Направи си сам ремонт на кормилна рейка за suzuki sx4

Цената на нова оригинална кормилна рейка.

... виновникът за удара е пластмасова втулка, която въпреки че има достатъчно голяма носеща повърхност за вала, не е достатъчно устойчива на износване.

... проблемът е решен чрез нашата ревизия на релсата, което ни позволява да увеличим ресурса на механизма до 150 т. км. пробег.

... болтове за закрепване на подрамника. спускаме го върху хидравличната опора ..

... 4 точки за закрепване на релсата и механизмът са премахнати.

... разглобяване на компоненти и отстраняване на фабричните дефекти ..

Странни звуци при завъртане на волана, хрущещи удари по неравни пътни настилки.

Те пробиха кормилния вал на Suzuki cx4, направиха подсилена опорна втулка на кормилната рейка.

Демонтираме кормилната рейка, захващаме я в менгеме, за да избегнем повреда на корпуса, затягаме я за безшумния блок на кормилната рейка, след което изключваме прътите.

Поставяме марки, развиваме гайката на механизма за натиск, премахваме вала с червячната предавка.

Изваждаме кормилния вал от тялото, багажникът е напълно разглобен, след което го измивам от ръжда и мръсотия.

Злощастна втулка, която направи шофирането на автомобил неудобно.

Започваме обработката на кормилния вал, номинален размер 25 мм.

Отстраняваме корозията, подравняваме и вала, след шлайфане размерът му е 24 мм.

След това пристъпваме към производството на носещата втулка, измерваме вътрешния диаметър в корпуса на кормилната рейка 30 mm.

Най-подходящият материал за шушулки с добри характеристики е капролон. Дължината на ръкава е 40 мм, вътрешният диаметър трябва да бъде направен с лека намеса от 29,90 мм. Също така, за да фиксираме втулката, оставяме канта от 0,4 мм.

Монтираме носещата втулка в корпуса на кормилната рейка.

Нанесете грес, монтирайте вала, проверете дали валът трябва да се движи без затруднения, скърцането, пролуките и хлабината са неприемливи.

Кормилната рейка SX4 е единица на превозното средство, която определя маневреността на превозното средство.

Дизайнът на релсите на Suzuki може да варира в зависимост от модела и марката на превозното средство, но като цяло принципът на работа остава същият. Уредът се състои от няколко взаимосвързани части: зъбна шина, зъбни колела, лагери, маслени уплътнения, втулки, прашници.

Има три вида кормилни рейки:

• механичен
• хидравличен
• електрически.

Принципът на действие на механичната рейка се основава на предавателното отношение на основната предавка, която се зацепва с щангата. Функционирането на хидравличния механизъм зависи от налягането на маслото, идващо от сервоусилвателя на волана. Електрически, както подсказва името, работи с участието на електрическо задвижване.

Всяка кормилна рейка, включително кормилната рейка SX4, може да се влоши с времето, особено ако се експлоатира при неблагоприятни условия. Автомобилният ентусиаст може сам да разбере, че има проблем, изискващ ремонт на кормилната рейка SX4, ако в колата се появят един или повече от следните симптоми:

• чукане в областта на предните колела, което е най-честият симптом за неизправност на багажника;
• повишена луфтове на волана;
• стегнат волан;
• шум, бръмчене, бръмчене в сервоусилвателя на волана;
• течове на масло, които могат да бъдат идентифицирани по петна, останали на паркинга.

Има няколко основни причини, които провокират появата на неизправности на кормилната рейка SX4 и повишават нивото на износване на уреда:

• липса на необходимото внимание към състоянието на хидравличното масло, ненавременната му подмяна, което води до последващо замърсяване;
• смесване на различни видове течности, което също може да причини проблеми, загуба на свойства на маслото;
• разкъсани прашници на кормилните пръти, поради което мръсотия и влага попадат вътре, в резултат на което се наранява плъзгащата се повърхност на шината;
• недостатъчно нагряване на автомобила, поради което хидравличното масло не достига правилното ниво на вискозитет, което от своя страна води до неизправност;
• небрежно шофиране по неравни пътни настилки, където има голям брой дупки, неравности, неравности.

