Подробно: собствен ремонт на кормилната рейка на Mitsubishi Galant 7 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Демонтаж, монтаж, демонтаж и монтаж на кормилния механизъм
Сглобяване на кормилния механизъм с пръти
1 - Сглобяване на междинния вал
2 - Изпускателна тръба
3 - шплинт
4 - Сглобяване на кормилния механизъм
Кормилни компоненти
1 - скобата
2 - Защитен капак
3 - Скоба
4 - Краят на кормилния прът
5 - Контргайка
6 - Уплътнение на скоба № 2 на корпуса на кормилния механизъм
7 - Скоба № 2 на корпуса на кормилния механизъм
8 - корпусът на кормилния механизъм
9 - фиксираща шайба
10 - Кормилна щанга
11 - Рейк
12 - О-пръстена
13 - Тефлонов пръстен
14 - Епиплоонът
15 - Тапа
16 - Втулката
17 - Тел
Кормилни компоненти
1 - Връщаща тръба
2 - О-пръстена
3 - Прашник
4 - тялото на управляващия клапан
5 - епиплона
6 - Лагерът
7 - Сглобяване на управляващия клапан
8 - Тефлонови пръстени
9 - Контргайка на капака на пружината на водещата релса
10 - Уплътнението
11 - капакът на пружината на водещата релса
12 - пружините на водещата релса
13 - Сглобяване на водещата релса
14 - Самозатягаща се гайка
15 - Капак на корпуса на кормилния механизъм
16 - корпусът на кормилния механизъм
Извадете волана, преди да свалите кормилния механизъм. в противен случай спиралната пружина може да се повреди.
- Поставете колелата в положение направо.
- Свалете волана (вижте раздел Демонтаж, монтаж, демонтаж и монтаж на кормилната колона).
- Разкачете краищата на кормилните щанги от кормилните кокалчета (вижте Раздел Врати).
- Разкачете модула на междинния вал (вижте раздел Демонтаж, монтаж, демонтаж и монтаж на кормилната колона).
- Развийте болта и свалете двете скоби.
- Изключете тръбите за налягане и връщане от кормилния механизъм.
- Свалете двата монтажни болта на кормилния механизъм и го свалете.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Не повреждайте връщащите тръби.
- Нанесете знаци за подравняване върху прътите и върховете им, след това върнете контрагайките и отстранете върховете.
- Разхлабете скобите и скобите на защитните капаци и свалете капаците и техните крепежни елементи.
Измерете левия и десния капак, за да ги смените по-късно.
Измерете левия и десния прът, за да ги смените по-късно.
Кормилната рейка на Mitsubishi Galant е един от най-непретенциозните компоненти на автомобила, но в случай на повреда може да причини много неудобства. Възможен е самостоятелен ремонт на тази част, но ако вашето фамилно име не е Самоделкин, по-добре е да поверите работата на специалисти, които разполагат с подходящото оборудване за това.
Чисто механичните кормилни рейки днес рядко се срещат, най-вече са оборудвани с хидравличен или електрически усилвател. В допълнение към тях, структурната единица се състои от кормилни пръти и накрайници, поради които колелата се завъртат; зъбни колела и назъбена щанга, която пренася усилията ви за управление чрез пръти към колелата; картера, това е тялото, в което се намира кормилната рейка; система от пружини за по-плътно прилепване на рейката към предавката и накрая стоперът е самата част, в която редовно се блъскате, усуквайки волана докрай.
Счупването на кормилната рейка на Mitsubishi Galant не е толкова лесно, но автомобилният ентусиаст е доста способен на това. За да направите това, не намалявайте скоростта, когато шофирате по неравности и пресичате трамваи. 
релси, ускоряват рязко със завъртян докрай волан и често карат в бордюри. Тогава най-честият симптом – чукане при шофиране по неравни настилки и при завиване – няма да ви кара да чакате. Могат да се появят и следните симптоми:
- "Тежък" волан и може да бъде стегнат само когато завъртите волана в една посока.
- "Откат" във волана, който ще започне да живее собствен страхлив живот.
- Волан, въртящ се независимо в движение.
- Петна от масло под предната част на автомобила след паркиране.
- Появата на шум по време на работа на сервоусилвателя на волана.
