Направи си сам ремонт на кормилната рейка Passat B3

Ще демонстрираме как да ремонтираме кормилна рейка TRW със собствените си ръце от автомобил VW Passat B3. Ремонтът ще бъде извършен с помощта на стандартен ремонтен комплект, който може да бъде поръчан от съществуващ.

Отначало кормилната рейка изтичаше малко, всеки месец петната само се увеличаваха, воланът ставаше стегнат, особено когато беше студено, а резервоарът на сервоусилвателя на волана беше празен. Решено е да не се влошава ситуацията, а да се извършва ремонт самостоятелно.

От 2 минути е показано как да премахнете кормилната рейка.
4:27 разглобяване на кормилната рейка.
14:37 сглобяване на кормилната рейка.

Важна забележка за грешката във видеото. След като сте монтирали релсата в корпуса с вътрешна уплътнение и пластмасов пръстен, не трябва да я дърпате назад, както беше в нашия случай, за да напълните масло, така че лесно можете да повредите уплътнението със зъбите .

Видео ремонт на кормилната рейка TRW във VW Passat B3:

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

все още в процес на писане
Този доклад се състои от направени материали iva99380798(за което много му благодаря.) Е, и моята реклама.
Моля ви да не обръщате внимание на стрелките и указанията на заетите снимки, т.к информация взета от тази публикация - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # пост2068729

Заден план.
От известно време започнах да забелязвам, че при рязко ускорение нещо започна да чука от дясната страна. Освен това не зависи от права линия или с обърнати колела. А наскоро беше добавен и потокът на самото рейки

История.

Тъй като ходенето не е съвсем лов, започнах да търся релсата в неработещо състояние. Момчетата се заредиха точно като моите ZF 7852501328 VAG номер 8d1 422 066 F.

На форума на Audi по едно време разбраха дълго време кой ремонтен комплект е подходящ за тази релса.

В крайна сметка това се случи

Табелка на релсата, указваща принадлежността й към производителя и оригиналния VAG номер

ето как изглежда тя на колата

Оказа се, че клубените вече са заети в преградата на такава релса, нека помисля и ще опитам .
След като извадих необходимия списък с резервни части във форума, го поръчах Съществуват
Ето такава поръчка (последната, зелена, позиция чао не гледай, по-късно ще напиша защо):

Дойдоха резервни части и реших да го оправя вкъщи.

На следващия ден отидох в гаража да сменя релсата. По мои изчисления заснемането на рейки отнема около 30 минути.

Първо се изкачваме под торпедото от страната на водача, премахваме долната пластмаса на торпедото, която е над краката на водача.

След това развиваме кормилния вал с кардан от стойката (болт с ексцентрик и гаечен ключ за 17).

След това свалете гумената обувка.

С това работата в салона завършва.

След това развийте кормилните накрайници от въртящите се лостове.

След това от страната на водача свалете защитния кожух / багажника

, през тази страна ще издърпаме самата релса.

След това махнах батерията, отдолу има един от 3-те болта, които държат шината. Главата на болтовете има формата на 12-странна глава, за която е закупена 10-странна глава с 12 страни. Веднага развивам 2-та болта, които са в отделението за батериите.

След това се качих под колата.
Първо развинтих един от маркучите към охлаждащия радиатор и източих останалата течност от сервоусилвателя на волана. След това той отвинти подаването на каша към шината, болта 22 + 2 шайби (не губим и не купуваме нови). След това развих последния болт, държащ шината и преместих релсата към бронята, така че е по-удобно да развия връщането на кашата - болт за 19 + 2 шайби.
Тук всичко е освободено, изваждаме релсата през страната на водача (т.е. лявото колело, Не свалях колелата, просто го вдигнах с крик от тази страна)
И сега това е чудо в ръка

Процес на преграда

Първо развих накрайниците, като не пропуснах да преброя колко завъртания са усукани.
След това отстранете прашниците ... По-добре е да подготвите мястото предварително, т.к ще се излее много каша.
След това отвиваме кормилните щанги, имах една на ръба на смъртта, така че смених и двете, за да не мисля после.

