Направи си сам ремонт на кормилната рейка на Nexia без гур

Време е за ремонт на кормилната рейка с усилвател на волана на Nexia. Причини за ремонт: чукане при шофиране през малки неравности и при разклащане на волана отстрани. Кормилните накрайници и напречните щанги са нормални. Издърпването на кормилните щанги и самата рейка не донесе желаните резултати - няма хлабина в зоната, където са закрепени щангите, а при издърпване нагоре чукът е още по-силен и воланът се завърта по-силно.

Развиваме двата болта и развиваме двете гайки, закрепващи кормилната рейка към тялото. За да направя това, използвах гаечен ключ за „12“, главата е неудобна, не пасва на гайката (дължината на шпилката не позволява).

Изваждаме багажника през отвора в дясната арка на колелата, но за това трябваше да премахнем кормилния прът напълно, с кормилния накрайник

Диагностика на повреда: добра работа на червячния вал. Някои смилат горната част на зъбите, но ние не препоръчваме да правите това - по-добре е или да намерите нов вал (или в добро състояние), или да го дадете на познати стругари за производство.

Сглобете в обратен ред.

Автомобилната кормилна рейка се използва в автомобилостроенето от дълго време. Без тази подробност контролът върху транспорта става невъзможен. С развитието на техническия прогрес механичните кормилни рейки започнаха да се заменят с хидравлични и електрически. Кормилната рейка, която е част от механизма на Daewoo Nexia, се използва заедно със сервоусилвателя на волана (усилвател на волана). Такъв механизъм позволява да се намалят механичните разходи на силите на водача по време на шофиране.

Всеки собственик на автомобил Daewoo Nexia трябва да знае как работи структурата на кормилната рейка.
Важно!В СССР усилвателят на волана е използван за първи път през 1950 г. за самосвала MAZ-525.

Релсата се състои от следните части:

Помпата на сервоусилвателя на волана е директно свързана с двигателя и се задвижва чрез смяна на предавките. Помпа за високо налягане изтегля хидравличната течност в разпределителя. Клапанът е част от механизма на картера (корпус).

В стационарен режим на автомобила не действат сили върху кормилната рейка Nexia, докато разпределителните канали са блокирани, маслото остава в резервоара. Ако колата е пусната в движение и се превръща в завои, тоест завъртете волана, има съпротивление от колелата. В същото време торсионната лента, която е част от разпределителя, започва да се усуква.

През това време хидравличната течност се подава от разпределителя към кормилната рейка. Тогава маслото пада в правилната посока и притиска шината.

Важно! На всеки 50-60 хиляди км пробег е необходимо да смените хидравличната течност в системата на кормилния механизъм.

Този механизъм почти винаги е в динамично състояние, така че е необходимо редовно да се следи състоянието на уплътненията, втулките, лагерите и др. За да направите това, не е необходимо да разглобявате половината от колата, достатъчно е да проверите дали маслото тече от предната част на автомобила.

Може да има много признаци за дефектна кормилна уредба. Но най-важното е, че ако чуете почукване под предната ос, е време да отидете в автосервиза.

Ето всички признаци, че скоростната кутия се нуждае от ремонт:

• При завъртане на автомобила трябва да завъртите силно волана.
• При висока скорост той започва да хвърля волана и да се плъзга настрани.
• При шофиране по неравен терен започва почукване и откат от волана, когато е в централно положение, докато при завиване откатът изчезва.
• Обща повреда на хидравличната течност в системата.
• След навлизане в завой, колелата на автомобила се връщат лошо в първоначалното си положение.
• При шофиране с висока скорост, воланът започва да вибрира и да се върти спонтанно.
• Изтичане на масло от кормилната уредба, което показва повреда на семеринги, прашници, тефлонови пръстени и др.

Ако поне една от горните точки може да се припише на вашия автомобил, тогава трябва да направите спешна проверка на автомобила. В крайна сметка, ако не предотвратите повреда, кормилната рейка на вашия Daewoo Nexia може да стане напълно дефектна при висока скорост и това води до тъжни последици.

Основната причина за влошаването на кормилните рейки у нас са нискокачествените пътища. Срокът на експлоатация на вашата скоростна кутия е правопропорционален на качеството на пътищата. Ако не намалите скоростта пред боксовете или ги заобиколите, с течение на времето ще усетите характерното почукване на предния мост, което ще бъде първият сигнал за неизправност.

Знаеше ли? Воланът се появява за първи път във Франция през 1894 г.

