Направи си сам ремонт на кормилна рейка Mondeo 4

Ако по време на шофиране постоянно усещате чукане, е необходимо да диагностицирате системата за управление. За самостоятелен ремонт на кормилната рейка Ford Mondeo, гледайте видеоклипа, в който можете да научите за стъпките за ремонт на рейките на IV поколение Mondeo.

Първият признак за лошо състояние на възела е почукване на релсата на Mondeo 4., което се усеща при шофиране както по чакъл, така и по асфалтов път с плитки пукнатини. Когато ремъкът на сервоусилвателя на волана излети, масленото уплътнение се изстисква от кормилния механизъм.

За диагностика е необходимо напълно да окачите предните колела и да ги премахнете. Никога не завъртайте волана настрани - влакът, водещ към въздушната възглавница, ще се счупи.

След това можете да започнете да премахвате кормилната рейка със собствените си ръце с последващия й ремонт.

• Свалете кормилния край и развийте болта, закрепващ вала.
• Разхлабете двата болта на шината.
• След това се отървете от подрамката и развийте болта 18, който закрепва стойката.

Допълнителни тръби могат да бъдат отстранени в процеса. Счупеният механизъм е изтеглен от страната на пътника.

Когато ремонтирате кормилна рейка на Ford Mondeo 4, ще ви трябва менгеме, за да премахнете кормилните щанги. Тук има пластмасова гайка - за да я развиете, ще трябва да направите специален ключ или да го закупите на пазара.

След като развиете конзолната гайка, запомнете позицията, в която се намира. Отървете се от гумената жлеза в горната част. За да го замените, купете предварително ремонтен комплект.

Шината може да се отстрани със специален ключ. Има го в магазините, но за да спестите пари, можете да го направите сами от парче тръба.

Видеото показва ремонта на релсата Mondeo 4. При другите поколения процедурата се различава леко. Разликата може да бъде във формата на капачките на затягащите гайки и други части, предназначени за фиксиране на частта към превозното средство.

Известно е, че кормилната рейка FM струва много пари. Струва ли си да се купува нов или употребяван след повреда, или старият може да бъде ремонтиран? Във форума имаше много съобщения за успешния му ремонт и си помислих, че би било хубаво да събера тази информация на куп. Номерата на семеринга са взети от кореспонденцията между МТ и Максим, но той поправя, както обикновено, сам.

Диагнозата е проста: теч. Ако тече изпод фитингите за изпускане/връщане поради оголена резба на тялото на релсата - клиничен случай - решете сами. Но ако течове от други места, можете да опитате да го поправите. Защо да го пробвам? Тъй като ако течността на сервоусилвателя на волана не се е променила дълго време, тогава в системата може да се появи вода и полираната повърхност на пръта (вала) на рейката ръждясва. В този случай дори новите семеринги е малко вероятно да издържат.
И така, сменяме маслените уплътнения на кормилната рейка FM1 (IMHO FM2 няма разлики)

За съжаление, Haynes не предвижда ремонт на кормилната рейка, поради което няма данни за моментите на затягане на болтовете / гайките на рейката.
Кормилни щанги към рейката - няма данни
Болтове за закрепване на кормилна рейка към подрама - 137Nm
Изпускателни/връщащи фитинги - 31Nm
Гайки на напречната щанга - 41Nm
Болт на затягащ еластичен съединител към вала на пиньона - 28Nm
Болт на скоба на кормилния вал към еластичен съединител - 24Nm
Гайки на колелата - 85 Nm
Болтове на въздушната скоба към опората на двигателя - не са намерени 🙁
Болт и гайки на всмукателен резонатор - 4 Nm

Бих искал да отбележа следното. Сервизният график не предвижда смяна на течността на сервоусилвателя на волана. IMHO това е грешно и течността gur трябва да се сменя със същата честота като течността в автоматичната скоростна кутия - т.е. след 45 000 км (е, може би малко по-рядко: веднъж на всеки 60 тика).Също така ще направя предпазливо предположение, че разговорите за „чукане на релса“ не са нищо повече от измислица - като цяло няма какво да се чука (имам предвид оригиналната релса и качествените материали). Всичко е дълбоко IMHO.

