Направи си сам ремонт на кормилната рейка на hover n2

Подробно: направи си сам ремонт на кормилна рейка на hover H2 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

1 - гумена възглавница на скобата за монтиране на кормилната река; 2 - Втулка; 3 - захранващи тръбопроводи; 4 - уплътнителен пръстен; 5 контрагайка; 6 - тягов връх; 7 - кламер; 8 - скоба; 9 - защитен капак; 10 - тяга; 11 - заключваща шайба; 12 - пружина; 13 - контрагайка; 14 - регулираща гайка; 15 - пружина; 16 - корпус; 17-щепсел; 16 - контрагайка; 19 - корпус на макарата; 20 - долна уплътнителна яка; 21 - зъбно колело и клапан; 22 - уплътнителен пръстен; 23 горен лагер; 24 - горна уплътнителна яка; 25 - тяло на макарата; 26 - задържащ пръстен; 27 - задържащ пръстен; 28 ръкав; 29 - уплътнителна яка, 30 - уплътнителен пръстен; 31 - релсов монтаж; 32 - уплътнителен пръстен; 33 - уплътнителен пръстен; 34 - долен лагер; 35 - иглен лагер; 36 - уплътнителна яка; 37 - кормилна кутия

Точки за смазване и използвани материали

1. Закрепете кормилния механизъм в менгеме с меки челюсти.

2. Развийте капака на кормилния механизъм със специален ключ.

3. Използвайте гумен чук, за да избиете зъбното колело и клапана от шлиците на тялото, отстранете долното уплътнение и след това извадете зъбното колело и клапана от тялото.

4. Нарежете масленото уплътнение на зъбното колело на клапана.

Внимание! Когато режете опаковката, не повреждайте зъбното колело и клапана.

5. С помощта на дрифт отстранете горното уплътнение и лагера от корпуса на клапана.

6. Завъртете ограничителя на релсата по посока на часовниковата стрелка, докато краищата на задържащия пръстен изскочат от процепа в корпуса на релсата. Завъртете ограничителя на релсата обратно на часовниковата стрелка и свалете задържащия пръстен.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Внимание! Ако ограничителят първо се завърти обратно на часовниковата стрелка, задържащият пръстен ще стърчи през жлеба в корпуса и ще бъде много трудно да се отстрани стопера на релсата.

7. Отстранете ограничителя на релсата, втулката, уплътнението и О-пръстена заедно с шината.

8. За да премахнете втулката, стиснете частично уплътнението, за да премахнете втулката на рейката.

9. Свалете долния лагер.

10. Свалете игления лагер.

12. С помощта на тръба с подходящ диаметър извадете масленото уплътнение от корпуса за управление.

13. Монтирайте масленото уплътнение в кормилната кутия.

14. Монтирайте иглата и долните лагери.

15. Нанесете универсална грес върху сектора на зъбната рейка.

16. Монтирайте шината в специалния инструмент, смажете външната повърхност на специалния инструмент, уплътнението и О-пръстена със специалната течност Dexron II.

Бавно поставете багажника със специалния инструмент от страната на главния цилиндър в кормилната кутия. Когато монтирате релсата, леко я натиснете, като едновременно подравнявате центъра на уплътнението и края на специалната приставка, така че фиксиращата пружина на жлезата да не изпадне.

17. Нанесете течност от външната страна на кутията за пълнене. Натиснете уплътнението наравно с втулката.

18. Нанесете течност върху вътрешността на кутията за пълнене и о-пръстена.

19. Увийте края на шината с пластмасова лента и поставете втулката на релсата върху шината.

20. Подравнете маркировката на ограничителя на релсата с прореза на цилиндъра. След това поставете задържащия пръстен в жлеба. Завъртете стопера по посока на часовниковата стрелка и поставете пръстена в правилната позиция.

21. Монтирайте горното уплътнение и лагера.

22. Монтирайте О-пръстена.

23. Натиснете долния сальник в тялото на клапана. Горната част на жлезата трябва да стърчи на около 1 мм над тялото.

24. Нанесете уплътнител върху резбовата част на щепсела и го завийте в кормилната кутия. Заключете двете уши, за да предотвратите разхлабването му.

