Ремонт на кормилна рейка opel astra DIY

Механизмът на автомобила, който служи за управление на кормилното сцепление на колелата, се нарича кормилна рейка. Кормилната рейка на Opel Astra h не е изключение. Това устройство предава усилието на водача към предните колела на автомобила, принуждавайки ги да се движат синхронно в правилната посока и осигурявайки правилното движение на автомобила при завой. Снимките по-долу показват кормилната рейка Opel Astra h и схема на устройството.

Механизмът работи на няколко етапа:

• I - ротационно устройство върти вал # 27;
• II - ротацията се прехвърля към част # 21;
• III - част № 21 премества зъбната релса (# 16) вътре в тялото на устройството (# 17);
• IV - No 16 движи кормилните щанги No 5 и No 7;
• V - кормилните щанги движат лостовете (No 3) на колелата.

Нека кажем няколко думи за сервоусилвателя на волана в отделен ред. Машините използват тези устройства от два вида:

Хидравличното колело на волана (наричано по-долу GU) основно работи чрез прехвърляне на мощност от двигателя към скоростната рейка чрез хидравлично устройство. Това е помпа, която създава налягане в системата HU. Работи при работещ двигател.

Клапаните на вала позволяват на маслото да преминава през маслопроводите. Къде отива маслото зависи от кормилната страна. Тази схема гарантира, че колелата се въртят в желаната посока без излишни усилия.
Неизправностите на волана с PG могат да бъдат в:

• помпа
• разпределителни клапани
• цилиндър бутална система
• уплътнения на цилиндъра
• ремъчна предавка

Електрическият двигател кара зъбното колело да се върти. Тя движи зъбния вал. Сензорите за посоката на въртене изпращат съответен сигнал към управляващия блок. Двигателят, в съответствие с получения сигнал, премества релсата в желаната посока.
Електрически усилвател (наричан по-долу EP) е доста надеждно устройство на машината, но и в него възникват повреди. Например, те могат:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• програми се сриват
• повреда на ротационния енкодер

За разлика от GU, електрически усилвател може да работи без да включва двигателя. Структурата на механизма е показана на фигура 4.

Най-добре е да ремонтирате волана в реномирана станция за поддръжка, не се свързвайте с частни търговци, за да не развалите напълно частта.

Например, за да разберете дали играта е отклонение от нормата, трябва да знаете стандарта, вграден в частта. Обикновено тази цифра е равна на 9-10 градуса. За да го измерите, имате нужда от специално устройство - люфт. Ако нямате такъв, свържете се със сервиза.

Веднага щом водачът почувства, че трябва да увеличи натоварването на волана при завой, е време да се обърне към автосервиз.
Чукането и бръмченето в механизма трябва да се превърнат в алармен звънец.
Сто процента знак за необходимостта от посещение на автосервиз е изтичането на работна течност.
Хлабина по време на движение на колелото възниква както при механични, така и при хидравлични задвижвания.

Предавката и зъбната основа са най-натоварени в кормилната рейка. Повечето повреди се случват с тази част от уреда. Сред най-често срещаните опции за разбивка има:

• Износване на края на напречната кормилна щанга
• износване на зъбите
• механично разрушаване на зъбите

Обикновено последните два проблема се елиминират чрез регулиране на гайката, която контролира ограничителя.
Ако самите зъби са счупени, трябва да смените или рейката, или предавката.
В случай на износване на части, майсторът просто ги сменя.

Хлабината се образува поради некачествена пътна настилка, с която всички трябва да се примирим. Шофирането през препятствия под формата на "скоки", бетонови фуги и други неравности се отразява пагубно на функцията на кормилната рейка Opel Astra h. Стилът на шофиране също не е най-важният фактор.

След 10-15 години експлоатация почти всяка кола има затруднения с управлението.Чуждестранните производители дават недвусмислена препоръка на своите клиенти: сменете устройството.

Но не винаги е възможно да се намери необходимата "родна" подробност. Ето защо, за да се премахне хлабината на волана, често се използва "затягане" на механизма. Но като го правите, трябва да запомните, че ресурсът на редуктора не е безкраен.