Типични неизправности на кормилната рейка Форд Мондео-4, S-MAX, ES-MAX, галактика-2:

Кормилните рейки са произведени от Ford. Номера на стелажите:

Кормилна рейка Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1781792, 1758591, 1781794

Кормилна рейка S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Кормилна рейка Галактика-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Кормилните рейки Mondeo-4 се различават от кормилните рейки S-MAX и Galaxy-2 само по дължината на "перото" (закрепване към входния вал) и средното положение. Ако знаете как, писалката се пренарежда (не можете да чукате!).

Съществуват и разлики в размера на хода на вала-рейка, който може да бъде ограничен от дистанционери (пръстени) преди монтиране на прътите. Те могат да се монтират/демонтират чрез отвиване на прътите.

Кормилни рейки галактика-2, Мондео-4 и S-MAX представляват много прогресивно развитие на компанията Ford. Въплъщава най-новите технологии. Например, оригиналната техника за заваряване на стоманени тръби към стоманен корпус. Картерът на рейката е изцяло стоманен - ​​това гарантира липсата на такива неизправности, които са следвали стелажите на Ford през цялото преди време, като износване на корпуса на разпределителя и износване на картера на цилиндъра. Освен това стоманените картери са по-евтини от алуминиевите.

Байпасната въздушна тръба между прашниците вече също е здраво заварена към картера и не може просто да се отдели, както беше преди. Качеството на метала е добро, зъбите са твърди, обработката е чиста.

Така че защо тези стелажи се провалят толкова често на машини след гаранция? Сякаш по магия, веднага след края на гаранционния период „каретата се превръща в тиква“.

Можете да говорите за тайните на компанията Ford с часове. Талантът се крие не само в създаването на кола, но и в това да изчезне за една нощ. Това е политиката на компанията и вие не можете да направите нищо по въпроса. Ако Ford направи надеждна кола, те ще спрат да ги купуват. Ето защо всеки уважаващ себе си съвременен автомобилен производител въвежда мина със забавено действие в дизайна на автомобила, която трябва да работи точно на час. Това са "мините", с които си имаме работа.

Първата слаба точка е износващата се втулка

Всичко изглежда добре - втулката се трие по протежение на шината на вала през тефлонова вложка, която има доста голяма площ и първоначално е монтирана плътно. Самият алуминиев ръкав е със самоцентриращ се дизайн. Лесно се вкарва в стоманения картер на рейката, заключва се с пружинен пръстен и по време на работа плътно го хваща, не се движи, не чука.

Въпреки това, МАТЕРИАЛЪТ НА ВМЕСКАТА е РЕЗХБАЛ И НЕ ТОЛКОВА УСТОЙЧИВ НА ИЗНОСВАНЕ, колкото бихме искали.

Например, тефлоновите пластини на Toyota не се износват дори след 200 хиляди км. Позволява високи температури, химически агресивни течности (синтетични масла), ударни натоварвания.

Първото нещо, което Hydrolab прави при ремонт на кормилни рейки Mondeo-4, Galaxy-2 и S-MAX - подрежда външната втулка на вала-рейка. Прочетете как да го направите тук.

Втората (и най-важна) слаба точка е самоизскачащата се тапа на бисквитата

Форумите са пълни с дискусии за един вид "корк", а научно - щепсела на кракера на кормилната рейка Mondeo, S-Max, Galaxy.

Колко негативност пое върху себе си. Защо? Нека го разберем сега.

Разглобяваме кормилната рейка на Ford. И установяваме, че тапата на бисквитата е пластмасова! Моля, обърнете внимание - фабрично се завинтва с деформация според специален уплътнител, осигуряващ пълна херметичност.

След това задържащ пръстен с антени, попадащи в жлебовете, се залепва към него с лепило - така щепселът е защитен от усукване и отвиване.

Всичко е наред, стига релсата да работи нормално. Тези. помпата на сервоусилвателя на волана работи правилно, колата не се тегли с изключен двигател, няма удари по релсата (не са открити бордюри и дупки) и накрая не се опитват да сменят кормилните щанги на колата !

Конструкцията на крекера и тапата му (корк) е изключително слаба и работи до краен предел.При всяка възможност щепселът изскача, което води до разхерметизиране на релсата с всички произтичащи от това проблеми. За опасността от попадане на влага в релсата, прочетете статията История за багажника на кормилната рейка или как бързо да убиете релсата.

