Ремонт на кормилна рейка Peugeot 407 направи сам

Емисионна цена: 4 000 ₽ Пробег: 163 000 км

Peugeot 407 2004 г., бензинов двигател 2,0 л., 143 л. стр., Предно задвижване, Автоматична — Направи си сам ремонт

Спалния чувал изскача ли?

Значи останахте ли без течност?

Купих комплект за ремонт.

Нуждаете се от размера на уплътнението! не можа да създаде интрига, но веднага напише размера.

Не помня къде записах, загубих лист хартия. така че вземете размера с шублер на мястото

Полезна статия. Трябва ми някак си, т.к същата язва излезе и е необходимо да се отстрани. Ще съм благодарен за размера и марката на семерингите.

Препоръчвам ви да измерите размерите по свалените уплътнения, като вземете предвид смилането на дебелината на вала с 1 мм. Търсенето на магазини ще отнеме не повече от един ден.

Моделът на френската компания Peugeot под индекс 407 беше представен за първи път на обществеността през пролетта на 2004 г. Разработчиците използваха PSA като модулна платформа, която по подразбиране гарантираше успеха на модела. Тези автомобили се отличават със своята надеждност и ефективност, но, както всяко оборудване, Peugeot 407 често има проблеми. Според експертите най-често те са свързани с повреди на кормилната рейка (наричана по-долу RR), която бързо се износва поради некачествени пътища и неправилна грижа.

Кормилната рейка или скоростната кутия е захранващият агрегат на автомобила, чиято основна задача е да прехвърли усилията на водача директно към колелата. Как се случва всичко това? Водачът действа върху кормилната колона, след което импулсът преминава към скоростната кутия, която от своя страна с помощта на пръти и накрайници го предава на въртящите се лостове.

В случай на неизправност на кормилната рейка, трябва да се свържете с автосервиза, за да могат специалистите да извършат възстановяването. Възстановяването на скоростната кутия е набор от мерки, които включват почистване и подмяна на дефектни елементи на системата. Основната цел е да се възстанови оригиналната производителност на кормилната рейка.

Като се има предвид факта, че кормилната рейка е един от най-важните конструктивни елементи на автомобила, тя трябва да бъде внимателно наблюдавана и своевременно диагностицирана, тъй като всяка неизправност може да представлява заплаха за живота на водача и пътниците.

Важно е да запомните, че повечето проблеми, открити в началния етап на възникване, са много по-лесни за отстраняване, отколкото текущите проблеми. Ето защо винаги трябва да наблюдавате състоянието на релсата на вашия автомобил и следните симптоми ще ви помогнат да откриете неизправности:

1. За да завъртите волана, трябва да положите повече усилия от преди. Освен това воланът на автомобила често "хапе" (в такива случаи е важно винаги да се вземат предвид конструктивните характеристики на скоростната кутия).
2. Нехарактерно ритмично почукване идва от предното окачване, което предава вибрации (обикновено това показва вече работещ проблем).
3. Хидравличната помпа издава неприятен шум.
4. Воланът стана по-хлабав поради появата на игра.
5. Изтичане на масло от кормилната уредба - отново придружено от плътно въртене на "волана" и неприятно скърцане.

Ако откриете поне един от горните признаци, трябва незабавно да потърсите помощ от специалисти. Не си струва да мислите за ремонт на релсата у дома, тъй като за висококачествена работа е необходимо да имате тясна специализация, както и да имате необходимия набор от инструменти и специално оборудване.

Много автомобилисти смятат пълната диагностика за загуба на време, особено в случаите, когато проблемът е „очевиден“. Това мнение обаче е погрешно, тъй като сложната диагностика помага да се разгледа цялата картина и да се намерят причините за повреда на скоростната кутия не само в самата скоростна кутия, но и в спомагателните системи. Пълната диагноза се извършва на три етапа:

1. Първоначална проверка - помага да се открие основната причина за повредата, както и да се изключи или потвърди участието на неизправности на работещата система. Извършва се по следния алгоритъм:

• Анализ на работата на хидравличната система.
• Анализ на нивото и консистенцията на смазката в резервоара.
• Анализ на кръстосани празнини.
• Анализ на състоянието на двойката червеи.
• Анализ на хлабината на лагерната втулка.
• Анализ на работата на кормилните щанги и накрайниците.