Ако по време на работа на автомобила възникне един от горните признаци на неизправност, тогава е необходимо да отидете в автосервиза за диагностика и ремонт, ако е необходимо, тъй като е възможно да се определи дали ремонтът на кормилното управление SX4 е необходим или не е необходимо само след диагностика.

Диагностиката на кормилната рейка SX4 се извършва чрез инспектиране и опипване на всички части, които могат да причинят чукане или хлабина. Понякога има ситуации, при които тези проблеми не са свързани с неизправна кормилна рейка SX4. Ако точката е в него, тогава се проверява дали ударът идва от плъзгащата се лента отдясно или отляво. Ако няма проблеми с шината, тогава трябва да се диагностицира състоянието на вала на кормилната рейка. Ако тук всичко е наред, тогава проблемът е увеличаването на пролуката между зъбната шина и зъбното колело. Този проблем се решава с помощта на регулираща гайка.

Също така е важно да проверите за течове на масло, което може да показва скъсани прашници. Ако това не е проблем, тогава е необходимо да се измери нивото на хидравличната течност. Ако не е достатъчно, тогава трябва да се допълни до желаната марка.

Ако има удар или хлабина, но няма сериозна повреда, тогава е необходимо да регулирате релсата на Suzuki. За това се използват специални устройства, с които механикът действа върху регулиращата гайка-винт, който се намира в корпуса на кормилния вал.

Ако се установят сериозни проблеми с релсата, тогава релсата трябва да бъде ремонтирана.

Първо трябва да извадите уреда и да го разглобите. Всички части са внимателно прегледани и измити. Износените части трябва да се сменят; за това се използват ремонтни комплекти, продавани в автокъщите. Монтажът се извършва в обратен ред, а сглобената кормилна рейка SX4 се проверява и регулира на стойката.

Професионалните автомеханици, както и опитните собственици на автомобили препоръчват да се придържате към следните насоки, за да удължите живота на кормилната рейка на Suzuki:

• необходимо е постоянно да се следи състоянието на хидравличното масло и да се сменя навреме;
• не смесвайте различни видове хидравлична течност;
• загрейте добре колата преди шофиране;
• периодично е необходимо да се диагностицира окачването в автосервиз;
• не трябва да оставяте колата неподвижна с обърнати колела, особено през зимата, защото това може да доведе до замръзване на прашниците и последващото им разкъсване;
• трябва да внимавате за съседни части, техните неизправности могат да повлияят и на кормилната рейка;
• необходимо е периодично да проверявате паркинга на автомобила, за да изключите изтичане на масло;
• шофирайте по неравни пътища, като спазвате ограничението на скоростта.

Това е нерегулиращ болт. Той просто притиска зъбното колело към зъбите на релсата. Ако има неравности в двойката „зъб на зъбно колело - зъб на релса“, релсата трябва да бъде ремонтирана. Безполезно е да дърпаш нещо тук.

По принцип този болт издържа до момента, в който задържащата пружина седне напълно „завой по завой“.
Други мнения се различават. Вариант 1 - остави го така, само релсата да не захапе. Вариант 2 (на мен повече ми харесва) е да го обърна с 5 градуса назад. така че скобата да е достатъчно уверена, но не и твърда.

Мога . ако наистина искаш

обикновено пробийте дупка от улицата. отрежете конеца. има болт. и хвани болта!

Стигнахме до Берлин, ще стигнем до Вашингтон.
Войникът се напиваше, сълза се търкаляше, трофей гугълфон хриптеше и на гърдите му блесна медал "За град Вашингтон".

Авторът благодари на азбуката за любезно предоставените букви.
Всичко по-горе е само мое лично мнение. Ако не сте съгласни с него, това е ваше право. Аз например никога не помня злото, но мога да изгоря колиба.
И искрена молба: не позволявайте на децата си да ходят в интернет, те го развалят.

Вероятно не съм разбрал въпроса.
„Без разглобяване“ - помислих за разглобяване / не разглобяване на цялата релса.

