Причини за чукане на кормилната рейка. Как правилно да затегнете шината
VIDEO
добре за теб - имаш предно задвижване и релсата падна.
Аз, на моето задвижване на всички колела, го извадих от дясната страна на колата, където излиза кормилният прът - разбира се, завъртайки релсата на 180 градуса.
но като цяло е по-добре да се доверите на професионалистите - те ще го направят по-бързо и по-лесно - и така това е доста скучен процес - особено вкарайте кормилната универсална шарнира в релсата!
Аз ще направя своето. Вчера смених кормилната рейка, свалих и я сложих заедно с щанги и накрайници. Всичко е като в доклада, с едно предупреждение - не можах да развия опората на задната възглавница, един от болтовете е твърде близо до ШРУС, но не исках да го свалям. В резултат на това цялата релса беше премахната. За да направите това, демонтирайте окачването отдясно - развийте горния лост и стойката на амортисьора от средния лост, избутахте стойката възможно най-наляво, преместихте прътите докрай наляво, пуснете върха навътре пространството пред напречната греда, спускайки долното рамо с ръка и избутвайки амортисьора назад, с едно завъртане по оста извадих цялата релса вдясно. Поставяме го в обратен ред. Беше възможно да се развие цялата стойка, но по принцип не пречеше много.
С нова договорна релса и нови накрайници, щастието дойде - последните удари в предното окачване изчезнаха, много нередности, по които релсата чукаше, сега изобщо не се забелязват.
Съобщение във форума Club-NISSAN или Nissan Primera Club (NPC): Добър ден. Собственик съм на автомобил Nissan Primera P12 (имах Almera N16). Колата е страхотна. За такива пари не очаквах да получа удобна и надеждна кола. Но защо, но защо и Almera, и Примери имат течове на кормилните рейки? Как да предотвратите изтичане на релсата, как да подредите релсата със собствените си ръце? Къде да купя семеринги и как да ги сменя? Възможно ли е да се смени уплътнението на кормилната рейка на Nissan, без да се сваля релсата от колата?
Форумите и конференциите са пълни с подобни съобщения, както и с отговори на тях. Но все пак в интернет няма консенсус относно кормилните рейки на Nissan Almera и Primera. Мнозина, след като смениха само едно уплътнение на релсата на Almera, което е много хлабаво под капака, съобщават, че всичко е много просто. За това не е необходимо да се сваля релсата, а уплътнението може да се достави от съветска кола, като се подрязва леко по външния диаметър. Възможно е и така 🙂 Компанията Gidrolab няма нищо против 🙂 Но ако подходите към този въпрос професионално, тогава този метод не е подходящ.
Първо, само едно горно уплътнение на разпределителя може да бъде заменено по този начин (някои го наричат маслено уплътнение на кормилния вал или маслено уплътнение на регулатора) (на снимката)
защото за смяна на долното уплътнение на разпределителя (което е монтирано на същия вал, изработено от същия материал, работи при същите условия и също ще тече скоро) (на снимката)
трябва да извадите цялата макара, която след това не може да се постави обратно. Освен това долното уплътнение на разпределителя на релсите Nissan Almera и Primera се отстранява с унищожаването на компресионен пръстен за еднократна употреба, който може да бъде върнат само със специално оборудване.
Второ, при ремонт на кормилна рейка е необходима абсолютна чистота. Ако добавите мръсотия или пясък към макарата на клапана, можете да загубите помпата на сервоусилвателя на волана. Дори няколко песъчинки, уловени в помпата, ще изтрият полираните съвпадащи повърхности и ротора. След което ще трябва да се смени. Помпата е скъпа. По-скъпо от ремонта на релсата, дори от професионалисти.
Трето, как да премахнете хлабината, пукнатините и износването на корпуса, износването на пръта, течовете на страничните уплътнения и много други, без да сваляте шината?
Поради всички горепосочени причини кормилните рейки трябва да бъдат премахнати за ремонт.