1. Диагностика на демонтирания елемент - за това отстраненият модул се поставя внимателно в менгеме и първо специалистът проверява хлабината на опорната втулка и след това анализира износването на двойката червей върху зъбите, също така инспектира ябълките на кормилната пръчка за ръжда. В резултат на това автосервизът има пълна картина на ситуацията и той вече може да прецени дали си струва да правите допълнителни ремонти или е по-добре да инсталирате нова скоростна кутия.
2. Отстраняване на неизправности в кормилната рейка - на този етап автосервизът извършва пълно разглобяване на скоростната кутия на компоненти, след което внимателно инспектира всеки елемент и проверява работата му.

След извършване на пълна диагностика, майсторът е въоръжен с цялата необходима информация и може да започне да изготвя план за ремонтните дейности, както и да обсъди финансовата страна на въпроса с клиента.

Преди да пристъпим директно към обсъждането на нюансите на ремонта на кормилната рейка Peugeot 407, нека да поговорим от какви компоненти се състои:

• поддържаща втулка;
• основата на системата е зъбен вал, благодарение на който скоростната кутия работи;
• златен механизъм.

1. демонтаж на RR;
2. почистване на всички елементи на кормилния механизъм;
3. Подмяна на дефектни съставни части на сглобката;
4. Почистване на зъбчатия вал;
5. Проверка на скоростната кутия;
6. Подмяна на аксесоари.

Струва си да се отбележи, че в някои случаи е възможно да замените дефектна релса с използвана, но трябва да направите това само когато напълно се доверите на вашия автосервиз и сте уверени в него.

Бронзов Пъжевод

Група: Pyzhevody
Мнения: 320
Регистрация: 18.6.2012
От: Ахтубинск, Астраханска област
Потребителски №: 6 956

Платинен Pyzhevod

Група: Клубни ветерани
Публикации: 2 991
Регистрация: 23.5.2010
От: Краснодарска територия
Потребителски №: 1 239

Група: Pyzhevody
Мнения: 8
Регистрация: 9.7.2012
От: Белгород
Потребителски №: 7 097

Благодаря, вече започнах да си мисля, че това е контакт сигнализиращ за саморазвиване на болта, като например към таблото отива сигнал, че болта се развива. На външен вид тези странни плочи изглеждат така, както съм нарисувала на снимката. Ако това не е възглавница, тогава смело ще развия болта, благодаря за помощта!

Публикацията е редактирана Евгений407 – 28.9.2013, 21:35

Група: Pyzhevody
Мнения: 8
Регистрация: 9.7.2012
От: Белгород
Потребителски №: 7 097

Златен пижевод

Група: Клубни ветерани
Публикации: 1 581
Регистрация: 2.1.2010
От: Санкт Петербург Красноселски район
Потребителски №: 578

Група: Pyzhevody
Мнения: 8
Регистрация: 9.7.2012
От: Белгород
Потребителски №: 7 097

Благодаря на всички за отговорите. Свалих кормилната рейка и изкарах 5 часа, но съм начинаещ =) Сложих волана на въртене според съвета! Мога да пусна фото репортаж, ако е необходимо, въпреки че няма много снимки

Публикацията е редактирана Евгений407 – 1.10.2013, 0:53

Никой освен нас!

Група: Модератори
Публикации: 7 003
Регистрация: 16.5.2012
От: Град-герой Ленинград!
Потребителски №: 6 718

Значи ми течеше гребло, пробег 117 000 км., видях тази сутрин бесно куче.

Ще отида в този сервиз някой от дните.

Златен пижевод

Група: Клубни ветерани
Публикации: 1 355
Регистрация: 4.9.2011
От: Санкт Петербург
Потребителски №: 4 600

Значи ми течеше гребло, пробег 117 000 км., видях тази сутрин бесно куче.

