Направи си сам ремонт на кормилната рейка на ховър

Great Wall Hover 中国 精神 ›Дневник› Ремонт на кормилната рейка. Сравнение на НЕ оригинал и ОРИГИНАЛ. Част 1

Добър ден на всички.
Историята ще се фокусира върху опита от работа с 2 релси. вика и не вика.
гледайки напред ще кажа, че ако рейкът е мъртъв, тогава е по-добре да го промените на ORI)))
Да тръгваме.
Преди няколко години промених оригиналната релса, за да не крещи, поради факта, че викането някак си се въртеше плътно, има с какво да се сравнява, има 2 зависания в семейството). (помпата също изскача и няма разлика)
Купен е в интернет, не крещи и успешно изпълнен)
Тя пътуваше с мен безопасно около година и след това започна 🙂 щифтът на макарата се счупи, чрез проба и грешка, отряза я още няколко пъти, необходимият метал беше намерен и щифтът беше обърнат и проблемът беше отстранен.
яхна още една година и започнахме да тече...
Снимка на 2 релси, както се казва, намерете 10 разлики)))):

Сега нека поговорим за оригинала
Оригиналът е много лесен за разглобяване, скобата се закача и се развива обратно на часовниковата стрелка

Е, продължаване във втората част ... TYTS

Здравейте на всички.Днес се промъкнах под волана и дръпнах кормилния вал, който ми беше сменен наскоро и това не е ясно, разхлабва се напред-назад около оста си с ръка.Трябва ли да има свободно колело или не? Може би колата не държи пътя заради това?

Има трудна връзка. ако при завиване зад кормилния вал, при работеща кола, колелата с волана стоят неподвижни, значи нещо не е наред.
Публикацията е редактирана от mrV: 04 май 2015 - 06:14

имаше почукване на кормилната рейка отляво, как да затегна кормилната щанга? Или всичко е подмяна или ремонт на цялата релса? пробег 82000

Не чакайте "точен" съвет - трябва да усетите, - има много възможности.

имаше почукване на кормилната рейка отляво, как да затегна кормилната щанга? Или всичко е подмяна или ремонт на цялата релса? пробег 82000

Лесен за настройка. Основното нещо е да не затягате прекалено, когато затягате контрагайката.
"Мурзилка със снимки" тук:

имаше почукване на кормилната рейка отляво, как да затегна кормилната щанга? Или всичко е подмяна или ремонт на цялата релса? пробег 82000

Момчета - не го пишете само!- може би върховете са разхлабени, може би прътите или може би шината! (и може би лостове и топка).

съветите са нормални. Пръчката чука в шината, как мога да я затегна?

съветите са нормални. Пръчката чука в шината, как мога да я затегна?

Ей, ще трябва да повторя. чрез регулиране на релсата.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Хора, а кой знае конеца - каква грес има вътре в шината? Имам предвид не частта, където е течността на сервоусилвателя на волана, а частта, където е самият "червей". Каква същата мазнина трябва да има все пак! Мисля да разхлабя малко релсата, иначе волана тръгва малко прекалено, аз самият го правя.

Какво имаме - не знам, но общо взето преди това са мажели ФИОЛ, - такъв боклук, прилича на син мобилен.

Какво имаме - не знам, но общо взето преди това са мажели ФИОЛ, - такъв боклук, прилича на син мобилен.

Всъщност фиолът не е син, по-скоро прилича на графит. А синият е 158.

Всъщност фиолът не е син, по-скоро прилича на графит. А синият е 158.

Момчета, кажете ми - кой какво мисли. вече нищо не разбирам!
Както в предишното му съобщение и каза - повишено усилие върху волана, с лек люфт (5-8 °)!
- хлабината е постоянно налице, усилието при напълно студен автомобил (отсек на двигателя) е поносимо, въпреки че все още се увеличава, когато двигателният отсек е напълно загрят, усилието се увеличава;
- кормилната рейка е сравнително нова (пробягах 10 хиляди, добре, 12.), но този ефект (ПОЧТИ в пълното му проявление) се забелязва веднага след монтажа му;
- долният кардан беше сменен (той почти беше убит), горният беше напълно „жив“, без никакви коментари;
- вчера ИЗТЪПНАХ (!) (И не разхлабих, както мислех в началото) релсата с около 2/3 от оборота, с помощта на болт 24 - наистина не беше достатъчно. Казвам веднага - НЕ го дръпнах, дори можех да издържа, но не го направих, защото не го направих. тогава усилието върху волана ще се увеличи още повече;
- течността на сервоуправлението вече е сменена 2 пъти, като последния път беше МНОГО сполучлива, сега е чиста и прозрачна в системата;
- няма странични звуци / шумове / удари във волана!
КАКВО ДРУГО МОЖЕ ДА БЪДЕ?!

