ако не можете да го премахнете, това означава, че шлицовата връзка в кабината е заседнала. Вземете чук и го почукайте леко.
• Когато напълно отделите всички крепежни елементи, внимателно плъзнете кормилната рейка през отвора в пространството на арката на колелата. За да го премахнете безпрепятствено, трябва да го завъртите надясно или наляво, така че шлицовият вал да влезе в жлеба. По кой път да завиете, водете се от мястото.

Демонтаж на релсата

Извадете волана много внимателно, за да не повредите маркуча за гориво или електрическото окабеляване. По-добре е, ако ще извършите цялата работа с асистент..