Въпреки това, по-често, отколкото не, фактът, че щепселът изскача, остава незабелязан от собственика. Следователно тези рейки са събрали толкова много различни грешки в заглавието на статията.

Най-честият случай, водещ до ремонт на кормилна рейка S-MAX, Galaxy-2 и Mondeo-4 е опит за смяна на кормилните щанги без да се сваля рейката от автомобила. На такива автомобили като Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy не работи. По време на развиването на пръта, значителен въртящ момент идва към шината на вала. Бисквитата и нейната тапа просто се изстискват. Прочетете тук как правилно да развиете/затегнете прътите.

Ford изчисли дизайна така, че щепселът за пукане да може да бъде изцеден дори при рязък сблъсък на колелото с препятствие или прилагане на прекомерна сила към волана на заглушен автомобил.

Самата бисквита също е от пластмаса и бързо се износва.

Износването се вижда както от страните на крекера, където се трие в картера, така и от страната на вала-рейка, която притиска.

Опитите за „затягане“ на крекера (както се казва, затягане на гайката) отново водят до факта, че капачката на крекера се счупва и релсата е разхерметизирана.

Пукнатината и щепселът на кормилната рейка Galaxy, S-Max и Mondeo се ремонтират от Hydrolab на първо място. Дизайнът се подобрява, изключени са хлабини, удари и екструдиране на щепсела. Повече подробности тук.

Трябва ли сами да смените щепсела на кормилната рейка?

В интернет, в клубовете, се продават домашни метални коркови тапи. Най-често това са струговани части - щепсел с резба и контрагайка.

Лесно е да се купи - не е лесно да се постави правилно. Първо, имате нужда от специален уплътнител (обикновеният силикон не гарантира херметичност).

Второ, не е реалистично да настроите крекера правилно на машината. То ще бъде или пренатегнато, или висящо.

Трето, износването на самата бисквита ще остане и решетката ще продължи да чука.

И накрая, последното - най-важното! В повечето случаи корковата тапа се изстисква още по-рано. В релсата се натрупва влага. Монтирането на нов бисквитен щепсел без изсушаване на цялата релса води до същия тъжен резултат като шофирането с отвинтен щепсел - шината ще изгние.

Така че струва ли си тогава да харчите време, пари за независима смяна на щепсела на кормилната рейка или е по-добре да отидете до специалисти?

В ремонт на кормилна рейка Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 в Гидролаб всички семеринги, лагери, пръстени и т.н., износени части се сменят с нови.

По отношение на ремонта на кормилни рейки, Gidrolab LLC работи както с физически лица по поръчки, така и с организации по договор за обслужване и безкасово плащане.

Ремонт на кормилна рейка S-MAX, Galaxy и Мондео във фирма Gidrolab е добре разработена и отнема около 4 часа, включително демонтаж-монтаж.

Цялата работа е дадена гаранция 13 месеца без ограничение на пробега.

В същото време качеството и ресурса на ремонтираната релса не е по-ниско и дори превъзхожда новата оригинална.

Кормилната рейка, инсталирана на модела Ford Mondeo 4, е един от най-здравите и надеждни компоненти в цялостната архитектура на автомобила. Повишената здравина е наложителна, тъй като компонентът е постоянно подложен на износване при завъртане на волана. Но кормилната рейка на Ford Mondeo 4 също може да се счупи или да издава нехарактерни звуци, показващи неизправност. Въпреки сложността на проблема, майсторите, работещи в нашата компания, имат огромен опит в тази област и могат лесно да отстранят повредата.