Просто на скорост, особено при дълги пътувания, е много стресиращо постоянното „усилие“ и дори с обратна реакция! След час-два вече започва да се изтощава.
Може би вторият болт на кормилната рейка, под рейката по оста на кормилния вал, има нещо общо с настройката? Или той е просто като мъниче там?
Или може би в системата има някакъв въздушен шлюз, който дава обратна реакция? (Тогава защо воланът е „тежък“ и няма външни звуци?)
Или сложете повече грес в конусната предавка на кормилното управление.
(Hover H5, бензин)

„Моля публиката за помощ!“

Alexander2120 27 юни 2015 г

Но не докоснах релсата, не разбирам.

Основното нещо е защо се промени?

Съветвам те да свалиш филтъра от резервоара на сервоусилвателя (две ключалки се хващат с плоска отвертка и се изваждат) и да се разтрива на скорост, минава ли масло от единия маркуч към друг?
Забавно ли е или едва ли е?
Първо и огледай филтъра, няма ли нищо излишно по него?

Момчета, кажете ми - кой какво мисли. вече нищо не разбирам!
Както в предишното му съобщение и каза - [b] увеличен.

Alexander2120 27 юни 2015 г

беше абсолютно същото само на

И какво точно се случи и защо, основното?
Може ли повече?

Alexander2120 27 юни 2015 г

Линка описва всичко, не съм си разглобил червея

Описва какво си сменил и сега всичко е наред, но какво се случи, защо и можеш ли да разглобиш червея - не (
Но ти отговори на въпроса IMHO - смени шината или търси блок с червей.

- хлабина присъства постоянно, усилието при напълно студен автомобил (отделение на двигателя) е поносимо, въпреки че все още се увеличава, когато двигателното отделение е напълно затоплено, усилието се увеличава; - кормилната рейка е сравнително нова (10 хиляди пробега , добре, 12.), но този ефект (ПОЧТИ в пълна настояща проява) се забелязва веднага след инсталирането му

Интересно е, но m. червеят на грешния червей?
например Н2 не е взаимозаменяем с Н3-5?

Много собственици имат въпрос как да премахнат хлабината на волана Great Hover от 2007 г. (дизел)? Този ефект се дължи на неизправност в кормилното управление. Както знаете, този възел е не само неразделна част от превозното средство, но и една от границите на безопасността на движението. Така че, в случай на най-малки неизправности, е необходимо да ги отстраните.

Как да премахнете хлабината на волана в 2007 Great Hover (дизел)? Предполага се, че има стандартен просвет, който е необходим за правилната работа на кормилната рейка. Но как можете да определите, че луфтът на волана е по-висок от нормалното? Стандартният просвет трябва да бъде 5 градуса за всички 360 градуса на въртене.

За измерване се нуждаете от линийка. С единия край се опира в арматурното табло, а с другия влиза в контакт с обиколката на волана. В този случай колелата трябва да стоят точно прави. Воланът се върти, докато колелата започнат да се въртят. От централната маркировка до маркировката за завъртане на колелото ще има хлабина, която трябва да се изчисли в градуси. Ако е повече от 5 градуса, тогава си струва да потърсите неизправности.

На Great Hover 2007 може да има хлабина в кормилния механизъм поради следните причини:

• Разхлабени окачвания на кормилната колона.
• Напречно износване.
• Неизправност на кормилните щанги.
• Износване и разкъсване на кормилната рейка.

Всички тези причини могат да бъдат причините за появата на хлабина в кормилния механизъм.

За да се отстрани неизправността, е необходимо да се извърши цялостна диагностика.Така че, за да се определи кой конкретен елемент не е в ред, е необходимо да се диагностицират елементите на етапи.

Ако всичко се получи, тогава трябва да инсталирате отново кормилната рейка и да я тествате за производителност. В някои случаи може да се наложи подравняване на колелата, но както показва практиката, за всякакви манипулации, свързани с управлението, тази процедура се извършва.

