Ремонт на кормилна рейка Мерцедес сам

Mercedes-Benz E-class Тук нямам състезание! ›Дневник› Продължаваме да ровим около № 2, ремонт на релсата направи сам!

Какво да кажа, нещо друго е направено... И така, първо първо.
Не много отдавна ти писах, че е направена някаква покупка на резервни части за шасито! И сега те вече заеха правилното си място. В този случай няма да има снимки и описания на процеса, тъй като закарах колата до сервиза. Смениха всичко по списъка и върнаха колата. Мога само да кажа, че не разпознах колата. Пътуването беше приятно, но все пак нещо ме притесняваше. От самото начало се позовавах на липсата на наклон и неработещ усилвател на волана, но както се оказа, не беше това... Вкарах, след това се радвам на наклон, но го нямаше, обърнаха ме и каза, че дясното горно предно рамо за смяна... Мислех ли, че шасито, аха)))

Тук няма да има голямо отклонение. Първоначално планирах да мина само шасито, а след това, след като си чакам заплатата, да ремонтирам кормилната рейка. Но ако картите бяха така оформени, реших да поправя релсата до купчина, за да не се пързаля до колапс два пъти. Но за ремонта на релсата малко по-късно ...

Е, отидох за лоста и го купих. Взех набор от инструменти от нашите съученици и нататък към барикадите... Закарах колата в любимия си резервоар, в задния двор на къщата на родителите ми, и нека се оженим за нея! О, да, веднага ще поясня, лостът се смени сам. Тъй като вярвам, че това е единственият начин да разпознаем нова машина, с която никога не съм имал работа и имах най-малка представа за нейната структура!

Е, тогава мисля, че не е сложно, вземете ключовете, но готино. Но, както се оказа, има една засада ...

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

И точно тук се оказа засадата. Започвам да въртя болта, с надеждата, че гайката от задната страна е заварена от фабриката към каросерията на колата, но това не е така. Катерих се в търсене на гайка, оказва се, че има технологична дупка за нея под арката. но ключът е почти невъзможно да пълзи там. Проучваме допълнително начините и възможностите за получаване на ядката. Откриваме, че друг начин е да премахнете корпуса на блока за управление на двигателя, добре, и съответно той. Забравих да снимам, съжалявам.

И след това инсталирането на новия лост в обратен ред! Не снимах, защото ръцете ми бяха мръсни. Но тук всичко е ясно! Да, и вече беше по-близо до полунощ, поради факта, че ремонтът започна късно и много дълго време разбрах как да развия болта и гайката.

След като приключихме с лоста, беше необходимо да се справим с кормилната рейка. Имаше три варианта:
1. Купувайте на разбор, но цените са все още конски
2. Давам за реставрация
3. Правете всичко сами
Е, както се досещате, вероятно избрах третия вариант. Поради посочената по-горе причина, проучването на устройството на машината. И не желание да хвърляте пари. Ще обясни. Да си купиш употребяван на разбор, това все още е рулетка, тъй като не винаги продават резервни части от кола наистина от Германия и в добро състояние. Могат да се подхлъзнат и с местен прилеп! Да върнеш за реставрация означава да платиш за нещо, което можеш да направиш сам, ако не се страхуваш и имаш ръце.
Поради посочените по-горе причини реших да го направя сам!
И така, да започнем. Купих ремонтен комплект за сервоусилвателя на волана.
Тъй като нямаше яма и още повече нямаше асансьор, построиха точно такъв временен надлез.

Ще опиша процеса на премахване на шината, тъй като завъртането на клавишите някак си не е удобно за правене на снимка. И като цяло процесът е прост, нищо сложно. Развиваме кормилните щанги, болт на напречната част, две маслени тръби и четири болта за закрепване на самата релса и това е, в ръцете ви е!

И тогава започва процесът на разглобяване на самата релса. Тук, както се оказа, също няма нищо особено сложно. Между другото, намерих Infu в необятността на YouTube.