Ако има хлабина (хлабина) в зацепването на кормилната рейка, трябва да използвате пружините за налягане.
Кормилната рейка на автомобила се регулира, за да се премахнат всички пролуки в механизма, така че автомобилът лесно и ясно да се подчинява на усилията на водача.
Обикновено в сервиза майсторите затягат кормилната рейка и я смазват.
Има два начина за регулиране:

За да премахнете пролуката, която се оказа над нормата на стандартното отклонение, трябва да регулирате механизма на автоматичната скоростна кутия - затегнете необходимия винт в крайния капак на кормилната рейка. За извършване на тази манипулация се използва надлез. Ако не, можете да повдигнете колата с крик.
След като направи маркировка, капитанът ще премахне контрагайката. С помощта на ключ за 18 устройството леко се притиска. Основното нещо е да го правите бавно, без резки движения - първо с 15–20 градуса, след което се проверява работата на кормилното управление. Ако резултатът е незадоволителен, манипулацията се повтаря.
След края на "затягането" колата трябва да се тества в движение. Ако всичко е направено правилно, тогава чукането в механизма ще изчезне и воланът ще се поддаде плавно.

Ремонтът на кормилната рейка в Opel Astra h се извършва най-добре от професионалисти, работещи в автосервизи.
Майсторите на нашия сервиз ще диагностицират правилно повредата и своевременно ще отстранят неизправността. Въз основа на резултатите от диагнозата се взема решение какво точно трябва да се направи:

• възстановете устройството на специална стойка
• замени

Извършвайки ремонтни работи, бригадирите ще извършат следните действия:

• • напълно разглобете уреда
  • проверете вала за корозия, биене
  • оценка на състоянието на скоростния съединител, уплътненията и семерингите
  • оценете състоянието на корпуса

  След ремонт релсата се монтира на специална стойка, която симулира управление. Тази процедура дава възможност да се разбере колко добре е извършена работата, каква е функцията на частта след възстановяване.
  Ако капитанът е доволен и не е открил никакви дефекти, тогава устройството се поставя в колата.

  Специалистите на нашия автосервиз определено ще сменят течността в хидравличния усилвател, ако е необходимо, ще изпомпват системата. След смяната на частите служителите също ще установят ъглите на подравняване на колелата.

  Има много нюанси и клопки в работата на автомобила. И само редовното наблюдение на техническото състояние на железния кон ще помогне за удължаване на експлоатационния му живот. Контролът на функционалността на основните части ще осигури на водача и пътниците безопасност по време на шофиране. В Opel Astra кормилната рейка е отговорна за надеждността на управлението на волана при завиване. И е невъзможно да се отнасяме към въпроса за нейното функциониране небрежно.
  При най-малкото подозрение за неизправност, незабавно закарайте колата до сервиза при специалисти, които ще ви помогнат да разрешите проблема още преди да доведе до трагедия на пътя.

  

  Танос 09 май 2007 г

  SinoMZ 10 май 2007 г

  Lordi 10 май 2007 г

  Танос 11 май 2007 г

  Танос, така че миня в гаранцията. Помнеха ме по някакъв начин.

  Гаранцията беше премахната. Тя вече не е на склад. Не мога да карам обикновена кола.

  А при спиране има ли някаква вибрация?
  В никакъв случай не регулирайте шината!

  Без вибрации! Нищо не чука на скорост! Само при завой на място! В сервиза ме товарят на нова релса. Изобщо регулирано ли е?

  SinoMZ 11 май 2007 г

  Гаранцията беше премахната. Тя вече не е на склад. Не мога да карам обикновена кола.
  Без вибрации! Нищо не чука на скорост! Само при завой на място! В сервиза ме товарят на нова релса. Изобщо регулирано ли е?

  По принцип се регулира от регулираща гайка, чифтосваща се на зъбите, но има много различни но.
  от релсата може да почука не само по зъбите, но и поради счупени опорни втулки
  Променено: SinoMZ, 11 май 2007 - 16:07

  PP знаци за износване
  1. При спиране колата кара надясно или наляво
  2. Когато колата се движи с ниска скорост, има люфт при шофиране
  3.Почукване при завой, придружено от вибрации на кормилното управление

  Ако се спука при завъртане на място - това е опорен лагер!
  Проверете дали релсата тече (според нивото) или визуално течността се събира върху палета.

  P.S.
  Ако някой смени рейка, дай финансов отчет АД.