- Ъгълът на завиване е престанал да съответства на ъгъла на завиване и при скорост колата може да се отклонява от едната към другата страна.
- Воланът изобщо не се връща или не се връща напълно, след като се освободи при завъртане.
Въпреки факта, че дизайните на кормилната рейка се различават от производителя до производителя, могат да се разграничат основните причини, поради които те спират да работят според очакванията:
- Неизправност на самата рейка или предавка.
- Увреждане на каросерията, което води до блокиране на релсата и обездвижване на предните колела на превозното средство.
- Попадане на чужди частици в корпуса: прах, мръсотия, пясък. Когато се комбинират със смазката, те образуват вискозна субстанция, която пречи на нормалната работа. В допълнение, този абразивен състав ускорява износването на уплътненията с последваща поява на течове.
- Силно износване на компонентите.
- Корозия или механични повреди на частите, водещи до тяхното изкривяване, пукнатини и подобни дефекти.
Тъй като кормилното управление по важност в автомобила е сравнимо само със спирачната система и животът и здравето на водача, пътниците и другите зависи от неговата изправност 
участниците в движението, най-добре е да поверите диагностиката на неизправностите на майстор в сервиза. По принцип "симптомите" могат да бъдат диагностицирани или по ухо (странни звуци - скърцане, чукане), или тактилно (вибрация на волана, неговите нестандартни режими на въртене, изчезване на усилието на кормилното управление в различни режими на управление), или "по око “ (течността капе върху асфалта под възела).
По време на диагностиката се проверява състоянието на надлъжните и напречните пръти (при корозия или механични повреди релсата се сменя), определя се стегнатостта на затягането на гайката и състоянието на специалния затягащ болт.
Не всички повреди на кормилната рейка се решават чрез подмяна на части: понякога е необходима само кратка настройка и отново можете да шофирате безопасно. По-специално, при "стегнат" волан може да се наложи регулиране на зацепването в трансмисионната двойка с доливане или смяна на маслото в картера. Почукване в монтажа може да бъде причинено от появила се хлабина, която се коригира от майстор, затягащ регулиращия винт, разположен в кормилния механизъм. Между другото, прекомерното затягане може да доведе до появата на "тежест" при завъртане на волана.
Ремонтът на кормилната рейка Galant започва с пълно разглобяване на уреда за идентифициране на възможни дефекти. Частите са добре почистени и полирани, лагерите и уплътненията са сменени с нови. Също така по желание на клиента се извършва пълна подмяна на прашници, кормилни накрайници и щанги.
Освен това частите се проверяват за изисквания от производителя със смяна, ако не отговарят на тези изисквания (излишно е да споменаваме, че работим само с оригинални компоненти). След това 
възелът се сглобява и проверява на специален стенд, за да се определи съответствието с параметрите на работата. Ако кормилните накрайници или напречните щанги са сменени, се извършва и проверка за центровка на колелата, също на специална стойка.
Експертите и обикновените шофьори са съгласни, че екстремното шофиране по неравни повърхности и резки завои изобщо не удължава живота на кормилната рейка - вие обаче сами знаете за това. Но много хора забравят, че през студения сезон е необходимо да се "загрее" течността в картера и хидравличния усилвател. За да направите това, преди да започнете движението, плавно завъртете волана надясно и наляво под малки ъгли.
Като цяло е по-добре да поверите ремонта на релсата Galant на специалисти, въпреки привидната простота, защото дори малка грешка по време на ремонта може да доведе до друг проблем - особено след като в сравнение с цената на компонентите цената на професионалната работа е ниска.Така че, ако чуете почукване под капака и започнете да укротите волана, не дърпайте, отидете в сервиза.
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
nifiga не разбирам. ако има хлабина в кормилния прът, тогава къде има отношение цялата релса?
и какво ще правят с релса за 20 тр. ако не тече?
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
20 рубли за цялата процедура е почти нормална цена.
В мм, когато беше 18р. в момента е по-скъпо да обичаш.
- като
- не харесвам
Автора, както го разбирам, не е разбрал разликата между тяга и релса, затова го написах несръчно, проблема е в релсата.
Харесвам на dorests, но не можеш да промениш тягата за полет до Европа без специален ключ.
Tupac86 (06 юли 2016 - 03:13) написа:
Автора, както го разбирам, не е разбрал разликата между тяга и релса, затова го написах несръчно, проблема е в релсата.
