Ремонт на кормилна рейка Peugeot 308 DIY

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

както е посочено в ръководството за употреба:

периодично заглушавайте всички части, свързани с тласкача
а) Смажете всички части на ограничителя на релсата с грес G13 (може ли с литол или какъв домашен аналог?)
b) Инсталирайте тласкача
c) Затегнете стопорната гайка с въртящ момент от 10 Nm (1 кг)
г) Регулирайте луфтовете, т.е. маркирайте с удар A, B, C и отпуснете, докато B и C се подравнят

въпроси:
1. Защо периодично сменяте частите на тласкача?
2. Какво може да бъде със стария тласкач, ако при затягане хлабината му изчезне, воланът се върне, тогава има почукване. - струва ли си да смените тласкача на нов?
3. а - трябва ли да се смазват всички части на тласкача и с каква грес?

Flamer Beginner / Peogeot - 307

цитирам:
Кормилна рейка - елиминиране на детонация

Преди няколко години дразнех Рейка с почукване, какво правех:

Избрано е следното решение.
Малко теория:
Релсата се притиска към червея през ограничителя, състои се от
1. Акцент
2. Амортисьор
3. Гайка
В освободено състояние амортисьорът е L = 19 мм, гайката е натисната, 19 мм = = 15 мм, ако дръпнете по-нататък, гайката се опира в ограничителя и релсата
затегнат, еластичността на амортисьора в този диапазон е никаква, може да свалите и да опитате.
В каросерията има две упорни втулки, релсата върви отдясно, дори не изглежда наляво, защото релсата е притисната към червяка, а между релсата и лявата втулка винаги има луфт.
При каране по неравности релсата се изстисква от червея и удря по левия ръкав, по червея.
Също така освобождаването на рейката от червяка се случва, когато воланът се върти, тъй като предавката.
Амортисьорът е гумена лента за играчка.

Какво направи:
Взимаме диск на съединителя от класика (добре износен), има 6 пружини, две от тях са малко по-меки, вземаме мека
При пружината изрязваме завоите до L = 17, при срязвания завой изравняваме равнината върху шмиргел.
Ние събираме:
-Поставете ограничителя (може да се намаже с грес)
-Пролет, добър край за спиране.
-шайба за отрязване
-Гайка (върху нея има издатина, поставете шайба върху издатината на камбрика, върху камбрика пружина с отрязан край, оказва се "единична" гайка с пружина,
иначе всичко се разпада)
започваме да затягаме гайката и издърпваме кормилния прът веднага щом хлабината изчезне,
Все още се движим 2 градуса и ВСИЧКО. не затягайте прекалено.
——————————————————————–
Пружината е много твърда, но има 1-3 мм ход на мека компресия, което ни е необходимо, за да компресираме релсата,
тези 2-3 мм избират празнина без затягане на шината и не позволяват захапване на шината в крайни положения (ако има износване на шината),
в същото време, СКОРАВОСТТА на пружината не позволява изстискване на релсата от червяка при движение
над неравности, оставяйки светлината на волана, от което се нуждаем.

Какво мислиш за това?

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

цитирам:
Кормилна рейка - елиминиране на детонация

Преди няколко години дразнех Рейка с почукване, какво правех:

Избрано е следното решение.
Малко теория:
Релсата се притиска към червея през ограничителя, състои се от
1. Акцент
2. Амортисьор
3. Гайка
В освободено състояние амортисьорът е L = 19 мм, гайката е натисната, 19 мм = = 15 мм, ако дръпнете по-нататък, гайката се опира в ограничителя и релсата
затегнат, еластичността на амортисьора в този диапазон е никаква, може да свалите и да опитате.
В каросерията има две упорни втулки, релсата върви отдясно, дори не изглежда наляво, защото релсата е притисната към червяка, а между релсата и лявата втулка винаги има луфт.
При каране по неравности релсата се изстисква от червея и удря по левия ръкав, по червея.
Също така освобождаването на рейката от червяка се случва, когато воланът се върти, тъй като предавката.
Амортисьорът е гумена лента за играчка.