Иначе по принцип съм против всякакви хастари/покривки и т.н.
Намаляване на глада. от края на шината изваждаме всичко, което намерим там (обикновено има някаква крайна шайба. Тази шайба се изтегля с отвор/резба/болт). след това се прави нова крайна шайба, въз основа на размерите на тялото на стелажа и точните измервания на отстранения тягов прът (с точност до сто части). тогава всичко ще работи както трябва - и не играйте, и не хапете

Сблъсках се с проблема с непрестанното чукане на релсата. След като се изкачих във форумите, установих, че ако това чукане не се чува на SX4, тогава колата просто не тръгва в този момент, веднага щом чукването започне))) . По някаква причина беше намерен само един от методите за лечение в мрежата. Заточете втулката до размер (от мрежата) и поставете релсата без да я вадите от колата. Методът е изключително съмнителен и най-вероятно такива ремонти няма да са достатъчни за дълго време. Това означава или да смените релсата (60-нещо рубли на предновогодишни цени, при сегашните, най-вероятно сумата ще бъде абсолютно ужасна), или да я поправите. Ремонтът не е меко казано празничен, но основното е да започне.

Фиксираме волана (правя това, като хвърлям предпазния колан върху него), за да не счупим влака.

Маркираме позицията на вала и кръста с маркер, така че по-късно да бъде правилно сглобен.

Разхлабваме горния болт на кормилния вал и развиваме долния, изваждаме вала от стойката.

Изключете двата чипа (датчика за ъгъла на волана и захранващия) и развийте масовия проводник.

Развиваме четирите болта, закрепващи релсата към подрамата и болтът, който държи защитата над релсата, е от дясната страна на лонжерона.

Премахваме кормилните накрайници.

Цялата релса е свободна, за един малък нюанс, носилката не позволява да се издърпа. Нюансът веднага става голям и не е приятен, премахването и монтирането на носилката, особено при версията с задвижване на всички колела, не е най-празничната работа. Може би релсата може да се извади и без да се прави, не знам, не успях.

И така носилката беше свалена, релсата беше извадена, изчеткана върху метал, измита.

Отстраняваме скобите, прашниците, прътите и подписваме прътите отдясно наляво. Вече снимах монтажа, така че всичко е покрито с грес.

Имах фабричен знак с боя на вала и семеринга, ако го няма, трябва да го нанеса.

В това положение измерваме мощността на вала на стелажа отляво и отдясно, записваме резултата.

Изваждаме частта с масленото уплътнение и сензора за ъгъл на завиване от вала.

Маркираме позицията на пластмасовото зъбно колело спрямо тялото.

Отстраняваме пружинния ограничител на вала, на който става електрическият усилвател, така че валът да започне да се движи, може да не е необходимо да го докосвате, но го направих за всеки случай.

Маркираме позицията на настройката на релсата (ако е имало почукване на това място, можете да го затегнете малко по време на монтажа)

Развиваме контрагайката и развиваме щепсела, изваждаме пружината и шайбите. Самото регулиращо бутало не може да се достигне, гуменият маншет го държи доста здраво.

Маркираме долната тапа, под която има гайка, която държи вала.

Развиваме щепсела, развиваме гайката под него, изваждаме лагера.

Изваждаме малък вал и голям.

Вземаме корпуса на стелажа и големия вал.

Отиваме до стругара. Можете да поръчате втулката предварително, но няма да стане добре да я поставите в гараж. Стругачът измерва вътрешния диаметър на тялото на релсата, диаметъра на вала и заточва втулката. Размерът естествено е по-голям от фабричния размер и значително. От външната страна са направени три разреза, за да излиза въздух по време на работа и прашниците на кормилните щанги да не издуват, разрезите не са естествено. Заточени са и три издатини, които фиксират втулката вътре в тялото на стелажа, така че по-лесно се правят прорези на втулката до тях.

На снимката има домашен ръкав до родния. Втулката се монтира в тялото през дорника. Издатините се изправят с друг дорник. Опитвайки се да вмъкна вала, той не пасва. Преминаваме размаха по ръкава. Валът вече приляга плътно към втулката. Можете да захванете вала в струг и, като поставите релсата върху него, да го завъртите, той веднага ще започне да върви по-свободно, но ако има дори малка елипса на вала, тогава може да се появи хлабина. Предпочитам да карам няколко дни по-късно с "по-стар" волан, докато валът се протрие в втулката.