  SinoMZ 11 май 2007 г

  PP знаци за износване
  1. При спиране колата кара надясно или наляво

  С това твърдение не се аплодира, кормилната рейка няма нищо общо с това

  Танос 11 май 2007 г

  Виждал съм разкъсвания - при завъртане на волана на място (без да се движи), или при много ниска скорост и голямо извиване на волана, особено през зимата. сега изглежда не се спазва
  но на услуги като Fortune, както и на KHRP и Stolichka казаха, че няма проблеми с кормчия

  Качи се в интернет. за самообразование. навсякъде казват, че релсата не се регулира и минималният люфт е приемлив. Трудно за вярване. Пробегът е твърде малък.

  С това твърдение не се аплодира, кормилната рейка няма нищо общо с това

  Съгласен съм, че в случая рейкът няма нищо общо с това.

  С това твърдение не се аплодира, кормилната рейка няма нищо общо с това

  Освен това! че при счупена релса под товар а именно спиране се образува положителен палец, а при спиране в зависимост кое калисо е вдясно или вляво гледа в тази посока и води. В същото време колата дърпа толкова слабо, че не се усеща това на стандартното окачване, освен че релсата е пълна с 3,14 здеца.
  Променено: Соломон, 11 май 2007 г. - 16:38 ч

  Танос 11 май 2007 г

  PP знаци за износване
  1. При спиране колата кара надясно или наляво
  2. Когато колата се движи с ниска скорост, има люфт при шофиране
  3. При завой, почукване, придружено от вибрации на кормилното управление

  Ако се спука при завъртане на място - това е опорен лагер!
  Проверете дали релсата тече (според нивото) или визуално течността се събира върху палета.

  P.S.
  Ако някой смени рейка, дай финансов отчет АД.

  Новата релса струва 7000гр. сритам задника.

  Съгласен съм с такова бягане, че е твърде рано за релсата да бъде.

  7000 е сервоуправление надявам се.

  Танос 11 май 2007 г

  момчета! 30 000 пробег! Имах 250 000 км на предишната си кола Kadett E! Нямаше почуквания! Смених само найлоновата втулка.

  Съгласен съм с такова бягане, че е твърде рано за релсата да бъде.

  7000 е сервоуправление надявам се.

  CCC! Пълен комплект и комплект.

  По принцип се регулира от регулираща гайка, чифтосваща се на зъбите, но има много различни но.
  от релсата може да почука не само по зъбите, но и поради счупени опорни втулки

  Не греша на втулките. Чука в областта на червея.

  SinoMZ 11 май 2007 г

  Просто смених накрайниците и накрайниците наведнъж и нищо не чука

  Не ми казвай, вариантът е реален. Колата ми беше тествана в два сервиза, момчета на които имам доверие. Казаха, че всичко е наред по телфера, но при ниска скорост се чука по дупките. Няма нищо повече освен релсата.

  Sasha_on_Astra, +1, имам и евтина доставка и гаранция за управление

  Мисля, че е добре да прочетете отново споразумението за гаранция и да доставите „бирата“ на гаранта.

  Sasha_on_Astra, +1, имам и евтина доставка и гаранция за управление

  Мисля, че е добре да прочетете отново споразумението за гаранция и да доставите „бирата“ на гаранта.

  Въпреки че ако TO1 и 2 не преминаха, тогава всичко е ясно

  NaZaR-Лвов 30 март 2009 г

  Не ми казвай, вариантът е реален. Колата ми беше тествана в два сервиза, момчета на които имам доверие. Казаха, че всичко е наред по телфера, но при ниска скорост се чука по дупките. Няма нищо повече освен релсата.

  тук също нещо чука на ниска скорост, релсата беше изтеглена на една трета от завой.

  тук също нещо чука на ниска скорост, релсата беше изтеглена на една трета от завой.
  очакван ефект 0

  Това означава, че са били напразни.
  Ако нещо чука в предното окачване на Astra-G при движение през неравности при ниски скорости, то в 95% от случаите виновни са стабилизаторите.

  Kudinnw 30 март 2009 г

  Това означава, че са били напразни.
  Ако нещо чука в предното окачване на Astra-G при движение през неравности при ниски скорости, то в 95% от случаите виновни са стабилизаторите.

