Подробно: собствен ремонт на кормилната рейка на Mercedes e211 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Самият кормилен механизъм не създава проблеми на собственика. Качеството на пътищата обаче, честите дупки, люкове, бордюри постепенно водят до ремонт на кормилната рейка на Mercedes. И тъй като кормилното управление е сложен механизъм, само квалифицирани специалисти могат да определят неизправността, да идентифицират причините и да извършат ремонтни работи.
Управлението на рейка и зъбно колело е най-разпространената система за управление в автомобилите днес. Основното му предимство е по-висока точност на управление и по-малко елементи, които се износват и изискват постоянен ремонт.
Устройството за зъбна рейка и пиньон е доста просто. Това е частта от управлението на машината, която контролира посоката на машината и движението на колелата. Принципът на действие на механизма за зъбна рейка и зъбно колело е да се движи основната предавка, която е свързана с кормилното колело. Когато воланът се върти, механизмът на рейка и пиньон се движи в дадена посока, което кара задвижването да работи и колелата се въртят.
Първият знак, че е време за ремонт на кормилната рейка на Mercedes Sprinter, е неприятното почукване, което идва от под предния мост. Първоначално това е фин звук, който се забелязва само при малки неравности. С течение на времето се засилва и започва забележимо да удря волана.
Няколко месеца по-късно шофьорът възприема шофирането по неравни пътища като мъчение. Воланът буквално бие в ръцете, а изпод колелата се чуват барабанни търкания. Това обаче се появява само при дребни неравности по пътната настилка. Колата минава през дълбоки вдлъбнатини и дупки без да чука, спокойно.
Разликата между усилването на контролното колело при температури до 30 ° C и външния му вид при нагряване над 100 ° C също показва, че е време за ремонт или смяна на съответния механизъм.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
В допълнение, зъбната рейка и зъбно колело ще изтекат и ще оставят петна от трансмисионната течност в мястото за паркиране.
В правилата за движение проблемите с контрола на движението са на второ място в списъка с неизправности, при които експлоатацията на превозното средство е строго забранена. Поради това е необходимо редовно да се следи състоянието на кормилния механизъм, за да се ремонтира навреме кормилната рейка "Mercedes W211".
Тази неизправност може да възникне поради мръсотия по пътищата. В случай на повреда на защитните прашници, той се озовава върху механизма на зъбната рейка, което води до голямо износване на уплътненията и в резултат на това течове.
Удари или хлабина при управлението на движението могат да възникнат по няколко причини. Само елиминирането им ще ви позволи да се насладите на гладко управление на автомобила след ремонт на кормилната рейка Mercedes Vito.
За да идентифицирате всички причини, ще ви е необходимо пълно разглобяване и диагностика на машината. По принцип се появява чукане в релсата поради износване:
- Направляващи втулки за централния вал. Може да бъде причинено от естествено стареене на частите или корозия на вала.
- Лагери. Появява се в резултат на корозия или естествено стареене.
- Зъбна част на централния вал и разпределителя. Най-често причинено от неравномерно износване на вала или корозия. Корозията от своя страна се появява поради изтичането на багажника и навлизането на влага в релсата. Неравномерното износване ще повреди регулиращия механизъм за връщане или неизправност на частта на предавката (често поради неправилна инсталация).
- Механизмът за регулиране. Възниква поради естествено износване, корозия, окисляване или повреда поради неправилен монтаж на кормилния прът.
Освен това, в резултат на деформацията на вала, може да се появи и хлабина в механизма за управление на автомобила. Причината за този проблем е проста - повреда на вала при инцидент или удар в препятствие.
Ако воланът се върти силно, възможната причина е проблем с усилвателя на волана.
Изчистването на хлабината самостоятелно може също да затрудни връщането на волана в първоначалното му положение.
Разбира се, по-добре е да смените повредената част, но кормилните системи на Mercedes обикновено са над средните. Ето защо ремонтът на кормилната рейка "Мерцедес МЛ 164" става спешен.
Не всички автокъщи могат да извършват ремонтни дейности - това изисква доста скъпо и специфично оборудване. Именно присъствието му влияе върху цената на ремонта.
На първо място, за да отстраните неизправността на кормилната рейка в арсенала на автосервиз, трябва да имате:
- ключове за пантата на кормилната рейка;
- Теглички за помпи на кормилното управление;
- теглички за кормилна рейка;
- измервателни уреди за проверка на геометрията на валовете;
- средства за възстановяване на корпуси.
Освен това ремонтът може да изисква консумативи като лагери и уплътнения.
Преди да продължите с ремонта на кормилната рейка Mercedes W210, е задължително да прегледате шасито за неизправности, тъй като неизправността му може да има подобни външни признаци.
При стартиране на диагностиката първата стъпка е да завъртите волана един по един до стоп в едната и другата посока. По този начин можете да определите позицията на всички крепежни елементи в конструкцията и да проверите за несъответствия в ставите на кормилната връзка.