Какво направи:
Взимаме диск на съединителя от класика (добре износен), има 6 пружини, две от тях са малко по-меки, вземаме мека
При пружината изрязваме завоите до L = 17, при срязвания завой изравняваме равнината върху шмиргел.
Ние събираме:
-Поставете ограничителя (може да се намаже с грес)
-Пролет, добър край за спиране.
-шайба за отрязване
-Гайка (върху нея има издатина, поставете шайба върху издатината на камбрика, върху камбрика пружина с отрязан край, оказва се "единична" гайка с пружина,
иначе всичко се разпада)
започваме да затягаме гайката и издърпваме кормилния прът веднага щом хлабината изчезне,
Все още се движим 2 градуса и ВСИЧКО. не затягайте прекалено.
——————————————————————–
Пружината е много твърда, но има 1-3 мм ход на мека компресия, което ни е необходимо, за да компресираме релсата,
тези 2-3 мм избират празнина без затягане на шината и не позволяват захапване на шината в крайни положения (ако има износване на шината),
в същото време, СКОРАВОСТТА на пружината не позволява изстискване на релсата от червяка при движение
над неравности, оставяйки светлината на волана, от което се нуждаем.

Какво мислиш за това?

Здравейте на всички, които от нашите форумци направиха ТОВА с релса.

P eugeot 308. КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Ориз. 8.2. Кормилна уредба: 1 - ляв външен връх на кормилния прът; 2 - ляв кормилен прът; 3.6 - защитни капаци; 4 - пиньон вал; 5 - корпус на кормилния механизъм; 7 - дясна кормилна щанга; 8 - десният външен връх на щангата

Автомобилите Peugeot 308 във всички нива на оборудване са оборудвани с електрохидравличен усилвател на волана, сгъваема кормилна колона, регулируема за обхват и ъгъл, и кормилно управление тип зъбно колело.

Кормилното управление на автомобила се състои от волан, кормилна колона, кормилен механизъм, електрическа помпа на работна течност, две кормилни пръти и двата им края, свързани със сферични шарнири към кормилните кокалчета на предното окачване.

Воланът е оборудван с въздушна възглавница и ключ за клаксон.

Кормилната колона е нетравматична, регулируема по наклон и обхват, оборудвана с енергопоглъщащи елементи, които повишават пасивната безопасност, и устройство против кражба, което блокира кормилния вал 7 (фиг. 8.1). Междинният кормилен вал 2 е свързан с кормилния вал и вала-пиньона на кормилния механизъм чрез карданни съединения 1 и 3.

Междинният вал се състои от горна и долна част, свързани с щифтове. В случай на челен сблъсък на автомобила с препятствие в резултат на отрязване на щифтовете, долната част на междинния вал навлиза в горната част, което позволява да се намали дължината на междинния вал и по този начин да се причини по-малко повреда на водача.

Ориз. 8.1. Кормилна колона: 1 - долна карданна връзка на междинния вал; 2 - междинен вал; 3 - горна карданна връзка на междинния вал; 4 - монтажна скоба на кормилната колона; 5 - лост за регулиране на положението на кормилната колона; 6 - ключ за запалване (ключалка); 7 - кормилна ос

Кормилният механизъм е монтиран в двигателното отделение. Корпусът на кормилното управление е прикрепен към напречната греда на предната ос.

Кормилните пръти 2 (фиг. 8.2) и 7 са прикрепени към кормилната рейка със сферични шарнири. Краищата 1 и 8 на кормилните щанги са свързани към кормилните кокалчета на предното окачване посредством сферични шарнири.

Налягането на работния флуид в хидравличния усилвател се създава от електрическа помпа, която е монтирана в двигателното отделение. Ако усилвателят на волана откаже, автомобилът все още може да управлява, но усилието върху волана се увеличава.

ВЪЗМОЖНИ НЕИЗПРАВНОСТИ НА КОРМИЛНОТО УПРАВЛЕНИЕ, ТЕХНИТЕ ПРИЧИНИ И КОРЕКТИВНИ ДЕЙСТВИЯ

Регистриран е: 23.09.2014г
Мнения: 247
Местоположение: Толиати,
Автомобил: Peugeot 308 2009 г., 1.6L. EP6 френски

Започна да чука малко релса от страната на пътника. 100т.км Механиците на гарата потвърдиха, че чукането е много слабо. Съветите изглежда са добре

Мисля си - възможно ли е да поправя релсата с малка цена с някакъв ремонтен комплект (кажи ми номера)? Или не помага и трябва веднага да се смени с големи възли?
Благодаря!