  Помня купчината от стелажите много добре. Натив чукна след дъжд на 95т.км, сложи сакс с всички реални холограми, чукна ляво след 3т.км, (без дупки) веднага след тази зима и само на неотопляно окачване (газ излезе)
  Купих GM, но чакам да се изравнят пътищата от булдозери ако не се разпадне колата
  Променено: КИРИША, 30 март 2009 г. - 21:48 ч

  NaZaR-Лвов 31 март 2009 г

  Това означава, че са били напразни.
  Ако нещо чука в предното окачване на Astra-G при движение през неравности при ниски скорости, то в 95% от случаите виновни са стабилизаторите.

  Включих стабилизатори. аз съм заменил
  Променено: NaZaR-Лвов, 31 март 2009 г. - 07:49 ч

  ViCo2 31 март 2009 г

  И така, при ниска скорост, на дупки, се чука по волана!
  Ако хванете здраво волана с ръце 🙂 не се чука !!

  Първи майстор: - Затягане на кормилното управление (с малък болт) - резултатът е 0.
  Втори майстор: - кардан. Смених, чукът остана (стана малко по-малко, IMHO карданът е нов)
  Трети майстор: - Смяна на кормилната рейка. - променено днес 🙂 (не питайте цената) ЧУКАНЕТО ОСТАНА.

  Остава само самата колона - няма какво повече да се промени! Значи това е.

  И така, при ниска скорост, на дупки, се чука по волана!
  Ако хванете здраво волана с ръце 🙂 не се чука !!
  Натиснете надолу до дъното.

  Първи майстор: - Затягане на кормилното управление (с малък болт) - резултатът е 0.
  Втори майстор: - кардан. Смених, чукът остана (стана малко по-малко, IMHO карданът е нов)
  Трети майстор: - Смяна на кормилната рейка. - променено днес 🙂 (не питайте цената) ЧУКАНЕТО ОСТАНА.

  Остава само самата колона - няма какво повече да се промени! Значи това е.

  Гледал ли си самите крушки с кормилните накрайници? които се завинтват в шината
  Заради гумената лента на стабилизатора (20гр) смениха пода на шасито, (имаше само стелажи и лостове с цилиндри), но самата гумена лента не беше сменена, поискаха смяна на стелажите, изпратиха ги до разклащане (е, за чужди пари можете да експериментирате, като бутнете части + работа).
  Изчакайте, преди да отидете при капитана, за да се качите под колата сам.

  Владимир Дубик 01 април 2009 г

  Това означава, че са били напразни.
  Ако нещо чука в предното окачване на Astra-G при движение през неравности при ниски скорости, то в 95% от случаите виновни са стабилизаторите.

  + 1
  Имаше същите симптоми като автора. Един интелигентен майстор - мой приятел диагностицира колата и каза, че когато колата ми е изминала 200 000 км, няма нужда да въртя настройката на релсата, но проблема е в гумените ленти на стабилизатора и щангите. Смяната на пръчките не е сложно нещо, но без да сменяте гумените ленти - добре е - 0. Смяната на гумените ленти е скъпоценен камък, трябва да пуснете носилката - иначе няма да пълзите. На цена - пръти и еластични ленти - 270 UAH. Работи по подмяна - 150 UAH.
  Останах доволен от резултата.

  Танос 09 юни 2009 г

  Съгласно гаранцията, те смениха nemeryannom и релси и високоговорители. Времето на появата на дефекта (чукане под краката) обикновено е първите 50 хиляди.
  "Суров", недомислен механизъм. Това твърдят военнослужещите. Първите жертви са шофьори, свикнали да въртят волана на място. Това абсолютно не трябва да се прави! Електрическият усилвател на волана се активира според скоростта. Повече скорост означава по-малко движеща сила. Най-голямо натоварване е при паркиране и завиване на място. Германците съветват да не се претоварва усилвателят и да се прави всичко в движение. Собствениците на тези автомобили ще потвърдят, че при скорост над 100 воланът става забележимо по-тежък, сякаш ограничава маневрата и е стабилен в положение „нула“, което позволява дори да бъде почти освободен, без да се отклонява и напуска колата от платното. Това е полезно при дълги, високоскоростни пътувания по автобана. И при каране на първа предавка е измамно лека.

