Подробно: собствен ремонт на кормилна рейка на Skoda felicia от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Демонтаж, основен ремонт и монтаж на кормилния механизъм
Сглобяване на кормилния механизъм
1 - епиплона
2 - винт (7 Nm)
3 - пружинна шайба
4 - капакът на картера
5 - О-пръстена
6 - Уплътнителен уплътнител
7 - Регулиране на шайби
8 - Сачмен лагер
9 - Зъбното колело
10 - зъбна рейка
11 - Втулката
12 - заключващият пръстен
13 - Картер на кормилния механизъм
14 - Поддържаща шайба
15 - Пролетта
16 - Регулиране на подложки
17 - Уплътнителен уплътнител
18 - Корицата
19 - пружинна шайба
20 - Болт (7 Nm)
Корпус на кормилната уредба
1 - Кардан междинен вал на кормилната рейка
2 - Болт (5 Nm)
3 - Предпазен лист
4 - уплътнителното уплътнение
5 - епиплона
6 - Гайка (60 Nm)
7 - Краят на напречния прът
8 - заключващият пръстен
9 - защитен капак на сферичната става
10 - Пръстен
11 - Корона гайка
12 - шплинт
13 - Лявата кормилна щанга
14 - скобата
15 - Защитен капак
16 - Свързваща връзка
17 - Картер на кормилния механизъм
18 - Гумена възглавница
19 - Яката на гумена възглавница
20 - Болт (25 Nm)
22 - Дясната кормилна щанга
Местоположение на компонентите на сервоусилвателя на волана
1 - кормилната помпа
2 - Резервоар
3 - кормилно устройство с разпределител и захранващ цилиндър
Хидравличен волан
1 - Силов цилиндър
2 - Реечно предаване
3 - клапан-разпределител
4 - Резервоар
5 - кормилната помпа
1 - Ротор
2 - Статор
3 - Корпус
4 - Капакът
5 - фланец на макарата
6 - Предпазен клапан
Модели без усилвател на волана
Задвижването на рейка и зъбно колело преобразува кормилната колона в движение на прътите, които завъртат воланите на автомобила.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Кормилната кутия е изработена от алуминиева сплав. Трансмисията се състои от задвижващ вал пиньон и зъбна рейка.
Валът на кормилното колело е оборудван с пиньон и е монтиран в корпуса на зъбната рейка и зъбно колело в два лагера от тип PLC 03-29 / 1. Монтажът на вала е в постоянно зацепване със зъбна релса, здраво свързана с кормилните щанги. Въртенето на вала кара рейката да се движи надясно или наляво. Заедно с багажника се движат и кормилните пръти, принуждавайки предните колела на автомобила да се въртят.
Корпусът на кормилния механизъм е затворен отгоре с капак, фиксиран с два болта M6x20. Капакът се монтира върху уплътнението. В средата на картера е предвиден отвор, през който преминава задвижващият вал на кормилния вал. За да се уплътни монтажът, в отвора се монтира уплътнение 17x28x7.
За избор на хлабина на лагерите на вала се използват регулиращи шайби с дебелина 0,1 и 0,2 мм.
Страничният отвор в картера също е затворен с капак, който се закрепва с два болта M6x20. Под капака е монтирано уплътнително уплътнение. През отвора в средата на капака преминава болт, предназначен да регулира хлабината в зацепването на вала със зъбната рейка. Позицията на болта се фиксира с фиксираща гайка. Необходимата хлабина на зацепването се поддържа от пружинен крекер и е оборудван с О-пръстен 28x20.
Дясната страна на кормилната кутия е тръба с поставена вътре втулка. В ръкава се поставя назъбена релса. Краищата на багажника са свързани към кормилните щанги.
Защитните гумени ботуши предпазват кормилния механизъм от замърсяване и също така предотвратяват изтичането на мазнини от картера.