Регистриран е: 23.09.2014г
Мнения: 247
Местоположение: Толиати,
Автомобил: Peugeot 308 2009 г., 1.6L. EP6 френски

Така че никога не съм бил ремонтиран.

Кажете ми за кормилната рейка - някой има ли опит? - чука вдясно - и чувам неравностите и механиците казаха. Всички останали окачвания са наскоро ремонтирани

SdN
Олдтаймер

Възраст: 39
Регистриран е: 16.02.2016г
Мнения: 126
Местоположение: Евпатория
Автомобил: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle

Клуб на собствениците и феновете на Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 и дори RCZ

dimka86rus
Слушай, ситуевина едно към едно! И аз греша на релсата, въпреки че три сервиза казаха, че е добре. От кой град си?

Добавено след 1 минута 15 секунди:
И, виждам, Тюмен.

Добавено след 37 секунди:
тоест това са кости

Страхотно, тогава трябва да напишете в ценоразписите, че PEUGEOT е лятна кола и за зимата ви молим да закупите HUNDAI, тъй като имах Tucson с novya преди и за седем години и 160 хиляди нямаше подобни проблеми .
И така се обадих на горещата линия и момичето ме ритна гальовно към търговеца, но им написах (в PEUGEOT) писмо.
Благодаря за отговора, но засега ще трябва да оправя студовете, иначе като зимата усещаш, че не е трябвало да си купуваш Шкода Октавия. в края на краищата няколко съседи са щастливи и не духат мустаци

Добавено след 1 минута 51 секунди:
и ще разберете какво помогна следващата зима. Ще изчакам.

Добавено след 7 минути 31 секунди:
Да, има мисъл, ако това е масивно, тогава трябва да съберем 100 коли и да дойдем при тях следващата зима. защото PSA се бори за нашия зимен пазар. нека ОТГОВОР

Френските автомобили заемат водещите позиции в световната класация по продажби. Те олицетворяват прилично качество, достъпна цена, издръжливост.

Ако говорим за използвани модели, тогава по отношение на надеждността те по никакъв начин няма да отстъпват на немските марки, които заемат първите места в рейтинга си.

Френските инженери обръщат специално внимание на "подкомпактния" клас. Това се дължи на факта, че трафикът в страната е доста гъст и държавата е принудена да се бори със задръстванията, като активно подкрепя политиката за производство на малки автомобили. Трябва да се отбележи, че те го правят успешно.

Според статистиката на нашия сервиз собствениците на Peugeot не наблюдават отрицателна динамика към повреди. Автомобилът се характеризира със стандартен "комплект" от проблеми, които се отстраняват по време на плановата поддръжка. Често се налага подмяна на консумативи, филтърни елементи, затягане на ангренажния ремък, проверка на нивото на смазване в системите, ремонт на кормилната рейка на Peugeot 308. Трябва да се спрете на последния проблем по-подробно.

В малкия автомобил Peugeot 308 той е представен в класическа форма с хидравлична система под формата на бутало и тръбни канали. Главни компоненти:

• алуминиев корпус;
• два прашника върху шарнирни пръти;
• червячен вал;
• гумени уплътнения;
• регулиращ болт, пружина;
• байпасни тръби за хидравлика;
• гайка на дръжката;
• багажник;
• щипки;
• горни и долни семеринги;
• лагери;
• фиксиращи болтове.

Типични неизправности на релсите

• чукане по време на шофиране, особено при неравности и неравности;
• захапване на волана при завъртане настрани;
• бръмчене на лагери;
• изтичане на смазка от свързващите части;
• липса на отзивчивост.

Преди да започнете да ремонтирате багажника на Peugeot 308, трябва да диагностицирате кормилния механизъм. Диагностиката се използва както пълна, така и частична, локална. Всичко зависи от вида услуги, които клиентът е поръчал. Ако говорим за превенция на ходовата част, тогава е достатъчно да се ограничим само до локална диагностика, ако трябва да знаете общото състояние на машината, а след това пълния обхват на сканиране.