  Защо веднага замяна?
  Не може да се ремонтира при условия на обслужване?
  Добре, германците не са господско нещо
  А ние имаме? Нещастно. или е по-лесно да сложиш нов естествено е по-лесно защо да си заблуждаваш главата скоро ще дойдем да сменим предната и задната част на колата.
  Термостат, значи с корпус, колесен лагер с главина, климатика е просто нов и т.н., за германец цените са още нормални, но при нас тези цени са в евро

  zx1812 10 юни 2009 г

  Електрически усилвател на волана

  Ще коригирам малко: авторът има електрохидро на астрата.
  Съгласен съм, че е лошо да се смазва волана на място, ако няма спешна нужда от това. Завъртайте само с въртящи се колела.

  Въпреки че ако има миризма на изгоряло, тогава най-вероятно маслото тече през масленото уплътнение в помпата egura. Вижте дали все още има подложки на багажника. Ако няма течове, най-вероятно е помпа.

  Сервизният техник изля течността в бутилката, както го описваш, в резервоара за течност EGUR. Вярно, човек може. А мехурчетата бяха наистина малки и приличаха на пяна. И какво означава "помпа"? Извинявам се за плътността си

  Въпреки че, ако има миризма на изгоряло, най-вероятно маслото тече през масленото уплътнение в помпата egura.Вижте дали все още има подложки на багажника. Ако няма течове, най-вероятно е помпа.

  Сервизният техник изля течността в бутилката, както го описваш, в резервоара за течност EGUR. Вярно, човек може. А мехурчетата бяха наистина малки и приличаха на пяна. И какво означава "помпа"? Извинявам се за плътността си

  И ако все пак има уплътнение, може ли да се смени само или помпата се сменя веднага?

  1. Свалете капачката на масления резервоар

  2. Напълнете със специално масло до горната маркировка на пръчката в масления резервоар
  Индикация: За да избегнете препълване с масло, прикрепете отново капачката на пръчката към резервоара и я свалете, за да проверите нивото на маслото.

  3. Поставете капачката на резервоара за масло

  4. Отстранете въздуха от електрохидравличния блок, като стартирате и спрете двигателя три пъти
  Индикация: Преди всяко следващо стартиране направете кратка пауза.

  5. Стартирайте двигателя и при работещ двигател обезвъздушете въздуха, като завъртите кормилното управление отляво надясно три пъти, докато спре.

  В оригинала rem за Astra изглежда така:

  1 F-00358 Семеринг 29,00 / 43,00 * 7,00 тип 0M бр. 1000
  2 F-00558 Семеринг 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 тип 1PM бр. 1000
  3 M-01301 Тефлонов пръстен O35.6 × 38.2 S2 тип 1 бр. 4000
  4 L-10014 Втулка на кормилната рейка с усилвател на волана 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 тип 5B бр. 1000
  5 F-00231 Семеринг 24,00 / 41,00 * 8,50 тип 7V 1 бр. 2000
  6 O-02620-MSG О-пръстен гумен C1,5 d1 31 бр. 4000
  7 O-02930-MSG Гумен О-пръстен C3 d1 31 бр. 1000
  8 O-02004-MSG Гумен пръстен O-сечение C1.68 d1 5.41 бр. 4000

  Opel - Astra J (20 т.км пробег), Skoda - Octavia 2008г. (77 т. км. бягане). Ремонт на електрическа кормилна рейка.

  Комбинацията от два автомобила в един материал се обяснява с един и същ тип кормилни механизми, които се различават само по разположението на компонентите и точките на закрепване към подрамата.

  В случая с Astra J греблото не е чукало, въпреки че в повечето случаи собствениците на автомобили се оплакват от почукване. Ето е-мейл. усилвателят се изключи в най-неподходящия момент. Официалният дилър предложи да го замени с нов механизъм и обясни причината за повредата на кормилната рейка да работи със силно долно въздействие върху елементите на окачването, т.е. случаят не е гарантиран и поиска цифра от 120 хиляди рубли. което сякаш не вдъхнови собственика и той се обърна към нас за сервиз.

  изводът - момчетата от "Небесната империя" - спасителите на дилъри от цената на оригинала. MSG. последната буква на производителя kakbe подсказва.

  по-късно ще има преглед, на основния, на китайски кормилни рейки - „Какво е и с какво се яде“.

  ... проблема с изключването на EUR-то беше, че гуменият ботуш не прилепна плътно към тялото и в него се натрупа влага, като в купа.

