Подробно: собствен ремонт на кормилната рейка на Prado 95 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Един от проблемните възли на toyota land cruiser prado е кормилната рейка (общото наименование на кормилния механизъм). Той е слабо защитен отстрани на кормилните накрайници, доста често е възможно да се наблюдават течове на работна течност, особено отстрани на кормилния механизъм (управление).
Но въпреки всички отрицателни точки, кормилната рейка Prado 90 е поддържана и в случай на достатъчно голямо износване на елементите му, няма да е трудно да се намери евтин екземпляр по време на разглобяването.
На първо място е необходимо да се извърши визуална проверка на релсата за евентуални течове, след което отвиваме капака на цевта на усилвателя на волана и проверяваме нивото на работната течност и нейната чистота. Ако течността има мътен кафяво-сив цвят, тогава кормилната рейка се нуждае от ремонт.
Също така често се случва работната течност да се изхвърля в прашниците на кормилните щанги в резултат на износването на семерингите и визуално не могат да се наблюдават течове на течност върху прашниците.
Как може да се прояви неизправността:
- при завъртане на волана се усещат повреди в работата на сервоусилвателя на волана;
- възможни шумове, подобни на смилане;
- неравномерна работа на сервоусилвателя на волана, може да се появи чукане.
Преди да започнете да ремонтирате кормилната рейка, трябва да се запасите с резервни части и течност за сервоуправление в количество от 1 литър.
За кормилната рейка се продава специален ремонтен комплект, който включва всички маслени уплътнения, вътрешни флуоропластови втулки, пръстени, шайби.
Премахването на кормилната рейка трябва да стане след източване на течността на кормилното управление, как да направите това може да прочетете тук.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Преди разглобяването на кормилния механизъм е необходимо да се направят прорези на корпуса и капака на водача, който затяга кормилната рейка, това трябва да се направи, за да не се затяга прекомерно регулиращата гайка по време на монтажа.
Развиваме капака на направляващата релса със фиксираща гайка и изваждаме водача с пружина.
Свалете корпуса на управляващия клапан, като развиете два болта, издърпайте управляващия клапан и сменете всички пръстени, втулки и уплътнение.
Отстраняваме скобите за закрепване на прашниците на кормилните пръти, отнасяме прашниците към кормилните накрайници.
Развиваме върха на релсата, като предварително сме разогнали заключената шайба.
С помощта на газов ключ и специален теглич, направен от тръба, развиваме капака на направляващата релса, изваждаме самата кормилна рейка и премахваме старото вътрешно уплътнение.
Проверяваме релсата за износване (разкъсвания, коловози, ръжда), ако няма силно развитие на работната повърхност (където отива уплътнението), можете да използвате тази релса в бъдеще. Ако обаче има сериозна повреда, е необходимо да се смени, въпреки че в някои случаи помага за възстановяването му чрез пръскане на метал с последващо шлайфане.
Сменяме всички маншети, пръстени, шайби и маслени уплътнения, сглобяваме кормилния механизъм в обратен ред.
След това монтираме кормилната рейка на автомобила, наливаме нова течност за сервоуправление (декстрон) и я изпомпваме, като завъртаме волана докрай наляво и надясно няколко пъти, с леки закъснения в края.
Ако по някаква причина не сте направили прорез на регулиращата гайка, трябва да затегнете напълно, след това да разхлабите регулиращата гайка на четвърт оборот и да заключите контрагайката. След като проверим работата на сервоусилвателя на волана, ако воланът се върти със силно усилие, регулиращата гайка трябва леко да се разхлаби.
Важно е шината да не се претяга!
- Автоматичен: Тойота Прадо - 95г
- име: Самат
- Град: Актобе
- Автоматичен: Land Cruiser 4.7
- име: Олег
- Пол Мъж
- Град: Киев, Оболон
- Автоматичен: Не
- име: Не
- Пол Мъж
- Град: Киев
- Автоматичен: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- име: талисман
- Пол: Жена
- Град: Киев
Веднъж търсих себе си. Ето кодовете за ремонтните комплекти:
Toyota 04455-35130 Ремонтен комплект кормилна рейка 234 хр.
Toyota 04445-35160 Ремонтен комплект за гарнитури на кормилна рейка 454 хр.