Ремонтът или подмяната на компонент не се извършва без задълбочен анализ на всички компоненти на механизма:

• Картър, вътре в който е скрита останалата част от релсата
• Връзките и ушите, прикрепени към разтегателните части на компонента, са отговорни за завъртането на колелата

Специални зъбни колела, които предават кормилната сила към колелата

Пружините, използвани за притискане на зъбните колела към рейката, осигуряват липса на хлабина, както и свободно въртене на волана

Ограничители, които задават максималната стойност на завъртанията на волана

Лагери за улесняване на движението на стелажите

Ремонтът на кормилната рейка Mondeo 4 започва в момента, когато капитанът диагностицира естеството на повредата. Ето основните точки, на които трябва да обърнете внимание преди ремонт:

• При дълги спирания под капака на автомобила се образуват маслени локви.
• Хидравликата на волана издава нехарактерно бръмчене
• Воланът започва да се върти твърде стегнато или изобщо не се завърта надясно или вляво.
• Въртенето на колелата е придружено от почукване в определено положение

Не е трудно да закупите кормилна рейка Ford Mondeo 4, но цената на отделен компонент може да удари силно джоба ви. За да предотвратим тази ситуация, нека разгледаме основните причини за повреда на кормилната рейка на Mondeo 4:

• Течността GU трябва да е чиста и прозрачна. Ненавременната подмяна може да доведе до бързо износване на кормилното управление и пълна повреда на частта
• При шофиране в студено време е необходимо течността да се загрява по същия начин като двигателя. Това става чрез внимателно завъртане на волана преди да започнете движението. Небрежното отношение към подготвителната процедура може да деактивира релсата за няколко месеца.

Ремонтът на кормилна рейка Ford Mondeo 4 винаги започва с диагностика. Произвежда се както следва:

Автомобилът е инсталиран в специален гараж с яма или се издига за свободен достъп до пространството на кормилната колона. В сервиз е възможен пълен анализ на кормилния механизъм за задълбочено идентифициране на причината за повредата.

Първоначалната диагностика се извършва от майстори по двойки. Докато единият от техниците бавно върти волана в различни посоки, другият установява положението на колелата, при което се чува почукване. По същия начин могат да бъдат открити възможни течове на HG течност.

Ремонтът на багажника Mondeo 4 рядко минава без регулиране, с което можете да спасите колата от почукване при завъртане на колелата.
Процес на отстраняване на грешки:

• Кормилната колона е освободена
• Има гайка на кормилната рейка, която често е скрита от пластмасова тапа
• С помощта на специален инструмент гайката се затяга внимателно с периодични завъртания на волана
• Операцията по затягане се извършва, докато външните звуци напълно изчезнат
• В случай на прекомерно замърсяване, частта се избива с чук, излишната полепнала мръсотия се отстранява, резбата се смазва

Цената на кормилната рейка Ford Mondeo 4 е доста висока, така че покупката на нов компонент може да се отложи за дълго време. Възстановяването на стара част е най-популярният метод за ремонт. В условията на автосервиз се извършва по следния начин:

• Кормилната рейка се отстранява от автомобила, здраво фиксирана върху специални скоби
• Гайката на стеблото на разпределителя се отстранява, регулиращата гайка на скобата се отстранява, пружината се отстранява и самата скоба се отстранява
• Задържащият пръстен се отстранява, за да се освободи разпределителя
• Пръчката на кормилната рейка е избита от тялото
• Масленото уплътнение се отстранява
• Всички части са добре почистени от износване, масло и прекомерно замърсяване
• Пръчката на кормилната рейка се шлайфа. Разпределителните шийки също са обект на тази процедура.
• След подготовка на частите за сглобяване се монтира ново уплътнение на кормилната рейка

Заготовката се обезмаслява и подсушава. На буталата му са монтирани нови уплътнения, а гребенът е обилно смазан. След това запасът се връща на мястото си.

Зъбните колела на разпределителя се смазват, а самият разпределител е монтиран

Монтаж на горния лагер със свиване

Монтира се нов горен сальник, след което се връщат гайката на дръжката и специалната тапа

Поставя се скоба на стеблото, след нея - пружина и нейната регулираща гайка

Задържащият пръстен се връща

Смазана и монтирана задна опора на стеблото

Връщат се кормилните щанги, както и самите кормилни щанги с прашници

Обща проверка на работата на релсата се извършва преди монтаж на превозното средство.

Не е трудно да закупите кормилна рейка Mondeo 4, тъй като цялата сложност зависи само от парите. Но обичайните предпазни мерки ще ви помогнат да поддържате функционалността и целостта на частта за години напред.
Какво трябва да имате предвид?

• Никога не е необходимо да въртите волана докрай ненужно
• Не забравяйте да затоплите течността GU преди шофиране през студения сезон
• Сменя своевременно течността GU, ако придобие мътен цвят
• Слушаме собствения си автомобил, като периодично провеждаме диагностика в автосервиз.