Кормилният механизъм е прикрепен към скобата чрез напречна греда на гредата на предното окачване върху две гумени опори, които са монтирани в скоби. Всяка от клипсите е закрепена с два болта M8x20.Както краката, така и щипките са различни един от друг (по-големите компоненти са монтирани по-близо до кормилния механизъм).
Модели с усилвател на волана
Елементите на кормилното управление са произведени от TRW Dusseldorf.
Системата включва зъбна рейка и зъбно колело, интегрирана в един корпус със захранващ цилиндър и управляващ клапан, кормилна помпа, резервоар за хидравлична течност и свързващи хидравлични линии.
Напречните щанги са малко по-къси от тези, използвани при модели с ръчно кормилно управление. Пълният ход на волана (от заключване до заключване) е 3,0 оборота (срещу 3,6 завъртания при ръчни модели). Намаляването на броя на оборотите на вала е свързано с по-ниско предавателно отношение на зъбната рейка и зъбно колело.
С оглед на гореизложеното, в случай на повреда на кормилната система, кормилното управление продължава да работи, но изисква много усилия при завои.
Когато колелото се удари в препятствие (например бордюр или камък), управляващият клапан има тенденция да се премести в средно положение, налягането на течността намалява и усилието върху кормилния механизъм се увеличава. Водачът се опитва да задържи колелата в желаното положение; в този случай разпределителният клапан се измества от средно положение и насочва потока на течността в съответната кухина на цилиндъра, предотвратявайки движението на шината. Това осигурява обратна връзка от колелата към водача.
Работният път на хидравличната усилвателна система е изпълнен със специална течност Pentosin CHF 11 S в количество 0,9 l, която едновременно служи като смазка за компонентите на кормилния механизъм и помпата. Хидравличните линии между помпата, управляващия клапан, силовия цилиндър и хидравличния резервоар са направени от метални тръби и гумени маркучи. Всяка секция е оборудвана със специални нипели.
Основният работен елемент на системата е помпата на кормилната лопатка. Ротор с подвижни пластини се върти в специално оформен статор. Когато помпата работи, течността навлиза от вакуумната страна, влиза в камерата, образувана от плочите на ротора и стените на статора. Обемът на камерата постепенно намалява с въртенето на ротора, налягането на течността се увеличава и тя започва да се изтласква през свързващата линия в разпределителния клапан. При превишаване на максимално допустимото налягане се задейства предпазен клапан, който свързва работната кухина с вакуумната камера. В този случай налягането рязко спада. Максималната производителност на помпата се постига при скорост на ротора от 500 до 700 rpm. Максималният напор, развиван от помпата, е 20 kPa. Помпата се задвижва от многооребрен ремък, който също се използва успоредно за задвижване на K / V компресора, генератора и помпата.
Силовият цилиндър, комбиниран с кормилния механизъм и разпределителния клапан, е прикрепен към напречната греда на окачването с болтове M10x1,25 (за разлика от болтовете M8 в случай на ръчен кормилен механизъм).
Хидроусилвателят на волана е оборудван с дизелови модели и 1,6-литров бензинови модели. Единствената разлика е в трасето на свързващите линии.
1. В купето върнете крепежните гайки и извадете блока на стопора от педала на съединителя.
2. Ако е подходящо, сгънете назад килима, отстранете винта и гайката, които закрепват капака на основата на кормилната колона. Свалете капака, за да осигурите достъп до долната шарнирна връзка на витлото на междинния вал.
3. С помощта на боя или маркер маркирайте позицията на шарнира спрямо задвижващото зъбно колело на зъбната рейка и зъбно колело, след което свалете щипковия болт на модула на шарнира.
4. Разхлабете гайките, свалете шайбите и разхлабете уплътнителната плоча и уплътнението, монтирани около задвижващото зъбно колело.
Повредено уплътнение трябва да се смени.
5. Дръпнете здраво ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и я поставете върху подпорите. Свалете двете предни колела.
6.Отстранете шплинтите, след това дайте гайките, закрепващи краищата на кормилните щанги към възлите на главината. Освободете накрайниците от шарнирните рамена на главината - използвайте теглич за сачмени шарнири, ако е необходимо.