По правило няма нужда от първоначален преглед за частичен ремонт. Машината веднага се повдига с телфер, експертите започват да разглобяват. Тъй като конструкцията на машината не позволява премахване на релсата през горната част на капака, е необходимо да се премахне защитата на масления съд, предните подпори на стабилизатора.След това преминаваме към шарнирните пръти и накрайници, също ги развиваме и развиваме.

Сега отиваме в салона, в долната част на шофьорската седалка. Както бе споменато по-рано, трябва да премахнете постелките, звукоизолацията и да развиете двете гайки, които държат стойката на корпуса на стойката. Остава само да премахнете вала на червяка от шлиците на колоната. За да направите това, вземете ключа на "14" и развийте болта на кормилната колона отдолу. В салона работата вече не се извършва.

След като воланът бъде свален, майсторът го затяга в специален менгеме и пристъпва към пълно разглобяване. Първите, които се отстраняват, са два прашника, като предварително са се разхлабили скобите - скоби. След това пристъпваме към премахване на корпуса на червячния вал, премахване на байпасните тръби. За да направите това, достатъчно е да развиете крепежните болтове по периметъра с главата на "12" или с гаечен ключ.

Когато самият вал се отстрани, пристъпваме към премахване на релсата, за това е необходимо леко да подадете стъблото от дясната страна. Масленото уплътнение ще изпадне и стеблото ще бъде свободно. Лявото уплътнение ще трябва да се извади със специален теглич.

Всички части се почистват и подсушават. Извършва се визуална проверка за дефекти. Ако има пукнатини по частта на тялото, тогава е необходима пълна подмяна на елемента. Алуминиевият цилиндър не подлежи на "реанимация". Някои майстори практикуват запечатване със специален вид заваряване, но проблемът не изчезва завинаги, а само за известно време. Системните вибрации, удари, дупки допринасят за образуването на нови неизправности, пукнатини, необходимостта от ремонт се повтаря.

Тази операция се извършва само ако има отлагания от ръжда с дебелина не повече от 0,3 mm. Прекомерната дебелина не може да бъде отстранена чрез смилане, без да се загуби обемът на детайла. В такива случаи сменете само с нов назъбен прът. Ако повредата е в допустимите граници, тогава с помощта на фина шкурка частта се почиства от ръжда.

Процесът се извършва подобно на демонтажа, само в обратен ред с инсталирането на нови части и уплътнения. Всяка седалка, лагер, семеринг са предварително смазани. Натискането става много внимателно, без резки движения и удари. По време на монтажа, уплътненията могат лесно да се повредят, което ще доведе до повторно образуване на течове. Монтажът завършва с пълнене на смазка, контролно измерване на нивото. За това има специална контролна гайка, която проверява нивото. Монтаж върху частта на тялото, закрепване на части, проверка на машината преди предаване на клиента.

Този механизъм е неразделна част от кормилното устройство на превозното средство и влияе върху безопасността на движение. Възстановяването на този възел е сложен процес, който включва цял набор от технически операции, насочени към откриване и коригиране на възможни технически несъответствия. Идентифицирането на проблеми включва визуална проверка на устройството, манипулации по демонтаж и монтаж и проверка на релсата на специализирано стендово оборудване.

Това ниво на материално-техническо оборудване е на разположение на нашия автосервиз. Извършваме висококачествен ремонт и диагностика на зъбна рейка и зъбно колело в приемливи срокове. Това се постига чрез използването на квалифицирани служители с профилна специализация и специални технически средства.

Нашият автосервиз предлага следните технически услуги:

• отстраняване на всякакви течове и разхерметизиране на кормилната уредба;
• отстраняване на възможно замърсяване и следи от корозия;
• извършване на ключарски операции;
• идентифициране и локализиране на хлабина във връзките на зъбната рейка и зъбно колело;
• подмяна на износени части;
• проверка на помпата на сервоусилвателя на волана и нейното задвижване;
• измервания на качеството и количеството масло в хидравличната система;
• извършване на корекции и настройки за правилната работа на детайла;
• изясняване на техническото състояние на маслените филтри и компонентните механизми;
• компютърна диагностика на бордовата система за управление на машината за наличие на повреди;
• поддръжка на елементите на кормилното управление.