Самостоятелните опити за ремонт на кормилната рейка могат да доведат до образуването на повече неизправности. Най-добрият метод в тази ситуация е навременната диагностика на автомобила, способността да слушате външни шумове, както и внимателното шофиране по руските пътища. Само така можете да си осигурите пълен комфорт и безопасност по време на шофиране.

Малък отчет за това как стегнах кормилната рейка.
колата ми караше 176 тикви, имаше смущения в окачването преди шест месеца - много бяха сменени (почти всичко)), но това не ви спаси от чукане отпред при каране през неравности, ями и други дефекти на пътя. стана ясно, че това е чукане на релсата, а при преместване на волана от една страна на друга се чу и забележимо характерно почукване. като цяло реших да повторя процедурата, която вече направих на предишната машина - ff2.
отначало се опитах да изпълзя до желаното място отстрани - през арката на лявото предно колело, но се оказа, че само напразно съм свалил колелото - няма как дори да видя мястото, където това зелено гайка се намира. стана ясно, че процедурата без яма (лифт) не е осъществима.
И така, ето инструментите за затягане - ключ с тресчотка 17 и здрав нож. Ключ с тресчотка може да се закупи от авточасти-auchan-lerouamerlen. цена от 350 рубли.
Нуждаете се и от осветление – фенерче или носител.

сега можете да влезете под колата. трябва да погледнете приблизително от мястото, което е под шофьорската седалка. гледайте напред, между подрамката и дъното. тук е мястото, което търсите, вече почистено от мръсотия -

както можете да видите на снимката - трябва да завъртите зеления шестоъгълник, около който червеният фиксиращ пръстен. Не е нужно да сваляте нищо от колата, да развивате носилката или нещо друго - също. можеш да пълзиш навсякъде, не е нужно да си нахален.

няма нужда от него, не е нужно да го прикрепяте обратно - в кошчето.

след това вземете ключа с тресчотка и го завъртете по посока на часовниковата стрелка. тук основното е да не се прекалява, иначе ще има много голяма бяка. по-добре е да го завъртите внимателно, с една четвърт оборот. в този случай трябва да се качите и да проверите - почукването е останало или преминало. или вторият вариант е да поканите асистент.
Трябваше да го завъртя повече от един оборот. щом имаше малко съпротивление на ключа, спрях. релсата вече не чука.

след морски изпитания - ударът изчезна напълно, окачването не трака отново, еластично изработва ямите.

Публикацията е редактирана ks222: 11 септември 2014 - 22:14

Процесът на смяна на пластмасова гайка с метална гайка без премахване на кормилната рейка:

1. Развиваме напречната скоба на подрамата, два болта от всяка страна.
2. Отстраняваме гумените окачвания на ауспуха от подрамката.
3. Развиваме още два болта от всяка страна на монтажа на подрамката.
4. От дясната страна за всеки случай махнах тръбите за подаване и връщане на горивото от седалките.
5. Развиваме болтовете, закрепващи релсата към подрамата.
6. След това развиваме задните болтове на подрамата, но не напълно (развих го с 15-20 мм).
7. Сложих малък блок от 20 мм под шината от лявата страна. и започна да сменя тапата.

Това действие ще премахне хлабината и удара на кормилната рейка (в повечето случаи виновникът е пластмасов регулиращ пръстен и пластмасова щепсела (щепсел), с течение на времето те се счупват и вече не задържат посочената настройка, поради което се появяват шумове, удари , се появява обратна реакция)

Изглед на пластмасов корк

Развийте напречната греда на носилката

Разхлабете болтовете на подрамата, но не ги разхлабвайте напълно.
2 болта 13 и един 21

Спускаме подрамата и развиваме двата болта с 18, които закрепват кормилната рейка.

Развиваме кормилната рейка, повдигаме я - достъпът до пластмасовата запушалка се отваря.

Свалете задържащия пръстен и развийте щепсела

Трябва да почистите всичко, да смажете и да върнете всичко обратно, не забравяйте да регулирате хлабината, вместо задържащ пръстен - алуминиев - няма да се разхлаби!

Важно е воланът да се върне, ако не се върне или се върне лошо - щепселът е претегнат