Отиваме в гаража и събираме всичко в обратен ред, следвайки маркировките. Може да не е възможно да се комбинират от първия път, на малкия вал зъбите се изрязват в кръг и когато се комбинират с големия оставят следите, е необходимо да се постави на зъба по-рано, след което при уреждане се обръща в марката. Естествено, намазваме всичко с добър лубрикант. Взимам синия литиев мобилен, никога не е имало проблеми. Още снимки.

Монтираме релсата на колата, поставяме носилката с постелките. Започваме да шофираме, наслаждаваме се на тишината и горящата табела "Хлъзгав път". Ако нямате собствен скенер, отидете при диагностика. Аз имам. Свързваме, грешка в калибрирането на сензора за въртене на волана. Извършваме калибриране със скенер.

Това е всичко, караме, докато валът свикне с втулката без шум. Можете да забравите за чукането.

Кормилно управление (рейка, кардан, накрайници, пръти, колона, влак за сигнал)

Ремонт на кормилна рейка Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Всички собственици на Suzuk знаят за гърмящата кормилна рейка по нашите пътища. Има няколко начина да се справите с бученето. Можете просто да го игнорирате и да включите музиката по-силно. Но има варианти за ремонт на релсата. Ако напречните пръти и накрайниците са нови или в добро състояние, тогава най-вероятно причината за чукането е в гумено-металната втулка на рейката. При круиз релсата не е сгъваема и тази част няма собствен код. Производителят предлага смяна на цялото тяло на багажника! Можете да рискувате и да поръчате тази втулка от друг модел на Suzuki, при който релсата е сгъваема и втулката има собствен код, но има риск да получите част, която не пасва по размер. Можете да поръчате втулка от Daewoo Tiko, но тя е изцяло пластмасова и бързо се разпада. Схема на кормилната рейка (щракнете за увеличаване):

Отляво на снимката е втулка от Daewoo Tiko, а отдясно е оригинална втулка Suzukov от гума и метал.

Можете да опитате да поправите собствения си ръкав, като го изрежете по фабричния шев. Чрез притискане на ръкава по протежение на разреза вътрешният диаметър на ръкава може да бъде намален. Но ако разрезът е твърде широк и втулката е компресирана повече от необходимото, тогава можете да получите заклинване на релсата в завоите! Този метод с рязане ми препоръчаха в един автосервиз. Днес най-добрият начин за ремонт на кормилна рейка е да издълбаете втулка от капролон или флуоропласт (капролонът е по-здрав, но има по-ниска точка на топене). Пластмасовата втулка създава по-малко шум и може да бъде обработена, за да пасне и до желания размер. На снимката параметрите на втулката и самата втулка. Обърнах по-дълъг ръкав. По-късно трябваше да го съкратя. След като прецених на място, разбрах, че ръкавът, по-дълъг от 40 мм, няма да пасне.

След като извадите втулката от стругара, можете да започнете да я сменяте. По-добре да направите това на яма или асансьор. Ако успеете да развиете кормилните щанги под колата, тогава не е необходимо да развивате кормилните накрайници от кормилните кокалчета на окачването. За да развиете прътите, имате нужда от отворен ключ 30 с къса дръжка (има много малко място) и втори 17, за да предпазите вала на рейка от превъртане.

Но е по-добре да познаете и смените пръчките и накрайниците наведнъж. Оригинален номер на кормилния накрайник 48810-76G00... Аналози: I18004YMT, ОПТИМАЛНО G1-1188, CTR CES-5... Номер на напречната щанга 48830-70H00... Има няколко заместители: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Оптималните пръти се сринаха 9 месеца след монтажа на машината)... Сравнение на оригиналната кормилна щанга 48830-70H00 и OPTIMAL G2-1161: Optimal има по-голям диаметър на шарнира (заключващата шайба № 48841 на диаграмата от оригиналния прът не пасва по размер) и дължината на самия прът е няколко милиметра по-къс от оригинала.