Но силовите уплътнения (уплътнения на вал-релса, т.е. прът, движещ се наляво-надясно) (на снимката)
често не е необходимо да се променя. Качеството им не е задоволително. И в същото време, за да ги замените, трябва да имате специален инструмент за премахване на вътрешното захранващо уплътнение от самата дълбочина на цилиндъра на стелажа.
Как сами да ремонтирате кормилна рейка Nissan Almera и Primera.
И все пак кормилната рейка на Almera и Examples може да бъде ремонтирана самостоятелно, но при условие, че само горният семеринг на разпределителя тече, а останалите семеринги са в отлично състояние. Тези. няма нужда да се занимавате със сложна процедура за подмяната им със специален инструмент.
За това релсата все още трябва да бъде премахната. Колелата не трябва да се свалят. Необходимо е да поставите колелата направо и от ямата да разкачите краищата на кормилните пръти от въртящите се лостове. След това извадете кардана, изключете тръбопроводите за захранване и връщане на маслото и развийте болтовете, закрепващи рейката към тялото.
Стелажът се отстранява през капака покрай акумулатора заедно с щангите, след като е силно изместен към дясното колело. Монтажът е в обратен ред, с изключение на това, че първо трябва да завиете кормилните пръти към колелата, да поставите колелата направо и едва след това да инсталирате кардана на кормилния вал.
Отстранената релса трябва първо да се почисти от мръсотия, да се измие с керосин и да се издуха със сгъстен въздух. НЕ мийте релсата с Karcher, тъй като вода влиза вътре.След това развийте тръбите от разпределителя (те трябва да се завинтват внимателно, тъй като фитингите са завинтени в алуминий), свалете корпуса на разпределителя.
Уплътнението трябва да бъде закупено предварително в размер 19x29x4,5 мм. Можете да го закупите от нашата компания Hydrolab или просто на пазара. Самата процедура за смяна на уплътнението е проста. Избийте семеринга заедно с лагера с помощта на дорник (16 висока глава ще стане).
След това закарайте новото уплътнение обратно заедно с лагера, като използвате дрифт (22 висока глава ще стане).
Нанесете специална грес върху масленото уплътнение и лагера и внимателно сглобете отново. Болтовете на корпуса на разпределителя не трябва да се затягат докрай, а само до момента, в който спрат в лагера.
Премахването на хлабината и чукането на релсата е специална тема за отделна статия. Можем само да кажем, че при пробег от 100 хиляди километра те се появяват във всяка релса и особено в стелажи с пластмасов крекер, като в Almera и Примери.
И така, защо изпускат кормилните рейки на Nissan Almera и Primera?
Повече от 10 години Gidrolab успешно ремонтира кормилни рейки на автомобили Nissan Almera и Primera и натрупа солидна статистика. 90% от тези кормилни рейки започват да изтичат при пробег от 90 до 140 хиляди километра и 98% от тях преминават през горния и долния уплътнител на разпределителя.
Моля, имайте предвид, че в разпределителя има два семеринга - горен и долен. Потокът през горния винаги се забелязва, но през долния не. При изтичане на долното уплътнение на разпределителя течността навлиза и се натрупва неусетно вътре в кормилната рейка. Следователно, ако тече отгоре, тогава и двете уплътнения на разпределителя трябва да се сменят. Но течовете на силовите (странични) маслени уплътнения са много редки и са свързани с различни дефекти, въведени в релсата по-късно - например, при смяна на кормилните щанги, прашниците бяха лошо монтирани и се появи корозия. Или надраскани и ударени полираните части на вала-рейка.
Така че защо един чифт семеринг работи перфектно, а другият непрекъснато тече, въпреки че работят в едно и също масло, температура и т.н.? Всички наши проучвания показват, че корозията по частите на тези релси е изключително рядка. Въпреки че за други това е бич. Също така няма катастрофално износване на уплътнителния ръб на семерингите. Но ако погледнете семерингите, ще видите, че въпреки че са направени от особено топлоустойчив материал SNBR, те все пак изглеждат различно. Силовите уплътнения са изработени от хлъзгав материал, а уплътнителният материал на разпределителя е подобен на обикновената гума. Прекалено меки са и пружината е слаба. Отдавна е забелязано, че ако материалът на кутията за пълнене е мек, той не само бързо се износва, но и бързо губи своята еластичност при работа в масло. С други думи, бързо се „записва“. И освен това, че пружината на уплътненията на разпределителя е слаба, когато се загорят започват течове.