Модели без усилвател на волана
1. Развийте крепежните болтове и свалете щипките на кормилния механизъм от подрамата.
2. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилната рейка (подложките не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от купето.
Модели с усилвател на волана
1. За да сведете до минимум загубата на хидравлична течност, използвайте специални скоби или скоби за захващане на маркучите за захранване и връщане близо до резервоара на кормилната помпа.
2. След маркиране на съединителите, развийте болтовете на монтажа на кормилния механизъм (подгответе дренажен контейнер за събиране на изтичащата хидравлична течност). Разкачете двата маркуча и отстранете уплътнителните шайби.
По време на монтажа уплътнителните шайби трябва да се сменят непременно. Незабавно запушете отворените краища на маркучите и отворите на корпуса на кормилното управление, за да сведете до минимум загубата на хидравлична течност и да предотвратите навлизането на мръсотия в системата.
3. Освободете хидравличните маркучи от междинните скоби и ги отдалечете от кормилния механизъм.
4. Развийте крепежните болтове и свалете закрепващите скоби на зъбната рейка и зъбно колело от подрамата.
5. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилната рейка (подложките не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от купето.
а) Отстранете скобите за закрепване на гумените капаци;
б) Огънете ръбовете на капаците и източете маслото от картера в чист съд;
в) Преместете капаците към краищата на кормилните щанги;
г) Огънете обратно плоските плоски заключващи шайби, закрепващи гайките в краищата на рейката;
д) С помощта на отвертка огънете вдлъбнатината на ръба на адаптерната втулка в жлеба на релсата;
е) Върнете гайките и ги откачете от лоста;
g) Развийте двата болта, закрепващи страничния капак към картера, свалете пружината, крекера и гумения О-пръстен;
з) Извадете вала на кормилния механизъм с горния лагер от картера (затегнете вала в менгеме с меки челюсти и издърпайте картера; ако е необходимо, използвайте мек чук);
i) С помощта на теглене извадете лагера от вала;
j) Извадете зъбната рейка от кормилната кутия;
k) С помощта на специален инструмент извадете долния лагер от картера.
8. След подмяна на дефектни компоненти, сглобете отново механизма:
Модели с усилвател на волана
1. Следвайте процедурите, описани в Премахване.
2. Монтирайте нови уплътнителни шайби от двете страни на съединението на хидравличния маркуч, след това монтирайте съединителните болтове и затегнете с необходимия въртящ момент, без да отстранявате скобите/скобите от маркучите.
3. Поставете отново колелата, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелата с необходимия въртящ момент.
4. Добавете прясна хидравлична течност към резервоара на кормилната помпа (вижте Раздел Премахване на въздушните ключалки от хидравличния път на кормилната система).
5. Накрая проверете ъглите на предните колела, ако е необходимо, направете съответната настройка (вижте раздел Ъгли на центровка на колелата на автомобил - обща информация).
Миналата зима напълно износих окачването на пишещата ми машина. Съчмените шарнири, напречните щанги са почукани и е необходимо да се проверят кормилните накрайници. Топката беше заменена за 40 минути, но кормилната уредба отне малко повече време.
1. И така, имаме на разположение куп резервни части, а именно прашници на кормилната рейка, кормилни щанги, втулки на кормилната рейка, скоби.
2. Всичко започва с повдигане на предната част на машината, премахване на двете колела.След това контрагайката се развива, а зад нея е издърпването от върха (можете да използвате и ръцете си). Тази операция се повтаря и от втората страна.
3. Ако има нужда да премахнете кормилните накрайници, първо трябва да отстраните шплинта от гайката на върха и след това да развиете гайката. След това трябва да направите няколко остри удара по лоста с тежък чук, което ще ни позволи да избием върха на кормилното управление.
Причината за заболяването на моето бебе беше скъсан прашник.