След смяна на кормилните щанги и накрайниците е задължително да се провери центровката на колелата на стойката! Свалих багажника заедно с прътите. За да направите това, развийте и избийте пръстите на топката на кормилните накрайници.

След това развиваме кардана под волана в краката на водача. Преди тази процедура трябва да фиксирате волана, като извадите ключа от ключа за запалване. В противен случай може да скъсате примката на сигнала и SRS възглавницата във волана!

Капакът който покрива кардана просто се слага на щифтовете и не се завинтва с нищо.Под капака се намира долният кардан, който затяга стеблото на рейка с 12-главен болт.

Между другото, често ударите могат да бъдат излъчвани от шлицова връзка в кардан, а не от релса. За да премахнете тези удари, трябва да докоснете шлицовата връзка с чук от 4 страни, за да премахнете хлабината в шлиците.

След това можете да започнете да развивате корпуса на релсата. Шината се държи на място с две скоби. Всяка скоба се завинтва с два винта с 12 цокълна глава Внимавайте с тези болтове. Откъсването на нишките вътре в тялото е огромен проблем!

Изваждаме багажника без кормилни пръти надолу, като повдигаме ръба с ръкава нагоре към качулката.

Втулката на релсата се задържа вътре в корпуса чрез търкаляне по периферията от края на корпуса на релсата.

Необходимо е да се смила това валцуване, за да се премахне втулката. Смелих с "мелачка" с крайна шайба. Тогава най-трудното е да премахнете старата втулка от шината. Направих го така: пъхнах тънка отвертка в процепа между вала и втулката и с рязък удар изместих вала отдясно наляво вътре в шината. Ще трябва да го повторите няколко пъти. Основното нещо е да се опитате да не надраскате вала на багажника!

Удебеляване в края на шината, в която се вкарва втулката. Дължината е малко над 40 мм.

Връзки, прашници и накрайници на напречна кормилна щанга.

Оригинални гумено-метални втулки на кормилната рейка. Металният пръстен на втулката дрънка срещу оста на рейка.

Сравнение на дължината на оригиналния ръкав и струган от капролон. Вижда се, че самоделният ръкав е по-дълъг от оригинала.

Пробиваме 4 дупки за жицата, които ще държат новата втулка вътре в тялото на релсата (вместо земното търкаляне). Смазваме вала, скоростната кутия (след щателно почистване от дървени стърготини и отломки). Поставяме нов ръкав. Фиксираме го с тел. И можете да поставите релсата на място. След като монтираме багажника, закрепваме кормилните пръти (прашниците на прътите са различни, отляво има 12 пръстена на гофрирането, отдясно има 9) и затегнете добре всички връзки! На вала има специални шайби (номер 48841 на диаграмата), които трябва да бъдат огънати, така че кормилните пръти да не се развиват. След извършената процедура не забравяйте да отидете в сервиза и да регулирате центровката на колелата.

Самият той, само на Ford, направи същото нещо, добре, с изключение на жлеба на ръкава.

Основният момент е да се намери стругар, който веднага ще смила ..
Ако не искате да го направите сами, тогава
Мисля, че трябва да преговаряме със сервиз, който може да свали и разглоби и след това да сглоби релсата. За парите мисля, че в рамките на 3000 рубли (премахнете доставките - вземете релсата) ще струва. Издълбайте ръкав около 500 рубли, материал върху сено 100-200 рубли.

Проблемът с подобни удари на багажника е типичен за много монаси и обикновено освен смяна на втулката не се изисква нищо (за бягания до 100 tyk)

Shl
Няма смисъл да ходя на автохидравлика, т.к рейк ЕЛЕКТРО и такива пари (8-10 тик) да плащаш за нищо.

Самият той, само на Ford, направи същото нещо, добре, с изключение на жлеба на ръкава.

Основният момент е да се намери стругар, който веднага ще смила ..
Ако не искате да го направите сами, тогава
Мисля, че трябва да преговаряме със сервиз, който може да свали и разглоби и след това да сглоби релсата. За парите мисля, че в рамките на 3000 рубли (премахнете доставките - вземете релсата) ще струва. Издълбайте ръкав около 500 рубли, материал върху сено 100-200 рубли.