Нашият сервиз, като въвежда предложения за рационализиране на нашите професионалисти в технологичния процес на ремонта, редовно внедрява нови техники и методи за извършване на възстановителни работи. За да избегнем ситуации с неправилно техническо състояние на оборудването и устройствата, ние редовно актуализираме или модернизираме съществуващата материално-техническа база. Това позволява на нашите специалисти ефективно да откриват и отстраняват възможни недостатъци при спазване на установените срокове за ремонтни манипулации.

По време на работа на превозното средство могат да възникнат ударни и вибрационни натоварвания, които влияят неблагоприятно на техническото състояние на кормилната рейка на автомобила Peugeot 308. Също така неизправностите се причиняват от удара на твърди части от настилката на пистата, възможни механични въздействия, и развитието на възможни корозионни процеси. Това може да доведе до преждевременна повреда на механизма на зъбната рейка и зъбно колело и последващо възникване на аварийни ситуации. Нашите квалифицирани специалисти са в състояние бързо и ефективно да отстранят всички видове дефекти от всяка конфигурация с помощта на набор от специализирано оборудване, инструменти и приспособления.

При извършване на операции по подмяна на агрегатни възли, неподходящи за по-нататъшна експлоатация, могат да се използват оригинални части и съставни части с алтернативен произход. Компонентът е инсталиран, избран от клиента въз основа на неговите финансови възможности. Това се дължи на повишената цена на оригиналните производствени елементи.

Пренебрегването на възможните несъответствия в техническото състояние на кормилната рейка може да доведе до задръстване на интерфейса при шофиране на Peugeot 308. В резултат на това могат да възникнат инциденти и сериозни затруднения с управлението на машината. В някои случаи естеството на износване на съставните части не предвижда техния ремонт, техническите проблеми се локализират чрез подмяна на дефектни компоненти или целия агрегат. Зависи от степента на износване на частите, тялото и самата релса.

Нашата сервизна фирма извършва пълен набор от технологични операции за ремонт на кормилната рейка Peugeot 308 до отстраняване на всички възможни неизправности. Също така на клиентите могат да бъдат предложени комплексни услуги, включващи няколко вида реставрационни работи на фиксирана цена.

В името на нашите клиенти, ние се стремим да рационализираме нашата ценова политика за предоставяне на услуги за възстановяване на зъбна рейка и зъбно колело. Тези показатели се постигат от нашата политика за подобряване на ремонтните техники и методите на организация на труда за повишаване на ефективността на възстановителните операции.

В случай на ненавременно обслужване, загубата на производителност или неправилната работа на зъбната рейка и зъбно колело ще направят управлението на автомобила Peugeot 308 невъзможно. В същото време вероятността от извънредни ситуации остава.

Рядко регистрирахме рекламации за гаранционни претенции. В тяхно присъствие нашите специалисти отговарят за коригирането на съществуващите несъответствия. В същото време изпълняваме изцяло задълженията си за гаранционно обслужване. По-голямата част от автомобилистите бяха доволни от услугите, които получиха на демократична цена.

Много собственици на автомобили се обръщат към нашата фирма за ремонт по препоръки на свои колеги и познати. Това е показател за доверието на нашите клиенти и надеждността на нашия автосервиз!

Подозрителното тракане на кормилната рейка е доста неприятно преживяване за всеки собственик на автомобил. Собствениците на Peugeot 405, изправени пред подобен проблем, са още по-възмутени, защото ремонтът на кормилната рейка Peugeot от официалните дилъри на френската компания струва много пари.

Ако сте изправени пред подобна ситуация, важно е да знаете, че можете да решите този проблем с минимална инвестиция на пари. И така, в тази статия ще ви кажа как сами да ремонтирате кормилната рейка на Peugeot.

Говорих с опитни реверси и установих, че в моя случай или опорната втулка отляво се чука на шината, или ремонтният комплект от дясната страна се износва. Не видях нито една реакция отляво, но имаше много обратни реакции от дясната страна. Бих могъл да повярвам, че е възможно да се направи втулка от флуоропласт.

Точно това реших да направя.