Харесвам на dorests, но не можеш да промениш тягата за полет до Европа без специален ключ.
- като
- не харесвам
Rasel (06 юли 2016 - 07:25) написа:
Tupac86 (06 юли 2016 - 09:13) написа:
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
Е, за свалянето на някъде другаде ризи 5.
Общо взето някъде попаднах на обява и там размяната на рейка беше 7700 и беше рестайл, даже избих наличността и го уточних.
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
накратко, обобщаваме. след себе си няма да отиде никъде
или кормилната щанга може да почука. това е 500 рубли цената на сцеплението и 500-1000 неговата подмяна
връзката пиньон-рейка вътре в рейката може да почука. настройката струва около 1000 рубли, премахването на релсата не изисква
да свалиш релсата и да я занесеш някъде, няма смисъл да се оправяш в този случай
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
MiH 2000 (07 юли 2016 - 14:21) написа:
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
Това е като несменяем лагер на хоросан от него))) и двете, предни.
По темата: коя е най-смешната тема в собствения си смисъл, така да се каже, вероятно все пак за кормилната рейка, за сцеплението, мисля, че никой сервиз не би се счупил толкова трудно за смяна на сцепление)))
И да - Анди за 1000р на светеща носилка никой няма да ти стегне шината, трябва да спуснеш носилката, да биеш релсата и да я отнесеш настрани.
Някои операции бяха извършени с доста екстремни методи, така че всичко беше на наш собствен риск (всичко се получи за нас без отрицателни последици).
Дясно-ляво спрямо движението на машината. Тези. страната на водача е лява.
Имената на агрегатите и компонентите са техни собствени, може да не са съгласни с книги и други източници 
Ще имаш нужда:
-
Комплект за ремонт на кормилна рейка
Litol (смажете топките на кормилните щанги под прашниците и карданния вал на волана)
Ключове
Газов котлон
1. Свалете колелата, развийте накрайниците на кормилното управление (не е необходимо да ги избивате от кормилния кокал, тъй като кормилните щанги се въртят, когато скобите на прашника се свалят).
2. Свалете въздуховода към филтъра (2 болта към 10), лявата разклонителна тръба към радиатора, витлото (4 гайки до 10), пластмасовата защита на радиатора (между радиатора и двигателя, 2 болта към 10).
3. Отстранете гумения маркуч от горната част на шината, развийте металната тръба от напречната греда (болт 12).
4. Развийте заключващия болт 12 от кардана на волана към стойката (има два кардана, по-лесно е да се свали долния, директно от стойката) и разсипете кардана с VDshka. Вдигаме колата на асансьор.
5. Развийте 4 болта (като 17, отляво с гайки, отдясно без) - закрепване на шината.
6. Развийте лявата монтажна скоба на предната ос. Само 5 болта за 17 или 19. Оставяме скобата да виси на оста на оста - няма да навреди. Вижте снимка 01.
7. Развийте входящите и изходящите тръби от усилвателя на волана от релсата. Беше ни по-лесно да направим това от долното ляво колело. Вижте снимка 01.
Последна редакция от Kiread на 22 май ср, 2013 г. 9:42 ч., редактирана общо 1 път.
Днес установиха, че кормилната рейка е опетнила репутацията му. течността започна да изтича от лявата страна.
контрол на нови усещания не се появи, както и нови звуци, нивото на течността все още е в рамките на нормата
предложи два варианта: или да го замените с употребяван от разглобяване, или да подредите какво е.
вторият вариант някак ми харесва повече, но не разбирам съвсем реалността му
ръцете на водача растат много правилно)))
но ремонтният комплект вече е по-труден)
Сега пак се поти, а не тече, а именно поти се.
Вярно, тя започна да се поти с мен не къде във вашия случай, а където се съединява с кормилния вал.
Саня, когато си купих колата видях, че маркуча за високо налягане се изпотява и ставата, която имаш, все още се замъгли (1,5 години откакто ползвам колата) остави резервоара за течност около половин сантиметър (и не се знае колко време беше преди мен „потен“)))).
Имам и рейк, който е замъглен на места мокри. течността остана според настроението, след това след седмица ще изчезне, че е било необходимо да се долее, след това не мърда няколко месеца.