Публикацията е редактирана талисман: 13 юли 2010 - 11:42
- Автоматичен: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- име: Сергей
- Пол Мъж
- Автоматичен: TOYOTA LC Prado 95 3.4 НА 2000г
- име: Виктор
- Град: Бровари
- Автоматичен: TLC-90PRADO
- име: Андрей
- Пол Мъж
пълният оригинален комплект съдържа всичко. втулки и семеринги. Там няма миризма на гумени пръстени - първоначално има флуоропласт.
Наистина работа, при наличие на дупка - 4 часа. всичко е просто. основното е да поставите маркировки върху разпределителя, кормилния вал и рейката, преди да го премахнете. фиксирайте здраво волана. След като извадите шината, измийте всичко старателно. условията трябва да са практически стерилни. Преди да монтирате вала, увийте го с електрическа лента, за да не повредите новите уплътнения при монтаж с остри ръбове. След това ще свалите електрическата лента. Причината за капенето на релсата е, че прашниците най-вероятно са течащи и там е попаднала влага и мръсотия. Прашниците задължително са нови (и само оригинални) с нормални метални скоби.
Прашниците не са включени в ремонтния комплект - трябва да ги поръчате отделно.
СКОРО ЩЕ ИЗИСКВА ВРЪЗКА КЪМ ОРИГИНАЛНИЯ ИЗТОЧНИК. НО КАТО ОБЩО НАИСТИНА НЯМА КАКВО ДА СЕ ПРАВИТЕ ТАМ И ЗА ЧЕТИРИ ЧАСА СЕ КРИВА ДИКО. ремонтен комплект - $ 60 масло - $ 10 колапс - $ 30 и работа за максимум 500 UAH. тези, които нямат нищо против парите - плащат 2000 UAH. Но приятелите ми, повярвайте ми, това все още не е таванът, близо до Харковската магистрала бизнесмените веднъж счупиха 750 долара за тази процедура. Струва ми се, че ДНИ БЯХА МНОГО НУЖНИ
Да, почукване при инверсия поради счупена притискаща ролка, знам как да го лекувам (е, това е, ако наистина е жалко за $ 50), но ви съветвам да си купите нов
Тази статия е посветена на кормилното устройство на Toyota Land Cruiser Prado 120, по-специално кормилната рейка Prado 120, нейният дизайн, признаци на неизправност и ремонт на багажника Prado 120.
Устройството на багажника Prado 120 се различава малко от стелажите на други автомобили, оборудвани с хидравличен усилвател на волана.
- Релсата Prado 120 се състои от няколко части, а именно:
- Carter - изработена от лека сплав, отвътре е куха и покрита с капак.
- Задвижваща предавка - монтирана в картера.
- Лагери - от съществено значение за плавна работа на предавките.
- Зъбен прът - взаимодейства със зъбното колело, осигурява движението на вала в една или друга посока.
- Пружини - осигуряват плътно прилягане на ремъка към зъбното колело, предотвратявайки хлабина.
- Стопорен пръстен - Осигурява движение на вала в желания диапазон.
Има моменти, когато този възел се „разпада“ по-рано, но това е по-скоро изключение, отколкото правило и е пряко свързано с екстремни условия на работа.
Ремонтът на кормилната рейка Prado 120 е скъпо събитие, както във времето, така и в парите. За да предотвратите това да се случи преждевременно, трябва да знаете какви фактори влияят върху износването на частите:
- Редовно удряне във високи бордюри, камъни и други препятствия, удряне на предните колела в ями и дупки с висока скорост.
- Резки ускорения с колела, обърнати в крайно положение.
- Скъсаните семеринги не бяха сменени навреме, поради което вода и мръсотия попаднаха в корпуса на рейката.
Помислете за симптомите, които показват проблеми с кормилната рейка Prado.
Най-честата повреда е изтичане на течност на сервоусилвателя на волана от багажника. Показва нарушение на целостта на О-пръстените или маслените уплътнения. Можете да проверите това, като погледнете под капака.
При движение по равен път колата "плува", трябва да управлявате, за да тръгне направо. Това може да показва повреда на безшумните блокове, върху които е закрепена релсата.