1.След това го завинтваме върху капака, който затваря цилиндъра с найлонов връх, който затяга оста на рейка.

[/ Url]
или

и развийте

След това изваждаме уплътнителния пръстен (на предишната снимка той вече е в ръката). И се опитваме да извадим самото бутало (веднага ще кажа, че не можах да го извадя на този етап, добре, Бог да го благослови

).

2. Свалете кормилния вал. За да направите това, трябва да развиете капака и под него гайката с 17. След това отстрани на самия вал отстранете задържащия пръстен

[/ URL] и изведете цялата шахта на „улицата“.

На този вал или червей промених:
1 жлеза и един уплътнителен пръстен на втулката с лагера (ето го от лявата страна)

.
на самия вал има 4 бели малки пръстена и под тях 4 черни. Смазваме всичко с течност и го оставяме настрана до сглобяване.

Преместете се до другия край на релсата (дясна страна или край А)

[/ Url]

Трябва да премахнем задържащия пръстен (вече е свален малко по-високо на снимката). Поставяме релсата върху „свещеника“ и дърпаме / бутаме със самия вал, премахваме стеблото (1), втулката (2) и самия вал.

Вземаме запасите. На него сменяме О-пръстена и семеринга
След това на втулката сменяме 2 уплътнителни пръстена.

Самият вал. Ние правим неговото отстраняване на неизправности. Моят вал на моята собствена релса беше податлив на корозия от една страна.
Сменете 1 бял уплътнителен пръстен на вала. Сега оставяме всичко това настрана до сглобяването и хващаме тялото на релсата.

Поставяме тялото нагоре с лявата страна (от страната на кормилния вал) и вземаме главата на 21 и 2 удължения. Вкарваме ги в тялото и с лек удар избиваме уплътнението и втулката, които са приблизително в средата на тялото. това са те:

сменете ги на нови и започнете да сглобявате

Слагаме семеринга и втулката на вала и втулката и вкарваме цялата тази „икономия“ в тялото. След това поставете втулката и стеблото и сменете задържащия пръстен. След това събираме всичко останало в обратен ред.

От информацията, която намерих, се оказва, че не всички прегради са минали гладко. Започнах да мисля какъв е проблема и в същото време поръчах други семеринги на вала с номер 7852 033 155. Днес ги взех и отидох да изкушавам съдбата за пореден път.
Отново свали шината, разглоби я, избърса всичко. Свали семерингите и започна да сравнява 140 (вляво) и 155 (вдясно) един с друг.

Изглежда, че параметрите са били взети предвид:
1. Дебелината на жлезата е същата, разликата е само в монтажа на найлоновия пръстен

2. Монтаж на найлоновия пръстен: в 140-ия той се намира в самата жлеза, а в 155-ия е като че ли закачен към задната част на жлезата

3. Външен вид на работната повърхност:

140-та има само 1 изпъкналост на работната повърхност, а 155-та има 3. Явно е предназначена за работа под високо налягане.
Направих по-добри снимки:
Първата снимка показва 140-ия семеринг

на втория 155-ти уплътнител

Оттук и изводът, че за нашата релса семеринг с номер 140 НЕ СТАВА, трябва да се поръча семеринг с номер 155

Видео смяна на багажника на кормилната рейка Volkswagen Passat B3 B4

Смяна на багажника, кормилната рейка с усилвател на волана или по-скоро смяна на прашника на кормилната връзка Volkswagen Passat B3, видео.

Ботушът за напречна кормилна щанга, особено на кормилните рейки с усилвател на волана, е много необходимо нещо и винаги трябва да се опитвате да проверявате целостта им.

Това е особено вярно за нашите коли, времето, дългите пробегове вършат своята работа, понякога "опитвам»Майстори по центровка на колелата, които поради мързел или незнание или може би нарочно не разхлабват скобата на багажника на кормилната щанга и не усукват багажника, багажникът след това се напуква, пропуска прах и влага, с течение на времето кормилното управление рейка започва да тече от сервоусилвателя на волана и поради такъв наглед маловажен детайл - сменяме кормилната рейка с хидроусилвател.