25. Нанесете уплътнител върху резбовата част на капака на релсата. Затегнете капака на багажника до 12 Nm. Завъртете капака на релсата назад на 10 °.Затегнете контрагайката до 59 Nm.

26. Проверете общия въртящ момент. Ако въртящият момент не отговаря на необходимия, регулирайте го, като завъртите основния капак на стойката под ъгъл от 0 ° до 30 ° и измерете отново въртящия момент.

27. След като свържете кормилната щанга към рейката, заключете краищата на заключващата шайба на две места.

28. Монтирайте нови прашници и закрепете скобите за тяхното закрепване.

29. Измерете разстоянието А... Тя трябва да бъде между 2,4-2,8 мм.

Ако разстоянието A не отговаря на стандарта, е необходимо да се настрои повторно специалното устройство.

Монтирайте и затегнете края на напречната щанга, както е показано на илюстрацията. След това затегнете контрагайката.

Забележка:
Затягащата гайка се затяга само след монтиране на кормилната рейка с хидравличния усилвател на автомобила.

Поставете гумената подложка върху корпуса на релсата, както е показано на фигурата.

Great Wall Hover 中国精神 ›Дневник› Ремонт на кормилната рейка. Сравнение на НЕ оригинал и ОРИГИНАЛ. Част 1

Добър ден на всички.
Историята ще се фокусира върху опита от работа с 2 релси. вика и не вика.
гледайки напред ще кажа, че ако рейкът е мъртъв, тогава е по-добре да го промените на ORI)))
Да тръгваме.
Преди няколко години промених оригиналната релса, за да не крещи, поради факта, че викането някак си се въртеше плътно, има с какво да се сравнява, има 2 зависания в семейството). (помпата също изскача и няма разлика)
Купен е в интернет, не крещи и успешно изпълнен)
Тя пътуваше с мен безопасно около година и след това започна 🙂 щифтът на макарата се счупи, чрез проба и грешка, отряза я още няколко пъти, необходимият метал беше намерен и щифтът беше обърнат и проблемът беше отстранен.
яхна още една година и започнахме да течеме...
Снимка на 2 релси, както се казва, намерете 10 разлики)))):

Сега нека поговорим за оригинала
Оригиналът е много лесен за разглобяване, скобата се закача и се развива обратно на часовниковата стрелка

Е, продължаване във втората част ... TYTS

Great Wall Hover не е лесна кола. От една страна, предвид относителната простота на дизайна му, той е достатъчно надежден, за да се разчита, когато тръгвате на офроуд пътуване - до лятна вила или риболов. От друга страна, качеството на неговите компоненти (на първо място, качеството на стоманите, от които са направени компонентите на работните му механизми) и сглобяването на автомобила все още не отговарят на европейските стандарти, следователно, вниманието към основните Работните механизми на Hover от страна на собственика му трябва да бъдат особено близки.

Кормилната система е една от основните в автомобила. Така че, когато отивате на сериозно пътуване, не забравяйте да проверите състоянието на неговите елементи. Още по-добре, посетете автосервиз, където опитни специалисти ще извършат неговата диагностика. Така че можете не само да избегнете неприятни изненади на пътя, но и, ако откриете неизправности в ранните им етапи, значително да спестите от ремонт.

Основният елемент на кормилната система Hover е традиционната рейка. Целта му е да преобразува въртенето на волана в движението на кормилното управление на предните колела на автомобила.

Конструкцията на този механизъм е следната: чрез завъртане на волана, фиксиран върху вала, водачът привежда в движение водещото зъбно колело, фиксирано на другия край на вала. Това от своя страна е свързано посредством зъбна предавка със зъбна рейка. Придвижвайки се надясно или наляво, последният избутва върховете, които всъщност завъртат колелата. Връзките на релсата с ушите и тези с колелата се осъществяват посредством лагери.

Почти всички неизправности на кормилната рейка, произтичащи от износването на нейните части, се проявяват като хлабина. Не е лесно да се определи в кой възел е образуван - това ще изисква пълна диагностика на системата за управление. В повечето случаи общият люфт, наречен тотален, се състои от няколко малки, които могат да бъдат елиминирани в началния етап на появата им чрез затягане на съответните фуги.