Експерти и автосервизи препоръчват, ако се появи хлабина в кормилния механизъм, е необходимо да се свържете с автосервиз възможно най-скоро, където бързо ще открият причината и ще могат да я отстранят ефективно. Разбира се, тази процедура не е евтина и понякога се оказва, че цената може да достигне няколко десетки хиляди рубли, но не можете да играете и да отлагате, защото сигурността е по-скъпа.

Също така си струва да се отбележи, че някои автомобилисти в автосервизите са измамени, като измислят грешки, които не съществуват. Така че, когато пристигате в автосервиз, е необходимо да наблюдавате работата на занаятчиите, тъй като това е в интерес на самите собственици.

Доста е трудно да се определи неизправността на кормилния механизъм, тъй като се изискват определени познания при проектирането на автомобила и системата за работа. Но със силно желание можете да идентифицирате повредените елементи, да извършите диагностика и ремонт със собствените си ръце.

Свързването с автосервиз е краен случай, тъй като хлабината на волана най-често се случва, когато кормилните пръти не функционират. Признаците на тази повреда са доста прости - колата започва да дърпа на една страна. Как да премахнете хлабината на волана през 2007 Great Hover (дизел) - отговорът е получен в тази статия. Струва си да се има предвид фактът, че не винаги всичко завършва трагично, като смените кормилната рейка. Често причината се крие в прости елементи, които се провалят по-често от другите.

Асоциация на собственици и просто фенове на автомобили Great Wall Hover. Във форума всеки може да получи техническа поддръжка, да сподели новини или да научи нещо ново за своя Hover. Участниците организират клубни срещи, съвместен отдих и тържества. Регистрираните потребители имат право да получават отстъпки от нашите партньори.

Страници 1

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

• Алексей.Семенихин
• частен
• Неактивен

• Където: Dace
• Модел: Hover H3 2011
• Регистриран: 18-08-13
• Публикации: 8
• Репутация: [0 | 0]

Здравейте на всички! нужда от помощ! капково уплътнение на кормилната рейка (вляво), не мога да намеря нито каталожния номер, нито размерите, нито ремонтния комплект! Може би има някакъв аналог? И тогава подмяната на това устройство ще бъде доста стотинка!

• 
• Тойдариан
• генерал-лейтенант
• Неактивен

• Където: Нижни Новгород
• Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
• Регистриран: 24-01-13
• Публикации: 2,110
• Репутация: [57 | 0]

Тук: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Теоретично може да е подходящо уплътнение F-00811 със следните размери: 27 * 38 * 6.5. Струва 500 рубли.

• Алексей.Семенихин
• частен
• Неактивен

• Където: Dace
• Модел: Hover H3 2011
• Регистриран: 18-08-13
• Публикации: 8
• Репутация: [0 | 0]

Тоест семеринги с размери 27 * 38 * 7? по принцип можете да опитате да вземете! пак самоделка с халки, но не можеш да си купиш готов ремонтен комплект?

• 
• Тойдариан
• генерал-лейтенант
• Неактивен

• Където: Нижни Новгород
• Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
• Регистриран: 24-01-13
• Публикации: 2,110
• Репутация: [57 | 0]

по принцип можете да опитате да вземете!

Потърсете магазини за мотоциклети (сервизи) (например на улица Родионова близо до магазина Avtomod).

Не можете да си купите готов ремонтен комплект?

Всичко е сложно с ремонтните комплекти. Всяка релса има собствен ремонтен комплект. Какъв е твоят рейк?

• Алексей.Семенихин
• частен
• Неактивен

• Където: Dace
• Модел: Hover H3 2011
• Регистриран: 18-08-13
• Публикации: 8
• Репутация: [0 | 0]

Не знам какъв вид рейк имам!

• 
• Тойдариан
• генерал-лейтенант
• Неактивен

• Където: Нижни Новгород
• Модел: GW Hover H3 БЕЗ ЧИП.
• Регистриран: 24-01-13
• Публикации: 2,110
• Репутация: [57 | 0]

• Алексей.Семенихин
• частен
• Неактивен

• Където: Dace
• Модел: Hover H3 2011
• Регистриран: 18-08-13
• Публикации: 8
• Репутация: [0 | 0]

погледна, но това, страшно е да се купи изведнъж няма да работи!