  ... което в крайна сметка доведе до разрушаване на контактите на контура на сензора за въртящ момент. в резултат на това връзката беше възстановена и кормилният механизъм работеше без прекъсване.

  ... отидете на Skoda. колата пристигнала за ремонт с жалба от собственика за удар на релсата. видео тук

  ... цената на новата кормилна уредба. оригиналът не се продава.

  ..къса алуминиева подрамка с 6-точково закрепване, чиито болтове „прилепват плътно” към нея с времето.

  ... 2 болта на скобата на всмукателната тръба.

  ... спуснете носилката върху хидравличната опора и разкачете влака.

  ... наличието на 2 упорити регулиращи „крекера“ със сигурност е впечатляващо, но не може да се справи с нашите пътища. беше необходимо да се поставят около пет, не по-малко.

  ... всъщност проблемът не е в "панените". например на Land - Cruiser 100, с пробег далеч над 300 т. км, собствениците не са запознати с въпроса за чукането на рейка и зъбно колело.

  ... разглобяваме релсата за компоненти.

  ... запомнете наличието на контур на торсионния вал. небрежност или грешка - резултатът е търсене на безплатни килограми рубли по използваната релса.

  Механизмът е доста сложен и отнема много време в работата по реставрацията или по-скоро завършването, следователно цената на въпроса не е евтина.

  Моля, активирайте / Моля, активирайте JavaScript!

  За да премахнете кормилния механизъм, трябва да се свали подрамата на предния мост.

  Свалете подрамата на предното окачване.

  При автомобили с ляв волан свалете скобата на амортисьора на двигателя от задната част на амортисьора на двигателя.

  Използвайте тава за маслото, което изтича.

  Откачете кабелния сноп на кормилното управление от подрамата на предното окачване.

  Обърнете внимание на маршрута на сбруя.

  Извадете електрохидравличния модул от подрамата на предния мост.

  Отстранете електрохидравличния модул с подаващи и връщащи тръбопроводи от кормилния механизъм и подрамата на предното окачване.

  Дръжте прътите с отворен ключ за плоските зъбни рейки отстрани на кормилния вал.

  Свалете кормилния механизъм от подрамата на предното окачване.

  Прикрепете кормилната кутия към подрамата на предния мост, поставете 2 нови болта и 2 нови гайки и затегнете до 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Прикрепете 2 прътове към кормилния механизъм с инструмента KM-6004-2 и затегнете до 90 Nm.

  Почистете резбите на шината и покрийте с фиксираща смес.

  Монтирайте 2-те капака на кормилния механизъм.

  Поставете 2 капака на кормилния механизъм.

  Уверете се, че багажникът пасва в жлебовете на кормилната връзка и кормилната кутия.

  Прикрепете 2 нови фиксиращи ремъци към кормилния механизъм с инструмента KM-J-22610.

  Монтирайте 2-те капака на напречната щанга, като използвате нова фиксираща скоба.

  Уверете се, че багажникът пасва в жлебовете на напречната щанга.

  Прикрепете електрохидравличния модул със скобата към подрамата на предното окачване и затегнете крепежните гайки с въртящ момент от 22 Nm.

  Поставете електрохидравличния модул с държач върху кормилния механизъм и подрамата на предния мост.

  Обърнете внимание на кабелния сноп на кормилното управление.

  Свържете кабелния сноп на кормилното управление към подрамата на предното окачване.

  Уверете се, че електрическото окабеляване е прокарано правилно.

  Свържете захранващия и връщащия тръбопровод към кормилния механизъм и затегнете до 30 Nm.

  Използвайте 2 нови о-пръстена.

  Прикрепете държача за захранващите и връщащите тръби към кормилния механизъм.

  Автомобили с ляв волан: Прикрепете задната скоба. амортисьорния блок на двигателя към амортисьорния блок на двигателя и затегнете до 55 Nm.

  Монтирайте подрамата на предното окачване.

  Заредете хидравличната система и обезвъздушете въздуха от хидравличната система.

  Проверете центровката на колелата, коригирайте, ако е необходимо.

  Механизмът на автомобила, който служи за управление на кормилното сцепление на колелата, се нарича кормилна рейка. Кормилната рейка на Opel Astra h не е изключение. Това устройство предава усилието на водача към предните колела на автомобила, принуждавайки ги да се движат синхронно в правилната посока и осигурявайки правилното движение на автомобила при завой. Снимките по-долу показват кормилната рейка Opel Astra h и схема на устройството.