Първо трябва да демонтирате колелата и да поддържате колата. Не забравяйте да имате предвид, че в бъдеще ще трябва да работите с релсата отляво. Уверете се, че нищо не пречи на инсталацията.

След това трябва да вземете спринцовка и да я използвате за изпомпване на хидравличната течност от резервоара на кормилното управление.

Сега е време да развиете гайката от напречната щанга и от върха.

Това може да стане с помощта на специализиран инструмент, но ако нямате такъв, можете да решите проблема с обикновен чук.

От собствен опит ще кажа, че тези части, които развивате по време на ремонтния процес, трябва да бъдат обилно напоени с клин.

Следващата стъпка ще бъде да работите отстрани на купето: преди да развиете кръста, трябва да поставите знаци, с които по-късно е било лесно да се ориентирате и да поставите волана и колелата прави.

След това трябва да демонтирате хидравличните тръби, като внимателно ги развиете.

За да направите работата по-лесна и по-удобна, си струва да се объркате и да направите малки ключове.

Следващ етап. Необходимо е да развиете и премахнете кръста от дъното. Мисля, че и вие като мен няма да ви се налага да си правите бележки там, защото следите от ръжда ще ви кажат правилния път.

Мисля, че знаете, че при Peugeot 405 щангите за превключване са прикрепени към кормилната рейка. Не препоръчвам да ги премахвате с чук и водач - би било много по-безопасно да направите това с ключ 16.

Време е да развиете кормилната рейка.

За да премахнете шината, ще трябва да развиете следната скоба:

Така че можем лесно да премахнем кормилната рейка.

Необходимо е да се разглоби кормилната рейка. Има вероятност да имате нужда от газов ключ (ще трябва да го използвате, когато сваляте накрайника на кормилното управление).

С помощта на длето трябва внимателно да маркирате тръбата на хидравличната помпа.

След това трябва да махнете багажника на кормилния прът. С така наречената "капачка" ще трябва да страдате и да се въоръжите отново с длето. Развиваме кормилните щанги.

Ето един цилиндър лично.

След това трябва да развиете и да вземете опорната втулка. На този етап са необходими грижи, тъй като в тази конструкция има пружина - много лесно е да я загубите.

Демонтираме корпуса на стелажа. За тази цел монтажът на монтьор е идеален.

Всичко трябва да бъде добре почистено и измито. Сгъва се в чанта. Лично аз отидох в цеха за стругари и се опитах да направя флуоропластова втулка. Не препоръчвам да купувате ремонтен комплект - той е много кратък.

Търсим необходимия дорник и избиваме отработената втулка.

Снимката не предава целия проблем, така че ще обясня: износеният ръкав беше виновникът за почукването.

Ето няколко флуоропластови втулки, които ми направиха: първата е твърде широка, втората е твърде тясна. Мразех го, но взех файла и се опитах да поправя ситуацията. Смелих външния диаметър, за да вмъкна втулката в корпуса на стойката. След това поставих и обработих вътрешния диаметър.

Сега трябва да закрепите втулката с болт.

Накрая обработваме всичко с грес и сглобяваме в обратен ред. Готов!

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 255
Регистрация: 14.6.2012
От: KhMAO
Потребителски №: 1 767

За тези, чиито ръце растат от правилното място, ще бъде полезна снимка на разбора на кормилната рейка от "братята"

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 30
Регистрация: 23.10.2011г
От: Липецк
Потребителски номер: 1 040

Активен член

Група: Приятели на клуба
Мнения: 680
Регистрация: 7.4.2014
От: Витебск
Потребителски №: 4 138

Активен член

Група: Pyzhevody
Мнения: 104
Регистрация: 15.03.2013г
От: Тула
Потребителски №: 2 630

Излекува почукването на дясната страна, ясно се чуваше чукане по релсата с юмрук. Разглобен в сервиза, френски автомобил се появи в Тула, трудно е да пълзи от ямата, направиха го с мен. Кормилният накрайник се отстранява, багажникът се сваля, кормилната връзка се развива. Във волана се вижда метална втулка, задържана от задържащ пръстен, трудно, но свалена. Самата втулка беше избутана рязко чрез завъртане на лявото колело, от третия път, когато излезе, маслото естествено падна на земята.