• 
• urkagancik
• лейтенант
• Неактивен

• Където: Нижни Новгород
• Модел: Задръжте курсора на мишката H2 (MOD8)
• Регистриран: 01-01-13
• Публикации: 130
• Репутация: [3 | 0]

Добър вечер! Знам от първа ръка за релсите. Смених го сам два пъти, но на Таз е вярно, веднъж влязох в услуга на компетентен ключар, та той каза, че претоварената релса никога не си отива за дълго време и доколкото дяволът знае. Тогава той каза, че ако смениш (без значение къде, сам или в сервиза), сложи нов, а не след реставрацията. Като този. Сега възникна въпросът на ховъра, ще поръчам нов в магазина. Скъпо, но се надявам да пасне.

Симптоми: удари в кормилната рейка, проявяващи се при шофиране през малки нередности (болест на всички korollopodobnye с електрически усилвател на волана).
Диагностика на военнослужещи - смяна на релсата (на практика не помага дълго и струва много).
Решение: подмяна на всичко в релсата, което може да почука. И има само две места, които чукат в такива релси - регулиращият блок и в областта на втулката, разположена в противоположния край на релсата (в случай на автомобили с десен волан - лявата страна на релсата). И тъй като нищо не трябва да се сменя в регулиращия блок, всички ремонти се свеждат до смяна на фабричната втулка с направена по поръчка.

Пациенти: Will VS 2002 1,5 L (електрически сервоусилвател на волана!)

Качваме се в педала и премахваме защитата от кормилния вал, развиваме го на ръка и го сваляме лесно:

Развиваме напълно болта, закрепващ междинния вал към напречната част:

ВАЖНО! Поставете колелата направо, извадете ключа от запалването, заключете волана. Това се прави, за да се предотврати, след отстраняване на багажника, завъртане на волана с няколко оборота повече, отколкото трябва. В противен случай прекъсването на проводниците на "охлюва" на въздушната възглавница и произтичащата от това неизправност на последната са неизбежни.

Мотаме се пред колата и хвърляме колелата (достатъчно предни).

Следва отстраняването на кормилната рейка. От собствен опит е доказано, че е възможно да се развият релсовите крепежни елементи без допълнително разглобяване, но издърпването на релсата отнема много време. Не губете време, завъртете носилката - ще спестите много време и усилия.

Но първо - накрайниците на кормилното управление: извадете шплинта, развийте гайката, ударете посоченото по-долу място с остър, хапещ удар с чук и пръстът пада сам (правим го от двете страни

Развиваме подрамата, 4 болта към тялото, 3 болта в областта на задната опора на двигателя и 3 гайки на същото място.

След това подрамката, заедно със стойката, внимателно (ако сте планирали да развиете правилно последния болт) се спуска и виси на лостовете и стабилизатора. Всичко - релсата с един поглед: развийте:

Сваляме го и го носим до работната маса

Нека започнем да го разглобяваме:
1) Свалете гумената обувка.

2) Вземете ключа 12 и развийте болта, показан на снимката.

3) Свалете междинния вал.

4) Развийте фиксиращата гайка (използва се газов ключ)

5) Развийте затягащата чаша на вала на рейка.

6) След това поставяме и фиксираме отново междинния вал, след което изваждаме целия вал с лагера с лек удар с меден чук върху него.

7) Обръщайки релсата, разглобете регулиращия блок: развийте фиксиращата гайка с ключ 41

8) След това развиваме регулиращата чаша с всеки плосък предмет, изваждаме пружината и буталото за налягане.

9) Отстранете левия прашник, много внимателно, за да не се счупи (рисуваме вътре по обиколката на прашника с неостър предмет)

10) Развийте левия прът от шината с помощта на ключове 29 и 22.

11) От задната страна разхлабваме голямата скоба и отделяме багажника.

12) Извадете точилката от шината, оставете я настрана.

13) Гледаме релсата от левия край - виждаме алуминиева придържаща шайба, зад нея е прословутата втулка.

14) Закачаме шайбата с кука и я избиваме, след което изваждаме ръкава.

Ето го - ръкава, заради който всички болежки. )

За ляв волан

Модификация на предварително изработена PTFE втулка според приложения чертеж.

15) На новия ръкав правим надлъжен разрез, необходим за неговото компресиране и закрепване на място. Ориентираме разреза по посока на движението на автомобила - в тази посока релсата изпитва най-малко напрежение.