Ще отида в този сервиз някой от дните.

Никой освен нас!

Група: Модератори
Публикации: 7 003
Регистрация: 16.5.2012
От: Град-герой Ленинград!
Потребителски №: 6 718

Pyzhevod-начинаещ

Група: Pyzhevody
Мнения: 44
Регистрация: 27.11.2011г
От: Иваново
Потребителски №: 5 351

Никой освен нас!

Група: Модератори
Публикации: 7 003
Регистрация: 16.5.2012
От: Град-герой Ленинград!
Потребителски №: 6 718

Изложете го, но в секцията „Сама“)))

Бронзов Пъжевод

Група: Pyzhevody
Мнения: 428
Регистрация: 12.7.2011
От: Москва, Северни
Потребителски №: 4 151

Клубен диамант

Група: Клубни ветерани
Публикации: 13 217
Регистрация: 9.9.2011
От: Москва
Потребителски №: 4 634

Моделът на Peugeot под индекс 407 беше представен на обществеността през март 2004 г. Автомобилът е базиран на платформата на концерна PSA.

Моделът е завършен различни видове усилвател на волана, в зависимост от двигателя: хидравличен усилвател с помпа с променлив обем (1.8 & 1.6HDІ), хидравличен усилвател (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) и хидравличен усилвател с блок за управление, който обработва данни за скоростта на превозното средство, скоростта на коляновия вал, ъгъла на волана и варира усилието върху волана (V6).

Изтичането и чукането на кормилните рейки са основните причини, поради които автомобилите идват при нас. И кормилната рейка на Peugeot 407 не е изключение. Причината за изтичане на течност от сервоусилвателя на волана е износването на уплътненията поради корозия на вторичния и първичния вал, като е необходимо да се диагностицира чрез почукване, тъй като ударът може да не идва от релсата.

За диагностика караме колата на асансьор.

След проверката установяваме, че рейката е причина за почукването. Оставяме колата за ремонт.

Премахваме кормилната рейка, за това премахваме колелата и разглобяваме предното окачване.

Разглобяваме извадената шина и дефектираме всички компоненти.

Сменяме износени втулки, уплътнения, уплътнителни пръстени за нови, почистваме вала от корозия и го възстановяваме до номиналния му размер чрез пръскане.

Проверяваме релсата на специален стенд за изпитване на налягане

Монтираме ремонтираната, възстановена релса на автомобила.

Последната стъпка в ремонта е промиване на хидравличната система.

Автомобилът е ремонтиран. Време за ремонт 6,5 часа.

Гарантираме резултати. Плащате само след като проблемът ви бъде решен. Гаранцията покрива цялата ни работа за период от 1 ГОДИНА и неограничен пробег. Следователно не рискувате нищо.

Искате ли да решите проблеми с кормилното управление?

Обадете се и се запишете за диагностика по телефон:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Всеки! Изработени рамки за клубни коли. Повече информация в нашия форум >>>

Фархад » 13 януари 2013 г., 20:45 ч

XM TURBO GT » 14 януари 2013, 13:11

Фархад » 14 януари 2013, 19:11

Фархад » 14 януари 2013, 19:14

Ури » 14 януари 2013 г., 22:51 ч

Фархад, За Peugeot Club, вероятно трябва да попитате в Peugeot Club.

Какъв е смисълът да се специализирате в кормилните рейки на Peugeot? Какво е толкова изключителното в него. IMHO - компанията ще изгори.

15.10.2006 г. датата на учредяване на Клуба.

Фархад » 15 януари 2013, 05:11

snk131 » 15 януари 2013, 06:30

Фархад » 15 януари 2013, 09:11

АНДРЮХА -изток-1 » 15 януари 2013, 09:26

Ури » 16 януари 2013, 00:21

15.10.2006 г. датата на учредяване на Клуба.