Има много различни начини за смяна на багажника на кормилната рейка с усилвател на волана на автомобил Volkswagen Passat B3 B4, едно от видеото е.

Ако имате въпроси или допълнения, моля не се колебайте да пишете в коментарите.

Видео подмяна на багажника на кормилната рейка Volkswagen Passat B3

Видеото е публикувано с разрешение на автора Dr944S2.

Виталий, добре да се надяваме времето да е благоприятно

Добре, утре ще има свободно време, ще го направя. Само да нямаше дъжд, няма гараж с яма. Смятам да го сложа само догодина.

Виталий, трябва да отидете до инспекционната дупка и да слушате откъде точно идва свирката / рева, за да не разглобявате и сменяте ненужни възли
слушай, отпиши се по-късно, моля

Добър вечер! Оправих релсата, всичко се оправи. Ремъкът на сервоуправлението беше сменен, но проблемът със свирката не изчезна. Само че сега не свири, а „ръмжи“ не само в крайни позиции, но и между тях. Кажете ми откъде да започна проверка на хидравликата? Може би проблема е в релсата, разглобява, измива и слага нова? Или е помпа? Но ако ролката се подхлъзне, тогава каналите вероятно са запушени, или кухата система за проследяване не се отбива или клапанът за освобождаване на налягането. Ще съм благодарен за всякаква информация.

Виталий, добре 🙂

Да, определено ще се отпиша. Само три месеца по-късно съм дежурен. Благодаря за бакшиша!

Виталий, кормилната рейка на сервоусилвателя на волана е прикрепена с две скоби към тялото на автомобила, тя трябва да е неподвижна спрямо тялото, на фигурата в статията на този сайт "Кормилна рейка ZF Volkswagen Passat B3" под №10 и ластик отдолу №11 (две парчета)
коланът на сервоусилвателя на волана трябва да се затегне
отпишете се по-късно, моля

Здравейте! Когато завъртите волана, коланът на сервоусилвателя свисти. Маслото е нормално. Преди командировка открих, че кормилната рейка се движи в една или друга посока в зависимост от посоката на въртене на волана.Трябва ли кормилната рейка да е неподвижна? Колко точки за закрепване на релсата? Благодаря!

Юрий, Сега имам монтирани прашници на кормилната рейка TRW, изминах вече почти 100 хил. км, докато нормално
Аз лично не съм смазвал с нищо, монтирах ги както бяха в кутията

Администратор, моля, кажете ми кой файл е по-добре да сложа, trw, lemfor.etc старец разкъса pas.b4 94 търкайте

олег, Showdown, това е като "Руска рулетка"

Така че сега съм в още по-големи съмнения!))))) От Германия ли дойде тази релса? или премахнати от местния "труп"! в Германия, така че обувката нямаше да се смени! факт е! там те имат "структура" какво чудесно! немците ни завиждат!

Олег, Напълно съм съгласен, не напразно го казват очите се страхуват, но ръцете го правят
и че е невъзможно да се върне рейкът от храната обратно? даваме две седмици
относно релсата - добре, това е проблема, онзи, но без подходящо оборудване, така че трябва да измислиш как да го направиш сам и да разглобяваш по-малко
прашници - има два вида от тях едните на кормилната щанга директно кремпай (диаметъра е почти същия като този на пръта), има и други, през гумен дистанционер (диаметъра на багажника е по-голям, затова слагат върху дистанционер, а след това багажникът е отгоре
добре, и нашите майстори също се измъкват от ситуацията, както могат

и още шеги! като си купих релса от яденето я занесох в гаража, гледам прашника на кормилните щанги, някакво необичайно! излиза, че някой майстор ги сменя така. )))) отрежете предната част на ботуша. засади нова, пъхна я в старата, без никакви скоби. като този ! ето такава замяна!))))))))))))) Спестих на прашниците не трябваше да купувам! старият беше отрязан, а новият беше точно!