4. Кормилната рейка на Skoda Felicia е закрепена с 4 болта. Развиват се с глава 14. След това развиваме заключващия болт на кардана на кормилния вал (в кабината) с помощта на ключ 12. Развиването на монтажните болтове е много неудобно - на практика няма място за завой.
Шлицовата връзка на рейката с кормилния вал се разединява и рейката се отстранява (отстранява се в посока към дясното колело).
Преди няколко години се опитах да затегна шината, гледана от страната на регулиращата гайка. Ето как изглежда след това.
5. Започваме да премахваме прашниците, развийте старите пръти. За това валцуването се отрязва и се развива с ключ 32.
6. Втулката се сменя. От дясната страна на релсата изглежда така:
За да смените кормилните щанги, е необходимо да развиете волана до упор от лявата страна. Задържащият пръстен се отстранява с помощта на кръгли клещи. С плоска отвертка разширяваме между вала и втулката и завъртаме волана надясно - втулката трябва да излезе заедно с вала.
След това напълваме всичко това с грес FEOL-2, притискаме нова втулка, контролирайки позицията на жлебовете.
7. Започваме да закрепваме прътите (не забравяйте да ги спрете). Валът се смазва с грес FEOL-2, поставят се прашници. Можем да кажем, че новата релса е почти готова.
8. Шината е монтирана на място, прътите се завинтват в върховете. Първо, няколко завъртания са изгодни, воланът е изправен - воланът се завърта докрай в една посока, оборотите се броят до край, след това в другата посока и настройваме всичко приблизително в центъра (повечето вероятно спиците на волана няма да са правилни, но това може да се коригира по-късно). След това прътите се завинтват в върховете, колелата се поставят (настройваме ги приблизително точно спрямо крилата). С помощта на рулетка измерваме размера между колелата - това ще ни бъде полезно, за да можете поне да стигнете до срутването.
Контрръкохватките са усукани. Минаваме малко, за да поставим колата право напред. Променяме позицията на волана на права линия.
9. Веднага отидете на срутване!
И не се ангажирайте сами да правите ремонт, ако не сте уверени в способностите си. Понякога е по-евтино да се свържете със сервизния център или сервиза.
Конференция на Клуба на любителите на автомобилите Skoda
няма фабричен ремонтен комплект.
самият вал и червеят се износват.
Валът и червеят могат да бъдат докарани от Чехия, но всъщност ще са много по-скъпи от неоригинална релса.
Смяната на втулката няма да направи нищо.
Добавено след 1 минута 12 секунди:
Мисълта е посетила.
купете неоригинална релса, разглобете я, загрейте частта според правилната и я сглобете, ще издържи две-три години вместо една година.
Добре. Имам нов неоригинален в магазина за 2500.
Няма нужда да казвам тук какво трябва да се направи или не. Не мога да кажа със сигурност дали тук има хора, които като мен са карали Фелисия 10 години от самия салон, но мисля, че не много))) Така че имам повече опит от някои. В допълнение към 10 години опит с Felicia, аз също разглеждам тези части всеки ден.
И това, че казваш, че имаш китайска тяга в добро състояние, не е факт, че след седмица ще тичаш след нови.
Но относно твърдението, че употребяваният оригинал ще бъде възстановен и ще кара 10 години, тогава вие разказвате на децата си приказки)))) За 10 години смених три ламели, а първата след 5-6 години. останалите са направени от TRW, т.е. почти оригинален. те не живееха дълго.
Това, че сега се продава "неоригинал", се изчислява най-много за една година.
И моят оригинала оре от 14 години (при това имам 1.6, и ще е малко по-тежък), на Фаворит - почти 20 изорани (докато колата катастрофира), така че няма бла бла около 5 години. Всичко е много по-просто - имате дефектен. Това е трето.
Първо, никой не ви принуждава да купувате TRV, купете оригинала. Вярно е, че бакшишите пак ще са TRV.
И първо, предишните публикации бяха само опит меко казано, че е глупава идеята да се нажежава китайското рейки.