16) Смажете втулката и внимателно изправете втулката, проверете прилягането на ръкава със свободния край на точилката.

17) Натиснете алуминиевата шайба с подходяща глава. Поставете точилката на място. Вмъкваме вала на място, за това с ключ 22 завъртаме точилката около оста му и в същото време натискаме вала - в определен момент зъбните колела се подравняват и валът пада. Затягаме затягащата втулка на вала, докато спре, противопоставяме го със фиксираща гайка. Сглобяваме регулиращия блок, затягаме регулиращата чаша, докато спре и я освобождаваме на 90 градуса, контрагайка с контрагайка. Впоследствие въртящият момент на затягане може да се регулира на машината след тест шофиране с определено умение, механизмът трябва да бъде затегнат, докато воланът се върне в право положение при излизане от завоя. Издърпайте на място, прашниците на място, затегнете. Релса за носилка, носилка за автомобили. Близо до задните (по отношение на задната част на автомобила) закрепвания на подрамата към каросерията има дупки по каросерията и подрамата, комбинацията от които изключва свалянето на колелото. (дупки на снимката)

Съвети към лостовете, направете колелата, воланът е прав от самото начало. Прибираме всичко и се качваме в салона. Там отслабваме горната напречна част, преместваме вала между напречните елементи нагоре и поставяме долната напречна част на междинния вал. Стягаме всичко. Впоследствие можете по подобен начин да подравните волана, ако при шофиране направо воланът гледа леко настрани.

Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоуправление. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.

Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.

За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:

• ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
• повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
• имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
• имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
• масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
На първо място, заслужава да се отбележи, че всъщност е много трудно да се ремонтира това устройство и си струва да започнете процедурата само ако имате цялото необходимо оборудване под ръка, както и опит и знания в областта на автомобилостроенето.

Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:

• зъбен вал;
• опорна втулка на кормилната рейка;
• макара механизъм.

Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:

1. Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
2. Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
3. Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.

Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и други).
Как да премахнете кормилната рейка.

1. Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
2. Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
3. Свалете топлоизолационната плоча на кормилната рейка.
4. Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
5. Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.

Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.

1. Развийте багажника от прътите с помощта на специална отвертка с плоска глава.
2. Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
5. Издърпайте долното уплътнение.
6. Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
7. Развийте задържащата щепсела и издърпайте фиксиращия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
9. Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.

След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете в нашия материал) .

1. Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като предварително сте го смазали със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
2. Поставете релсата в корпуса.
3. Плъзнете пластмасовата втулка над дясната жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
4. Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
5. Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение.
7. Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
8. Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
10. Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.

След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите "camber-toe" след процедурата за ремонт или смяна на части.
Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце без и със сервоусилвател има много общо, разликите са незначителни: различни втулки и състав на смазката.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

Ако искате да резервирате ремонт на кормилна рейка за Great Wall Hover, трябва:

1.обадете се на телефон: +7 (495) 369-94-41, обяснете проблема и характерни признаци на бригадира;
2. Съветникът ще ви насочи към цената, времето и времето на ремонта (цената може да се различава от цената в сайта, както нагоре, така и надолу, времето за ремонт обикновено е 2-3 часа);
3. Пристигаш, бригадирът прави оглед на място и казва цена и себестойност;
4. Нашите майстори свалят, ремонтират и монтират релсата на Вашия автомобил;
5. Проверяваш, плащаш, получаваш гаранция за работа.

Ремонтен център PEEK е специализиран в този вид автосервиз, като диагностика, поддръжка и ремонт на кормилни рейки и скоростни кутии, сервоусилвател на волана и помпи на сервоусилвател Great Wall Hover.

Обхватът на услугите на нашия специализиран автомобилен сервиз включва:

• Диагностика на кормилни рейки и шаси на Great Wall Hover;
• Поддръжка;
• Пълна смяна на трансмисионната течност;
• Възстановяване на кормилни рейки, възстановяване на сервоуправление Great Wall Hover;
• Продажба на ремонтирани кормилни рейки и хидравлични волани;
• Смяна на скоростни кутии и рейки на автомобила Great Wall Hover.

Техниците ремонтират кормилни рейки и на други модели автомобили Great Wall - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3 и др.

По време на ремонта ние напълно разглобяваме кормилната рейка, извършваме нейното откриване на неизправност. Подменяме износени и повредени възли и части с нови. След проверка на работата на релсата на специален щанд, проверка на съответствието на всички технически данни, ние я връщаме на собственика.