Просто размишлявам малко върху въпроса за втора употреба или реставрация.
Нивото на течността в резервоара под налягане е над средното, т.е. не е изтекло много под моста, днес малка локва с диаметър около 5-6см.
беше на успех, държеше оригиналния ремонтен комплект, номерът не беше разрешен за отписване. 85 $
в друг магазин предложиха уплътнител на Manol за релси, 300ml, (65 UAH) се излива напълно, казват, че възстановява свойствата на гумата.
държеше оригиналния ремонтен комплект, номерът нямаше право да бъде отписан
Японският концерн вече не произвежда модели Galant. Но тези надеждни седани все още са популярни сред нас днес. Новосибирск извършва ремонт на тези модели в много автосервизи. Но ако се появят проблеми в кормилната рейка, няма да е възможно да се възстанови това устройство във всеки сервиз. Междувременно не винаги е препоръчително да сменяте дефектен механизъм. Квалифицираните механици на "NSK Detal" ще могат бързо и евтино да извършат ремонт, ако износването на кормилната рейка на Mitsubishi Galant не е кардинално.
Много проблеми с кормилните рейки на Mitsubishi Galant могат да бъдат отстранени. Ако сте се свързали с автосервиз, когато се появят първите признаци на неизправност на уреда, можете да възстановите неговата работа, да осигурите безопасност при шофиране и лекота на управление. Например, ако разпределителна скоростна кутия не работи, чрез навременна смяна на този компонент може да се избегнат повреди на други елементи, необходимостта от сложен ремонт и инсталирането на нова релса.
Видът на възстановителните работи зависи от вида и степента на неизправността. Може да имате нужда от:
- висококачествено почистване на елементи, отстраняване на ръжда;
- възстановяване на повредени компоненти;
- монтаж на нови части;
- смяна на целия агрегат.
Независимо от вида на повредата, ремонтът на релси на Mitsubishi Galant в нашите сервизи се извършва своевременно на високо ниво. Агрегатът е възстановен от опитни механици със специална квалификация. Цеховете са добре оборудвани, винаги има семеринги и кракери, главния вал и лагерни втулки и други видове ходови части.
Наличието на значителни повреди в уреда изисква инсталирането на нов механизъм. Разумната цена на оригиналните кормилни рейки на Mitsubishi Galant позволява замяна без прекомерни разходи. Тези агрегати се доставят от водещи компании в Европа, което гарантира високо качество и надеждност.
Някои опитни собственици на автомобили заменят кормилните рейки на Mitsubishi Galant със собствените си ръце. Можете да поръчате оригинален механизъм от нашата фирма. Ниска цена, системата за доставка осигурява наличност на релси за всеки потребител. За да разберете точно колко струва този възел сега, можете да се обадите
Съобщение dymart 17 февруари 2014 г. 17:31 ч
Съобщение vpriz 01 февруари 2014 г. в 18:43 ч
Съобщение dymart сряда, 17 януари 2014 г., 18:59 ч
Съобщение Шок 17 февруари 2014 г. 19:18 ч
Съобщение dymart 17 февруари 2014 г., 19:54 ч
Съобщение romaxa 17 февруари 2014 г. 20:10 ч
Съобщение Шок 17 февруари 2014 г. 20:52 ч
Съобщение !серж 01 февруари 2014 г. в 21:12 ч
Съобщение csandr сб, 18 януари 2014 г., 2:15 ч
Съобщение dymart пн, 27 януари 2014 г., 9:48 ч
Съобщение Шок пн, 27 януари 2014 г., 9:53 ч
Съобщение dymart 09 февруари 2014 00:48 ч
При ремонти предлагат гаранция от шест месеца до година, което зависи от - не е ясно.
А относно смяната с употребявано ухо се разбрахме, че ако им го сложа, тогава ако нещо се обърка, ще отговорят.
Самите ламели не ремонтират, носят ги нанякъде, та предложиха алтернатива - да ги сменят. Те биха получили парите си за теглене / пускане. Но това дори не е въпросът.