След измиване започваме да разглобяваме допълнително, за да заменим всички гумени изделия. А именно смяна на два семеринга и ластици! Първата жлеза се намира вътре в тялото, а втората в „щепсела“ на шината.
Нека премахнем тръбите на шината. Освен това, като премахнете задържащия пръстен от дясната страна на шината, извадете „щепсела“, в който има и маслено уплътнение. Между другото, щепселът излезе съвсем просто, просто завъртаме вала на рейка в крайно дясно положение и това е всичко. След това развийте трите болта на корпуса на кормилния вал и го извадете

Смяната на маслени уплътнения по същество не е сложна. Вътрешният е просто избит от вътрешната страна на корпуса на кормилната рейка.

Избих го с глава с удължители. Оказва се доста стегнато, но можете да го избиете. Изваден, поставете нов и внимателно чукнете на място.

Но за смяна на второто уплътнение беше необходим стругар. Необходимо е да премахнете малък кант върху "щепсела", тъй като е запечатан.

Описание на разнообразието от кормилна рейка Mercedes, цена за подмяна и принцип на саморемонт.

Съдържанието на статията:

• Кормилната система
• Характеристики на счупване PP
• Направи си сам ремонт и подмяна
• Цената за ремонт в работилницата
• Видео

Мислейки за автомобили Mercedes-Benz, започват да се сещат за най-известните марки като S600, G-Class и така нататък. Но, за съжаление, дори поради своята слава и практичност, колите от тази марка могат да се развалят. Това важи и за кормилното управление.

Кормилната система в автомобилите Mercedes-Benz няма нищо общо с кормилната система на нашите домашни автомобили. А целият "връх" на Mercedes-Benz е, че колелата му се въртят както хоризонтално, така и вертикално.

Тези хора, които много често се натъкват на тези автомобили, могат спокойно да кажат, че дължината му е най-дългата сред останалите германци. Често, поради такива размери, Mercedes-Benz е доста труден за разполагане на малка площ. Но благодарение на вертикалния наклон можете бързо да се обърнете с радиус от няколко метра. Именно благодарение на висококачествените резервни части и добре обмислената кормилна система водачът постига максимален комфорт по време на шофиране.

Кормилната система на Mercedes-Benz е абсолютен комплекс от лостове и механизми, които от своя страна са отговорни за настройката и траекторията на завоя, трапецовидна система се състои от такива механизми като: бипод, кормилно устройство, люлка рамо и кормилна връзка. Тази система се използва предимно в машините от 90-те години. И именно поради това Mercedes-Benz се наложи с по-голяма надеждност и популярност сред своите „връстници“ на други марки. В крайна сметка колата от тази марка беше най-трудната за деактивиране или счупване на нещо. Но по това време системите от този тип стават все по-малко инсталирани, въпреки че имаха положителни отзиви и популярност.

Както бе споменато по-горе, вторият тип система е механизмът за зъбна рейка и пиньон. Оформлението на този багажник е значително по-различно от новата трапецовидна система на кормилната рейка. Този механизъм се сменя вместо кормилния прът, той няма скоростна кутия и махало. Въпреки това, този тип система е доста проста и удобна за работа.

Но, успоредно с положителната страна, има и отрицателна - тази кормилна рейка и зъбно колело се нуждае от внимателна употреба и чести технически прегледи и поддръжка. Така например, ако се появи празнина в кормилните съединения на механизма на рейка и зъбно колело и този момент ще бъде пропуснат, докато ако не се свържете със сервизния център навреме, тогава с течение на времето ще е необходимо да замените или ремонтирате кормилното управление и абсолютна преработка на кормилната рейка. Също така, такива механизми включват сервоусилвателя на волана, който е инсталиран на всички автомобили Mercedes-Benz от дълго време.

Първият знак, че кормилната рейка се счупва, е загубата на съпротивление на волана при завъртане на волана във всяка посока без сервоусилвателя, можете веднага да обърнете внимание на колелата. При завъртане на волана колелата може да останат както са били. Е, или усилието се прилага с ритници при завъртане, тогава това се счита за най-известния и често срещан случай.

Но втората характеристика на счупената кормилна рейка е случаят, когато усилието върху волана изчезва при температури до тридесет и над сто градуса.

Според опитни шофьори такива знаци са най-нежелателни, когато колата се движи, тъй като кормилната рейка може напълно да се провали и автомобилът Mercedes-Benz ще стане напълно неуправляем.