След диагностика те започват да отстраняват неизправности:
- Монтажът е напълно разглобен и всички части са добре почистени, а лагерите и уплътненията са сменени с нови.
- След това всички компоненти се проверяват за съответствие с техническите изисквания.
- Отстранете корозията от стеблото и проверете за изтичане.
- Ремонт на стеблото (балансиране, хромиране, шлайфане).
- Проверете състоянието на скоростния съединител.
- Сменете семерингите и уплътненията на направляващите втулки.
Ако е необходимо, ремонтирайте разпределителния инструмент или корпуса на кормилната рейка "Mercedes Vito 638" (т.нар. втулка).
След ремонтни работи контролният механизъм трябва да бъде проверен на стенд за изпитване за течове, максимално налягане при натоварване и заобикаляне на течността на сервоусилвателя на волана в двата отсека на работния цилиндър.
Някои проблеми в работата на автомобила могат да бъдат решени сами. Въпреки това е по-добре да поверите такъв проблем като ремонт на кормилно управление на професионалисти.
Поздравления!
Нека започнем с факта, че реших да извърша цялостно отстраняване на неизправности на кормилната рейка.
Причината е следната...
След като се откри мръсното масло в сервоусилвателя на волана, с метални включвания, реших да го сменя. Promonitoril взе хидроусилвателя на волана на фирма LUK номер 541 0186 10, гарнитури, резервоар Lemforder (известен още като оригинала, значката беше отрязана) и масло в сервоуправлението ...
Отидох на гости във Внуково при момчетата от КУРАНТОВ MERCEDES - KM2 ...
Където той говори положително с екипа и успешно замени самия GUR.
В главата ми се въртяха мисли, че продукцията може да послужи като симптом за износване на кормилната рейка, както и захапване на волана при някои режими.
Въз основа на опита, не се поколебах да се обадя на GIDROLAB, защото техният професионализъм и адекватна цена вече са проверени!
И тогава реших да направя конски ход и да съчетая ревизията на релсата, с поддръжката на генератора и смяната на стабилизатора, стабилизатора и неговите капаци. Уви, тук инициативата ми ме подведе, не чух съвета на момчетата от GIDROLAB, да им свалят кормилната рейка без проблем. Отидох в MSC - Moscow Super Chardge, за което много съжалявах по-късно ... Но повече за това в следващия блог ...
Този блог е посветен на грамотните момчета от GIDROLAB ...
Всичко започна с факта, че когато донесох моята премахната релса от MSC, момчетата се усмихнаха меко казано) Релсата беше свалена без кардан, което значително усложни процеса на връщането й обратно в MSC).
Така моята релса беше демонтирана за 10 минути, почти със затворени очи! Имаше много дефекти (основният дефект е износването на корпуса на кормилния вал, имаше силно развитие.
Освен това имаше корозия по вала.
Корпусът на багажника, на мястото, където е бил закрепен багажникът, е бил дефектен, което е причинило корозия.
След много подробен анализ на състоянието на релсата ми бяха предложени варианти за ремонт. Реших да загубя SERVOTRONIC, за да избегна риска от заклинване на волана! След като се обадих на редица фирми, специализирани в кормилните рейки, след като чух аргументите им относно гаранциите за безопасност, реших не само да вмъкна втулката, но и да я поправя правилно, за съжаление в ущърб на SERVOTRONIC. Основният аргумент, към който се обърнаха служители на други компании, беше техният опит, казват те, че в цялата ни история ръкавът никога не се е изключвал))) Мислех си, това означава, че мога да стана първият) Защо имам нужда всеки път Натрупвам кола с почти 500 l / s, помислете какво може да задръсти волана във всеки момент ?! Ето защо загубих SERVOTRONIC и докато не съжалявам, скоростта през зимата не е много висока)))
Резултатът от работата беше отличен, всичко беше направено на най-високо ниво! Те дори помогнаха на "занаятчиите" от MSC да върнат релсата)
Препоръчвам фирма ГИДРОЛАБ като професионалисти и свестни хора! Дори и факта, че след плащане, пропуснах, че имам клубна карта DRIVE, все пак получих отстъпка, въпреки че можеха просто да замълчат или да кажат следващия път) Въз основа на комбинацията от фактора, бях доволен от посещението!
Практични и икономични германци похарчиха четири години и повече от два милиарда евро за разработката и тестването на Mercedes W211. Не би било съвсем правилно да се каже, че резултатът надхвърли всички очаквания, защото и производителите, и купувачите очакваха много от този автомобил. И така, през март 2002 г., първият W211, луксозен автомобил Е-класа, слезе от конвейера в Щутгарт.
Появата му беше предшествана от истинска детективска история: в средата на 2001 г. шпионски снимки на тази кола се появиха в немското автомобилно списание Auto Zeitung и тъй като ръководството на концерна Mercedes-Benz не победи, не беше възможно да се намери как е изтекла информацията. Но този скандал много успешно подхрани и без това големия интерес към новия модел.