Ако хлабината е голяма и частите, между които се появи, са силно износени, тогава най-вероятно ще трябва да се сменят. Окончателната причина за неизправността и начинът за нейното отстраняване могат да бъдат дадени само чрез диагностика.

Кормилната рейка се диагностицира от двама специалисти. Автомобилът е монтиран на асансьор и докато единият майстор бавно и равномерно върти волана, вторият наблюдава завъртането на колелата и се уверява, че не е придружено от външни звуци - хрускане и смилане. Последното най-вероятно ще покаже деформация или счупване на направляващото зъбно колело или самата рейка.

След установяване на симптомите на повредата релсата се разглобява и демонтира от автомобила. Частите му се почистват от замърсяване, а майсторът ги преглежда за откриване на износени, счупени и деформирани елементи. Всички те подлежат на задължителна подмяна.

Основните симптоми на неизправност са, както следва:

почукване в областта на предната ос на автомобила, което се получава при завъртане на волана. Тя може да бъде една и съща в различни позиции на волана и може да намалее или да изчезне напълно при завъртане на волана в крайно ляво и дясно положение. Последното всъщност е симптом на силно износване на рейки;
тропащ шум при шофиране по неравни пътища. Толкова често хлабината в свързването на рейката и предавката се усеща;
външни звуци, възникващи при завъртане на волана, могат да показват теч и навлизане на пясък или чужд предмет в направляващия механизъм;
прекомерни усилия при завъртане на волана - това може да показва както повреда на кормилната система с сервоусилвател, така и деформация на зъбната рейка или направляващото зъбно колело;
липсата на усилие при завъртане на волана е доста рядък симптом, който показва няколко възможни неизправности наведнъж, вариращи от повреда на самата стойка до повреда на универсалната шарнира на кормилния вал;
ъгълът на въртене на колелата не съответства на ъгъла на въртене на волана;
спад в нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана показва теч в системата на кормилното управление - това е или повреда на едно или повече маслени уплътнения, или разкъсване на веригата, през която циркулира течността.

Теоретично, ако тази или онази част не е счупена, а само деформирана (например един от зъбите на рейката е огънат), тя може да бъде възстановена. Експертите обаче препоръчват да се прави това само когато няма начин да се смени счупената част. В крайна сметка здравината на възстановения елемент вече няма да бъде същата и много скоро релсата ще се нуждае от друг ремонт.

Дизайнът на тази кола, за съжаление, е такъв, че само едно монтиране / демонтиране на механизма за управление изисква сериозни усилия. Ето защо е по-добре да ремонтирате кормилната рейка Hover с подходящо качество от първия път, отколкото да отложите окончателното решение на проблема за по-късно.

След като установи причината за неизправността, капитанът, преди да започне работа, ще каже на собственика на автомобила за възможните решения на проблема, предимствата и недостатъците на всеки от тях. Той също така ще посочи разходите за ремонти с различна степен на сложност. Окончателното решение коя операция да се извърши се взема от собственика на Hover.

Нашите специалисти имат богат опит в ремонта на кормилни механизми за голямо разнообразие от автомобили, така че винаги можете да се доверите на професионалното им мнение!

Ну тук.Дълго време ме измъчваха смътни съмнения относно кормилната рейка от хоувъра на всички.И тогава срещнах един собственик на хоувъра, чиято релса изтече и той взе релса от офиса за известно време (от приятел).Той казва,че релсата е едно към едно като на Hover.Единствената разлика тоест две разлики не са съществени.Първата е че волана се върти по-силно на Hover релса отколкото на нашата.Имаме вътрешна резба за 14. Въпреки че, казват, стават нормално с кормилните накрайници.Е, третата разлика, най-сензационната е цената на оригиналния ofb 60t.r.а цената от хоувъра е 9500т.р.Номера на релсата е 3411110-K00 Става само от първи хоувър.От H3-H5 вече не става.Там всичко се прави по различен начин.Ами както разбирам ъгловата скоростна кутия е подходящ и от ховъра.Това ще си купя такава релса.По-късно ще пусна фото репортаж.Ако мине тиш 30 и смокини с нея.Това е дори по-евтино от възстановяването на старата.