Ако автомобилът стои неподвижно и се чува почукване при завъртане на волана, това показва, че вътрешните механизми на релсата са износени. Но такова заключение може да се направи само ако накрайниците и напречните щанги са в добро състояние и двигателят на автомобила работи.
При шофиране по неравни пътища воланът вибрира и се чува почукване от под капака.
Игра на волана. Освен това, когато завъртите волана, той не се връща в първоначалното си положение в нормален режим.
Ремонтът на кормилната рейка Prado 120 се извършва само след квалифицирана диагностика в сервиза и идентифициране на части, които изискват подмяна. Бригадирът ще провери за течове на течности, вдлъбнатини по тялото, корозия, деформация на вала и други механични повреди. Механичните повреди се откриват визуално, наличието на течове чрез подаване на високо налягане към хидравличната система.
- Независимо от състоянието, семерингите и О-пръстените се сменят.
- Дефектните части (напр. валове) се ремонтират или заменят.
- Неподлежащите на ремонт части се заменят с оригинални.
- Валът на кормилната рейка е почистен от корозия.
- Проверка на баланса на вала.
- Промиване на кормилната уредба.
- Ако е невъзможно да се направи ремонт, се извършва пълна подмяна на релсата Prado.
- Обезвъздушаване на хидравличната система, настройка и повторна диагностика на уреда.
- Смяна на накрайници и накрайници, ако е необходимо.
- Регулиране на наклона на пръстите.
Както всички автомобили, Прадо има рани. Говорейки конкретно за релсата, слабото място са безшумните блокове, с които е закрепена. Проблемът е, че фабричният сайлентблок е много слаб за толкова тежка машина. Дебелината на гумата върху него е само 2 милиметра, което се отразява негативно на издръжливостта. Компетентен майстор винаги ще ви посъветва да ги смените на подсилени, което ще ви помогне да избегнете проблеми в бъдеще, тъй като цената на въпроса е ниска.
Обобщавайки, заслужава да се отбележи, че подмяната или ремонтът на волана Prado 120 не е евтин! Но ако се появят и най-малките признаци на неизправност на това устройство, не трябва да отлагате посещението в автосервиза. Първо, това е изпълнено с още по-мащабен ремонт на блока с високи финансови инвестиции. Второ, изправността на кормилните механизми е безопасността на вас и хората около вас, а това не е така, когато рискът е благородна кауза!
И за да може рейкът да ви служи вярно в продължение на много години, трябва да спазвате редица правила:
- Карайте дълбоки дупки и високи бордюри с минимална скорост.
- Опитайте се да завъртите волана до крайно положение колкото е възможно по-малко - това вреди на релсата и помпата на сервоусилвателя на волана.
- Преди да шофирате в мразовит ден, завъртете волана от едната към другата страна, за да загреете течността в системата. Това трябва да се направи при работещ двигател.
- Редовно проверявайте състоянието на ботушите на кормилните щанги; в случай на повреда, не затягайте при смяна.
Накрая ви пожелаваме късмет на пътя и се надяваме, че тези прости съвети ще спасят колата ви от повреди!
Ако искате да се запишете за ремонт на кормилна рейка за Toyota Prado, трябва:
1.обадете се на телефон: +7 (495) 369-94-41, обяснете проблема и характерни знаци на майстор-инспектор;
2. Съветникът ще ви насочи относно цената, времето и времето на ремонта (цената може да се различава от цената в сайта, както нагоре, така и надолу, времето за ремонт обикновено е 2-3 часа);
3. Пристигаш, бригадирът прави оглед на място и казва цена и разход;
4. Нашите майстори свалят, ремонтират и монтират релсата на Вашия автомобил;
5. Проверяваш, плащаш, получаваш гаранция за работа.
Ако чуете външен звук, който издава помпата на сервоусилвателя на волана, тогава трябва спешно да проверите работата на помпата и кормилната рейка. Изтичането на трансмисионна течност е друг сигнален знак. Ако воланът "не слуша" водача при завой, това също показва повреда в кормилната рейка.
Във всички тези случаи трябва да се свържете с автосервиз за диагностика. Нашият ремонтен център PEEK в Москва предлага услуги за диагностика, подмяна и ремонт на кормилни рейки за Toyota Prado и други автомобили.