Спомних си как поставих сигнализацията на предишната гала. След това през всичките две години материалът на тези инсталатори (ако не друго, автозащита някъде в района на Тула). Инсталирана така или иначе, сигнализацията през цялото време не работеше както трябва. Два пъти дойдох при производителя, свалих го, носех го, смениха го, смениха ключодържателите.. В крайна сметка нищо не оправиха, казаха, че нещо не е наред, отидете при монтажниците да свалят и гледам всичко.
Искам да премахна максималния брой проблеми, за да не губя време за тях. Все пак гала нямаше болести с релса, та някой да се оплаче, така че има голям шанс нов употребяван да е добре. Четох, че механизма е много крехък и се надявам само да не е ритан от ъгъл в ъгъл.
Разбира се, някой може да е отделил един ден за това. В екзистенциален план, както разбрах, ако купите всички консумативи на релсата, те ще струват около 3 хиляди, тоест 7, за да дадете средно за работа на пазара. Но, за съжаление, не мога да го направя сам.
Съобщение QuadLight 21 февруари 2014 г., 11:56 ч
При ремонти предлагат гаранция от шест месеца до година, което зависи от - не е ясно.
А относно смяната с употребявано ухо се разбрахме, че ако им го сложа, тогава ако нещо се обърка, ще отговорят.
Самите ламели не ремонтират, носят ги нанякъде, та предложиха алтернатива - да ги сменят. Те биха получили парите си за теглене / пускане. Но това дори не е въпросът.
Спомних си как поставих сигнализацията на предишната гала. След това през всичките две години материалът на тези инсталатори (ако не друго, автозащита някъде в района на Тула). Инсталирана така или иначе, сигнализацията през цялото време не работеше както трябва. Два пъти дойдох при производителя, свалих го, носех го, смениха го, смениха ключодържателите.. В крайна сметка нищо не оправиха, казаха, че нещо не е наред, отидете при монтажниците да свалят и гледам всичко.
Искам да премахна максималния брой проблеми, за да не губя време за тях. Все пак гала нямаше болести с релса, та някой да се оплаче, така че има голям шанс нов употребяван да е добре. Четох, че механизма е много крехък и се надявам само да не е ритан от ъгъл в ъгъл.
Разбира се, някой може да е отделил един ден за това. В екзистенциален план, както разбрах, ако купите всички консумативи на релсата, те ще струват около 3 хиляди, тоест 7, за да дадете средно за работа на пазара. Но, за съжаление, не мога да го направя сам.
Общо взето вече писах това във форума .. но пак. Смених релса + помпа + кормилна карта. Релсата течеше. помпата бръмча. има хлабина в кардана. Издаване до ключ цена работа + части - 40100r. сутрин в 9 го дадох в 7 вечерта вкъщи пих чай щастлив.
Направих тук -> - всеки, който уж ремонтира и предприема тези работи.. Самите релси се свалят и се закарват при тях
Вече има единици, те подреждат цялата фабрично възстановяване. Има работилница и оборудване. какво е важно. Не само ремонтни комплекти, а просто машинен инструмент.
Тези. всъщност правят нова част, остава само стария ремонтиран и боядисан корпус. Гаранцията се дава и от паспорта за монтажа.
Ако проблемът ви все още е спешен. тогава само на тях (не съм за реклама, а просто личен опит)
Съобщение QuadLight 21 февруари 2014 г., 12:11 ч
Е, наистина не ви съветвам да купувате релса Бу.. да единицата не е болезнена поне от галант. Но. прецени сам да дадеш 2500 за премахване, слагаш +8700 за възстановяване (толкова имам на чека) + промиване на веригата и смяна на кашата + спускане колапс (къде без него с такава работа). Е, това не е толкова прост проблем и да карам още стотици хиляди, като сменям gur I surry на всеки 25 000 бягания.
Съобщение dymart 07 април 2014 17:38
QuadLight написа:. добавете
Е, наистина не ви съветвам да купувате релса Бу.. да единицата не е болезнена поне от галант. Но.прецени сам да дадеш 2500 за премахване, слагаш +8700 за възстановяване (толкова имам на чека) + промиване на веригата и смяна на кашата + спускане колапс (къде без него с такава работа). Е, това не е толкова прост проблем и да карам още стотици хиляди, като сменям gur I surry на всеки 25 000 бягания.