Съдържа пластмасова втулка, която е изтрита и разбира се уплътнението, белият пръстен от семеринга е устойчив. Използва се за смилане на капролон


Размери на ръкава

не е правилен чертеж, но мисля, че ще стане ясно.

Масленото уплътнение 24 * 37,2 * 8,5 тип 7 ​​NA-0828 поръча 636 рубли от „motorherz“.

Всичко е събрано в метален ръкав, трябва да се постави на релсата с усилие, но все пак от ръката. Мисля че метала вътре е коничен, много здраво свикнах след 1000км. Можете да отидете малко с шмиргел. Релса без втулка.

Монтаж на релса.

Добавено е хидравлично масло 200 грама. Воланът беше напомпан без проблеми. Платих 2000 рубли за работата. Нещо подобно, много съобщения на снимката не се намесиха, детето го разбра, получи се в последната.

Внимание! Не всички модели са представени на сайта. Можете да разберете цената, да проверите наличността, както и да си запишете час за ремонт на телефон:+7 (351) 200-92-43. Идвам! Диагностика на кормилното управление - безплатно!

• Теснопрофилна специализация
• Гаранция за всички работи поне шест месеца
• Огромен натрупан опит и технологична база

Разходи за ремонт с резервни части (руб.)

За да може правилно да се ремонтира кормилната рейка на Peugeot 308 е необходимо специално помещение. Първоначално специалистите трябва да тестват напълно това устройство, за да установят дали има неизправност във всеки отделен елемент. За да отстраните проблема, трябва да наемете истински професионалист, тъй като ремонтът на кормилната рейка Peugeot 308 съгласно правилата се извършва в съответствие с технологичните стандарти.

Кормилната рейка управлява колелата. Причината, поради която механизмът ще трябва да бъде ремонтиран, може да е теч в областта на кормилната рейка, а също така е възможно и почукване. Причините, разбира се, можем да изброим допълнително, но ще се спрем по-подробно на най-често срещаните.

Ако изведнъж откриете, че под колата ви остава петно ​​от масло - това е теч на кормилната рейка, тогава трябва да помислите за пътуване до автосервиз. Не е толкова лесно, колкото шофирането преди? Следователно кормилният механизъм трябва да бъде диагностициран. Колата трябва да работи като часовник - отклоненията от нормата казват, че ремонтът на един или друг агрегат няма да пречи. Имайте предвид, че малките повреди неизменно водят до голям проблем, така че не трябва да очаквате промените да се случат сами.

Кормилната рейка може да е дефектна поради появила се корозия на приклада, отърването от която е труден технологичен процес. И е напълно възможно релсата да трябва да бъде подредена и заменена с определени компоненти, които са напълно износени.

Обръщайки се към майсторите на нашия автомобилен сервиз, можете да избегнете значителни разходи. След като извършите диагностика тук, можете веднага да разберете в какво състояние е вашата кормилна рейка Peugeot 308. Имайте предвид, че забавянето на ремонта не вещае добро! Нашите специалисти могат да се справят както с малки, така и с големи повреди - могат да помогнат във всеки случай!

Ремонти с 10% отстъпка!

При смяна на маслото диагностиката на окачването е безплатна.

Даваме гаранция от 50 хил. км. или година на експлоатация.

Ако искате да се запишете за ремонт на кормилна рейка за Peugeot 308, имате нужда от:

един.обадете се по телефона: +7 (495) 369-94-41, обяснете проблема и характерните признаци на бригадира;
2. Съветникът ще ви насочи относно цената, времето и времето на ремонта (цената може да се различава от цената в сайта, както нагоре, така и надолу, времето за ремонт обикновено е 2-3 часа);
3. Пристигаш, бригадирът прави оглед на място и казва цена и разход;
4. Нашите майстори свалят, ремонтират и монтират релсата на Вашия автомобил;
5. Проверяваш, плащаш, получаваш гаранция за работа.

Повечето от собствениците на автомобила Peugeot 308 се оплакват, че с течение на времето има неизправности в кормилната рейка на Peugeot 308. Първото нещо, което забелязват, е появата на почукване, когато колата не се движи. Ако не отстраните неизправността, по-късно ситуацията само ще се влоши. При неравен път може да започне да "удря волана", а при висока скорост е вероятно да се появи люфт. В същото време изглежда, че колата се носи. Можем да кажем, че почукването на колоната е доста често срещан дефект в Peugeot 308.