Проблемът с подобни удари на багажника е типичен за много монаси и обикновено освен смяна на втулката не се изисква нищо (за бягания до 100 tyk)

Shl
Няма смисъл да ходя на автохидравлика, т.к рейк ЕЛЕКТРО и такива пари (8-10 тик) да плащаш за нищо.

И какво има за проверка. Релсата може да бъде свалена във всеки сервиз. Ремонтирайте във всеки сервиз, който преминава през стелажите на VAZ. Карвингът може да бъде проблем веднага в сервиза - този момент трябва да се вземе, като се потърси стругар или пробиване в сервиза предварително. Ами калибрирайте волана при служителите или също по договаряне в сервиза ако има скенер.

Shl
Сам мога да препоръчам сервиза на Филтровая до Каретата. За тях имаше Темка

Правите наистина добри видеоклипове, ясни кратки, информативни и добре редактирани. Продължавай така човече.

Трябва ли да се сложи малко смазка на шпиндела, преди да го инсталирате отново през ротора?

Трябва ли да се сложи малко смазка на шпиндела, преди да го инсталирате отново през ротора?

Страхотно видео. Всичко е ясно и компетентно!

Хубаво видео. Наистина хубав дизайн на ос CV от suzuki за механик сам. Не е необходимо да деинсталирате никакви компоненти на окачването.

Обичайте вашите видеоклипове. Ясни видеозаписи, точни и правилни!

Бихте ли направили видео как да сменя лагерите на колелата на suzuki sx, моля?

Вие го правите видимо толкова просто! Честито! Вие професионален механик ли сте или това е просто хоби?

Здравейте, благодаря ви за видеото. Чудя се дали можете да ми обясните как да сменя помпата за миене на предното стъкло трябва ли да сваля гумата

Половината от клипа се опитваше да разбере какво ми е, накрая стигна до други.Видеото зад барабанните спирачки, ето ги дисковете. Колко sx s с голям пробег имаш? Самото видео е много информативно, въпреки че имам унгарски wd.

Голям пробег, който се налива тихо. Благодаря за видеото.

С цялото разнообразие от съвременни автомобили има само два вида кормилно управление: червячна предавка и рейка.
Първият се появи по-рано и в сравнение с релсата имаше едно значително предимство: с него водачът трябваше да прилага по-малко усилия към волана, за да завърти колелата на автомобила. Във всички останали отношения червячната предавка губи пред релсата: тя има по-ниско предавателно отношение и по-ниска надеждност. Въпреки това дълго време точно този механизъм беше инсталиран на големи машини.

Именно с появата на различни системи за сервоуправление, багажникът зае водеща позиция в кормилните системи на всички видове автомобили. Както малките автомобили, така и огромните ремаркета са оборудвани със зъбна рейка и зъбно колело. Неговата система е проста и надеждна: въртеливото движение на волана, което се превръща в транслационно движение в комплекта зъбна рейка, се предава на предните колела на автомобила. Самите колела се въртят с предварително определено количество под въздействието на краищата на релсата. Шофьорът не трябва да има много физическа сила, за да направи завой - благодарение на системата на сервоусилвателя на волана е достатъчно само малко натискане.

В Suzuki Sx4, както и в повечето съвременни автомобили, тази роля играе хидравличният усилвател. Общоприето е, че хидравличната кормилна система е по-надеждна от електрическата. Вярно, има по-малко мощност, но за лек автомобил и се оказва достатъчна, за да може водачът да се чувства комфортно зад волана.

По този начин кормилната рейка Sx4 се състои от трансмисионна предавка, зъбна релса, накрайници, два въртящи се лагера и усилвател на кормилното управление.

Производителите на Suzuki Sx4 твърдят, че този автомобил е в състояние да измине повече от 200 хиляди км. без релсов ремонт. На практика това не винаги е така. Скоростта на износване на релсата се влияе от много фактори: метеорологични условия, качество на пътната настилка, стил на шофиране на собственика на автомобила. Има само един начин да удължите експлоатационния живот и да отложите максимално ремонта на кормилната рейка Suzuki Sx4: като се грижите за автомобила. Редовната проверка на кормилния механизъм, навременното добавяне на течност към хидравличния усилвател на sx4, ремонт на рейката по план, смяна на износени семеринги е гаранция за вашата безопасност на пътя.