Ну тук.Дълго време ме измъчваха смътни съмнения относно кормилната рейка от хоувъра на всички.И тогава срещнах един собственик на хоувъра, чиято релса изтече и той взе релса от офиса за известно време (от приятел).Той казва,че релсата е едно към едно като на Hover.Единствената разлика тоест две разлики не са съществени.Първата е че волана се върти по-силно на Hover релса отколкото на нашата.Имаме вътрешна резба за 14. Въпреки че, казват, стават нормално с кормилните накрайници.Е, третата разлика, най-сензационната е цената на оригиналния ofb 60t.r. а цената от хоувъра е 9500т.р.Номера на релсата е 3411110-K00 Става само от първи хоувър.От H3-H5 вече не става.Там всичко се прави по различен начин.Ами както разбирам ъгловата скоростна кутия е подходящ и от ховъра.Това ще си купя такава релса.По-късно ще пусна фото репортаж.Ако мине тиш 30 и смокини с нея.Това е дори по-евтино от възстановяването на старата.

Общуването с Hover Parts е като да играете руска рулетка с една празна камера в барабана!

Ще бъде интересно да се знае))

Разбира се, че е интересно, но от всички части на Hover, които монтирах, работят само клапите на спирачките.

Общуването с Hover Parts е като да играете руска рулетка с една празна камера в барабана!

Това е равносилно на реставрирана релса.Интересно е да се прочете ревюто кой е карал 50т.км по реставрираната релса.

Купете го, облечете го и след това ни кажете как пасват всички тръби и как работи.

Винаги някой трябва да е първи.

Във всеки случай, според релсите на Хувър, не чух никакви особени оплаквания за крехкост или ненадеждност от моя съсед.

Въпреки че 90% от пресния му Hoover идват за ремонт.

Въпросът е – защо китайците се отказаха от копираното Isuzu Reiki?

Купете го, облечете го и след това ни кажете как пасват всички тръби и как работи.

Винаги някой трябва да е първи.

Бензинът и дизелът имат ли еднакви релси?

Трябва да попитате другаря Пол-Б, той купи реставрирана релса от Америка.

От americosia ще излезе под 30-ку с доставка на рейк.

И ако вземете релсата от Hover, тогава вероятно е по-добре да я използвате, tk. новите части които продават са рядкост!

От americosia ще излезе под 30-ку с доставка на рейк.

Защо, 200 долара рейк и доставка.

Купете го, облечете го и след това ни кажете как пасват всички тръби и как работи.

Винаги някой трябва да е първи.

Въпреки че 90% от пресния му Hoover идват за ремонт.

Въпросът е – защо китайците се отказаха от копираното Isuzu Reiki?

Спряха да копират, защото този кардан на кормилния вал не беше надежден агрегат, те го изоставиха и преработиха дизайна вече с H3. Има една схема в интернет, всичко вече е направено по прост начин, без никакви ъглови редуктори и други боклуци.Може би на нашия опитайте да направите това и да сложите релса от hover H3.не.Може би някои възли на конеца ще пречат .

Може би на нашия опитайте да направите това и да сложите релса от H3 hover.Това е специална нужда от hover, за да може да види дали ще може да направи това на нашата машина или не.Може би някаква нишка ще пречи на възли.

Там крепежните елементи са съвсем различни.Това е целият напречен член на OFB за премахване и преоформяне

Да никой не спори.Това е вариант как да се прекъсне,спести финанси за нова релса или просто да смени преди продажба кой какво харесва.Чисто пънче няма да караш 100т.км по него.

И какво е преправено, конусната предавка е на мястото си, долният кардан просто е различен, но всичко същото ли е?

Там крепежните елементи са съвсем различни. Това е целият напречен член на OFB за премахване и преоформяне

Е, това не е съдбата на Рейк, после с него, но защо изобщо офисът беше премахнат от производство? Не напразно германците също пищяха и пръскаха слюнка.

Мога да си представя каква би била frontera сега, ако все още се произвеждаше, като X6.

Забравете за пускането на OFB. Тогава имаше 1998 г. - криза.

GM навлезе на нашия пазар първо в Blazer, който беше един касиер и отиваше в Yelabuga.