Имаме над 10 години опит в ремонта на кормилна рейка. Опит, знания, професионално оборудване за диагностика и ремонт, висококачествени сертифицирани части - всичко това ни позволява да предоставим на нашите клиенти най-дълги гаранции за нашата работа.
Използваме най-модерните инструменти и ремонтни комплекти за ремонт на релсите.Смяната на кормилната рейка с Toyota Prado е по-малко за предпочитане за повечето собственици на автомобили, тъй като цената на кормилната рейка е доста висока.
Затова нашите майстори правят всичко възможно ремонтът на релсата да бъде добър резултат. След нашата работа работата на релсата се възстановява с почти 90-100%.
автор Петр-панда от форума Pradow
Имате ли мокра релса?
Имате ли неустоимо желание да направите нещо и 12 часа свободно време?Тогава отиваме при вас...
Кратко есе по темата: "Смяна на семеринги на кормилната рейка TLK Prado 90, 1KZTE"
Първоначални данни: Prado 90, 1 KZTE, теч от горната пълнежна кутия, от под багажника
ТАКА! Въоръжени с опита на двама съотборници - Серена и Иван63, Инструкции от нашите и приятелски настроени сайтове, необходимите резервни части, ключове (основното е бензиновият), асансьорът на Иван, И най-важното, с неговата безценна директна помощ, благословията на жена ми и дъщеря ми стигнах до железопътната преграда. В 13-00, като останах сам с лифта, колата и "плачещата" релса, започнах да разглобявам.
Вдигна колата, свали колелата, ВРЪЗВА ВОЛАНА ВЪТРЕШНО.
Общ изглед на релсата и др. от задната ос 
Мястото, където течеше, над разпределителя, е черна плоска еластична лента:
Разкопчаваме върха на кормилните пръти: свалете стопа с отвертка, развийте закрепващата гайка, разглобете върха с издърпвател:
Следващият номер от нашата програма е адаптерният блок от кормилния вал до опашката на разпределителя. Два болта с глава за 12. Обърнах се спокойно, но, разбира се, всички връзки, за начало, бяха разляти с проникваща грес, VD-40: 
Мястото, където течеше, над разпределителя, е черна плоска еластична лента:
Разкопчаваме върха на кормилните пръти: свалете стопа с отвертка, развийте закрепващата гайка, разглобете върха с издърпвател:
Следващият номер от нашата програма е адаптерният блок от кормилния вал до опашката на разпределителя. Два болта с глава за 12.
Ако някой друг успее, по-добре е да преместите това устройство нагоре по шлиците, да го освободите от дръжката на червея (равнината на съединителя стърчи извън шината, равнината на съединителя е в областта на долен болт), преместете вала настрани и извадете целия модул от вала с ритъм надолу, тогава ще бъде по-лесно и по-удобно. не можах да получа.
След това развиваме гайките и болтовете на корпуса на стелажа (всичко, където са безшумните блокове). На хоризонтала и болтът, и гайката се въртят; завъртете където искате.
Скоба отдясно - долна гайка, горен болт, усукване отстрани на шината.
Вертикално s / b - болтът се върти, вмъкнат отгоре, получих го пред релсата, гайката е заварена.
Всички тези развинтвания ми отнеха около 1,5 часа чиста, небързана работа. При това гладкото протичане на ремонта отне тайм аут. Когато развих крепежните елементи от / блокове, шината стана подвижна, сега стана възможно да я преместя назад със 7-8 см, без изобщо да я издърпвам от болтовете. Когато преместих релсата, тогава, както казаха моите съотборници, се появи лош достъп, но достъп до две тръби подходящи за разпределителя. Системата е като спирачна система, тръба с фланец е забита в тялото, гайката се върти около тръбата, притиска я.
Инструменти: ГАЗОВ ключ, може да не ви трябва, но го оставете
Разделен за 17, отворен за 17.
Най-близката тръба до лявото колело: дръпнах гайката с отворен ключ, тъй като все още нямаше разцепен (и той не помогна). Колкото и да е наливал или накисвал, тръбата в гайката не помръднала, но тръбата започнала да се плъзга на кръстовището с гумения маркуч (малко по-далеч от шината). Използвайки това, за да не усука гумения маркуч, той отви първата гайка. Половин литър Декстрон се сля. Или заменете нещо или измийте или се абсорбира
Най-отдалечената тръба от лявото колело: Същата схема, но няма съединение с гуменото колело, така че приплъзването е възможно само с гайката. НО, не можах да дръпна гайката. Заглуши краищата, изля куп течности и НИЩО.