Оказва се, че несъответствието е излязло точно с материала на семерингите в завода. Междувременно се разбра, че за три години вече са произведени огромен брой автомобили. И дори сега новите оригинални кормилни рейки, продавани в магазина, не издържат дори 40 хиляди километра, защото през всичките тези години са лежали някъде в склад, а семерингите вече са се втвърдили.
Остава само да смените закалените семеринги с нови, висококачествени. Хубаво е, че останалите кормилни рейки на Nissan Almera и Primera са много надеждни. Gidrolab бързо и ефективно ще ремонтира кормилната рейка и ще даде 13 месеца гаранция без ограничение за пробег.
Демонтаж, монтаж, демонтаж и монтаж на кормилния механизъм
Сглобяване на кормилния механизъм с пръти
1 - Сглобяване на междинния вал
3 - шплинт
Кормилни компоненти
1 - скобата
9 - фиксираща шайба
Кормилни компоненти
1 - Връщаща тръба
9 - Контргайка на капака на пружината на водещата релса
Извадете волана, преди да свалите кормилния механизъм. в противен случай спиралната пружина може да се повреди.
Поставете колелата в положение направо.
Свалете волана (вижте раздел Демонтаж, монтаж, демонтаж и монтаж на кормилната колона ).
Разкачете краищата на кормилните щанги от кормилните кокалчета (вижте Раздел Врати ).
Разкачете модула на междинния вал (вижте раздел Демонтаж, монтаж, демонтаж и монтаж на кормилната колона ).
Развийте болта и свалете двете скоби.
Изключете тръбите за налягане и връщане от кормилния механизъм.
Свалете двата монтажни болта на кормилния механизъм и го свалете.
Не повреждайте връщащите тръби.
Нанесете знаци за подравняване върху прътите и върховете им, след това върнете контрагайките и отстранете върховете.
Разхлабете скобите и скобите на защитните капаци и свалете капаците и техните крепежни елементи.
Измерете левия и десния капак, за да ги смените по-късно.
Измерете левия и десния прът, за да ги смените по-късно.
Здравейте скъпи автомобилисти! Кога е необходимо да смените кормилната рейка?
Някои неопитни шофьори в автомобилната наука може да имат въпрос: защо е необходимо да се смени кормилната рейка, колко трудна е тази операция и възможно ли е да се извърши в любителска среда? Нека се опитаме да се справим с тези проблеми.
Кормилният механизъм е един от най-важните компоненти на автомобилното устройство, отговорен не само за изпълнението на функцията за промяна на посоката на движение на автомобила, но и за безопасността, а понякога и за живота на самия водач, пътниците, пътуващи с него и други лица, участващи в движението по пътищата.
Това се обяснява с факта, че правилното маневриране на автомобила позволява да се избегнат сблъсъци с препятствия, които внезапно се появяват на пътното платно, за да се осигури безусловен и пълен контрол върху посоката на завоя на автомобила.
По този начин не е необходимо да се доказва, че техническото състояние на частите, които съставляват кормилното управление, трябва винаги да е в перфектно състояние.
Ако при извършване на следващата техническа проверка капитанът каже, че има хлабина на кормилното управление, която надхвърля толеранса, тогава е необходимо да се установи източникът на възникването му и спешно да се отстрани.
Най-вероятно такава реакция се появява в прътите и върховете. Ако това не е така, тогава най-вероятно е необходимо да смените кормилната рейка с нова, за предпочитане маркова.
Естествено, шофьорът има проблем, но как да премахнете кормилната рейка на конкретен автомобил?
Препоръчително е да започнете процедурата за отстраняване на тази част на конкретен автомобил, като се запознаете със сервизната документация (ръководство), която обикновено описва тази операция и как трябва да се извърши.