Зимният дрейф се счита за друг вариант за счупване на скоростната кутия. Когато колелата са обърнати и в същото време не се въртят, те дават огромно натоварване на картера и вала. В същото време съществува риск от повреда на маслените уплътнения и прашниците, в резултат на което мръсотията започва да навлиза в системата, което с течение на времето разрушава целия механизъм. Също така си струва да запомните редовно да сменяте хидравличната течност в системата.

Според статистиката най-честите ремонти на волана Daewoo Nexia се дължат на износване на плъзгача, уплътненията и стеблото. Често пъти сривовете на лагерите са причинени от удряне на лагери, които се удрят редовно. Дисбалансът в лагерите нарушава правилното функциониране на скоростната кутия.

Диагностиката на Nexia Reiki трябва да се извърши на три етапа:

1. Първоначална проверка на работата на механизма на автомобила.
2. Диагностика след отстраняване на механизма, проверка на хлабината, целостта на уплътненията, втулките и лагерите.
3. Подробна проверка на всички компоненти на кормилната уредба.

На първия етап трябва да се уверим кой механизъм е неуспешен. Има ли повреди в спомагателните механизми. Проверете целостта на системата и наличието на хидравлична течност. Проверяваме и хлабината на втулките.

Важно! През зимата, преди да шофирате, трябва да завъртите волана в различни посоки няколко пъти, така че рискът от повреда на кормилния механизъм е намален.

На втория етап целият механизъм трябва да бъде затегнат в менгеме. След това проверете изхода по протежение на зъбите в двойката червеи. Определено трябва да се уверите, че ябълките на кормилните щанги не ръждясват. Всичко това се прави, за да се разбере дали е необходима пълна подмяна на шината или само част от нейния механизъм.

На третия етап всеки елемент от механизма се проверява отделно. След подробна проверка се прави заключение за възможни неизправности в механизма.

Ако хлабината не е силна, тогава може би няма да е необходим ремонт на релсата на вашия Daewoo Nexia. Хлабината може да бъде премахната с първото затягане на скоростната кутия.

Но си струва да се отбележи, че обратната реакция не трябва да изчезва безследно. Факт е, че без отваряне не можем да разберем степента на износване на зъбни колела, торсионни зъби и т.н.

Знаеше ли? Първият патент за усилвател на волана е издаден във Великобритания през 1902 г. Фредерик Ланчестър стана негов законен собственик.

Все пак си струва да затегнете релсата (имате нужда от помощта на приятел) и ако затягането не даде желания резултат, тогава трябва да се свържете с автосервиз.

За да извършите тази манипулация, трябва да се придържате към този план:

1. Основната задача е да затегнете регулиращия винт, който се намира в крайния капак на кормилния механизъм.
2. За да извършите тази манипулация, ще ви трябва гаражна яма и ако я няма, използвайте крик.
3. Преди работа с крика, колелата на машината трябва да бъдат поставени в право положение.
4. Хлабината на волана може да се измери с плейметър. Индикаторът не трябва да надвишава 10 ° (това казва GOST).
5. Стягането трябва да става бавно. След като превъртите малко, трябва да проверите дали хлабината на волана е изчезнала.
6. Проверете колата в динамиката, ако при скорост усещате тежест по време на завой, ще трябва да разхлабите регулиращия винт.

Ако хлабината и чукането са изчезнали, воланът не вибрира при скорост и не е нужно да полагате усилия при завой, тогава проблемът се счита за решен. В противен случай трябва да се свържете с автосервиз.

Подмяната на кормилната рейка Nexia може да се наложи само след пълна проверка на механизма от професионалисти. В най-добрия случай може да се наложи само ремонт или подмяна на отделни части на механизма.

Важно! Използването на сервоусилвателя на волана при високи скорости изисква минимални усилия за завъртане на волана, а при ниски скорости са необходими повече усилия.

Ремонтът на кормилната рейка в сервиза се извършва по следния начин:

Знаеше ли? Телескопичното регулиране на волана се появява за първи път при автомобилите на Ford през 1955 г.

Всички горепосочени стъпки за подмяна на релсата Nexia трябва да се извършват само с опит и специално оборудване. В противен случай е по-добре да отидете на сервиз.

Новата кормилна рейка Nexia със сервоусилвател има прилична цена, така че шофьорите препоръчват да следвате някои съвети, за да избегнете повреда на механизма.