  Механизмът работи на няколко етапа:

  • I - ротационно устройство върти вал # 27;
  • II - ротацията се прехвърля към част # 21;
  • III - част № 21 премества зъбната релса (# 16) вътре в тялото на устройството (# 17);
  • IV - No 16 движи кормилните щанги No 5 и No 7;
  • V - кормилните щанги движат лостовете (No 3) на колелата.

  Фиг. 2. Схема на устройството на устройството

  Нека кажем няколко думи за сервоусилвателя на волана в отделен ред. Машините използват тези устройства от два вида:

  Хидравличният волан (наричан по-долу GU) основно работи чрез прехвърляне на мощност от двигателя към скоростната рейка чрез хидравлично устройство. Това е помпа, която създава налягане в системата HU. Функционира, когато двигателят работи.

  Ориз. 3. Хидравличен волан

  Клапаните на вала позволяват на маслото да преминава през маслопроводите. Къде отива маслото зависи от кормилната страна. Тази схема гарантира, че колелата се въртят в желаната посока без излишни усилия. Неизправностите на волана с PG могат да бъдат в:

  • помпа
  • разпределителни клапани
  • цилиндър бутална система
  • уплътнения на цилиндъра
  • ремъчна предавка

  ВАЖНО: такива сложни неизправности могат да бъдат идентифицирани и отстранени само от професионалисти. СЪВЕТ НА ОПИТНИ СОБСТВЕНИЦИ НА АВТОМОБИЛИ: Използвайте качествени автомобилни масла, препоръчани от производителя на вашия автомобил. Не пестете от вашата безопасност и безопасността на вашите близки.

  Електрическият двигател кара зъбното колело да се върти. Тя движи зъбния вал. Сензорите за посоката на въртене изпращат съответен сигнал към управляващия блок. Двигателят, в съответствие с получения сигнал, премества релсата в желаната посока. Електрическият усилвател (наричан по-долу ЕС) е доста надеждно устройство на машината, но и в него възникват повреди. Например, те могат:

  • програми се сриват
  • повреда на ротационния енкодер

  Ориз. 4. Електрически усилвател на волана

  За разлика от GU, електрически усилвател може да работи без да включва двигателя. Структурата на механизма е показана на фигура 4.

  Най-добре е да ремонтирате волана в реномирана станция за поддръжка, не се свързвайте с частни търговци, за да не развалите напълно частта.

  ВАЖНО: диагностиката на повредите може да се извършва само с помощта на специално оборудване. Поверете тази работа на професионалисти.

  Например, за да разберете дали играта е отклонение от нормата, трябва да знаете стандарта, вграден в частта. Обикновено тази цифра е равна на 9-10 градуса. За да го измерите, имате нужда от специално устройство - люфт. Ако нямате такъв, свържете се със сервиза.

  Веднага щом водачът почувства, че трябва да увеличи натоварването на волана при завой, е време да се обърне към автосервиз. Чукането и бръмченето в механизма трябва да се превърнат в алармен звънец. Сто процента знак за необходимостта от посещение на автосервиз е изтичането на работна течност.

  Хлабина по време на движение на колелото възниква както при механични, така и при хидравлични задвижвания.

  Предавката и зъбната основа са най-натоварени в кормилната рейка. Повечето повреди се случват с тази част от уреда. Сред най-често срещаните опции за разбивка има:

  • Износване на края на напречната кормилна щанга
  • износване на зъбите
  • механично разрушаване на зъбите

  Обикновено последните два проблема се елиминират чрез регулиране на гайката, която контролира ограничителя. Ако самите зъби са счупени, трябва да смените или рейката, или предавката.

  В случай на износване на части, майсторът просто ги сменя.

  ВАЖНО: ако възникне проблем и трябва да регулирате механизма, свържете се със специалист, така че кормилното управление на автомобила да бъде вашият надежден помощник. Надеждността на целия агрегат зависи от правилността на манипулациите по време на настройката.

  Хлабината се образува поради некачествена пътна настилка, с която всички трябва да се примирим. Шофирането през препятствия под формата на "скоки", бетонови фуги и други неравности се отразява пагубно на функцията на кормилната рейка Opel Astra h. Стилът на шофиране също не е най-важният фактор.

