Направи си сам ремонт на кормилната рейка на vaz 2115

Добре дошли!
Кормилната рейка е неразделно и много важно нещо в колата, с времето се износва и се появява неприятно почукване, което се чува особено при завиване и при шофиране по неравни пътища, това чукане не е толкова досадно, но явно го прави ясно, че нещо не е наред с колата, така че и като цяло не е нужно да се шегувате с кормилния механизъм и все пак трябва да изхвърлите малко пари, ако не премахнете това чукане (По принцип дори за безплатно, можете да го премахнете, като просто издърпате релсата за това, ще напишем в друга статия, към която ще ви дадем връзка малко по-късно), тогава един ден релсата може просто да заседне, в това отношение, воланът ще спре в една позиция и ще трябва само да натиснете спирачката, защото няма да има друг изход, така че внимавайте с релсата.

Забележка!
Ако искате да поправите релсата си, тогава се запасете с инструмент предварително, а именно: Ще ви трябва специален октаедърен ключ за 17 (В автомагазин ми кажете, че имате нужда от специален гаечен ключ, за да развиете гайката за спиране на релсата и ако продавачът се оказва осведомен, той ще ви продаде точно това, от което се нуждаете), както и длето с чук, менгеме (без тях работата няма да е удобна), всички видове ключове (капачка, гаечни ключове , ако имате глави за капачки, запасете се с капачки) и отвертки с клещи ще ви трябват!

Резюме:

Кога трябва да се ремонтира кормилната рейка?
По принцип релсата се ремонтира, за да се смени защитният й капак или някакви други части, но какви симптоми ще даде релсата при неизправност, питате? Нека го разбием! Първо, ако релсата започне да чука при шофиране по неравности или при завиване (На място това не се забелязва), тогава вече има вероятност да е станала неизползваема, поставете волана в посоката на движение напред и опитайте се да хванете релсата с ръце и да я разклатите след това (Вземете я на мястото, където върви съединението на кормилните щанги, за по-голяма яснота тази става е посочена на снимката със стрелка), но преди да направите това, разклатете кормилното управление колелцете малко и по този начин го доведете до такова състояние, в което ще се върти лесно, в противен случай нищо няма да ви свърши работа.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Забележка!
Релсата се разваля от много неща, но най-вече от каране по неравен път става неизползваема и като цяло от това окачването се разваля по-бързо, така че ако е възможно, тогава карайте колкото се може по-рядко по лош път и като по-често по добър път!

демонтаж:
1) В самото начало на операцията ще трябва да извадите релсата от автомобила, можете да научите повече за това как да направите това в статията, озаглавена: "Смяна на кормилния механизъм с VAZ".

Забележка!
Между другото, не бързайте да започнете да ремонтирате релсата, ако просто сте чули, че тя е започнала да ви чука, просто обикновено можете да премахнете това чукане, като го издърпате нагоре, за как да затегнете шината, прочетете връзката към която е дадена в статията малко по-нагоре!

2) Сега, от дясната страна (от края) на шината, отстранете опората и дистанционния пръстен, както е показано на първата снимка, веднага след това използвайте клещи, за да захапете скобите, които държат защитния капак на едно място (виж снимка 2, тези скоби са за еднократна употреба), след това свалете самия капак (виж снимка 3) от шината, след това от другата страна (от края) свалете още една опора (този път метал) и защитната капачка, вие можете да видите цялата тази операция на четвъртата снимка.

3) След това ще трябва да развиете със същия специален гаечен ключ с осмоъгълна глава 17, самата гайка на ограничителя на релсата (вж.Снимка 1) и го отстранете след отвиване, непосредствено зад тази гайка ще има пружина (виж снимка 3), тя също трябва да се отстрани и постави настрани, добре, с помощта на отвертка, закачете задържащия пръстен, както е показано на последна снимка.

4) След това вземете релсата в ръцете си и я почукайте по всякакъв вид дъска (Ударете картера, докато ограничителят не изпадне от вътрешната му страна, вижте всичко на снимка 1 за повече подробности), след което премахнете О-пръстена на преградата както е показано на снимка 2, след това вземете отвертка в ръцете си и я използвайте, за да премахнете багажника на скоростната кутия (снимка 3) и заключващата шайба (снимка 4).

5) След това продължете да изваждате зъбното колело, което се доставя в комплект с лагера от картера, ще трябва да го премахнете, за това първо развийте закрепващата гайка на лагера на тази предавка (вижте снимка 1) и след това я извадете от вала ( Показана снимка 2), тогава ще трябва да вземете монтажно острие и да го използвате като лост за гаечен ключ, тоест с гаечен ключ 14, хванете зъбното колело (вижте снимка 3) и се облегнете на това острие с ключа, извадете зъбното колело от картера заедно с лагера (снимка 4).

Забележка!
Между другото, толкова лесно е да развиете гайката, която закрепва зъбното колело, не можете да направите нищо, защото без специален ключ не можете да направите нищо, така че имате нужда от специален ключ с осмоъгълна глава за 24, вместо този специален ключ , можете да използвате главата със същия размер.можете да я видите на снимката по-долу!

6) Сега ще трябва да извадите самата кормилна рейка от картера, за това просто наклонете картера и самата рейка ще изпадне (вижте снимка 1), след това издърпайте опорната втулка с плоска отвертка и я извадете от картера, както е показано на снимка 2, вместо тази втулка ще трябва да монтирате нова втулка на това място, но преди да монтирате нова, поставете върху нея нови демпферни пръстени (вижте снимка 3, когато монтирате, уверете се, че тънките им част е срещу разреза на втулката) и след това монтирайте втулката на нейното място (вижте снимка 4, монтирайте внимателно втулката и се уверете, че издатините не стърчат, всичко трябва да е ясно и гумените демпферни пръстени не забравяйте да отрежете и извадете частите им от втулката).

7) Продължете, сега извадете заключващия пръстен от червея с клещи (вижте снимка 1), след това натиснете сачмен лагер със специален теглич и по този начин го извадете (вижте снимка 2), след което преминете към премахване на игления лагер, вие ще ви е необходим или специален теглич, или можете да се запасите с импровизирани средства, а именно с чук и бормашина, с бормашина, чийто диаметър на свредлото ще бъде 2 мм, ще трябва да пробиете две дупки в края на картера (Както е показано на снимка 3) през който ще избиете лагера, след като след пробиване вкарате пирони в двата отвора и ги ударите с чук, извадете игления лагер от картера както е показано на последната снимка.

монтаж:
Целият механизъм е сглобен в обратен ред на разглобяването, но е важно само да знаете някои точки, а именно да измиете вътрешната част на картера на кормилния механизъм, в допълнение, зъбите на самата стойка, както е показано на снимката по-долу , смажете обилно с грес FIOL-1, смажете зъбите на червея със същата грес (нарича се още задвижващо зъбно колело, все още е сглобено с лагер) и смажете с него двата лагера и запълнете кухината над задвижването гайка на зъбния лагер с грес UNIOL-1 и след това сглобете целия механизъм в обратен ред.

Допълнителен видеоклип:
За яснота, само за да разберете как да разглобите механизма, вижте видеото по-долу, в което е показано разглобяването му.

Забележка!
За по-важна информация вижте друго видео по-долу, в което човек обяснява как сам да елиминира рейки чукането и по този начин обяснява как да го модифицира, така че в близко бъдеще вече да не ви чука!