Мислите ми бяха, че е по-малко рисковано да сложиш релса, която да работи сама за себе си и да не познава проблеми на някоя гала. Свалиха го и го сложиха. И не е ясно на кого е ясно да го даде за ремонт и още повече да даде за ремонт колата, която ще носи тази релса някъде другаде и ще го направи, е по-рисковано.
Смениха ми релсата, май работи, нивото на течността е нормално. Вярно, има въпроси за колапса и волана, в който нещо звъни на неравности. Между другото, кой знае, воланът се сваля, кормилната колона се разглобява по време на тези операции: подмяна на r / r и изчезване / наклон?
Съобщение dymart 07 април 2014 17:45
Съобщение QuadLight 10 април 2014 12:06 ч
може би кардан на кормилното задвижване.
Когато възстановявах релсата, силно ми предложиха да я поправя, което направих.
Ако нямаше релса преди свалянето на инсталацията, тогава разбира се към тях.
Там заснеха всичко. нещо не можеше да се изкриви. Но карданната шарнирна става и воланът не се движат по време на такава работа.
Ако се качите на педала за газ, можете да видите, че има дупка в пода, където кормилната уредба отива там и се шарнира там.
Именно там те се корозират при сваляне на шината.
Съобщение Алексей86 27 февруари 2015 г. 8:22 ч
Съобщение QuadLight 27 февруари 2015 г. 11:25 ч
Ремонтирах релсата на галант.
Накратко, опциите са както следва.
1 - Замяна с нов. И няма нужда да започвам да обяснявам нещо от рода на „о, да, можете да си починете, о, да 75 000 рубли о, о, о“. има един вариант - нов релсов монтаж.
Вторият вариант е „скъперникът плаща два пъти“. Разбира се, става дума за реконструкция. Тук също има опции. Има ремонт. има възстановяване, има възстановяване. Какви са разликите. Ремонтът е - "ето ви чука - оправиха го." Както и да е - ако не чука - се радваме на возенето (не за дълго - уверявам ви. Ще се счупи нещо друго и всъщност поради факта, че оправях нещо.
Ремонтът е скъп. Всичко е подредено - всички неща, които имат следи от употреба, се изхвърлят. повече от 25%. пясъкоструене на тялото и др. приеми. смяна на всички уплътнения. жлеб на вала. отново използвайки дистанционери за нови размери на вала. монтаж и тестване - на щанда.
Възстановяване - ето нещо по средата - ала, тука сме пробили вала и са живи гарнитурите - оставихме си своите. Боклукът е по-кратък и не е метод.
В крайна сметка какво ще получите, като направите ремонтна реставрация - в панталоните на gimoroi най-вероятно.
релсата течеше. добре, какво.. го раздадох. "Хидравлика" -> в Москва. 7 часа .. готово.
Те правят точно възстановяването. излезе през декември 2013 г. - 7900 - само работа по възстановяването на рейка. Това, което имаме сега, е упорито усещане, че някак си не е правилно да управляваме. Ако обратната връзка стана трудна, покривните филцове изгубиха навика за разпуснатост, която семейството имаше през годините на шофиране. покривни филц макарата в шината е убита и не е ремонтирана или не е поставена както трябва. и по някакъв начин намалява натиска на волана.
Накратко, не ги разбирам тези gimoroi. Съжалявах повече от веднъж .. и след това .. през 2013 г. по някаква причина (не питайте защо не знам. рейкът струваше 115 000 рубли в екзистенция)
През лятото беше 35 000 (буквално облизах устните си със сълзи на очите.. купувам не купувам, не купувам - излиза от продажба)
А сега е 75 000. скъпо. Но нов. !
И сега, след известно време .. за мен. след всички тези полумерки - само нова. няма опции. вече съжалявам за жестоката истина. По-добре направете колкото можете и след това сложете нов като спестите. или продайте и купете кола, където релсите струват 20-30 000.
Съобщение greygoos 27 февруари 2015 г., 23:30 ч
Съобщение QuadLight 27 февруари 2015 г., 23:43 ч
Не. Мисля, че в моя случай това са само моите собствени хлебарки. оказа се, че новото се съчетава със старото. По-специално новата релса и старите салентблокове в нея. (има 4 от тях). Отново широки гуми. нисък профил. Нови лостове и амортисьори и стари салентблокове в носилка. Тук каша в поведение се получава поради това тук. Но това, отново, е на някакво микро ниво, което усещам и причинява известен дискомфорт.