Полезни съвети:

• Следете състоянието на прашниците и семерингите. Повреждането им е първата стъпка към счупването на целия механизъм.
• Когато завъртите волана до крайно положение, не го оставяйте там за повече от 5 секунди. Не пускайте двигателя на високи обороти, докато въртите волана докрай. Това води до износване на сервоусилвателя на волана, кормилната уредба и др.
• Струва си да изоставите зимния "дрифт", ако не искате постоянно да ходите в автосервиза.
• В работилницата се опитайте да контролирате целия процес на разглобяване и сглобяване на механизма. Механиците често забравят да затегнат всякакви гайки. Освен това трябва да се уверите, че работата се извършва с чисти ръце, тъй като мръсотията може да попадне в системата, което ще доведе до проблеми в рамките на няколко дни след ремонта.

Ако се придържате към тези съвети, тогава ще бъде осигурена възможно най-дългата работа на механизма без ремонт.

Daewoo Nexia, като всяка кола, трябва да има слаби места. Един от тях е кормилната рейка. Чукането и тътенът при шофиране няма да зарадват никого, особено що се отнася до кормилния механизъм. Новата кормилна рейка Nexia е способна безшумно тръгват не повече от 30-40 хиляди км, след което рейкът започва да чука. Независимо дали колата е със или без сервоуправление. В такива случаи не трябва да се паникьосвате; вместо това можете да затегнете кормилната рейка на Daewoo Nexia, освен това по два различни начина.

При силен удар, релсата ще бъде спасена само чрез ремонт или пълна подмяна.

Скобата премахва допълнителния луфт между предавката и рейката.

Ако обаче кормилният механизъм бъде затегнат навреме, пробегът преди основния ремонт на кормилното управление може да се увеличи. За стягане ни трябват или ключове за 26 и 50, или чук, дълга брада с огънат край и същия ключ за 26. Първият вариант е за мързеливите:

1. Монтираме колата на равна повърхност.
2. Заменяме анти-ролбек под задните колела.
3. Откъсваме болтовете на лявото колело.
4. Окачваме лявата страна и премахваме колелото.
5. Завъртаме волана докрай надясно.
6. За застраховка монтираме стойка под лоста.

Закачаме колелото на колата и поставяме стойката.

Ето как изглежда процесът на настройка на сваления кормилен механизъм.

Вторият вариант за затягане на шината е по-удобен, но и по-отнемащ време. В този случай, за настройка, ще премахнем вакуумния усилвател на спирачката.

При свален усилвател на вакуумната спирачка достъпът до багажника се отваря отгоре.

1. Ако го премахнете, тогава можем по-точно да регулираме пролуката между шината и буталото.
2. За да разхлабите застопорената гайка, ще използваме гаечен ключ от 50, а останалото, по отношение на параметрите и методологията, алгоритъмът съответства на предишния.
3. В последния случай, след настройка, ще можем да затегнем контрагайката с номинална сила от 70 Nm и в същото време да държим регулиращия щепсел с ключ 26.Това ще подобри точността на настройката.

За удобство на затягане някои майстори правят такъв къс 50 ключ, но проблемът е, че на старите Nexias контрагайката често се събаря и ключът се върти.

Ако воланът се върти свободно в движение, хлабината е в рамките на допустимите 10 градуса и при завъртане на самите колела се връщат в неутрално положение, настройката е успешна. Успех на всички, гладки пътища и плавни завои!

Диагноза: работа върху вала на червея, въпреки че може да изглежда така, но някак си не е страхотно.

ИМХО, при затягане горният ръб на зъба на вала се наслаждава на дълбочината между зъбите на релсата, в резултат на това воланът се завърта силно и пролуката не изчезва никъде.
Т.К. Няма резервни части за релсата в сервоусилвателя на волана, тогава имах само един изход - леко смилах метала по върховете на зъбите на вала с мелница (може да седне и по-дълбоко).

Ето как валът започна да изглежда след обработка.

Сглобете отново в обратен ред.

След сглобяването воланът е почти обърнат, но това лесно се коригира от самия волан.

След ремонта ударите станаха забележимо по-малко, ще се опитам да го затегна.

Присъда: Може би това ще помогне за известно време, но това не е опция. Смятам да си сменя релсата, но е скъпо с хидроусилвател, ще го монтирам без хидроусилвател, оттам и въпроса какво да правя с помпата?
Може би, ако държите релсата в леко пренапрегнато състояние (площта на захващане на зъбите е по-голяма), тогава тя ще продължи по-дълго, но не е факт, металът на вала е много мек.