Именно появата на пукнатини в семерингите и тяхното разкъсване, водещо до нарушаване на херметичността на релсовата конструкция, са най-честите счупвания на релсата. В резултат на това течността започва да изтича от хидравличния усилвател, като постепенно намалява мощността му, докато изобщо спре да работи.

Почти невъзможно е да се открие тази неизправност, докато колата се движи: воланът в движеща се кола се завърта без усилие, а самият теч е толкова малък, че не оставя следи върху асфалта. Но след дълго паркиране на колата се образува малка локва под капака. Течовете от сервоусилвателя на волана могат лесно да бъдат разграничени от течовете на масло по характерната им миризма.

Смяната на маслените уплътнения не би била трудна, ако не и едно нещо: тези части са проектирани да осигурят херметичността на хидравличния усилвател и следователно са монтирани възможно най-плътно. За да направите това, първо трябва да почистите вала от мръсотия и корозия - само в този случай маслените уплътнения ще прилягат плътно към него. И, разбира се, новите семеринги трябва да са пълно копие на старите. В този случай се препоръчва да се свържете с сервиз и да ремонтирате кормилната рейка sx4.

Собствениците на Sx4 знаят, че могат да възникнат проблеми с резервните части за техните автомобили - тази кола не се сглобява в Русия и следователно дори такива дреболии като семеринг в магазина за резервни части може да не се появят, което ще забави ремонта на кормилното управление sx4 колело. Но те винаги са налични в специализиран автосервиз. Добавете към това необходимостта от смяна на асансьор или надлез - и става ясно защо е по-добре да поверите дори такава проста операция на капитана на сервиза.

Изтичането на хидравличния усилвател може да бъде причинено и от нарушаване на целостта на маркучите. Можете, разбира се, да ги поправите с електрическа лента, но, първо, за това е необходимо точно да се определи мястото на теча, което не е толкова лесно да се направи и най-важното е, че резултатът от такъв ремонт не може да се нарече издръжлив. Всички износени маркучи трябва да се сменят.

Важно: Използвайте само резервни части на Suzuki за ремонт на сервоусилвателя на волана Sx4. Многобройни фалшификати и така наречените "аналози" не са в състояние да осигурят правилното качество на ремонта и издръжливостта на цялата конструкция.

Скърцане или чукане при завъртане на волана показва по-сериозна неизправност на кормилната система на автомобила. Причините за появата на външни звуци може да са няколко и само опитен техник на автосервиз може да определи откъде точно идват и да идентифицира тяхната причина. Когато се появят определено не си струва да отлагате ремонта на шината Suzuki sx4!

Свободен "крекер" може да почука, осигурявайки фиксиране на пръта на врата. Понякога е достатъчно просто да го издърпате нагоре, за да гарантирате надеждността на закрепването на врата. Но тъй като тази част вече е износена, издърпването й в повечето случаи води до лек люфт и следователно до влошаване на управлението на автомобила. Следователно е по-правилно да го замените.

Ударът може да показва както разхлабени връхчета, така и повреда на един или дори няколко зъба на рейката или трансмисионната предавка в резултат на излитане на камъче изпод колелото между тях. В този случай повредените части изискват подмяна - не могат да бъдат ремонтирани или възстановени.

Друг тревожен симптом, на който трябва да обърнете внимание, е появата на хлабина по време на въртене на волана. Най-често се усеща постепенно. След като едва се появи, той се увеличава всеки ден, което прави процеса на шофиране все по-труден. Хлабината на волана е сумата от хлабината на всички подвижни съединения на багажника и показва износването му.

Важно: за да определи кои части трябва да бъдат заменени и кои все още могат да служат, капитанът ще може да определи само след разглобяване на релсата и щателно изследване на нейните компоненти. Кормилната система на автомобила е пряко отговорна за безопасността на водача и пътниците на пътя, следователно, когато я ремонтирате, е необходимо да се изключи дори най-малката възможност за нейната неправилна работа.