Е, греблото .. Че-то .. не тече .. тихо. Е, защо да взема повече със себе си. Възстановената релса ще издържи 40-60 000 километра. Ако караш тихо ала град - работа - вкъщи. Управлението с тихо каране е почти нищо такова.. На пистата, да.. усещането, че си на 20-ти радиус.. въпреки че всичко е на 35-ти..... Е, той хапе волана, ако зафигачиш при 80 км/ч 120 градуса наляво или надясно и рязко волана и с всички глупости в обратната посока. докато газът е в пода. Е, съжалявам. Много се съмнявам, че има някой във форума, който се е опитал да го направи на Galante. И тогава хората, които са пътували по-рано, също се оплакват от това. болестта изглежда е конструктивна.
Просто имам предвид, че възстановяването на част винаги е компромис. е, те не могат да премахнат удара просто така. ако има производство, то по някакъв начин се компенсира. Изтичането, ако е глупост. в интерес на истината уплътнения. но крива шахта или развитие - вече ще има въпроси и след преустройството.
Съобщение !серж сб, 28 февруари 2015 г., 17:47 ч
ще се абонирам!
Братле, подходът ти е някак скучен, педантичен, но това е красотата му. хора като теб стигат до дъното. уважение)))
Между другото съм съгласен с мнението ти, че смяната на релсата без смяна на безшумната и т.н е половин мярка. Но бутилката винаги е компромис. но аз лично прощавам на момичето. в половината кола това от което се оплакваме е подарък и хората са доволни от това, което имаме. само че ние го получихме по-евтино от тях))
Съобщение Алексей86 01 март 2015 г. 16:41 ч
Съобщение QuadLight »Пн, 02 март 2015 г., 2:14 ч
Много е важно там да поставите центъра на вала - кормилото и макарата. Ето къде е проблемът. При реставрираните макарата и валът, които са в релсата (а това всъщност е в хидрорелсата - клапанът) може да не са така монтирани при сглобяването на релсата или поради разработването и подмяната на частта, има малко по-различни индикатори, а след това и абсолютния център на релсата (дори и да я настроиш и сложиш на кормилния вал при сглобяването) - ще има клапан сякаш леко отворен и когато газта е в пода може да коси вала с натиск, т.е колела - и вие се мъчите с това да завъртите волана така, че да върви направо. Е, ясно е, че атомното ниво е ала 1-2 градуса на волана.. и по същество може при спускане да се срине като сложиш волана малко в центъра, за да елиминира тази грешка. но това вече не е добре.
сега имам нещо подобно в себе си. и I xs покривните филц са гумени, покривните филц са пътека на пътя, покривните филц ми е хетерогенен +15 минути наляво и 4 минути вдясно. tolly stretcher walks за сметка на salentblocks не са толкова трудни, колкото тези от завода. Проблемът е ясен. и забелязах влошаване със смяна на всичко нафиг. за нов. лостове. стелажи, втулки и накрайници и така нататък .. всичко е по-късо с изключение на salent блоковете в носилка и релса.
Освен това, ако по-рано хлабините и скъсаните гумени ленти дадоха известно утеха - ала волана в центъра на колелото, те самите живеят свой собствен живот, сега всичко е трудно до лудост. тук можете да разберете грубо какво е - изпомпване на 35 профил 245 гума до 3.0 налягане и отиване +1. ето нещо такова. усещането за коловоз е най-дивото. Почти невъзможно е да шофирате с банкнота от три рубли, само като държите ръцете си на волана. винаги е необходимо и двете и завиване наляво или надясно с 1-2 градуса. тези. дива чувствителност.
на светофар газ и волана издърпва да пасне на пътя - коловоз
Е, всичко това, разбира се, беше по-рано (както казва собственикът на бившия ми Galant). с времето май мина.. о, тогава го взех на 5 години и ето веднъж всичко е ново - и при мен дойде определено кръвно налягане.
по неговите стандарти глупости .. той има Меган RS - ето къде по дяволите е хлапе. 320 коня на 1,4т тегло. и всичко е 2 пъти по-твърдо + ново.