гледах "страшно" видео как се демонтират кормилните рейки. като развиете подрамата и спуснете двигателя! и си помислих, че ако направя това, ще прецака всичко обратно един по един! почеса тила и го извади по по-лесен начин. ))) развих всички крепежни елементи на кормилната рейка с маркучи. разви топката. отвих рамото на окачването отляво, лостът беше отведен настрани! стисна тръбата на напречния лост! и буквално няколко милиметра липсват, за да излезе шината! но коляното на изпускателната тръба пречи. сложи крик под скоростната кутия буквално 10 мм вдигна се появи наклона на релсата и излезе свободно! също в обратен ред всичко се върна! всичко и всичко и всичко!

Разглобих и моята релса! течеше във всички проекции! Изтичах на хранене, купих собственото си амно, изхвърлих много пари! и след това измих моята и е в по-добро състояние отколкото с яденето, ако не кажа че е почти перфектна!Сега седя и си мисля (колко жалко за парите.)! утре ще отида да си купя ремонтен комплект и сам ще го поправя! когато го обърнах в ръцете си изглежда много по-лесно, отколкото на "ужасните" клипове!

Олег, Не споря и не осъждам, просто казах за вашия въпрос за видеото и за немския, не повече
Например, преди да направя нещо, нещо, което аз лично никога не съм правил, често гледам различни видеоклипове, само за да разбера какво и как, разбира се, какво след това може да се направи различно, тъй като всеки има различни условия
прашници - да, просто ги смени с нови, всичко е по-просто и висококачествени резервни части - сменени и забравени на 100-150-200 хил. км., а имаме евтин Китай навсякъде, и дори това мазе самостоятелно събиране, така че спестяваме, поставяме оригиналния, или по-скоро нашия стар ботуш, но оригинален, само защото този използван оригинален багажник върви няколко пъти или дори десетки пъти по-дълъг от нов, каквото има в автомобилните пазари и автомагазините
прост пример, смяна на предната опора на двигателя - според технологията има много дълго време, в реалния живот всичко е просто, развинтено, повдигнато с крик, сменено, свалено от крика, ВСИЧКО и толкова

а кормилните избивам с удари с чук в края на лоста, а багажника не повреждам с издърпвача на кормилното!

8 Изгледи 0 Коментари (1) 0 като

7 Изгледи 0 Коментари (1) 0 като

2 Изгледи 0 Коментари (1) 0 като

1,08 хил Изгледи 0 Коментари (1) 0 като

За извършване на планов технически преглед собственикът на Volkswagen Passat B3 се обърна към нашия автосервиз. Листът за поръчка, в допълнение към планираната проверка, посочва диагнозата на шасито и кормилното управление. Собственикът има подозрения за неработоспособността на горната система. Сред другите работи - смяна на консумативи, смазки, почистване на филтри. По първични признаци е имало почукване в областта на предния мост, скованост на волана при работа с техническо устройство.

Тъй като в нашата дейност не разчитаме само на свидетелствата на собствениците на автомобили, техниците в сервиза ще извършат визуална диагностика, за да оценят обективно ситуацията, да идентифицират повреда, нейното местоположение и да изчислят броя на необходимите резервни части.

Автомобилът е произведен между 1988 и 1993 г. в Германия. Вариациите на каросерията са стандартни: седан и комби. Гамата от двигатели е широка, бензинови и дизелови двигатели с обем от 1,6 до 2,8 литра в топ конфигурации, в зависимост от техническите характеристики. Предпочитание беше дадено на дизеловия агрегат. Въпреки факта, че моделът е спрян от производство отдавна, борбата за него на вторичния пазар не намалява. Моделът се оказа страхотен, във всеки смисъл на думата.

Списъкът с първични признаци е доста широк, няма смисъл да се изброяват всички свойства, но трябва да се подчертаят тези, които са най-характерни:

• твърдост на волана при работа с техническо устройство;
• захапване на кормилната колона при завъртане в крайно ляво или дясно положение;
• наличието на мазни петна по тялото на механизма;
• почукване при шофиране по неравни повърхности;
• биене, вибрации при скорост над 80 км/ч.