Времето на рамковите джипове свърши. Други потребители, други нужди. Рамковият SUV е тясна, тясна ниша.

Никой вече не се нуждае от тях. Архаично окачване, лошо управление и т. н. Атмосферните двигатели са нещо от миналото. Около турбините.

И производителите не се нуждаят от огромен ресурс от възли.

Да, и потребителят иска нещо друго, разглезено

Мога да си представя каква би била frontera сега, ако все още се произвеждаше, като X6.

Не, OFB е направен умно. Дори след 15 години изглежда модерно.

Много собственици имат въпрос как да премахнат хлабината на волана Great Hover от 2007 г. (дизел)? Този ефект се дължи на неизправност в кормилното управление. Както знаете, този възел е не само неразделна част от превозното средство, но и една от границите на безопасността на движението. Така че, в случай на най-малки неизправности, е необходимо да ги отстраните.

Как да премахнете хлабината на волана в 2007 Great Hover (дизел)? Предполага се, че има стандартен просвет, който е необходим за правилната работа на кормилната рейка. Но как можете да разберете дали луфтът на волана е по-висок от нормалното? Стандартният просвет трябва да бъде 5 градуса за всички 360 градуса на въртене.

За измерване се нуждаете от линийка. С единия край се опира в арматурното табло, а с другия влиза в контакт с обиколката на волана. В този случай колелата трябва да стоят точно прави. Воланът се върти, докато колелата започнат да се въртят. От централната маркировка до маркировката за завъртане на колелото ще има хлабина, която трябва да се изчисли в градуси. Ако е повече от 5 градуса, тогава си струва да потърсите неизправности.

На Great Hover 2007 може да има хлабина в кормилния механизъм поради следните причини:

Разхлабени окачвания на кормилната колона.
Напречно износване.
Неизправност на кормилните щанги.
Износване и разкъсване на кормилната рейка.

Всички тези причини могат да бъдат причините за появата на хлабина в кормилния механизъм.

За да се отстрани неизправността, е необходимо да се извърши цялостна диагностика. Така че, за да се определи кой конкретен елемент не е в ред, е необходимо да се диагностицират елементите на етапи.

Ако всичко се получи, тогава трябва да инсталирате отново кормилната рейка и да я тествате за производителност. В някои случаи може да се наложи подравняване на колелата, но както показва практиката, за всякакви манипулации, свързани с управлението, тази процедура се извършва.

Експерти и автосервизи препоръчват, ако се появи хлабина в кормилния механизъм, е необходимо да се свържете с автосервиз възможно най-скоро, където бързо ще открият причината и ще могат да я отстранят ефективно. Разбира се, тази процедура не е евтина и понякога се оказва, че цената може да достигне няколко десетки хиляди рубли, но не можете да играете и да отлагате, защото сигурността е по-скъпа.

Също така си струва да се отбележи, че някои автомобилисти в автосервизите са измамени, като измислят неизправности, които не съществуват. Така че, когато пристигате в автосервиз, е необходимо да наблюдавате работата на занаятчиите, тъй като това е в интерес на самите собственици.

Доста е трудно да се определи неизправността на кормилния механизъм, тъй като са необходими определени познания при проектирането на автомобила и системата за работа. Но със силно желание можете да идентифицирате повредените елементи, да извършите диагностика и ремонт със собствените си ръце.

Свързването с автосервиз е краен случай, тъй като хлабината на волана най-често се случва, когато кормилните щанги не функционират. Признаците на тази повреда са доста прости - колата започва да дърпа на една страна. Как да премахнете хлабината на волана през 2007 Great Hover (дизел) - отговорът е получен в тази статия. Струва си да се има предвид фактът, че не винаги всичко завършва трагично, като смените кормилната рейка. Често причината се крие в прости елементи, които се провалят по-често от другите.

Точки за смазване и използвани материали

1. Закрепете кормилния механизъм в менгеме с меки челюсти.

2. Развийте капака на кормилния механизъм със специален ключ.

4. Нарежете масленото уплътнение на зъбното колело на клапана.

Внимание! Когато режете опаковката, не повреждайте зъбното колело и клапана.