Тук можете да поръчате ремонт на кормилна рейка за Great Wall Hover с демонтаж и монтаж на вашия автомобил. Или просто ни донесете вече свалената кормилна рейка.

За да отговорите на въпроса и да решите проблема как да премахнете луфта на кормилното управление на Great Wall Hover 2007 (дизел), за предпочитане възможно най-скоро. Воланът и всичко свързано с него е жизненоважна единица при шофиране по пътя, както и състоянието на спирачките или двигателя. По-добре е да не чакате, докато възникне доста трудна ситуация - колата трябва незабавно и незабавно да се подчинява на волана. А при излишна игра можете да въртите волана, докато не ударите кола на пътя, стълб или дърво. И дори без извънредни ситуации, лош късмет с обратна реакция може значително да изтощи нервите ви - както за вас, така и за хората около вас.

Как да премахнете хлабината на кормилното управление на дизел Great Wall Hover от 2007 г.? Трябва да започнете, като го проверите. Не забравяйте, че свободното превъртане (ход) на волана е присъщо на дизайна. Преди колелата да започнат да се въртят, воланът се върти малко. Не че беше абсолютно необходимо - напротив, колкото по-малък е люфтът, толкова по-добре (счита се, че различните модели имат различни стойности). Просто цялата кормилна уредба не е едно цяло; състои се от отделни възли, между които има празнини. Благодарение на тях се появява доста свободно завъртане. Задачата е да се провери колко е голям и да се намали максимално.

Най-лесният начин е да измерите хлабината на волана по темата, независимо дали отговаря на стандартите, ще изисква само една линийка. Колелата са поставени в положение за шофиране напред. Единият край на линийката се опира в торпедото, а ръбът му е в контакт с външната обиколка на волана.

Воланът се завърта от двете страни, докато колелото започне да се върти. На това място се прави маркировка на волана с тебешир, лента или тел. Сега воланът се върти в обратна посока, отново докато колелата реагират. Позицията на линийката се маркира отново.

Разстоянието между маркировките се измерва и хлабината се изчислява по формулата: L = (5 ° / 360 °) pD. Тук D е външният диаметър на волана и p = 3,14. L - получената хлабина - не трябва да бъде повече от 17 милиметра. Ако надвишава тази цифра, трябва да се вземат мерки.

Увеличеният свободен ход на колелата на Great Wall Hover е явление, от което се оплакват някои собственици на автомобили. Това заболяване може да се дължи на няколко фактора.

• Закопчаването на самия волан е хлабаво... Проверява се чрез завъртане на волана към себе си; елиминира се чрез затягане на съответните болтове;
• Напречникът е износенразположен близо до конусната предавка. Подмяната е възможна със собствени усилия, а частта не е толкова скъпа;
• Увеличени пролуки между сферичните шарнири на задвижването. За да проверите, ще ви е необходим партньор: докато единият върти волана напред-назад, вторият с докосване, слуша главата на тягата и главата на лоста с пръсти.

Този проблем се решава чрез затягане на винтовата тапа. Завинтва се до спиране, след което се освобождава с четвърт оборот - докато жлебът в щепсела съвпадне с отвора за шплинта в пантите.

Кормилните накрайници не са в ред. За да ги смените, имате нужда от яма и половината от предния разбор. Ако имате първото и сте съгласни с второто, можете да се справите сами.Но в повечето случаи (особено ако колата е износена и частите й са се прикрепили една към друга), хората предпочитат да стигнат до сервиза.

Най-екстремният случай е влошаването на кормилната рейка (вижте статията как да го проверите). Тук не става с самодейност, трябва да отидеш на сервиз. И няма да можете да спестите от подробности. Преди всичко, кормилната уредба е деликатен въпрос. Неправилното сглобяване може да го заклини по пътя. По-добре е за любители автомеханици, които не са уверени в себе си, да се ограничат само до проверка на хлабината и след това да го регулират вече в автосервиз.

Дори ако не знаете как да премахнете хлабината на кормилното управление на Great Wall Hover (дизел) от 2007 г. или не можете да го направите сами, трябва поне да можете да го проверявате и във всеки случай редовно да слушате управлението механизъм на вашия автомобил. Случва се, че хлабината е доста приемлива и според измерените показатели е норма. И шофьорът смята, че това не е много добре.