Списъкът не е изчерпателен, но имотите са достатъчни, за да може собственикът да обърне внимание на неизправността и да посети сервиза за ремонт.

1. Ниско налягане или недостатъчно количество масло в хидравличната система.
2. Дългосрочна експлоатация без междинни ремонти, профилактика, когато вътрешните части са станали напълно неизползваеми и вече не могат да изпълняват функциите си.
3. Механични повреди на трета страна на уреда като цяло, което води до намаляване на налягането и изтичане на смазка.
4. Счупване на съседен блок, което води до повреда на кормилната рейка.
5. Лош предходен ремонт, който предизвика образуване на хлабина, биене.
6. Инсталиране на нискокачествени части, които не отговарят на стандартите и производствената технология.
7. Друга причина, която не е включена в общия списък.

След като постави автомобила в периметъра на ремонтната зона, бригадирът започва проверката.Първоначално проверява кормилната колона от купето. Обръща се особено внимание на неговата цялост, производителност, всички дефекти и несъответствия се записват за анализ. Връзката на полуоска и кормилната колона отдолу (от купето) подлежи на проверка.

Накрая капитанът отива в двигателното отделение. Тъй като е непрактично да се проверява в транспортно положение, се използва електрически повдигащ механизъм за осигуряване на достъп под дъното на автомобила. В областта на предната ос, отляво, има свободно пространство за манипулиране на кормилната рейка.

Целият механизъм като цяло подлежи на проверка, като се започне от две гумени ботуши, завършвайки с крепежни елементи. Особено внимание трябва да се обърне на херметичността на кормилния механизъм. Често се случва недостатъчното фиксиране на крепежните болтове да води до образуване на биене, вибрации, въпреки че самата релса е абсолютно непокътната и не се нуждае от ремонт. Собствениците се опитват да поправят нещо, което изобщо не се нуждае от това.

Цялата процедура е разделена на следните блокове:

• демонтаж;
• анализиране, почистване, сушене;
• диагностика;
• монтаж;
• тестване на щанда;
• инсталация.

Така че първоначално капитанът развива връзката, разположена вътре в кабината, като по този начин изключва оста на оста от кормилната колона. След това повдига колата с асансьор и отвива крепежните елементи към каросерията. Въпреки това, не трябва да сваляте релсата от седалката, тъй като трябва да развиете краищата на кормилните щанги. Едва след това можете да започнете да изваждате частта от под колата.

Шината е фиксирана в неподвижно менгеме и продължава пълното разглобяване. Всички части се поставят в специален контейнер, след което се изпращат в мивката с помощта на ултразвукова вана от типа "Ultron".

След приключване на етапа на измиване и сушене, майсторът извършва повторно откриване на дефекти, подменя износените части с нови, подготвя ги за монтаж.

След като стелажът е сглобен, капитанът го изпраща за тестване с помощта на специална стойка за високо налягане. Условията на работа са близки до реалните, което ви позволява да видите предварително действията на рейки. Ако бъдат записани несъответствия, частта подлежи на ревизия. В противен случай механизмът за управление е напълно монтиран на първоначалното си място. Тестването се извършва на автомобил, техническото устройство се подготвя за доставка на клиента, при условие че няма повреди на трети страни и планирани ремонти.

Това завършва процедурата за ремонт. Средният експлоатационен живот е 80-100 хиляди км. На практика обаче пробегът е много по-нисък, тъй като малко хора се придържат към основните правила и препоръки за обслужване на техническо съоръжение.

Цените ни не са от най-ниските в града, тъй като не пестим от качество. В същото време създадохме система за най-прозрачно ценообразуване. Преди започване на ремонта се създава подробна разходна оценка, където ясно се вижда за какво плаща клиентът. Нямаме допълнителни приписки, които не са предварително договорени.

Ремонт на кормилна рейка VW Passat b3, демонтаж и монтаж.