По това време, около час и половина глупави опити, Иван подкачи и с чисто нов газов ключ извадихме тази гайка от място.По дяволите, без газ вече няма да сменям и колелата)).
Тръбите бяха изключени, релсата беше премахната:
Процесът на преградата е по-интересен, отколкото предизвикателен. Всички връзки са изключени, премахнати. Въпреки че може да е, защото Ivan63 вече изяде кучето първо на релсата си, а аз имах време само да снимам?
Следващо: Затегнете шината в менгеме. Разхлабете скобите на багажника на напречната щанга, преместете го.
Развийте цветно кодирания фиксатор, развийте кормилния прът
По същия начин изключете кормилния прът от другата страна
Изключваме тръбите от разпределителя, от другия край тези тръби не могат да бъдат докосвани
Изключиха тръбите, ВАЖЕН МОМЕНТ. НЕ търкайте бронзовите "шайби"
Развиваме двата болта, закрепващи корпуса на разпределителя:
Развийте притискащата ролка:
Изваждаме разпределителя от корпуса на релсата
От обратната страна на корпуса на релсата от разпределителя развиваме гайката с помощта на широко използвания и обичан от всички газов ключ
Самата релса е безплатна. Вижда се уплътнение, което стои точно до гайката. Това е първият от двата уплътнения директно към релсата
Сега изваждаме второто уплътнение, то стои в корпуса на релсата, поставено от страната, противоположна на разпределителя. По целия път са поставени шайба и семеринг. Съответно се взема "специален ключ".
(може да се получи с глава 27, приблизително същия външен диаметър) и от страната на разпределителя се опираме в шайбата и избиваме уплътнението заедно с шайбата.
След това вземаме самия дистрибутор. Не съм свалил преходния възел на кормилния вал и хвостовика на червяка: Махаме го:
За разглобяването на разпределителя отново е необходим "специален ключ", но този път друг. Червеят е фиксиран с гайка с вътрешен осмоъгълник. Така че трябва да го изключите със "специален ключ"
Поглед отгоре
"Ключ" лично "обърнат от тръба"
Тук е гайка с уплътнение вътре
След това избиваме уплътнението и лагера от корпуса на разпределителя. Декстрон се пръска през тази кутия за пълнене.
А също и от гайка с вътрешен осмоъгълник:
След разглобяването се притискат нови семеринги и всичко се сглобява в обратен ред.
Обвиваме зъбите на стойката, например, с електрическа лента. Поставихме на релса нов семеринг (№ 2 за демонтаж) и шайба, които бяха избити с първия "Специален ключ"
След като сложим семеринга, сваляме електрическата лента, вкарваме шината и с нея забиваме семеринга в тялото. След това поставяме второто уплътнение и увиваме гайката
Завийте притискащата ролка.
Смазваме обилно всички места, където няма декстрон: самият разпределителен червей и зоната на зъбите на рейката, краищата на рейката след семерингите, които работят под прашниците
Завиваме тръбите към разпределителя и това е, шината е сглобена
След като релсата е сглобена, я носим обратно в колата, вкарваме болтовете на нейното закрепване на място, но не затягаме нищо, тъй като според мен започва най-интересното: Това е да завиете обратно тръбите от помпа, която пасва на разпределителя или откъде идват... Сега емоциите вече малко се притъпиха, но прекарахме около два часа за това, извинете за "сказите". Те не искат да се вкопчат в конеца и това е всичко. Някак си, смяна на ъгъла на входа, превъртане-превъртане-превъртане ... .. все пак успя да ги завинти обратно. След това се поставя възелът за свързване на стеблото и кормилния вал. Този възел се издига нагоре по сплайновете и всичко се вписва заедно. Ако не втаса: накиснете VD-40 и го изработете !! Фиксираме релсата, разтягаме всички връзки.
След това зареждаме dextron, колата е на асансьор, стартираме и завъртаме волана. Нивото го няма - изключваме го точно там, за да не работи помпата на сервоусилвателя на волана. Допълнете, стартирайте, изключете. Заедно - много удобно. Когато нивото се стабилизира, можете да се качите под колата, да се любувате на сухия багажник, да поставите колелата и да спуснете колата.