Не вземайте китайски релси за 2500 и не вземайте за 4 хиляди, аз самият взех генерал Рикамби - Италия, така да се каже)))), на двадесет хиляди км.
:
1. рев в областта на двойката рейк-червей
2. воланът в крайна сметка върви напред-назад (дори по равен път)
3.Удряне на камък с колело - удряне на волана
Ще ви кажа със сигурност - накрайниците на AsMetal са добри, но погледнете вътре в конеца, има брак, а прътите са разкошни за тази цена, те работят от две години (с пробег 60 хиляди) общо „упътвания“ и все още работи
P.S. За съжаление, възстановяването на заводската река, дори и с неоригинални резервни части, е по-скъпо от всяка неоригинална, до 4 хиляди.
Добавено след 12 часа 57 минути:
Има ли тук човек, който сам е минал през релсата? Имам нужда от съвет!
Здравейте! Имам Skoda Felicia combi 1.6 и 1997г. Необходимо е да поставите кормилната рейка без усилвател на волана. Вин не успява! Помогнете каква релса да сложа по възможност кода на част най-евтината. Благодаря ти.
Благодаря за чертежа на теглича. Поръчах го от стругар, направих го, до ключ 32, всичко по чертежа. И стигнах до факта, че горната част на тази гайка е 26 мм, а вътрешният диаметър е 22 на чертежа. Може би имате различна гайка)), съответно теглещото устройство не пасва)) коригирайте чертежа
Идвам! Диагностика на кормилното управление - безплатно!
- Теснопрофилна специализация
- Гаранция за всички работи поне шест месеца
- Огромен натрупан опит и технологична база
Разходи за ремонт с резервни части (руб.)
Хлабината в кормилната рейка е доста често срещана повреда на това устройство. Не е трудно да го коригирате със собствените си ръце. Просто трябва да намерите механизъм за регулиране, да премахнете ключалките на гайките, да затегнете с шестоъгълник. Но тогава възникват въпроси относно силата на теглене, местоположението на пролуката. Професионалните автомобилисти не съветват да полагате значителни усилия по време на тази работа - кормилното управление ще започне да "хапе", ще се завърти плътно в първоначалното си положение и в резултат на това - впечатляващо претоварване на помпата, сервоусилвателя на волана и други елементи на кормилното устройство може да се счупи. Кормилната рейка е специализирана ос. Преместете го и може да възникнат неизправности с цялото кормилно управление.
Ето защо ремонтът на кормилната рейка Skoda Felicia трябва да бъде поверен на компетентни майстори, но още по-важно е предварително да се определи повредата на агрегата, защото безопасността на магистралата зависи от това. Има лесен начин за идентифициране на наличието на прекомерно свободно въртене на кормилната рейка, който се използва както при самостоятелна проверка, така и при технически преглед в автосервизи. Машината е монтирана на повдигащ механизъм или на яма, двигателят е изключен, водачът завърта волана в различни посоки, а неговият асистент отдолу визуално определя местоположението на пролуката. Моля, имайте предвид, че трябва да проверите само при изключен двигател, тъй като по време на работата си усилвателят почти напълно запълва празнината между червячния винт и рейката и е много трудно да го усетите с волана. Ремонтът на кормилната рейка Skoda Felicia може да бъде повече или по-малко трудоемък, например, ако има хлабини във втулките на кормилния вал от двете страни, ремонтните дейности се състоят само в подмяна на тези елементи.
Може би модулът ще трябва да бъде сменен, така че за ремонт незабавно потърсете тези сервизи, които предлагат освен това продажба на кормилни рейки.
1. Свалете кормилния механизъм от автомобила (вж. подраздел 5.5.1).
2. Затегнете кормилния механизъм в менгеме с меки челюсти или го монтирайте в специален инструмент 67.7820.9536 за монтаж и демонтаж.
Когато сглобявате отново, обърнете специално внимание, за да се уверите, че няма мръсотия, стърготини или други чужди тела да влязат в корпуса на кормилното управление.