Факт е, че в някои китайски SUV и кросоувъри (както казват търговците и сервизните техници) това явление е позволено от конструктивните характеристики и няма нищо общо с повреди. И те също така твърдят, че някои гайки са предназначени само за фабрично сглобяване и не можете сами да регулирате волана и неговата хлабина.

* Тъй като говорим за китайски автомобили, ви предлагаме да се запознаете с някои тест драйвове:

• IF Concept (копие на BMW X6);
• Тест драйв Changan CS35;
• Тест драйв Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Така ли е, повярвайте ни на думата? В крайна сметка, ако има ядки, предназначени ли са за нещо? И тогава, ако забравите за предупредителните знаци, с течение на времето, със сигурност, ще трябва специално да отидете на сериозен ремонт, който можеше да бъде избегнат с помощта на обичайния контрол върху хлабината.

Ремонтът на кормилна рейка или усилвател на кормилното управление, както още се нарича, е важен въпрос - трябва да можете да го направите сами. Защо? Защото ако има неизправност на кормилната рейка, тогава има повреда на кормилното управление и това може да се превърне в бедствие на пътя. За да предотвратите това, трябва да знаете как да ремонтирате кормилна рейка.

Тъй като релсата е частта, която свързва волана с колелата, тя също така усеща неравностите на пътищата, удари при завой. Съответно кормилната рейка се износва доста и се нуждае от правилна грижа.

• чу се чукане в релсата, забележим удар във волана;
• воланът започва да се върти по-силно;
• при завъртане на волана започва да се усеща хлабината на кормилната рейка;
• течността на сервоусилвателя на волана започна да изтича от кормилната колона;
• се появяват необичайни звуци, когато усилвателят на волана работи.

По принцип ремонтът на кормилна рейка на VAZ 21099 не се различава много от ремонта на кормилна рейка на BMW 3 (E46), например. Принципът на работа е същият, но има някои разлики в дизайна. Трябва да призная, че работата е доста трудна - преди да я започнете, трябва да познавате устройството на кормилната рейка.

Ще бъде полезен комплект за ремонт на кормилна рейка, състоящ се от маслени уплътнения, О-пръстени, втулки, както и гофриране, лагер на зъбния вал и тръба с грес. В кутията с инструменти трябва да имате: специален осмоъгълен ключ, демонтаж на лагери и клещи за монтиране на скоби. Разбира се, стандартен набор от гаечни ключове също трябва да бъде под ръка. Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце се извършва на надлез или ревизионна канавка.

Това се случва на три етапа - 1) отстраняване на кормилната рейка, демонтаж/почистване на части; 2) подмяна на неизползваеми части с нови; 3) проверете вала на кормилната рейка.

1. Използвайте плоска отвертка, за да развиете напречните пръти от кормилната рейка
2. Развийте щепсела на вала на долната скоростна кутия.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете скобата и извадете вала.
5. Отстранете долното маслено уплътнение
6. Отстранете задържащия щифт, който блокира горното маслено уплътнение.
7. Завъртете фиксиращия щепсел, издърпайте задържащия пръстен за жицата.
8. Издърпайте кормилната рейка от дясната страна, отстранете уплътнението с пластмасова втулка от него.
9. Издърпайте масленото уплътнение, щепсела, извадете пружината, затягащия механизъм.

1. Нанесете специална грес и поставете вътрешното уплътнение (пружина надолу).
2. Поставете шината в корпуса.
3. Поставете втулката върху дясното уплътнение, смажете всички части, монтирайте уплътнението.
4. Инсталирайте щепсела, като не забравяйте да го фиксирате с тел.
5. Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение и поставете зъбния вал на място (след като сте го смазали).
7. Монтирайте горното уплътнение, монтирайте скобата.
8. Затегнете долната фиксираща гайка, както и лагера, щепсела.
9. Монтирайте и затегнете задържащия механизъм, пружината и щепсела.

Освен това инсталацията протича в обратен ред.

както се вижда, Направи си сам ремонт на кормилна рейка това е по силите на човек, който е запознат с ремонта като цяло. Между другото, механичните и хидравличните кормилни рейки, които са много по-често срещани от съвременния им колега, електронната кормилна рейка, подлежат на самостоятелен ремонт. Последният се нуждае от специална настройка, която е по-добре да се повери на професионалисти.