5. С помощта на дрифт отстранете горното уплътнение и лагера от корпуса на клапана.

7. Отстранете ограничителя на релсата, втулката, уплътнението и О-пръстена заедно с шината.

8. За да премахнете втулката, стиснете частично уплътнението, за да премахнете втулката на рейката.

9. Свалете долния лагер.

10. Свалете игления лагер.

12. С помощта на тръба с подходящ диаметър извадете масленото уплътнение от корпуса за управление.

13. Монтирайте масленото уплътнение в кормилната кутия.

14. Монтирайте иглата и долните лагери.

15. Нанесете универсална грес върху сектора на зъбната рейка.

17. Нанесете течност от външната страна на кутията за пълнене.Натиснете уплътнението наравно с втулката.

18. Нанесете течност върху вътрешността на кутията за пълнене и о-пръстена.

19. Увийте края на шината с пластмасова лента и поставете втулката на релсата върху шината.

21. Монтирайте горното уплътнение и лагера.

22. Монтирайте О-пръстена.

25. Нанесете уплътнител върху резбовата част на капака на релсата. Затегнете капака на багажника до 12 Nm. Завъртете капака на релсата назад на 10 °. Затегнете контрагайката до 59 Nm.

27. След свързване на кормилния прът към рейката, заключете краищата на заключващата шайба на две места.

28. Монтирайте нови прашници и закрепете скобите за тяхното закрепване.

29. Измерете разстоянието А... Тя трябва да бъде между 2,4-2,8 мм.

Ако разстоянието A не отговаря на стандарта, е необходимо да се настрои повторно специалното устройство.

Поставете гумената подложка върху корпуса на релсата, както е показано на фигурата.

Ну тук.Дълго време ме измъчваха смътни съмнения относно кормилната рейка от хоувъра на всички.И тогава срещнах един собственик на ховъра, чиято релса изтече и той взе релса от офиса за известно време (от приятел).Хувър.Единствената разлика тоест две разлики не са съществени.Първата е че волана се върти по-силно на релсата на Ховъра отколкото на нашата.Имаме вътрешна резба за 14. Въпреки че, казват, стават с кормилните накрайници нормално.Ами третата разлика най-сензационната е цената на оригиналния офб 60т.р. а цената от хоувъра е 9500т.р.Номера на релсата е 3411110-K00 Става само от първи хоувър.От H3-H5 вече не става.Там всичко се прави по различен начин.Ами както разбирам ъгловата скоростна кутия е подходящ и от ховъра.Това ще си купя такава релса.По-късно ще пусна фоторепортаж.Ако мине тиш 30 и смокини с нея.Дори е по-евтино от възстановяването на старата.

Общуването с Hover Parts е като да играете руска рулетка с една празна камера в барабана!

Ще бъде интересно да се знае))

Разбира се, че е интересно, но от всички части на Hover, които монтирах, работят само спирачните клапи.

Общуването с Hover Parts е като да играете руска рулетка с една празна камера в барабана!

Купете го, облечете го и след това ни кажете как пасват всички тръби и как работи.

Винаги някой трябва да е първи.

Въпреки че 90% от пресния му Hoover идват за ремонт.

Въпросът е – защо китайците се отказаха от копираното Isuzu Reiki?

Купете го, облечете го и след това ни кажете как пасват всички тръби и как работи.

Винаги някой трябва да е първи.

Бензинът и дизелът имат ли еднакви релси?

Трябва да попитате другаря Пол-Б, той купи реставрирана релса от Америка.

От americosia ще излезе под 30-ку с доставка на рейк.

И ако вземете релсата от Hover, тогава вероятно е по-добре да я използвате, tk. новите резервни части които продават са рядкост!

От americosia ще излезе под 30-ку с доставка на рейк.

Защо, 200 долара рейк и доставка.

Купете го, облечете го и след това ни кажете как пасват всички тръби и как работи.

Винаги някой трябва да е първи.

Въпреки че 90% от пресния му Hoover идват за ремонт.

Въпросът е – защо китайците се отказаха от копираното Isuzu Reiki?

Там крепежните елементи са съвсем различни. Това е целият напречен член на OFB за премахване и преоформяне

Мога да си представя каква би била frontera сега, ако все още се произвеждаше, като X6.