След затягането ще се отпиша, извинявам се за възможни грешки (мързелив съм за препрочитане.)

За да регулирате кормилната рейка, Daewoo Nexia трябва да окачи предното колело на крик. След това монтирайте металната пръчка отстрани на арката на колелото по протежение на анкерната щанга и опряйте в края на гайка с ребрата. Това ще освободи гайката.

Кормилната рейка Daewoo Nexia се износва на няколко места. Първо, където се поддържа от седлото. Секцията се превръща от кръг в друга форма - и релсата се износва. Следователно е лесно да се кара по права линия, но е трудно да се минава в завой. Второ, контактната повърхност се износва. Там се образуват концентрични кръгове, а седлото под плъзгача на релсата също е счупено. Пътеката се разхлабва и пластмасовата подложка върху нея се износва.

Можете да възстановите кормилната рейка на Daewoo Nexia по този начин. Първо, възстановете секцията в кръг. Ще ви трябва струг. След това полирайте секцията. Разстелете кожата върху равна повърхност, поставете плъзгача с износената повърхност надолу. След това трябва да смилате неравностите до гладка повърхност. Така силата на триене между плъзгача и релсата ще се увеличи. Пластмасите се отстраняват от плъзгача. Под него се поставят две ленти шкурка, която е използвана за шлайфане, поставя се пластмаса. Сега пластмасовата част няма да се движи толкова свободно между алуминиевите стени на корпуса на кормилната рейка Daewoo Nexia. След това вътре в тялото се поставя грес PIOL. Сега няма проблеми с управлението, няма почукване.

Ако проблемът с кормилната рейка Daewoo Nexia е, че течността gur започва да тече от кормилната рейка в салона, тогава можете да го разберете по този начин. Демонтирайте кормилната рейка, капака на превключвателите на кормилната колона, първо развийте кръста на кормилния вал. Внимателно отстранете скобата, която пречи на лагера на кормилната уредба. Може да се премахне с известно усилие. След това намерете семеринг 40x20x6. И го сменете. Можете също да закупите семеринг в комплекта за ремонт на кормилната рейка.

С пробег около 500 км. почукване се появи в областта на кормилната рейка само при каране над неравности като развалини и малки дупки.На сервиза релсата беше изтеглена за първи път, беше след 100-200км. Пак се повтори същото.Казаха,че няма смисъл да се затяга,тъй като машината е без ГРА и за всичко са виновни храстите в релсата-яко че това е дългогодишен дефект на централата.Предложиха за смяна на втулките от друг материал казаха че новите ще издържат по-дълго.Честно казано как тогава е жалко да дам колата на узбеците.Ако някой е имал подобен доклад.

Не беше ли жалко да им дам пари за колата?

Както разбрах, все още го имате в гаранция, така че поискайте смяна на шината.

Изобщо странно как е без хидроусилвател.

andrey80 не се притеснявай много, днес демонтирах кормилната рейка на моята ksyuhi, така че втулките там са нормални, цялата работа е, че има двойна втулка, наречена очила, смених я, вътре е суха, смазката се наду , и все пак беше инсталиран малко изкривен, узбеки с една дума, но в автосервизите тези домашни продукти ще ви кажат, ако има нормален познат автоключар, тогава проблемите няма да бъдат отстранени за една стотинка.

Здравейте скъпи автомобилисти! Рано или късно идва моментът, когато е необходимо да се ремонтира кормилната рейка (GUR). За да разберем как да подредим кормилната рейка с жив пример, а не "на пръсти", ще разгледаме процедурата за извършване на тази работа, използвайки примера на автомобил Nexia.

Принципът на устройството на кормилната рейка в почти всяка кола не се различава. Естествено, има нюанси и характеристики от конструктивен характер и тип поставяне на кормилната рейка на автомобил. Той е за изясняване на тези характеристики на кормилното управление на вашия автомобил и има ръководство от производителя.

Причините за необходимостта от ремонт на кормилната рейка са прости: появата на чук при движение през неравностите на пътя и с ритмично люлеене на волана встрани по време на шофиране, когато има хлабина на волана.

Преди да продължите с ремонта на кормилната рейка, не забравяйте да проверите кормилните накрайници и състоянието на кормилните щанги. Ако са нормални, можете да опитате да затегнете кормилната рейка.