Заключение: Отне 12 часа, както писах, за да завършим всичко.Ще изложа списъка със сменени семеринги по-късно, хитърите пръстени от паронит или капролон не се промениха поради неочевидна необходимост. След морски изпитания се оказа, че все още не съм влязъл в неутрално положение на волана, въпреки че се връзвах. Но това може да се регулира: разхлабете съединението на кормилния вал, повдигнете го и коригирайте позицията на червея с няколко зъба. Притискащата ролка може да бъде леко затегната, воланът не се връща напълно. Това също е поправимо. Като цяло съм много доволен. В момента минах 2000 км с "нова" релса, всичко е сухо, нищо не добавям.
Благодаря на всички за вниманието.
Благодаря на Ivan63 за помощта, гараж, асансьор. Серена за съвета. 🙂
Успех на пътя!
Новобранец
Група: Начинаещи
Мнения: 20
Регистрация: 20.11.2009г
Потребителски №: 5943
Вашият автомобил: Toyota Prado 95
аристократ
група: Модератор
Съобщения: 6436
Регистрация: 20.5.2008
От: местен.
Потребителски №: 3205
Последният романтик
Група: Член на клуба
Публикации: 2296
Дата на регистрация: 30.8.2008г
От: Алмати
Потребителски №: 3621
Новобранец
Група: Начинаещи
Мнения: 20
Регистрация: 20.11.2009г
Потребителски №: 5943
Вашият автомобил: Toyota Prado 95
Технически съветник Toyota Club KZ
Група: Член на клуба
Съобщения: 4193
Регистрация: 26.12.2005г
От: Алмати
Потребителски №: 64
Вашият автомобил:
Последният романтик
Група: Член на клуба
Публикации: 2296
Дата на регистрация: 30.8.2008г
От: Алмати
Потребителски №: 3621
Новобранец
Група: Начинаещи
Мнения: 20
Регистрация: 20.11.2009г
Потребителски №: 5943
Вашият автомобил: Toyota Prado 95
Благодаря ви, другарю Котовски! Мислите ли, че той само се поти? - няма петна от масло в двора по паветата или в гаража!
Точно вчера стотина казаха, че Прадото има хронично заболяване и като, можете да го решите, като смените напълно оригиналната релса, вече седнах, за да не падна! дори не си направих труда да попитам колко ще ми струва и си тръгна като зомби.
Но не ми казвайте къде се намира регулиращия болт и ще навредя ли на системата като дърпам нагоре?! Някой може ли да има фоторепортаж? или точно описание.
Благодаря ти много. С най-добри пожелания от Казахстан.
Кандидат Т клуб
Група: Член на клуба
Мнения: 816
Регистрация: 7.2.2008
Потребителски №: 2791
Вашият автомобил: Toyota, Nissan
Технически съветник Toyota Club KZ
Група: Член на клуба
Съобщения: 4193
Регистрация: 26.12.2005г
От: Алмати
Потребителски №: 64
Вашият автомобил:
Новобранец
Група: Начинаещи
Мнения: 20
Регистрация: 20.11.2009г
Потребителски №: 5943
Вашият автомобил: Toyota Prado 95
Технически съветник Toyota Club KZ
Група: Член на клуба
Съобщения: 4193
Регистрация: 26.12.2005г
От: Алмати
Потребителски №: 64
Вашият автомобил:
Новобранец
Група: Начинаещи
Мнения: 20
Регистрация: 20.11.2009г
Потребителски №: 5943
Вашият автомобил: Toyota Prado 95
Група: Начинаещи
Мнения: 3
Регистрация: 7.12.2009г
Потребителски №: 6012
потребител
Група: Начинаещи
Мнения: 94
Регистрация: 24.12.2009г
От: Алмати
Потребителски №: 6114
Вашият автомобил: F J CRUISER Pontiac ViBE
Професионален потребител
Група: Начинаещи
Мнения: 121
Регистрация: 20.12.2009г
Потребителски №: 6088
Вашата кола: Altezza
Новобранец
Група: Начинаещи
Мнения: 20
Регистрация: 20.11.2009г
Потребителски №: 5943
Вашият автомобил: Toyota Prado 95
Хей!