Доста често собствениците на Peugeot 308 се оплакват, че кормилната рейка тече. В този случай понякога е достатъчно да смените уплътненията, докато тя ще бъде разглобена напълно. Но във всеки случай е необходимо да ремонтирате кормилната рейка на Peugeot 308 или да я замените. Нашите професионални майстори ще могат да го затегнат или, ако е необходимо, да го сменят. Ремонтът или смяната на Peugeot 308 gur също не е изолиран случай и необходимостта от него може да възникне съвсем неочаквано, например воланът започва да се "заклинва" при прегряване на автомобила. Понякога дори не позволява да се обърне в която и да е посока.

Някои "механици" и приятели съветват да смените течността с по-скъпа. Въпреки това, не трябва да е изненадващо, че проблемите ще възникнат отново. Да, ремонтът изисква известни разходи, но всички тези работи ще струват на собственика на автомобила много по-изгодно в сравнение с факта, че самият той ще се опита да поправи нещо на случаен принцип. След такива експерименти все още трябва да се обърнете за помощ към професионалисти. В този случай най-вероятно ще трябва да отстранят не само първоначално възникналите неизправности, но и грешките, които самият шофьор несъзнателно е допуснал при така наречения си ремонт.

Когато ремонтирате автомобил, трябва да запомните, че кормилната рейка е един от важните блокове за управление на автомобила. Поддържането му в добро техническо състояние зависи от безопасното движение и плавните завои по пътя. Първият признак при обслужване на рейката е леко изтичане на масло в ставите на тръбите на хидравличната течност и гумените уплътнения. Това предполага, че трябва да смените масленото уплътнение в релсата.

Ако имате малко умения в ремонта на автомобили, тогава процесът не е сложен. Самостоятелната подмяна ще струва много по-малко от тази на специалисти.

• грес за лагери (всяка компания);
• течен гаечен ключ (помага за отвиване на стари изсъхнали гайки);
• скоби от пластмаса за фиксиране на прашниците на кормилните щанги;
• ремонтен комплект за семеринги за релса;
• тръба (за преминаване на хидравлична течност);
• универсален агент за обработка на метал от ръжда;
• малък капацитет (пластмасова бутилка с обем от два литра за източване на стара течност);
• ново уплътнение.

• комплект гаечни ключове с тресчотка;
• устройство за премахване на накрайници;
• специален ключ с осем ръба за регулиране на шината;
• строителна отвертка.

Два часа преди да започнете работа, смажете всички релсови връзки и крепежни елементи с течен ключ против ръжда. Когато правите това, използвайте гумени ръкавици и носете предпазни очила.

Колата трябва да бъде монтирана на ръчната спирачка, а воланът да е заключен. Поставете ограничители под задните колела. От съображения за безопасност срещу късо съединение в окабеляването, по време на ремонт под капака, изключваме минусовата клема от акумулатора.

След това трябва да инсталирате крикове от двете страни на колата и да поставите опори до тях. Това е необходимо, за да се предпазите от изместване на автомобила от крикове. Изваждаме двете предни колела, развиваме гайките на върховете, след което поставяме специален теглич под тялото му.С помощта на главата започваме да се въртим бавно, пръстът постепенно започва да напуска седалката в лоста, но ако излезе трудно, след това бавно почукайте по лоста с чук.

След това е необходимо да източите цялата течност от релсата в пластмасов контейнер през разпределителния маркуч, като същевременно е необходимо да стартирате двигателя и да завъртите волана надясно и наляво до края, докато цялата течност излезе от система. След това развийте скобите и гайките в релсата, развийте болта на кормилния вал, разположен близо до самия под, от вътрешната страна на купето от страната на водача. Бавно дърпаме рейката към себе си с малки спомагателни движения в различни посоки, тъй като предавката, която се намира на вала на кормилната колона, се сваля трудно. Когато всичко е успешно и релсата е премахната, внимателно издърпайте целия механизъм от дясната страна, има свободно място.