При липса на желаните резултати, трябва да проверите наличието на хлабина в областта, където са закрепени прътите. Докато дърпате нагоре на прътите, чукането може да стане още по-силно и воланът ще се върти все по-силно. И ако всички усилия за регулиране на кормилното задвижване са били напразни, тогава можете да преминете към въпроса как да подредите кормилната рейка?

Много начинаещи автомобилни ентусиасти, които се опитват да извършват ремонт на автомобили със собствените си ръце, имат въпрос - откъде да започнат и как да разглобят кормилната рейка.

И трябва да започнете с изучаване на ръководството за поддръжка на вашия автомобил или техническа литература, която сега се предлага изобилно в техническите книжарници, но най-често в интернет.

Трябва също така предварително да закупите ремонтен комплект, за да възстановите кормилния механизъм. И, разбира се, е необходимо да се подготви подходящ набор от инструменти, които може да са необходими по време на ремонтния процес.

Той трябва да включва набор от гаечни ключове: отворени и цокални ключове, както и изпитана във времето смазка като Litol. Въпреки че днес пазарът предлага грес за кормилната рейка, основата за всички греси по принцип е една и съща.

Просто трябва да запомните, че смазката за кормилната рейка трябва да съответства на температурния режим на региона, в който се експлоатира вашият автомобил.

Ако автомобилен ентусиаст извършва операцията по разглобяване на кормилната рейка за първи път, препоръчително е той да се снабди с умел помощник, който в точния момент може да достави необходимия инструмент или да подкрепи окачено устройство. И така, нека започнем да разглобяваме кормилната рейка:

• Преди да започнете работа, трябва да поставите волана в средно положение и да маркирате текущата позиция на вала с маркер или тебешир. Това трябва да се направи, тъй като по време на монтажа ще бъде по-лесно да се определи кой зъб на вала да се постави на релсата;
• Източете маслото, като развиете тръбите, които пасват на предната част на шината. След това прикрепете тръбите на място. Сега трябва да развиете болта на карданния вал и да извадите релсата от напречната греда;
• Кормилните части трябва да се измият старателно, например с препарат за почистване на двигателя. По-нататъшното разглобяване на релсата е по-удобно да се направи на масата.
• За да смените горния ремонтен комплект, издърпайте лагера от вала.
• За да смените долния комплект, свалете тапата, като завъртите втулката на вала на рейка.
• Маншет и шайба са разположени в центъра на корпуса на стойката, те трябва да бъдат сменени.Когато натискате нови части, не повреждайте ъгловия ръб на маншета.
• По време на монтажа и монтажа трябва да проверите правилността на влизането на вала в релсата, след това да поставите вала на витлото върху шлиците, като същевременно издърпате релсата към напречната греда.
• Сега трябва да проверите дали воланът е в средно положение, след което релсата може да бъде напълно сглобена и внимателно закрепена.

Като цяло, най-честата диагноза на повреда е значително износване на вала на червяка. Трябва да бъде заменен с нов. Монтажът трябва да се извърши в обратния ред на разглобяването.

След ремонта на кормилната рейка, можете да видите, че преградата на кормилната рейка – не е твърде сложна процедура. В заключение бих искал да напомня на любителите на бързото шофиране: износването на вала може да бъде по-малко, ако водачът преодолява по-точно неравностите, следи надуването на колелата и извършва навременна проверка и превантивна поддръжка на автомобила.

През годините автомобилите са получили много допълнителни системи, които осигуряват комфорт при шофиране. Един от тях е сервоусилвателят на волана, който сега е инсталиран не само на скъпи автомобили, но и на някои конфигурации на бюджетния Daewoo Nexia.

Самият сервоусилвател на волана е много удобен, с него воланът се върти невероятно лесно и дори при дълги пътувания из града ръцете ви не се уморяват. Но, както всеки друг, освен това е доста сложен и силно натоварен, механизмът, хидравличният усилвател изисква периодична поддръжка и е обект на редица възможни повреди.

Съвременният сервоусилвател на кормилното управление се състои от флуидна верига, резервоар, помпа и хидравличен агрегат. Може да използва и електронни блокове за управление, които ви позволяват да разпределяте товара по-интелигентно, в зависимост от скоростта на автомобила (колкото по-бавно - толкова повече усилия). Хидравличната единица се състои от двустранен цилиндър с бутало, свързан е директно към кормилната двунога.