Мина месец и воланът стана по-лек, но все още слабо се връща към правата линия! Но най-важното е, че имаше почукване на гребена на волана, преди да беше напълно невидим! От къде идва? Очевидно тези специалисти са го направили. Сега какво да правя с почукването? Освен това имаше голяма хлабина във волана!
Записан в марков сервиз на Toyota. Пак го поръчах, но през тях ремонтен комплект за релса и амортисьори възглавници (изтъркани са на диагностиката), както и гарнитури на скоростната кутия, ремъци, ролки. Някъде към средата на февруари ще карам, като дойдат резервните части. Прави са, че мрънкаха: - казват, преследвайки непроверената стотина за евтиност, тогава получаваме още повече проблеми и сега трябва да се опитат да подобрят ситуацията. Обещават какво може да се направи. Основен ремонт на багажника, смяна на маслени уплътнения, проверка на геометрията, ремъци, смазване на напречните елементи, почистване на спирачните накладки, почистване на резервоара за газ и горивната система - всичко това ще струва едно нещо за американските жени! Наистина сега гризе мисълта, че скъперник плаща два пъти! Но нека видим дали най-важният проблем с волана може да бъде отстранен!?
Между другото, относно срутването .. след смяна на кормилните накрайници, воланът излезе от сто на 45 градуса неправилно, при срива просто беше развинтен и настроен правилно, но ми се струва, че това не трябва да е така , защото самият радиус на завиване е нарушен! Когато примерно завъртя волана докрай, дори и този хруска от дясното колело. Мля специалисти гр ***** с! Какво мислиш?
:: Конференция на Almaty Drag Racing Club. TLC9x Кормилна уредба - :: Конференция на Almaty Drag Racing Club ::
- 4 страници
- 1
- 2
- 3
- →
- последен "
- Не можете да създадете нова тема
- Не можете да отговорите на темата
TLC9x Възстановяване на кормилна рейка, смяна на сайлент блокове, накрайници и др. 
#1 Петрович
Публикацията е редактирана от Петрович: 09 април 2008 - 23:38
#2 Еран
- Карантина
#3 V.I.T.
- група: Клубен съвет Проходимец
- Съобщения: 7809
- Регистрация: 17.11.04 09:24ч
- Fyellow))
- Град: Тук сме
#4 Еран
- Карантина
#5 V.I.T.
- група: Клубен съвет Проходимец
- Съобщения: 7809
- Регистрация: 17.11.04 09:24ч
- Fyellow))
- Град: Тук сме
#6 Еран
- Карантина
Фидел свали ботуша от дясната страна и показа как има обратна реакция. Каза, че още не е фатално
но трябва да го направиш. При друга стотина също ми казаха, че вече можеш, но все още можеш да имаш търпение.
Казаха ми за релсата положена преди 2 ткм
тогава течаше, но сега спря
#7 V.I.T.
- група: Клубен съвет Проходимец
- Съобщения: 7809
- Регистрация: 17.11.04 09:24ч
- Fyellow))
- Град: Тук сме
Фидел свали ботуша от дясната страна и показа как има обратна реакция. Каза, че още не е фатално
но трябва да го направиш. При друга стотина също ми казаха, че вече можеш, но все още можеш да имаш търпение.
Казаха ми за релсата положена преди 2 ткм
тогава течаше, но сега спря
#8 U.G.N.
- Членове на групата
- Мнения: 88
- Регистрация: 13.07.05 18:13ч
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Град: Алмати
Фидел свали ботуша от дясната страна и показа как има обратна реакция. Каза, че още не е фатално
но трябва да го направиш. При друга стотина също ми казаха, че вече можеш, но все още можеш да имаш търпение.
Казаха ми за релсата положена преди 2 ткм
тогава течаше, но сега спря
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
ИМХО Фидел не разбира кормилни рейки, той ми каза същото и показа същото, като виж как тя виси от теб. Оттогава минаха 6 месеца и нищо не се е случило с волана, волана също чука гребена като го върти силно, но според разни ревюта това се случва на всички на прадици 90/95. Защото кормилното управление не е ново, може би има някакви отклонения, не такива да го ремонтирам за такива пари. Все още не се знае как може да приключи ремонтът. Не бих пипал нищо.