Общо взето, мамка му, хз какво имам.. но като цяло връщайки се към релсите - хидрорелсата е зло. По-добре е да не ги поправяте. Ето някои външни уплътнения за смяна в точките на закрепване на маркучи или рога или нещо подобно, винаги е добре дошло за дребни неща.. Но един основен ремонт не е.. преустройваш и пак можеш. Тук в Москва правят това в хидравликата там и могат да монтират нови шахти и така нататък. тези. правят го сериозно и с гаранция. Всъщност дори документите издават сапуни, тук имаш съвкупност от такива и такива и там си набиват номера и т.н. - т.е. добре, грубо казано, направете стелажите им съвместими с вашия автомобил. Но все пак фабричната част е все още Япония. а рейкът, който имаме, между другото, KOYO е друга работа.
Участник
Група: Потребители
Мнения: 135
Каза благодаря: 7 пъти
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Кой се справя сам с кормилната рейка? Нуждаете се от номерата на семерингите (вътрешното семеринг и страничното уплътнение е този, който седи в ръкава) и номера на гумената лента на ръкава. EA3A 1999 г., 2.4 GDI Европа
Публикацията е редактирана AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Активен член
Група: Потребители
Мнения: 656
Казал благодарност: 156 пъти
Друг модел
2001
Активен член
Група: ORG.TEAM
Публикации: 3,616
Казал благодарност: 725 пъти
Друг модел
Цената на преградата - 7-9 хиляди
Течаща силно ??
Релсата ми течеше, карах 3 години, спрях се..
8 (905) 563-52-девет девет
1. E52A 1.8 ръчна скоростна кутия беше .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 беше ..
2. EA5A 2.5 автоматична скоростна кутия беше .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 е
3. EA5A 2.5 автоматична скоростна кутия беше ..
ЛИШ! н
Група: ORG.TEAM
Мнения: 4,004
Казал благодарност: 1361 път (и)
EA5A 6A13
2002
Снимки nnnnnad?
Група: ORG.TEAM
Публикации: 4,824
Казал благодарност: 1597 пъти
EA3A 4G64
2001
Албумът се актуализира периодично и се снабдява с нови снимки.
Наруши закона за подлостта - направи добро!
Активен член
Група: ORG.TEAM
Публикации: 3,616
Казал благодарност: 725 пъти
Друг модел
8 (905) 563-52-девет девет
1. E52A 1.8 ръчна скоростна кутия беше .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 беше ..
2. EA5A 2.5 автоматична скоростна кутия беше .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 е
3. EA5A 2.5 автоматична скоростна кутия беше ..
Участник
Група: Потребители
Мнения: 135
Каза благодаря: 7 пъти
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Участник
Група: Потребители
Мнения: 135
Каза благодаря: 7 пъти
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Убиец на автобус
Група: ORG.TEAM
Мнения: 711
Казал благодарност: 154 пъти
Друг модел
1999
Спим в едно легло от противоположните страни на стената.
Хората могат да пият заедно, да живеят наблизо, да правят любов, но само съвместни дейности на идиотизъм могат да показват истинска духовна близост)))
Активен член
Група: ORG.TEAM
Публикации: 3,616
Казал благодарност: 725 пъти
Друг модел
8 (905) 563-52-девет девет
1. E52A 1.8 ръчна скоростна кутия беше .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 беше ..
2. EA5A 2.5 автоматична скоростна кутия беше .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 е
3. EA5A 2.5 автоматична скоростна кутия беше ..
Участник
Група: Потребители
Мнения: 135
Каза благодаря: 7 пъти
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Активен член
Група: ORG.TEAM
Публикации: 3,616
Казал благодарност: 725 пъти
Друг модел
8 (905) 563-52-девет девет
1. E52A 1.8 ръчна скоростна кутия беше .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 беше ..
2. EA5A 2.5 автоматична скоростна кутия беше .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 е
3. EA5A 2.5 автоматична скоростна кутия беше ..
Участник
Група: Потребители
Мнения: 135
Каза благодаря: 7 пъти
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A ВТУЛКА В КОРМИЛКА, КОРМИЛНА РЕДАКЦИЯ това е втулката, която ти писах в LS, самата втулка, уплътнителната дъвка на нея и вътре в салазата, но ми трябват само жлезата и дъвката. по тази схема потърсих всички очи, но от лявата страна не намерих дори намек за семеринг, но е така.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Публикацията е редактирана AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