При право движение маслото в системата непрекъснато циркулира в кръг, без да създава натиск върху буталото. Но когато завъртите волана, въртящият се клапан също се движи, което променя разпределението на маслото от двете страни на буталото. От една страна се повишава налягането, а от друга маслото се изпомпва в резервоара. Повишеното хидравлично налягане измества буталото, което притиска кормилното рамо и премахва част от силата от волана.

Схематично системата в Daewoo е сравнително проста, но всички нейни елементи работят при голямо натоварване, което води до относително чести течове на хидравлична течност. Също така помпата или нейните отделни елементи, например колан, може да се повредят.

Хидравлична помпа за сервоуправление за Daewoo Nexia

Най-често срещаният проблем със сервоусилвателя на волана на Daewoo Nexia е изтичане на масло. Периодично маслените уплътнения гният или се износват в системата, откъдето маслото започва да изтича. Всъщност почти всички системи за сервоуправление са обект на подобен проблем.

Шофьорите често не обръщат внимание на малки течове в няколко капки масло. Но всеки малък теч рано или късно ще се превърне в пълноценен теч и може да останете без хидравлична течност по средата на пътя, което ще доведе до повреда на помпата и генератора.

Daewoo Nexia има две стандартни течове на сервоусилвателя на волана: в областта на помпата и близо до педалите, в краката на водача. В случай на помпа, трябва точно да намерите мястото на изтичане, това могат да бъдат както маркучи, така и техните връзки, и самата помпа, след което ще трябва да я разглобите и да смените уплътненията. И ако се открие теч в областта на педала, тогава трябва да закупите комплект нови семеринги и да ги смените.

Друг популярен проблем е повредата на помпата. Може да има много причини, но помпата е проста по дизайн, лесно се разглобява и можете или да я замените напълно, или да закупите отделни части.

Колан, водещ към помпата на сервоусилвателя на волана на Daewoo Nexia

Също така, при завъртане на волана на Daewoo Nexia може да се появи шум или свистене.Този проблем определено е свързан със сервоусилвателя на волана, но не винаги е възможно да се определи източникът на шума. На първо място, трябва да проверите ремъка, водещ към помпата. Може да увисне, да се износи или да се замърси в масло, което да причини приплъзване, като в този случай всичко се решава чрез смяна. Ако не става въпрос за ремъка, тогава си струва да проверите лагера на помпата.

Усилвателят на волана изисква определена поддръжка, по-специално трябва периодично да сменяте течността. Трудността е, че точните цифри за пробег за Daewoo не са посочени никъде. Много шофьори карат 100 хиляди километра или повече, но това не се препоръчва, общността на собствениците на Nexia се съгласи, че течността трябва да се сменя на всеки 50 хиляди километра.

Процедурата е сравнително проста, ще ви е необходим набор от прости инструменти (гаечни ключове, клещи, отвертки), няколко празни чинии, парцали и бензин. Нуждаете се също от хидравлична течност или трансмисионно масло за автоматични трансмисии.

При смяна трябва да повдигнете предната част на Nexia, да отворите капака и да намерите резервоара за течност на сервоусилвателя на волана. Можете да източите маслото от него по два начина - незабавно изключете тръбата и бързо заменете сравнително голям съд, така че маслото да не наводни цялото двигателно отделение. Но шофьорите препоръчват да закупите гумена крушка в аптеката и да изпомпвате маслото от резервоара с нея и едва след това да разкачите маркучите, така че да има по-малко рискове.

Смяна на течност в сервоусилвателя на волана Daewoo Nexia

След като маслото бъде източено, маркучите на системата трябва незабавно да се поставят в контейнер за събиране и при изключен двигател завъртете волана в двете посоки, докато спре, това ще помогне за източване на маслото от веригата.

Най-добре е да изплакнете отстранения резервоар с обикновен бензин. Струва си да се отбележи, че вътре в резервоара на Nexia има филтър, той не може да се отстрани, но може да се развие и измие вътре в резервоара.

След това трябва да върнете резервоара на мястото му, да свържете маркучите и да напълните нова течност до максималната маркировка. След това трябва да завъртите волана на вашето Daewoo от стоп до стоп отново, част от маслото ще изчезне и ще трябва да добавите още, а след това завъртете волана отново. Ако нивото е спаднало отново, долейте отново до максимум (нивото на течността трябва да се следи с точно подравнени колела). Но това не е всичко, след като маслото се напълни, трябва да запалите колата и да завъртите волана отново от ключалка до ключалка и отново да проверите нивото.