  СЪВЕТ НА ОПИТЕН СОБСТВЕНИК НА АВТОМОБИЛ: Преди дупки и ями, трябва да спрете добре колата. Това няма да ви спести от появата на хлабина, но ще удължи живота на автомобила, ще забави разпадането на частта.

  След 10-15 години експлоатация почти всяка кола има затруднения с управлението. Чуждестранните производители дават недвусмислена препоръка на своите клиенти: сменете устройството.

  Но не винаги е възможно да се намери необходимата "родна" подробност. Ето защо, за да се премахне хлабината на волана, често се използва "затягане" на механизма. Но като го правите, трябва да запомните, че ресурсът на редуктора не е безкраен.

  Ако има хлабина (хлабина) в зацепването на кормилната рейка, трябва да използвате пружините за налягане. Кормилната рейка на автомобила се регулира, за да се премахнат всички пролуки в механизма, така че автомобилът лесно и ясно да се подчинява на усилията на водача. Обикновено в сервиза майсторите затягат кормилната рейка и я смазват.

  Има два начина за регулиране:

  За да премахнете пролуката, която се оказа над нормата на стандартното отклонение, трябва да регулирате механизма на автоматичната скоростна кутия - затегнете необходимия винт в крайния капак на кормилната рейка. За извършване на тази манипулация се използва надлез. Ако не, можете да повдигнете колата с крик. След като направи маркировка, капитанът ще премахне контрагайката. С помощта на ключ за 18 устройството леко се притиска. Основното нещо е да го правите бавно, без резки движения - първо с 15–20 градуса, след което се проверява работата на кормилното управление. Ако резултатът е незадоволителен, манипулацията се повтаря.

  След края на "затягането" колата трябва да се тества в движение. Ако всичко е направено правилно, тогава чукането в механизма ще изчезне и воланът ще се поддаде плавно.

  СЪВЕТ НА ОПИТЕН СОБСТВЕНИК НА АВТОМОБИЛ: ако желаете, можете сами да регулирате кормилната рейка на Opel Astra h, без да се обръщате към автосервиз. Но преди да започнете да правите това, уверете се, че проблемът, който се появи в кормилното управление, е точно неизправността на багажника. Ако "издърпването" не разреши проблема, тогава е време да карате колата за диагностика.

  Ремонтът на кормилната рейка в Opel Astra h се извършва най-добре от професионалисти, работещи в автосервизи. Майсторите на нашия сервиз ще диагностицират правилно повредата и своевременно ще отстранят неизправността. Въз основа на резултатите от диагнозата се взема решение какво точно трябва да се направи:

  • възстановете устройството на специална стойка
  • замени

  Извършвайки ремонтни работи, бригадирите ще извършат следните действия:

  • • напълно разглобете уреда
    • проверете вала за корозия, биене
    • оценка на състоянието на скоростния съединител, уплътненията и семерингите
    • оценете състоянието на корпуса

    След ремонт релсата се монтира на специална стойка, която симулира управление. Тази процедура дава възможност да се разбере колко добре е извършена работата, каква е функцията на частта след възстановяване. Ако капитанът е доволен и не е открил никакви дефекти, тогава устройството се поставя в колата.

    Специалистите на нашия автосервиз определено ще сменят течността в хидравличния усилвател, ако е необходимо, ще изпомпват системата. След смяната на частите служителите също ще установят ъглите на подравняване на колелата.

    ВАЖНО: ремонтът на кормилната рейка Astra h се извършва в автосервиз само с висококачествени резервни части, които могат да дадат гаранция за по-нататъшната работа на възстановеното устройство.

    Има много нюанси и клопки в работата на автомобила. И само редовното наблюдение на техническото състояние на железния кон ще помогне за удължаване на експлоатационния му живот. Контролът на функционалността на основните части ще осигури на водача и пътниците безопасност по време на шофиране. В Opel Astra кормилната рейка е отговорна за надеждността на управлението на волана при завиване. И е невъзможно да се отнасяме към въпроса за нейното функциониране небрежно. При най-малкото подозрение за неизправност, незабавно закарайте колата до сервиза при специалисти, които ще ви помогнат да разрешите проблема още преди да доведе до трагедия на пътя.