Официално, още преди началото на продажбите, W211 се появи във филма "Мъже в черно 2", показвайки се на публиката в целия си блясък: луксозен кожен салон, ергономично арматурно табло, огромна мощност и висока маневреност с достатъчно големи размери - това е списък само с основните предимства на тази кола. ... Недостатъците на Mercedes W211 включват, може би, само прекомерната му цена. Е, какво искахте - тази кола не е за всеки. Mercedes-Benz W211 е идеалното превозно средство и лукс едновременно.
И въпреки че могат да се добавят легенди за надеждността на немската механика, така че W211 да подчертава високия статус на собственика си, той изисква редовна поддръжка. По-специално, системна поддръжка, настройка и ремонт на кормилната рейка, като основа на цялата система за управление на автомобила.
Основната опасност за кормилната рейка е хлабината, която с течение на времето се образува във всички възли на този механизъм. За справедливост, да кажем, че собствениците на W211 са изправени пред този проблем след 200 хиляди км. пробегът е повече от добър показател. Отдавайки почит на издръжливостта на материалите, от които е изработена релсата и качеството на сглобяването на механизма, отбелязваме, че тази кола е предназначена за шофиране по добри пътища и малко от собствениците я карат по дерета за риболов или за свекърва им на дачата. Нежното използване на превозното средство и внимателният стил на шофиране значително удължават живота на релсата.
Но все пак не можете да спорите срещу законите на физиката и законите на Паркинсон. Първият казва, че когато движещите се части влязат в контакт, те се износват; вторият твърди: това, което може да се счупи, рано или късно ще се счупи.И първият симптом, че нещо не е наред с багажника, ще бъде хлабина в кормилната колона. Това е така наречената обща хлабина, тоест резултат от добавянето на цялата хлабина на кормилния механизъм: между зъбите на управляващото устройство и рейката, между колелата и накрайниците и в лагерите.
Теоретично е възможно да се отървете от обратната реакция, без да се прибягва до помощта на професионалист, но, както показва практиката, резултатът е катастрофален. И въпросът не е, че намирането на регулиращия механизъм и лекото затягане на пружината му е трудна задача, изобщо не. Всеки ремонт на кормилната рейка Mercedes W211 изисква последваща настройка на целия механизъм и това изисква не само известен опит, но и наличието на специално оборудване. Да, и само професионалист знае колко трябва да се стегне тази пружина. Не издържа - обратната реакция ще се появи отново утре; прекомерно затегнат - кормилният механизъм ще се върти твърде плътно, натоварването ще се увеличи не само върху компонентите на стелажа, но и върху хидравличния усилвател и в резултат на това процесът на тяхното износване ще се ускори.
Самият процес на диагностициране на релсата, който дава възможност да се определи точно в кой от нейните възли са се образували хлабини, също не е лесен въпрос.
Оттук и първото и най-важно заключение: диагностиката на кормилната рейка Mercedes W211 и нейният ремонт трябва да се извършват само в специализирани сервизи, чиито специалисти имат необходимия опит и оборудване. Не забравяйте, че багажникът е основният компонент на кормилния механизъм на автомобила, той е отговорен не само за комфорта по време на шофиране, но и за безопасността на водача и пътниците.
Второ заключение: колкото по-рано откриете появата на хлабина и се свържете с автосервиз, толкова по-щадящ ще бъде ремонтът на релсите. В началния етап на проблема може да се реши чрез регулиране на механизма, но колкото по-пренебрегвано е „болестта“, толкова по-сериозно ще бъде нейното „лечение“ – подмяна на силно износени части или дори на целия механизъм като дупка.
Стелажът се диагностицира по следния начин: колата е монтирана на надлез или още по-добре на асансьор, така че нищо не пречи на предните й колела да се въртят свободно. Докато един майстор, при изключен двигател, бавно върти волана от едно крайно положение в друго, неговият партньор следи ъгъла и равномерността на въртене на колелото и се вслушва за всякакви външни звуци, придружаващи кормилния механизъм. Почукване или пукнатина в областта на релсата показва или силно износване на нейните части, или за тяхната деформация или дори счупване. Последното може да се случи в резултат на навлизане на чужди предмети в механизма - камъни или пясък от пътното платно или дори фрагменти от износени семеринги.
Друг проблем, който хваща собствениците на W211, е повредата на сервоусилвателя на волана (GUR). Най-често всички неизправности на тази система са свързани с изтичане на нейната работна течност. Причината за това са износени семеринги или свързващи тръби. Стандартният ремонтен комплект на сервоусилвателя на волана се състои от пълен комплект от тези семеринги, а самият ремонт се състои в тяхната смяна и добавяне на течност. Тази процедура не е толкова сложна, колкото е мръсна, мрачна и дълга, така че ще бъде много трудно да я изпълните сами.