Но ако не сте успели да намерите необходимата документация, тогава можете да използвате няколко прости, но понякога много ефективни действия:
Разберете какъв тип кормилна рейка се използва на даден автомобил: електрически усилвател на волана, сервоусилвател на волана или обикновен механизъм зъбна рейка и зъбно колело.
Ако е монтиран обикновен механизъм за зъбна рейка и зъбно колело, е необходимо: да освободите закопчалките на кормилните накрайници; разхлабете болтовете, закрепващи механизма към каросерията на автомобила; свалете кардана, той може да бъде освободен през лявата или дясната страна.
Ако е монтирана кормилна рейка с хидравличен усилвател, е необходимо: освобождаване на тръбите за високо налягане; източете течността на сервоусилвателя на волана в свободен, чист съд.
За вариант на системата с хидроелектрически усилвател, който е прикрепен директно към кормилната рейка, трябва да се има предвид, че премахването на кормилната рейка е значително сложно.
За да го премахнете, може да се наложи демонтиране на подрамата на автомобила, което е доста сложна операция, която е почти невъзможно да се извърши без външна помощ. В този случай се препоръчва да се свържете със сервизния център.
След смяната кормилната рейка се монтира в следната последователност:
Проверете - кормилните щанги, те трябва да са в същото положение, както преди отстраняването.
Поставете кормилната кутия отдясно.
Свържете вала на кормилната рейка и долната универсална шарнирна връзка (кормилното рамо).
Затегнете болта на пантата.
Свържете тръбите към кормилната рейка, като използвате нови уплътнителни пръстени.
Подравнете позицията на тръбите в скобите и след това затегнете крепежните елементи.
Монтирайте крепежните елементи на конзолите и ги затегнете.
Поставете анкерните прътове върху шарнирните рамена и ги закрепете с нови гайки.
Напълнете резервоара на волана с работна течност. Добавете течност след изпомпване, ако е необходимо.
За да се предотврати необходимостта от извършване на скъпи ремонти на кормилния механизъм, е необходимо навреме да се сменят дефектните защитни елементи на кормилния механизъм.
Препоръчително е да правите своевременно балансиране на гумите и да избягвате шофиране на спукани гуми или неравномерни джанти. При спазване на тези препоръки кормилният механизъм е в състояние да служи дълго време правилно и без повреди.
Това ще ви спести честото справяне с проблема: как да смените кормилната рейка и да осигурите безопасност при шофиране.
VIDEO Котешка катерица
Група: Потребители
Добър ден, вечер, може би сутрин! След като прочетох целия форум, по отношение на чукане на волана
1. Стегнете, стегнете - чукът остава вдясно!
Всеки вече знае, че ударът вдясно идва от износването на носещата втулка вътре в корпуса на кормилното управление48128-ED00A .
Както всичко и тишината премина, супер.
Публикацията е редактирана partaz1975 – 9.11.2013, 15:16
Миниатюри на прикачени изображения
Неизправността на кормилното управление се показва от характерни удари, които са придружени от неприятно потрепване на волана на неравен път. Има два изхода - подмяна на кормилната рейка със собствените си ръце или ремонт на стара рейка.
Първият вариант е по-надежден, по-долу ще говорим как да го направим.
WD40
Комплект гаечни ключове, гнездо и тресчотки.
Средство за отстраняване на накрайници.
Чук и тънка отвертка.
Течен ключ.
Парцали.
Дървени подпори.
Кормилна рейка и накрайници
Преди да започнете работа, поставете колата на равно място и заключете ръчната спирачка. Поставете тухли под задните колела за безопасност. След като поправите колата, отидете отпред.
Излагаме волана в неутрално положение.
Разхлабете гайките на колелата на свой ред.
Разхлабете гайките на колелата
Когато цялата работа е свършена, повдигаме едната страна на колата, сваляме колелото и след като монтираме опорите, спускаме колата. Правим същото и от другата страна. Това освобождава достъпа до кормилните накрайници, което улеснява премахването на кормилната рейка.
Преди да развиете кормилните накрайници, почистете монтажните болтове от мръсотия с метална четка и изсипете WD разтвора (течен гаечен ключ).
Докато течността все още корозира ръждата, се придвижваме в двигателния отсек и освобождаваме достъп до кормилната рейка.
Развийте абсорбера
Безплатното отстраняване ще бъде възпрепятствано от газов адсорбер и алармена сирена (ако има такава). Внимателно развийте клемите и ги отстранете отстрани.
Ако смените накрайниците заедно с кормилното управление, тогава при демонтажа на старите можете да ги избиете с чук, ако не, тогава е по-добре да използвате теглич.
Издърпване на анкерни прътове
С помощта на клещите извадете ключа от закрепващата гайка и го развийте. Вкарваме вилицата под гуменото уплътнение и поставяме горната част на пръста върху болта на върха. Затягаме гайката на дърпача, докато спре и избиваме върха от стойката с удар с чук.
Премахване на накрайниците
Заключващ болт на кормилния кардан
Разхлабваме закопчалките на кръста. Тази връзка се намира вътре в купето под педала на спирачката. Отстранете гумената подложка и повдигнете тапицерията настрани. Вътрешното закрепване е направено под формата на скоба с малки прорези и само една гайка трябва да се отвие, за да се освободи.
Връщаме се под капака и развиваме гайките, закрепващи скоби на кормилното управление.
Релсата е свободна, остава само да я премахнете. Вземете тялото с две ръце, започнете, разхлабвайки го, издърпайте го към себе си. Ако не можете да го премахнете, това означава, че шлицовата връзка в кабината е заседнала. Вземете чук и го почукайте леко.
Когато напълно отделите всички крепежни елементи, внимателно плъзнете кормилната рейка през отвора в пространството на арката на колелата. За да го премахнете безпрепятствено, трябва да го завъртите надясно или наляво, така че шлицовият вал да влезе в жлеба. По кой път да завиете, водете се от мястото.
Демонтаж на релсата
Извадете волана много внимателно, за да не повредите маркуча за гориво или електрическото окабеляване. По-добре е, ако ще извършите цялата работа с асистент..
VIDEO
Шината се отстранява - премахваме я отстрани и започваме да се подготвяме за монтаж на нова.
Монтаж на нова кормилна рейка
Почистете всички седалки с четка и шкурка. Намажете седалките с грес или графитна грес.
Преди да инсталирате нова релса, трябва да отворите щепселите и да напълните дупките с литол.
Сега поставяме релсата в двигателното отделение. Това се прави в обратния ред на премахването. Завъртете го внимателно около оста, за да не повредите механизмите и окабеляването.
Поставяме шината върху шпилките, поставяме скобите и прикрепяме гайките.
Когато свързвате шлицовата част с кормилния "червей", ще ви трябва помощник. Единият направлява отвън, вторият се свързва със скобата в купето. Основното е, че жлебът на слотовете съвпада с отвора в скобата. В противен случай няма да можете да поставите фиксиращия болт.
На последния етап трябва да затегнете гайките. Това трябва да се направи последователно, като първо ги завъртите малко и след това ги затегнете до краен предел.
Релсата е монтирана, поставяме накрайниците, увиваме ги и монтираме колелата.
Уверете се, че сте регулирали изхода след монтажа.
Преди да започнете работа, гледайте видеоклипа за това как сами да премахнете кормилната рейка:
VIDEO
Всяка кола има устройство като кормилна рейка. Основната му функция е да завърта колелата в различни посоки, когато автомобилът се движи. Необходимо е периодично да проверявате кормилния механизъм, за да се спасите от сериозни повреди и извънредни ситуации в бъдеще.
Кормилната рейка е свързана с колелата на автомобила посредством сферични краища.Характеристиките на кормилната рейка се влияят пряко от вида на управлението - хидравлично и механично. Механичният тип често се среща на местни автомобили, както и на някои стари чуждестранни автомобили. Хидравликата по принцип е само в дизайна на вносни автомобили.
Всички автомобилни части са подложени на износване. Но най-вече това се отнася за механизма на кормилната рейка. Именно нейният механизъм поема всички сътресения, сблъсъци в дълбоки ями, които възникват от неравности по пътищата. Колкото и да сте внимателен шофьор, рано или късно ще се случи повреда.
За да определите дали кормилната рейка е счупена и дали има нужда от ремонт, трябва да се уверите, че останалата част от шасито е в добро работно състояние. Това може да стане във всеки специализиран автосервиз. Когато идентифицирате определени причини за повреди в шасито на автомобила, най-добре е да ги отстраните на място, без да отлагате за утре.
Основните признаци на повреда или неизправност в кормилната рейка трябва да се научат като два или два - това знание ще ви спести много проблеми. Така че често проблемите в багажника се дават от значително увеличаване на усилията при завъртане на волана. При хидравлични превозни средства нивото на течността трябва да се следи постоянно и, ако е необходимо, да се долива.
Ако автомобилът е с хидравлично управление, може да има силен шум или необичаен шум в помпата на сервоусилвателя на волана при завиване. По време на шофиране може да се появи неприятно почукване, което дава много на волана. При завъртане на волана може да се появи лек луфт. Появява се независимо от посоката на завъртане на волана.
Най-честият признак на повреда е леко изтичане на масло, това явление е типично и за двата типа управление на превозното средство. Причината за тази повреда е износването на уплътнението на кормилната рейка. Ако се появят такива причини, трябва незабавно да се извърши ремонт, за да не се повреди напълно механизмът за управление на автомобила по време на шофиране.
VIDEO
Много по-лесно е да ремонтирате кормилна рейка за автомобил с механичен тип управление, отколкото в случай на хидравличен. Ще разгледаме пример за подмяна и ремонт на хидравличен тип управление, тъй като в този случай ще научите за всички възможни трудности. Първо трябва да разберете от какви елементи се състои кормилната рейка.
Основните компоненти са зъбният вал, лагерната втулка и механизмът на плъзгащия клапан. При механизъм от хидравличен тип към кормилната рейка е прикрепена помпа, която директно го задвижва. Между другото, пречи при свалянето на шината. Ремонтът на кормилната рейка е много труден. Ако никога не сте извършвали тази процедура, тогава е по-добре да се свържете с автосервиз или знаещ приятел, който ще ви помогне да извършите основните операции.
Освен знания, ще ви трябват редица инструменти и резервни части - готови ремонтни комплекти се продават специално за работа. Тя има своя за всеки модел автомобил. Но някои елементи са подходящи за автомобил от същата марка - това често се случва в случай на домашни автомобили. Когато ремонтният комплект бъде закупен, можете да започнете да разглобявате шината. Това се прави най-добре на асансьор или на яма за наблюдение.
Първо трябва да заключите волана направо и да поставите колата на ръчната спирачка. Можете да фиксирате волана с помощта на заключващ механизъм или като го увиете с уплътнителна лента заедно с кормилната колона. Следващата стъпка е да премахнете защитата на двигателя, ако имате такава. След това развийте крепежните елементи - сгънете ги отделно, така че по време на етапа на сглобяване да не ги загубите и да не се объркате.
Под капака, ако е необходимо, извадете въздушния филтър, като преместите тръбите настрани. Деактивирайте електронните чипове, които могат да попречат на премахването на кормилната рейка. Ако имате хидравлична система за управление, тогава първо трябва да изпомпите цялата течност от резервоара.В днешно време той е много скъп, така че спестяванията няма да ви навредят - внимателно го изпомпвайте в чиста кутия.
Вътре в колата трябва да развиете и след това да избиете гърбичния механизъм. Тръбите за високо и ниско налягане в хидравличния усилвател трябва да се развият със специален гаечен ключ, за да не се "облизват" ръбовете. В никакъв случай не се опитвайте да ги откъснете с други подръчни инструменти. Това може да доведе до необходимостта от пълната им замяна и за това тръбите ще трябва да бъдат разширени. Не можете да направите това у дома, следователно ще трябва да се свържете със специализиран сервиз, така че всичките ви спестявания да се изпарят.
Механизмът на гърбицата е разположен близо до педалите за газ и спирачка. Веднага след като го свалите, релсата с всичките й механизми и лагери може да бъде извадена от колата. По време на процеса на демонтаж могат да възникнат усложнения с кормилните пръти и краищата на сачмите, може да се наложи да ги развиете. Но най-хубавото е, ако ги извадите с шината, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за монтаж, когато всичко е сглобено.
VIDEO
Следващата стъпка е да разглобите механизма на кормилната рейка и да смените частите. На този етап е много важно да запомните правилното местоположение на всички части и реда на тяхното отстраняване. Използвайте отвертка, за да развиете пластмасовата капачка на вала на зъбното колело. След това трябва да развиете контрагайката, направете го внимателно, за да не откъснете конеца. Ако е необходимо, смажете резбовите съединения. След това използвайте плоска отвертка, за да премахнете задържащия пръстен и долното уплътнение на релсата.
С помощта на чук трябва да премахнете заключващия щифт, тъй като той блокира достъпа до горната кутия за пълнене. В повечето случаи е необходимо да се смени горното уплътнение на кормилната рейка - именно той се износва най-много по време на работа, по-голямата част от натоварването се прилага върху механизма на неговия лагер. Масленото уплътнение на кормилната рейка е разположено заедно с лагера на карданната шарнира на кормилната рейка. Необходимо е да премахнете уплътнението заедно с лагера и след това да го избиете с подходящ тип гаечен ключ.
Това трябва да се направи с изключително внимание, тъй като цилиндричните сачми на лагера могат да излетят. Нов лагер е много скъп и не е лесен за закупуване. Ако е необходимо, сменете и долното уплътнение на кормилната рейка. Смяната му е много по-лесна от смяната на горния. За да монтирате масленото уплътнение, първо трябва да се смазва заедно с лагера. Трябва да се монтира с дясната страна, така че пружината да е насочена надолу. След това монтирайте релсата в тялото и поставете пластмасовата втулка.
Фиксирайте уплътнението в желаната позиция, като натиснете ръбовете му с отвертка. Ако е необходимо, побутнете го. Фиксирайте щепсела върху дюзата със задържащ пръстен. Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал. Кормилната рейка трябва да бъде центрирана възможно най-точно. Закрепете втулката на кормилната рейка в колата в същия ред, както при сваляне. За да направите това, завъртете го, докато достигнете желаната цел. След това върнете частите на мястото им в същата последователност, както при отстраняване.
VIDEO
След извършване на цялата работа по подмяната на уплътнението на кормилната рейка, както и ремонт на целия механизъм, е необходимо да се извърши подравняването. Трябва да се уверите, че не е отклонен, защото сте свалили кормилната рейка заедно с кормилните щанги. Също така, ако е необходимо, трябва да настроите волана, ако има превключвания на дясно или наляво. За да направите това, свалете капака от сигналния бутон, развийте фиксиращата гайка и регулирайте волана върху слотовете.
След това съберете всичко в обратен ред. Много по-лесно е да смените горното и долното уплътнение при механичния тип управление, но повредата на кормилната рейка се случва много по-често.
За да може кормилният механизъм да ви служи по-дълго, трябва навреме да смените необходимите компоненти, да извършите центровка и балансиране на колелата, да избягвате пътни участъци с големи ями, да поддържате необходимото налягане в гумите на автомобила, да сменяте течността за кормилния механизъм своевременно и при необходимост допълвайте.Всички тези съвети ще ви помогнат да се насладите на приятно шофиране в бъдеще.
VIDEO
Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.
Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.
За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:
ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.
Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.
И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:
зъбен вал;
опорна втулка на кормилната рейка;
макара механизъм.
Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:
Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.
Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и др.).
Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
Свалете топлинния щит на кормилната рейка.
Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.
Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.
Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална плоска отвертка.
Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
Развийте фиксиращата гайка.
Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
Издърпайте долното уплътнение.
Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
Развийте задържащата тапа и издърпайте задържащия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.
След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете нашия материал).
Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
Поставете шината в корпуса.
Плъзнете пластмасовата втулка върху десния жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
Поставете кормилната рейка в средно положение.
Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.
След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или подмяна на части.
Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