Автосервиз "Волтаж", който се намира в Киров, предлага съдействието си при всички ремонтни или монтажни въпроси. Уверени сме, че можем да се справим с всяка повреда и да се отървем от нея възможно най-скоро.
От година на година подобряваме сервизната поддръжка изключително за удобство на нашите клиенти.
Обръщаме специално внимание на кормилното управление и неговите компоненти.
Въпреки факта, че сте собственик на отличен модел автомобил, който може да се похвали със своята практичност и качество, контролът и периодичната диагностика на автомобила са просто необходими, ако изчислението и скоростта са за дълъг експлоатационен живот.
Например, кормилната рейка е отговорна за връзката между волана и колелата. За да не се окажете в рискова ситуация, препоръчваме да не започвате ремонт, ако устройството не работи.
Знаци, показващи счупена кормилна рейка:
"Стегнат" волан или се завърта на ритъци само в една посока.
По асфалта в предната част на машината остават петна от масло.
Бръмчене в сервоусилвателя на волана.
Чукане и вибрации във волана.
Това са основните знаци, които "крещят" за счупена релса.
Не чакайте времето край морето. Колкото по-рано пристигнете, толкова по-малко е вероятно релсата да бъде твърде занемарена или да се наложи да бъде заменена с нов аналог.
Обърнете специално внимание на: семеринги, крекери, лагерни втулки, разпределителен вал и главния вал.
Колко струва ремонта на кормилна рейка на Skoda Felicia
Нашите клиенти никога не са се оплаквали от завишени цени. Винаги се опитваме да намерим най-добрите цени, които не плашат хората, а напротив, приятно изненадват и привличат.
Трябва да разберете, че ако трябва да купите нова кормилна рейка, цената ще се повиши.
За редовни клиенти предоставяме отстъпки и бонуси за по-нататъшно ползотворно сътрудничество.
Кормилна рейка цена за SKODA Felicia
Надяваме се, че успяхме да ви заинтересуваме и скоро ще имаме възможността да ви помогнем.
Здравейте! Имам Skoda Felicia combi 1.6 и 1997г. Необходимо е да поставите кормилната рейка без усилвател на волана. Вин не успява! Помогнете каква релса да сложа по възможност кода на част най-евтината. Благодаря ти.
Благодаря за чертежа на теглича. Поръчах го от стругар, направих го, до ключ 32, всичко по чертежа. И стигнах до факта, че горната част на тази гайка е 26 мм, а вътрешният диаметър е 22 на чертежа. Може би имате различна гайка)), съответно теглещото устройство не пасва)) коригирайте чертежа
Смяната на термостата е доста проста. И за това не е нужно да се качвате под колата и да източвате охлаждащата течност (охладителната течност). ...
Защо кормилната рейка умира? Ако чука или изтича, струва ли си да се ремонтира...
Кратко видео ревю за работата на автомобила Skoda Felicia 1.3 или Как избрах първата си кола; ...
Смяна на ел. усилвател на кормилната рейка Skoda Octavia
Как да премахнете чистачката на Felicia
Skoda Felicia е любимият Rework, Trambler Starter. Карбуратор! От ВАЗ! Нескъп. бързо. Собствено...
демонтаж на кормилната рейка Volkswagen Transporter T4
Оборудване за ремонт на автомобилни разпределителни уреди. Научете повече: Русия:
Веднъж започнах да забелязвам течове на охлаждаща течност (охладителна течност) близо до дясното предно колело. Дълго време не можех да разбера...
Ревю на автомобил Skoda Felicia 1998 г. нагоре, 1.3, 68 к.с Тъй като този вид дейност е нова за мен,...
Оборудване за ремонт на автомобилни разпределителни уреди. Научете повече: Русия:
цената на автомобил в добро, напълно изправно състояние е 70 000-75 000 рубли, има, разбира се, цени от 150 000 рубли, но ...
Ремонт на кормилна рейка Skoda felicia