Когато се появят спонтанни завъртания на волана, препоръчително е да не шофирате дълго време, защото тогава воланът напълно ще се провали.

Също така на практика има случаи, когато колата излиза от остър завой и воланът или не се връща на мястото си, или е много лошо да се заеме в първоначалното централно положение.

Ако при скорост се усеща добре, че колата се хвърля от страна на страна и има доста висока чувствителност, тогава това е първият знак, че кормилната рейка е отслабена. За да подобрите работата му, ще трябва поне да затегнете монтажните болтове. Е, ако е неизползваем, веднага ще се вижда.

Странни звуци, като тропане в кормилната рейка или вибрации, се предават на волана по някаква причина и в повечето случаи показват, че е необходим спешен ремонт на кормилната рейка. Смята се, че това е последният етап, когато можете да карате, но е по-добре да не рискувате.

Не последното място заема и индикаторът за нивото на течността на сервоусилвателя на волана (GUR).Тъй като течността се натрупва в прашниците на кормилните щанги, поради което воланът обикновено се завърта силно. Препоръчително е често да гледате нивото на течността, тъй като в допълнение към кормилната рейка може да има повреда в хидравличния усилвател, което ще доведе до ремонт на напълно различен елемент.

Процесът на ремонт на кормилна рейка, особено ако е марка Mercedes-Benz, не блести с простота. За да премахнете кормилната рейка, ще трябва да разглобите цялата предна част на шасито. Роботите от този тип се препоръчват да се извършват на асансьор, тъй като разглобяването ще отнеме средно няколко дни. Когато се обърнете към сервиз с този проблем, тогава те определено ще извършат компютърна диагностика, за да се уверят какъв е проблемът - сервоуправление или в крайна сметка кормилна рейка.

Първо трябва да вдигнете колата на асансьор и да източите течността от сервоусилвателя на волана, тъй като багажникът е един от компонентите. След това трябва да развиете от сачмените лагери и да извадите колелата от лоста.

На инспекционната яма тази манипулация ще бъде доста трудна, тъй като ще е необходимо напълно да повдигнете предната част на автомобила Mercedes-Benz и да го оставите във въздуха. В същото време подпрете предните греди. Когато сачмите са свалени, не забравяйте, че колелата ще бъдат без фиксиране. Ето защо крикът няма да помогне в тази ситуация.

След като премахнете сферичните шарнири, можете да започнете да изключвате тръбите на сервоусилвателя на волана и други крепежни елементи. Не си струва да описвате всеки болт, който се среща, тъй като с развитието на марката Mercedes-Benz имаше различни модификации за фиксиране.

Друг важен момент: струва си да проверите вала на стелажа за изтичане. Ако върху него се забележи ръжда, трябва незабавно да се отстрани.Отделно е необходимо да се обърне внимание на зъбното колело, за да няма стружки и скъсани зъби.

При модели от 90-те често се налага смяна на напречните щанги и прашниците на кормилните накрайници. Тъй като с течение на времето те се износват и в случай на повреда ще отнеме много време и време да ги смените отделно. Когато кормилната рейка е свалена, е необходимо да се погледне състоянието на износване.

По принцип за Mercedes-Benz е инсталирана нова кормилна рейка, тъй като теглото на автомобила ще "счупи" ремонтираните части на кормилната рейка с течение на времето. Процесът на сглобяване се извършва по обратния начин на демонтажа.

Опитни автомобилни ентусиасти казват, че не е необходимо да се хвърлят повреди от този вид, тъй като тогава ремонтът ще отнеме много пари, а не само релсите за марката автомобили Mercedes-Benz.По правило пренебрегваното състояние на кормилната рейка издърпва подмяната на прашници, лостове, сферични шарнири. И всичко това, защото структурата на ротационната система на Mercedes-Benz е доста сложна сред другите чуждестранни автомобили.

Цената за ремонт на кормилна рейка зависи от марката и модела на автомобила, тъй като при някои системата е по-сложна, при други е по-проста. Началната цена за ремонт на кормилна рейка започва от $ 50 и повече, в зависимост от сложността на ремонта.

Видео на кормилната рейка: нейната структура и работа: