Ремонт на кормилна рейка opel astra n направете сами на снимки

Механизмът на автомобила, който служи за управление на кормилното сцепление на колелата, се нарича кормилна рейка. Кормилната рейка на Opel Astra h не е изключение. Това устройство предава усилието на водача към предните колела на автомобила, принуждавайки ги да се движат синхронно в правилната посока и осигурявайки правилното движение на автомобила при завой. Снимките по-долу показват кормилната рейка Opel Astra h и схема на устройството.

Механизмът работи на няколко етапа:

• I - ротационно устройство върти вал # 27;
• II - ротацията се прехвърля към част # 21;
• III - част № 21 премества зъбната релса (# 16) вътре в тялото на устройството (# 17);
• IV - No 16 движи кормилните щанги No 5 и No 7;
• V - кормилните щанги движат лостовете (No 3) на колелата.

Нека кажем няколко думи за сервоусилвателя на волана в отделен ред. Машините използват тези устройства от два вида:

Хидравличното колело на волана (наричано по-долу GU) основно работи чрез прехвърляне на мощност от двигателя към скоростната рейка чрез хидравлично устройство. Това е помпа, която създава налягане в системата HU. Работи при работещ двигател.

Клапаните на вала позволяват на маслото да преминава през маслопроводите. Къде отива маслото зависи от кормилната страна. Тази схема гарантира, че колелата се въртят в желаната посока без излишни усилия.
Неизправностите на волана с PG могат да бъдат в:

• помпа
• разпределителни клапани
• цилиндър бутална система
• уплътнения на цилиндъра
• ремъчна предавка

Електрическият двигател кара зъбното колело да се върти. Тя движи зъбния вал. Сензорите за посоката на въртене изпращат съответен сигнал към управляващия блок. Двигателят, в съответствие с получения сигнал, премества релсата в желаната посока.
Електрически усилвател (наричан по-долу EP) е доста надеждно устройство на машината, но и в него възникват повреди. Например, те могат:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• програми се сриват
• повреда на ротационния енкодер

За разлика от GU, електрически усилвател може да работи без да включва двигателя. Структурата на механизма е показана на фигура 4.

Най-добре е да ремонтирате волана в реномирана станция за поддръжка, не се свързвайте с частни търговци, за да не развалите напълно частта.

Например, за да разберете дали играта е отклонение от нормата, трябва да знаете стандарта, вграден в частта. Обикновено тази цифра е равна на 9-10 градуса. За да го измерите, имате нужда от специално устройство - люфт. Ако нямате такъв, свържете се със сервиза.

Веднага щом водачът почувства, че трябва да увеличи натоварването на волана при завой, е време да се обърне към автосервиз.
Чукането и бръмченето в механизма трябва да се превърнат в алармен звънец.
Сто процента знак за необходимостта от посещение на автосервиз е изтичането на работна течност.
Хлабина по време на движение на колелото възниква както при механични, така и при хидравлични задвижвания.

Предавката и зъбната основа са най-натоварени в кормилната рейка. Повечето повреди се случват с тази част от уреда. Сред най-често срещаните опции за разбивка има:

• Износване на края на напречната кормилна щанга
• износване на зъбите
• механично разрушаване на зъбите

Обикновено последните два проблема се елиминират чрез регулиране на гайката, която контролира ограничителя.
Ако самите зъби са счупени, трябва да смените или рейката, или предавката.
В случай на износване на части, майсторът просто ги сменя.

Хлабината се образува поради некачествена пътна настилка, с която всички трябва да се примирим. Шофирането през препятствия под формата на "скоки", бетонови фуги и други неравности се отразява пагубно на функцията на кормилната рейка Opel Astra h.Стилът на шофиране също не е най-важният фактор.

След 10-15 години експлоатация почти всяка кола има затруднения с управлението. Чуждестранните производители дават недвусмислена препоръка на своите клиенти: сменете устройството.

Но не винаги е възможно да се намери необходимата "родна" подробност. Ето защо, за да се премахне хлабината на волана, често се използва "затягане" на механизма. Но като го правите, трябва да запомните, че ресурсът на редуктора не е безкраен.

Ако има хлабина (хлабина) в зацепването на кормилната рейка, трябва да използвате пружините за налягане.
Кормилната рейка на автомобила се регулира, за да се премахнат всички пролуки в механизма, така че автомобилът лесно и ясно да се подчинява на усилията на водача.
Обикновено в сервиза майсторите затягат кормилната рейка и я смазват.
Има два начина за регулиране:

За да премахнете пролуката, която се оказа над нормата на стандартното отклонение, трябва да регулирате механизма на автоматичната скоростна кутия - затегнете необходимия винт в крайния капак на кормилната рейка. За извършване на тази манипулация се използва надлез. Ако не, можете да повдигнете колата с крик.
След като направи маркировка, капитанът ще премахне контрагайката. С помощта на ключ за 18 устройството леко се притиска. Основното нещо е да го правите бавно, без резки движения - първо с 15–20 градуса, след което се проверява работата на кормилното управление. Ако резултатът е незадоволителен, манипулацията се повтаря.
След края на "затягането" колата трябва да се тества в движение. Ако всичко е направено правилно, тогава чукането в механизма ще изчезне и воланът ще се поддаде плавно.

Ремонтът на кормилната рейка в Opel Astra h се извършва най-добре от професионалисти, работещи в автосервизи.
Майсторите на нашия сервиз ще диагностицират правилно повредата и своевременно ще отстранят неизправността. Въз основа на резултатите от диагнозата се взема решение какво точно трябва да се направи:

• възстановете устройството на специална стойка
• замени

Извършвайки ремонтни работи, бригадирите ще извършат следните действия:

• • напълно разглобете уреда
  • проверете вала за корозия, биене
  • оценка на състоянието на скоростния съединител, уплътненията и семерингите
  • оценете състоянието на корпуса

  След ремонт релсата се монтира на специална стойка, която симулира управление. Тази процедура дава възможност да се разбере колко добре е извършена работата, каква е функцията на частта след възстановяване.
  Ако капитанът е доволен и не е открил никакви дефекти, тогава устройството се поставя в колата.

  Специалистите на нашия автосервиз определено ще сменят течността в хидравличния усилвател, ако е необходимо, ще изпомпват системата. След смяната на частите служителите също ще установят ъглите на подравняване на колелата.

  Има много нюанси и клопки в работата на автомобила. И само редовното наблюдение на техническото състояние на железния кон ще помогне за удължаване на експлоатационния му живот. Контролът на функционалността на основните части ще осигури на водача и пътниците безопасност по време на шофиране. В Opel Astra кормилната рейка е отговорна за надеждността на управлението на волана при завиване. И е невъзможно да се отнасяме към въпроса за нейното функциониране небрежно.
  При най-малкото подозрение за неизправност, незабавно закарайте колата до сервиза при специалисти, които ще ви помогнат да разрешите проблема още преди да доведе до трагедия на пътя.

  

  Основният елемент на кормилните системи в почти всички съвременни леки автомобили е багажникът. Механизмът му е колкото прост, толкова и надежден. Именно последното свойство му позволи почти напълно да измести червячната предавка, която отдавна е престанала да бъде алтернатива на зъбната рейка и зъбно колело. Така че спряха да го инсталират на Opel в средата на миналия век.

  

  Направляващият механизъм не само на тях, но и на повечето от машините на концерна General Motors е до голяма степен унифициран. Следователно ремонтът на кормилната рейка Opel Astra H няма да причини трудности за опитен майстор. По същия начин няма да има проблеми с намирането на необходимите компоненти за това.

  Необходимостта от такъв ремонт може да бъде причинена от две причини:

  • последствията от злополука (тази категория ще наричаме навлизането на чужди предмети в кормилния механизъм, което е довело до повреда на определени части);
  • износване на редица компоненти на този механизъм (ако работи правилно, тогава износването на частите става повече или по-малко равномерно, така че в случай на износване, например, на управляващото устройство, бъдете подготвени за факта, че по време на проверката Оказва се, че зъбите на самата стойка също са доста деформирани) ...

  Основният проблем с кормилната рейка обаче, както всички механизми с подвижни съединения на части, е хлабината. За кормилната система този проблем се влошава от наличието на няколко такива връзки в нея: във вилицата на кормилния вал; между зъбното колело и рейката; между него и върховете; и между върховете и колелата. Като правило, малко по малко проблемът със свободния ход започва с всички връзки. В резултат на това така наречената обща обратна реакция се оказва доста голяма.

  

  Тази повреда на кормилната колона се проявява в следните симптоми:
  • във волана се образува "празен ход", така че колелата не реагират веднага на завоите му;
  • колата е нестабилна, задържаща пътя, така че водачът трябва леко да "навива" от време на време;
  • при шофиране се появяват вибрации в кормилната колона;
  • при движение по права линия колата води в една или друга посока (този симптом може да показва няколко вида неизправности, включително такива, които не са свързани с кормилната система, но най-често за това е виновна разхлабената релса).

  За щастие, много реакция не се случва за една нощ. След като се появи, той започва да се увеличава постепенно. В ранните етапи той може да бъде елиминиран чрез регулиране на съответните връзки - поради което е толкова важно да се свържете с автосервиз навреме.

  Много по-трудно е да се диагностицира обратната реакция, тоест да се определи конкретното място на нейното възникване. За да направите това, капитанът ще трябва да демонтира и разглоби целия кормилен механизъм и да провери всяка от частите поотделно.

  

  Твърдението, че неоригиналните авточасти очевидно са по-лоши от роднините си днес е не повече от мит. Не толкова отдавна Opel не само се сглобява в Русия, но някои компоненти за тези автомобили също се произвеждат в същите фабрики. Освен това те се произвеждаха под строгия контрол на General Motors и качеството им по никакъв начин не отстъпваше на немските и американските части. Те се произвеждат в Русия и до днес - в едни и същи заводи и от едни и същи работници, само че нямат отличителния знак "GM". Ние не ви налагаме мнението си - собственикът на всеки Opel сам взема решение кои части да използва.

  По-сериозна неизправност е деформация или дори счупване на зъбите на управляващото устройство или на самата рейка. Това може да се случи в резултат на навлизане на чужд предмет в връзката на тези части, например малко камъче, което отскочи от пътя. И всичко това заради износения корпус. Тази част е евтина, но нейното износване може да доведе до сериозни последици.

  

  Симптомите на счупване на зъбите са както следва:
  • в даден момент при завъртане на волана се чува пукане или скърцане в областта на предната ос; дори и да не се възобнови, механизмът най-вероятно е сериозно повреден;
  • хлабина във волана, която се проявява само в един от неговите сектори, показва неизправност на връзката на предавката;
  • затрудненото или, обратно, прекалено лекото завъртане на волана също е симптом на тази неизправност.

  В случай на счупване или деформация на зъбите на зъбната рейка и зъбното колело, счупените части трябва да се сменят. Не може да има две мнения по този въпрос.

  Друг симптом, когато трябва да положите твърде много усилия, за да завъртите волана, най-често показва неизправност на сервоусилвателя на волана. Най-честата му неизправност е изтичането на течност. Най-вероятно едно от семерингите е изтекло или една от тръбите, през които циркулира тази течност, е протрита. Също така, тъмно петно ​​върху асфалта, образувано под капака на автомобила след паркиране, също ще показва теч на течност.

  В този случай е необходимо да замените маслените уплътнения и тръбите на веригата на течността на сервоусилвателя на волана, както и да смените (само да смените, а не да добавяте!) Течността. При контакт с въздуха течността може частично да загуби свойствата си, което по един или друг начин ще повлияе на ефективността на хидравличния усилвател.

  Останалите неизправности на кормилната система са много опасни, следователно, ако подозирате, че не всичко върви гладко по този въпрос, трябва незабавно да се свържете със сервиза: ремонтът на кормилната рейка Opel Astra H в ранен етап на повреда ще спестявате както време, така и пари. И много вероятно ще ви спаси от злополука.

  Въпреки че ако има миризма на изгоряло, тогава най-вероятно маслото тече през масленото уплътнение в помпата egura. Вижте дали все още има подложки на багажника. Ако няма течове, най-вероятно е помпа.

  Сервизният техник изля течността в бутилката, както го описваш, в резервоара за течност EGUR. Вярно, човек може. А мехурчетата бяха наистина малки и приличаха на пяна. И какво означава "помпа"? Извинявам се за плътността си

  Въпреки че ако има миризма на изгоряло, тогава най-вероятно маслото тече през масленото уплътнение в помпата egura. Вижте дали все още има подложки на багажника. Ако няма течове, най-вероятно е помпа.

  Сервизният техник изля течността в бутилката, както го описваш, в резервоара за течност EGUR. Вярно, човек може. А мехурчетата бяха наистина малки и приличаха на пяна. И какво означава "помпа"? Извинявам се за плътността си

  И ако все пак има уплътнение, може ли да се смени само или помпата се сменя веднага?

  1. Свалете капачката на масления резервоар

  2. Напълнете със специално масло до горната маркировка на пръчката в масления резервоар
  Индикация: За да избегнете препълване с масло, прикрепете отново капачката на пръчката към резервоара и я свалете, за да проверите нивото на маслото.

  3. Поставете капачката на резервоара за масло

  4. Отстранете въздуха от електрохидравличния блок, като стартирате и спрете двигателя три пъти
  Индикация: Преди всяко следващо стартиране направете кратка пауза.

  5. Стартирайте двигателя и при работещ двигател обезвъздушете въздуха, като завъртите кормилното управление отляво надясно три пъти, докато спре.

  В оригинала rem за Astra изглежда така:

  1 F-00358 Семеринг 29,00 / 43,00 * 7,00 тип 0M бр. 1000
  2 F-00558 Семеринг 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 тип 1PM бр. 1000
  3 M-01301 Тефлонов пръстен O35.6 × 38.2 S2 тип 1 бр. 4000
  4 L-10014 Втулка на кормилната рейка с усилвател на волана 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 тип 5B бр. 1000
  5 F-00231 Семеринг 24,00 / 41,00 * 8,50 тип 7V 1 бр. 2000
  6 O-02620-MSG О-пръстен гумен C1,5 d1 31 бр. 4000
  7 O-02930-MSG Гумен О-пръстен C3 d1 31 бр. 1000
  8 O-02004-MSG Гумен пръстен O-сечение C1.68 d1 5.41 бр. 4000

  Причината за повреда на механизма е тривиална и се състои в желанието на производителите да намалят максимално цената на технологичния цикъл на производство, а за това се прилага професионалната неподготвеност на персонала, обслужващ автомобили в сервизите.

  Външната яка на багажника не осигурява плътно прилягане поради намаления диаметър на неоригиналните кормилни пръти.

  ... невнимателен монтаж - в резултат на механични повреди.

  ... закрепване на прашници с електрически пластмасови скоби, които не са предназначени за това.

  ... в резултат на това под прашниците попадат влага и мръсотия.

  ... което води до повреда на хидравличните уплътнения. повишена консумация на течности, в този случай - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 рубли - литър). и най-неприятният момент е дълбоката корозия на вала на зъбната рейка и зъбно колело.

  ... какво се "излива" при смяната му, или с ново, което по принцип е нереалистично - не се доставя с резервни части; закупуването на употребявана релса е добър приключенски вариант, ако колата не се готви за продажба, един вид лотариен билет. или Китай.

  Поправете релсата с помощта на Google, изкопайте повече или по-малко последователна информация във форумите, ремонтен комплект ≈ 2500 рубли, гараж с дупка - и др. гайките се развиват обратно на часовниковата стрелка, затягат се обратно. демонтажа не е проблем.

  ... какво да правя, ако валът е в дълбоки огнища на корозия. ... решение на въпроса - шмиргел и полиране с филц. валът блести и изглежда като нов - радва окото (така се "възстановява" вала в сервизите, където тази операция е включена в цената на ремонта), но окото не е микрометър, няма да навреди да измерите за разликата в диаметрите - това е, първо, второто - не можете да се отървете от дълбоки черупки.налягането в работната кухина на хидравличния цилиндър, в крайните положения на волана, достига 90-100 bar. - ще отреже работните ръбове на силовите уплътнения. изглежда нещо подобно.

  И ако валът е извит, както тук.

  .. коригирайте с чук в менгеме. Между другото, 98 ‰ от релсите, получени за ремонт, имат деформиран вал в една или друга степен, който поради кривината не може да бъде правилно полиран. изправяме се с хидравлична преса. ето как трябва да изглежда висококачествена ремонтирана рейка и зъбно колело.

  Демонтаж, основен ремонт и монтаж на кормилния механизъм

  Сглобяване на кормилния механизъм

  1 - епиплона
  2 - винт (7 Nm)
  3 - пружинна шайба
  4 - капакът на картера
  5 - О-пръстена
  6 - Уплътнителен уплътнител
  7 - Регулиране на шайби
  8 - Сачмен лагер
  9 - Зъбното колело
  10 - зъбна рейка

  11 - Втулката
  12 - заключващият пръстен
  13 - Картер на кормилния механизъм
  14 - Поддържаща шайба
  15 - Пролетта
  16 - Регулиране на подложки
  17 - Уплътнителен уплътнител
  18 - Корицата
  19 - пружинна шайба
  20 - Болт (7 Nm)

  Корпус на кормилната уредба

  1 - Кардан междинен вал на кормилната рейка
  2 - Болт (5 Nm)
  3 - Предпазен лист
  4 - уплътнителното уплътнение
  5 - епиплона
  6 - Гайка (60 Nm)
  7 - Краят на напречния прът
  8 - заключващият пръстен
  9 - защитен капак на сферичната става
  10 - Пръстен
  11 - Корона гайка

  12 - шплинт
  13 - Лявата кормилна щанга
  14 - скобата
  15 - Защитен капак
  16 - Свързваща връзка
  17 - Картер на кормилния механизъм
  18 - Гумена възглавница
  19 - Яката на гумена възглавница
  20 - Болт (25 Nm)
  22 - Дясната кормилна щанга

  Местоположение на компонентите на сервоусилвателя на волана

  1 - кормилната помпа
  2 - Резервоар

  3 - кормилно устройство с разпределител и захранващ цилиндър

  Хидравличен волан

  1 - Силов цилиндър
  2 - Реечно предаване
  3 - клапан-разпределител

  4 - Резервоар
  5 - кормилната помпа

  1 - Ротор
  2 - Статор
  3 - Корпус

  4 - Капакът
  5 - фланец на макарата
  6 - Предпазен клапан

  Модели без усилвател на волана

  Задвижването на рейка и зъбно колело преобразува кормилната колона в движение на прътите, които завъртат воланите на автомобила.

  Кормилната кутия е изработена от алуминиева сплав. Трансмисията се състои от задвижващ вал пиньон и зъбна рейка.

  Валът на кормилното колело е оборудван с пиньон и е монтиран в корпуса на зъбната рейка и зъбно колело в два лагера от тип PLC 03-29 / 1. Монтажът на вала е в постоянно зацепване със зъбна релса, здраво свързана с кормилните щанги. Въртенето на вала кара рейката да се движи надясно или наляво. Заедно с багажника се движат и кормилните пръти, принуждавайки предните колела на автомобила да се въртят.

  Корпусът на кормилния механизъм е затворен отгоре с капак, фиксиран с два болта M6x20. Капакът се монтира върху уплътнението. В средата на картера е предвиден отвор, през който преминава задвижващият вал на кормилния вал. За да се уплътни монтажът, в отвора се монтира уплътнение 17x28x7.

  За избор на хлабина на лагерите на вала се използват регулиращи шайби с дебелина 0,1 и 0,2 мм.

  Страничният отвор в картера също е затворен с капак, който се закрепва с два болта M6x20. Под капака е монтирано уплътнително уплътнение. През отвора в средата на капака преминава болт, предназначен да регулира хлабината в зацепването на вала със зъбната рейка. Позицията на болта се фиксира с фиксираща гайка. Необходимата хлабина на зацепването се поддържа от пружинен крекер и е оборудван с О-пръстен 28x20.

  Дясната страна на кормилната кутия е тръба с поставена вътре втулка. В ръкава се поставя назъбена релса. Краищата на багажника са свързани към кормилните щанги.

  Защитните гумени ботуши предпазват кормилния механизъм от замърсяване и също така предотвратяват изтичането на мазнини от картера.

  Кормилният механизъм е прикрепен към скобата чрез напречна греда на гредата на предното окачване върху две гумени опори, които са монтирани в скоби.Всяка от клипсите е закрепена с два болта M8x20. Както краката, така и щипките са различни един от друг (по-големите компоненти са монтирани по-близо до кормилния механизъм).

  Модели с усилвател на волана

  Елементите на кормилното управление са произведени от TRW Dusseldorf.

  Системата включва зъбна рейка и зъбно колело, интегрирана в един корпус със захранващ цилиндър и управляващ клапан, кормилна помпа, резервоар за хидравлична течност и свързващи хидравлични линии.

  Напречните щанги са малко по-къси от тези, използвани при модели с ръчно кормилно управление. Пълният ход на волана (от заключване до заключване) е 3,0 оборота (срещу 3,6 завъртания при ръчни модели). Намаляването на броя на оборотите на вала е свързано с по-ниско предавателно отношение на зъбната рейка и зъбно колело.

  С оглед на гореизложеното, в случай на повреда на кормилната система, кормилното управление продължава да работи, но изисква много усилия при завои.

  Когато колелото се удари в препятствие (например бордюр или камък), управляващият клапан има тенденция да се премести в средно положение, налягането на течността намалява и усилието върху кормилния механизъм се увеличава. Водачът се опитва да задържи колелата в желаното положение; в този случай разпределителният клапан се измества от средно положение и насочва потока на течността в съответната кухина на цилиндъра, предотвратявайки движението на шината. Това осигурява обратна връзка от колелата към водача.

  Работният път на хидравличната усилвателна система е изпълнен със специална течност Pentosin CHF 11 S в количество 0,9 l, която едновременно служи като смазка за компонентите на кормилния механизъм и помпата. Хидравличните линии между помпата, управляващия клапан, силовия цилиндър и хидравличния резервоар са направени от метални тръби и гумени маркучи. Всяка секция е оборудвана със специални нипели.

  Основният работен елемент на системата е помпата на кормилната лопатка. Ротор с подвижни пластини се върти в специално оформен статор. Когато помпата работи, течността навлиза от вакуумната страна, влиза в камерата, образувана от плочите на ротора и стените на статора. Обемът на камерата постепенно намалява с въртенето на ротора, налягането на течността се увеличава и тя започва да се изтласква през свързващата линия в разпределителния клапан. При превишаване на максимално допустимото налягане се задейства предпазен клапан, който свързва работната кухина с вакуумната камера. В този случай налягането рязко спада. Максималната производителност на помпата се постига при скорост на ротора от 500 до 700 rpm. Максималният напор, развиван от помпата, е 20 kPa. Помпата се задвижва от многооребрен ремък, който също се използва успоредно за задвижване на K / V компресора, генератора и помпата.

  Силовият цилиндър, комбиниран с кормилния механизъм и разпределителния клапан, е прикрепен към напречната греда на окачването с болтове M10x1,25 (за разлика от болтовете M8 в случай на ръчен кормилен механизъм).

  Хидроусилвателят на волана е оборудван с дизелови модели и 1,6-литров бензинови модели. Единствената разлика е в трасето на свързващите линии.

  1. В купето върнете крепежните гайки и извадете блока на стопора от педала на съединителя.

  2. Ако е подходящо, сгънете назад килима, отстранете винта и гайката, които закрепват капака на основата на кормилната колона. Свалете капака, за да осигурите достъп до долната шарнирна връзка на витлото на междинния вал.
  3. С помощта на боя или маркер маркирайте позицията на шарнира спрямо задвижващото зъбно колело на зъбната рейка и зъбно колело, след което свалете щипковия болт на модула на шарнира.
  4. Разхлабете гайките, свалете шайбите и разхлабете уплътнителната плоча и уплътнението, монтирани около задвижващото зъбно колело.

  Повредено уплътнение трябва да се смени.

  5.Затегнете здраво ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила и я поставете върху подпорите. Свалете двете предни колела.
  6. Отстранете шплинтите, след това дайте гайките, закрепващи краищата на кормилните щанги към възлите на главината. Освободете накрайниците от шарнирните рамена на главината - използвайте теглич за сачмени шарнири, ако е необходимо.

  Модели без усилвател на волана

  1. Развийте крепежните болтове и свалете щипките на кормилния механизъм от подрамата.
  2. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилната рейка (подложките не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от купето.

  Модели с усилвател на волана

  1. За да сведете до минимум загубата на хидравлична течност, използвайте специални скоби или скоби за захващане на маркучите за захранване и връщане близо до резервоара на кормилната помпа.
  2. След маркиране на съединителите, развийте болтовете на монтажа на кормилния механизъм (подгответе дренажен контейнер за събиране на изтичащата хидравлична течност). Разкачете двата маркуча и отстранете уплътнителните шайби.

  По време на монтажа уплътнителните шайби трябва да се сменят непременно. Незабавно запушете отворените краища на маркучите и отворите на корпуса на кормилното управление, за да сведете до минимум загубата на хидравлична течност и да предотвратите навлизането на мръсотия в системата.

  3. Освободете хидравличните маркучи от междинните скоби и ги отдалечете от кормилния механизъм.
  4. Развийте крепежните болтове и свалете закрепващите скоби на зъбната рейка и зъбно колело от подрамата.
  5. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилната рейка (подложките не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от купето.

  а) Отстранете скобите за закрепване на гумените капаци;
  б) Огънете ръбовете на капаците и източете маслото от картера в чист съд;
  в) Преместете капаците към краищата на кормилните щанги;
  г) Огънете обратно плоските плоски заключващи шайби, закрепващи гайките в краищата на рейката;
  д) С помощта на отвертка огънете вдлъбнатината на ръба на адаптерната втулка в жлеба на релсата;
  е) Върнете гайките и ги откачете от лоста;
  g) Развийте двата болта, закрепващи страничния капак към картера, свалете пружината, крекера и гумения О-пръстен;
  з) Извадете вала на кормилния механизъм с горния лагер от картера (затегнете вала в менгеме с меки челюсти и издърпайте картера; ако е необходимо, използвайте мек чук);
  i) С помощта на теглене извадете лагера от вала;
  j) Извадете зъбната рейка от кормилната кутия;
  k) С помощта на специален инструмент извадете долния лагер от картера.

  8. След подмяна на дефектни компоненти, сглобете отново механизма:

  Модели с усилвател на волана

  1. Следвайте процедурите, описани в Премахване.
  2. Монтирайте нови уплътнителни шайби от двете страни на съединението на хидравличния маркуч, след това монтирайте съединителните болтове и затегнете с необходимия въртящ момент, без да отстранявате скобите/скобите от маркучите.
  3. Поставете отново колелата, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелата с необходимия въртящ момент.
  4. Добавете прясна хидравлична течност към резервоара на кормилната помпа (вижте Раздел Премахване на въздушните ключалки от хидравличния път на кормилната система).
  5. Накрая проверете ъглите на предните колела, ако е необходимо, направете съответната настройка (вижте раздел Ъгли на центровка на колелата на автомобил - обща информация).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Татко нарязан на кубчета » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Солик » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Евген72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Те оцениха смяната на уплътнението на 15 хиляди.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  им се обади, 12 хиляди с ремонтен комплект и 15 с техния ремонтен комплект. стандартна цена, при ръжда шлайфат вала и си слагат уплътненията. Правят го през деня

  Добавено след 1 минута 50 секунди:
  kaJl6as, Там не е толкова лесно да се смени, трябва напълно да махнеш носилката, за да вземеш релсата, въпреки че съм съгласен, че цената е висока. Вижте STO Auto-engineer май го правят за 12 с техния ремонтен комплект, някои го направиха с тях, нормите.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, съгласен съм за сложността на работата. Но говорих с хора, казват, че в Тюмен има малко майстори-специалисти по релси и че ги водят от всички сервизи до тях. Да се ​​надплаща на посредника е просто неохотно.

  И не са говорили за гаранцията?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Татко нарязан на кубчета » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Моля, активирайте / Моля, активирайте JavaScript!

  За да премахнете кормилния механизъм, трябва да се свали подрамата на предния мост.

  Свалете подрамата на предното окачване.

  При автомобили с ляв волан свалете скобата на амортисьора на двигателя от задната част на амортисьора на двигателя.

  Използвайте тава за маслото, което се разлива.

  Откачете кабелния сноп на кормилното управление от подрамата на предното окачване.

  Обърнете внимание на маршрута на сбруя.

  Свалете електрохидравличния модул от подрамата на предния мост.

  Извадете електрохидравличния модул с подаващи и връщащи тръбопроводи от кормилния механизъм и подрамата на предното окачване.

  Хванете прътите с отворен ключ за плоските на зъбната рейка отстрани на кормилния вал.

  Свалете кормилния механизъм от подрамата на предното окачване.

  Прикрепете кормилната кутия към подрамата на предния мост, поставете 2 нови болта и 2 нови гайки и затегнете до 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Прикрепете 2 прътове към кормилния механизъм с инструмента KM-6004-2 и ги затегнете до 90 Nm.

  Почистете резбите на шината и покрийте с фиксираща смес.

  Монтирайте 2-те капака на кормилния механизъм.

  Поставете 2 капака на кормилния механизъм.

  Уверете се, че багажникът пасва в жлебовете на кормилната връзка и кормилната кутия.

  Прикрепете 2 нови фиксиращи ремъци към кормилния механизъм с инструмента KM-J-22610.

  Монтирайте 2-те капака на напречната щанга, като използвате нова фиксираща скоба.

  Уверете се, че багажникът пасва в жлебовете на напречната щанга.

  Прикрепете електрохидравличния модул със скобата към подрамата на предното окачване и затегнете крепежните гайки с въртящ момент от 22 Nm.

  Поставете електрохидравличния модул с държач върху кормилния механизъм и подрамата на предния мост.

  Обърнете внимание на кабелния сноп на кормилното управление.

  Свържете кабелния сноп на кормилното управление към подрамата на предното окачване.

  Уверете се, че електрическото окабеляване е прокарано правилно.

  Свържете захранващия и връщащия тръбопровод към кормилния механизъм и затегнете до 30 Nm.

  Използвайте 2 нови о-пръстена.

  Прикрепете държача за захранващите и връщащите тръби към кормилния механизъм.

  Автомобили с ляв волан: Прикрепете задната скоба. амортисьорния блок на двигателя към амортисьорния блок на двигателя и затегнете до 55 Nm.

  Монтирайте подрамата на предното окачване.

  Заредете хидравличната система и обезвъздушете въздуха от хидравличната система.

  Проверете центровката на колелата, коригирайте, ако е необходимо.

  Механизмът на автомобила, който служи за управление на кормилното сцепление на колелата, се нарича кормилна рейка. Кормилната рейка на Opel Astra h не е изключение. Това устройство предава усилието на водача към предните колела на автомобила, принуждавайки ги да се движат синхронно в правилната посока и осигурявайки правилното движение на автомобила при завой. Снимките по-долу показват кормилната рейка Opel Astra h и схема на устройството.

  Механизмът работи на няколко етапа:

  • I - ротационно устройство върти вал # 27;
  • II - ротацията се прехвърля към част # 21;
  • III - част № 21 премества зъбната релса (# 16) вътре в тялото на устройството (# 17);
  • IV - No 16 движи кормилните щанги No 5 и No 7;
  • V - кормилните щанги движат лостовете (No 3) на колелата.

  Фиг. 2. Схема на устройството на устройството

  Нека кажем няколко думи за сервоусилвателя на волана в отделен ред.Машините използват тези устройства от два вида:

  Хидравличното колело на волана (наричано по-долу GU) основно работи чрез прехвърляне на мощност от двигателя към скоростната рейка чрез хидравлично устройство. Това е помпа, която създава налягане в системата HU. Работи при работещ двигател.

  Ориз. 3. Хидравличен волан

  Клапаните на вала позволяват на маслото да преминава през маслопроводите. Къде отива маслото зависи от кормилната страна. Тази схема гарантира, че колелата се въртят в желаната посока без излишни усилия. Неизправностите на волана с PG могат да бъдат в:

  • помпа
  • разпределителни клапани
  • цилиндър бутална система
  • уплътнения на цилиндъра
  • ремъчна предавка

  ВАЖНО: такива сложни неизправности могат да бъдат идентифицирани и отстранени само от професионалисти. СЪВЕТ НА ОПИТНИ СОБСТВЕНИЦИ НА АВТОМОБИЛИ: Използвайте качествени автомобилни масла, препоръчани от производителя на вашия автомобил. Не пестете от вашата безопасност и безопасността на вашите близки.

  Електрическият двигател кара зъбното колело да се върти. Тя движи зъбния вал. Сензорите за посоката на въртене изпращат съответен сигнал към управляващия блок. Двигателят, в съответствие с получения сигнал, премества релсата в желаната посока. Електрически усилвател (наричан по-долу EP) е доста надеждно устройство на машината, но и в него възникват повреди. Например, те могат:

  • програми се сриват
  • повреда на ротационния енкодер

  Ориз. 4. Електрически усилвател на волана

  За разлика от GU, електрически усилвател може да работи без да включва двигателя. Структурата на механизма е показана на фигура 4.

  Най-добре е да ремонтирате волана в реномирана станция за поддръжка, не се свързвайте с частни търговци, за да не развалите напълно частта.

  ВАЖНО: диагностиката на повредите може да се извършва само с помощта на специално оборудване. Поверете тази работа на професионалисти.

  Например, за да разберете дали играта е отклонение от нормата, трябва да знаете стандарта, вграден в частта. Обикновено тази цифра е равна на 9-10 градуса. За да го измерите, имате нужда от специално устройство - люфт. Ако нямате такъв, свържете се със сервиза.

  Веднага щом водачът почувства, че трябва да увеличи натоварването на волана при завой, е време да се обърне към автосервиз. Чукането и бръмченето в механизма трябва да се превърнат в алармен звънец. Сто процента знак за необходимостта от посещение на автосервиз е изтичането на работна течност.

  Хлабина по време на движение на колелото възниква както при механични, така и при хидравлични задвижвания.

  Предавката и зъбната основа са най-натоварени в кормилната рейка. Повечето повреди се случват с тази част от уреда. Сред най-често срещаните опции за разбивка има:

  • Износване на края на напречната кормилна щанга
  • износване на зъбите
  • механично разрушаване на зъбите

  Обикновено последните два проблема се елиминират чрез регулиране на гайката, която контролира ограничителя. Ако самите зъби са счупени, трябва да смените или рейката, или предавката.

  В случай на износване на части, майсторът просто ги сменя.

  ВАЖНО: ако възникне проблем и трябва да регулирате механизма, свържете се със специалист, така че кормилното управление на автомобила да бъде вашият надежден помощник. Надеждността на целия агрегат зависи от правилността на манипулациите по време на настройката.

  Хлабината се образува поради некачествена пътна настилка, с която всички трябва да се примирим. Шофирането през препятствия под формата на "скоки", бетонови фуги и други неравности се отразява пагубно на функцията на кормилната рейка Opel Astra h. Стилът на шофиране също не е най-важният фактор.

  СЪВЕТ НА ОПИТЕН СОБСТВЕНИК НА АВТОМОБИЛ: Преди дупки и дупки трябва да спрете добре колата. Това няма да ви спести от появата на хлабина, но ще удължи живота на автомобила, ще забави разпадането на частта.

  След 10-15 години експлоатация почти всяка кола има затруднения с управлението. Чуждестранните производители дават недвусмислена препоръка на своите клиенти: сменете устройството.

  Но не винаги е възможно да се намери необходимата "родна" подробност.Ето защо, за да се премахне хлабината на волана, често се използва "затягане" на механизма. Но като го правите, трябва да запомните, че ресурсът на редуктора не е безкраен.

  Ако има хлабина (хлабина) в зацепването на кормилната рейка, трябва да използвате пружините за налягане. Кормилната рейка на автомобила се регулира, за да се премахнат всички пролуки в механизма, така че автомобилът лесно и ясно да се подчинява на усилията на водача. Обикновено в сервиза майсторите затягат кормилната рейка и я смазват.

  Има два начина за регулиране:

  За да премахнете пролуката, която се оказа над нормата на стандартното отклонение, трябва да регулирате механизма на автоматичната скоростна кутия - затегнете необходимия винт в крайния капак на кормилната рейка. За извършване на тази манипулация се използва надлез. Ако не, можете да повдигнете колата с крик. След като направи маркировка, капитанът ще премахне контрагайката. С помощта на ключ за 18 устройството леко се притиска. Основното нещо е да го правите бавно, без резки движения - първо с 15–20 градуса, след което се проверява работата на кормилното управление. Ако резултатът е незадоволителен, манипулацията се повтаря.

  След края на "затягането" колата трябва да се тества в движение. Ако всичко е направено правилно, тогава чукането в механизма ще изчезне и воланът ще се поддаде плавно.

  СЪВЕТ НА ОПИТЕН СОБСТВЕНИК НА АВТОМОБИЛ: ако желаете, можете сами да регулирате кормилната рейка на Opel Astra h, без да се обръщате към автосервиз. Но преди да започнете да правите това, уверете се, че проблемът, който се появи в кормилното управление, е точно неизправността на багажника. Ако "издърпването" не е изчистило въпроса, тогава е време да карате колата за диагностика.

  Ремонтът на кормилната рейка в Opel Astra h се извършва най-добре от професионалисти, работещи в автосервизи. Майсторите на нашия сервиз ще диагностицират правилно повредата и своевременно ще отстранят неизправността. Въз основа на резултатите от диагнозата се взема решение какво точно трябва да се направи:

  • възстановете устройството на специална стойка
  • замени

  Извършвайки ремонтни работи, бригадирите ще извършат следните действия:

  • • напълно разглобете уреда
    • проверете вала за корозия, биене
    • оценка на състоянието на скоростния съединител, уплътненията и семерингите
    • оценете състоянието на корпуса

    След ремонт релсата се монтира на специална стойка, която симулира управление. Тази процедура дава възможност да се разбере колко добре е извършена работата, каква е функцията на частта след възстановяване. Ако капитанът е доволен и не е открил никакви дефекти, тогава устройството се поставя в колата.

    Специалистите на нашия автосервиз определено ще сменят течността в хидравличния усилвател, ако е необходимо, ще изпомпват системата. След смяната на частите служителите също ще установят ъглите на подравняване на колелата.

    ВАЖНО: ремонтът на кормилната рейка Astra h се извършва в автосервиз само с висококачествени резервни части, които могат да дадат гаранция за по-нататъшната работа на възстановеното устройство.

    Има много нюанси и клопки в работата на автомобила. И само редовното наблюдение на техническото състояние на железния кон ще помогне за удължаване на експлоатационния му живот. Контролът на функционалността на основните части ще осигури на водача и пътниците безопасност по време на шофиране. В Opel Astra кормилната рейка е отговорна за надеждността на управлението на волана при завиване. И е невъзможно да се отнасяме към въпроса за нейното функциониране небрежно. При най-малкото подозрение за неизправност, незабавно закарайте колата до сервиза при специалисти, които ще ви помогнат да разрешите проблема още преди да доведе до трагедия на пътя.