Забравете за пускането на OFB. Тогава имаше 1998 г. - криза.

GM навлезе на нашия пазар първо в Blazer, който беше един касиер и отиваше в Yelabuga.

Времето на рамковите джипове свърши. Други потребители, други нужди. Рамковият SUV е тясна, тясна ниша.

Никой вече не се нуждае от тях. Архаично окачване, лошо управление и т.н.Атмосферните двигатели са нещо от миналото. Около турбините.

И производителите не се нуждаят от огромен ресурс от възли.

Да, и потребителят иска нещо друго, разглезено

Мога да си представя каква би била frontera сега, ако все още се произвеждаше, като X6.

Не, OFB е направен умно. Дори след 15 години изглежда модерно.

Асоциация на собственици и просто фенове на автомобили Great Wall Hover. Във форума всеки може да получи техническа поддръжка, да сподели новини или да научи нещо ново за своя Hover. Участниците организират клубни срещи, съвместен отдих и тържества. Регистрираните потребители имат право да получават отстъпки от нашите партньори.

Страници 1

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

Алексей.Семенихин
частен
Неактивен

Където: Dace
Модел: Hover H3 2011
Регистриран: 18-08-13
Публикации: 8
Репутация: [0 | 0]

Здравейте на всички! нужда от помощ! капково уплътнение на кормилната рейка (вляво), не мога да намеря нито каталожния номер, нито размерите, нито ремонтния комплект! Може би има някакъв аналог? И тогава подмяната на това устройство ще бъде доста стотинка!

Тойдариан
генерал-лейтенант
Неактивен

Където: Нижни Новгород
Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
Регистриран: 24-01-13
Публикации: 2,110
Репутация: [57 | 0]

Тук: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Теоретично може да бъде подходящо уплътнение F-00811 със следните размери: 27 * 38 * 6.5. Струва 500 рубли.

Алексей.Семенихин
частен
Неактивен

Където: Dace
Модел: Hover H3 2011
Регистриран: 18-08-13
Публикации: 8
Репутация: [0 | 0]

Тоест семеринги с размери 27 * 38 * 7? по принцип можете да опитате да вземете! пак самоделка с халки, но не можеш да си купиш готов ремонтен комплект?

Тойдариан
генерал-лейтенант
Неактивен

Където: Нижни Новгород
Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
Регистриран: 24-01-13
Публикации: 2,110
Репутация: [57 | 0]

по принцип можете да опитате да вземете!

Потърсете магазини (сервизи) за мотоциклети (например на улица Родионова близо до магазина Avtomod).

Не можете да си купите готов ремонтен комплект?

Всичко е сложно с ремонтните комплекти. Всяка релса има собствен ремонтен комплект. Какъв е твоят рейк?

Алексей.Семенихин
частен
Неактивен

Където: Dace
Модел: Hover H3 2011
Регистриран: 18-08-13
Публикации: 8
Репутация: [0 | 0]

Не знам какъв вид рейк имам!

Тойдариан
генерал-лейтенант
Неактивен

Където: Нижни Новгород
Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
Регистриран: 24-01-13
Публикации: 2,110
Репутация: [57 | 0]

Алексей.Семенихин
частен
Неактивен

Където: Dace
Модел: Hover H3 2011
Регистриран: 18-08-13
Публикации: 8
Репутация: [0 | 0]

погледна, но това, страшно е да се купи изведнъж няма да работи!

urkagancik
лейтенант
Неактивен

Където: Нижни Новгород
Модел: Задръжте курсора на мишката H2 (MOD8)
Регистриран: 01-01-13
Публикации: 130
Репутация: [3 | 0]

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Добър вечер! Знам от първа ръка за релсите. Смених го сам два пъти, но на Таз е вярно, веднъж влязох в услуга на компетентен ключар, та той каза, че един рейк, който е подреден, никога не изчезва за дълго време и доколкото дяволът го знае. Тогава той каза, че ако смениш (без значение къде, сам или в сервиза), сложи нов, а не след реставрацията. Като този. Сега възникна въпросът на ховъра, ще поръчам нов в магазина. Скъпо, но можете да се надявате, че ще стане.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85