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и гости: 0

За да може кормилният механизъм да работи дълго време, е невъзможно да завъртите волана докрай и още повече в това положение да шофирате, например, върху бордюр при паркиране. Също така трябва да смените течността на сервоусилвателя на волана своевременно. Това са няколко, но важни точки, на които трябва да обърнете внимание, за да изпълните кормилна рейка на вашия автомобил възможно най-дълго остава в работно състояние и не изисква инвестиции в ремонта му.

След изваждане от превозното средство кормилна рейка попада в мивката, след което напълно разглобени, всички основни части (корпус, входен вал, торсионна щанга, изходящ вал, затягащ механизъм, тръби и др.) се подлагат на по-задълбочено измиване и отстраняване на неизправности. Необходимите за ремонт части се изработват от нашите майстори самостоятелно с помощта на специализирано оборудване. Валовете, ако допуските позволяват, се възстановяват. Всички уплътнения: уплътнения, втулки и др. трябва да се сменят с нови. След монтажа кормилната рейка се тества на специализирано оборудване с очевидно по-високи натоварвания, отколкото при работа на автомобил, и едва след това, ако всички показатели са нормални, се монтира на автомобила.

В процеса на ремонт на кормилната рейка винаги обръщаме внимание на следните неща:

1. Кормилният кардан. Трябва да работи гладко, без хлабина, да не хапе и да не се вклинява.Ако това не е така, уплътнението на входния вал се поврежда в кормилната рейка. В резултат на това течността на сервоусилвателя на волана изтича през горната кутия за пълнене.
2. Течността в хидравличната система трябва да е чиста, без примеси. В противен случай при работа на триещите части на механизмите се появява ефектът на 'кожата', в резултат на което релсата и вентилът на помпата се запушват и изчерпват, а възлите бързо се износват. При ремонт на релсата ние сменяме течността без провал.

Нашият магазин предлага широка гама от авточасти в Минск. Ние ще изберем и монтираме всичко необходимо за вашия автомобил в най-кратки срокове. Нашите специалисти ще проведат подробна консултация относно интересуващите Ви детайли относно избора, ще Ви разкажат за предимствата на всяка опция и ще Ви помогнат при избора, за да вземете най-правилното решение. Заявете обратно обаждане на нашия уебсайт.

“Персоналът на нашия автосервиз.”

Тя е една от малкото компании, способни да предоставят пълен набор от услуги за рутинна поддръжка на леки автомобили и ремонт на пътнически и товарни автомобили. Екипът ни се състои от професионалисти със специализирано образование и дългогодишен опит. Общата площ на техническия център е повече от 500 м2 и включва ключарски цех за 4 автомобила, каросерия. В клиентската зона можете удобно да гледате телевизия и да пиете кафе.

Съвременното оборудване, както и собственият склад за резервни части, ни позволяват да извършваме почти всички видове ремонт и поддръжка на автомобили. Просто се обадете и нашите експерти ще Ви посъветват относно поддръжката на Вашия автомобил. Всичко изброено по-горе ни дава възможност да предоставяме услуги, отговарящи на високи стандарти, а вие - увереност в качествено и бързо обслужване с гаранция.

здравейте на всички моля кажете ми наскоро смених за зимата, при завъртане на място има вибрация на волана и е придружено от тътен през лятото все едно това го нямаше може би заради гумата или не , купих колата неотдавна

Това не е каучук, а болест на всички 407. Сцеплението започва да отстъпва. При ниска скорост завъртането на волана напуква волана, сякаш няма течност в сервоусилвателя. Необходимо е да се възстанови релсата в бъдеще или да се купи друга

тук е релсата и цената е там. Но тя ми е скъпа точно в сервиза, който ми препоръчаха, че могат да го възстановят. Свалят, разглобяват, чистят, хромират според мен ако не се лъжа слагат какви ли не нови резервни части. По принцип го възстановяват и го връщат. Казаха, че е вечно, ще видим. За всичко това и някои други дреболии платих почти $400. Направиха го за 2 дни, въпреки че казаха, че ще отнеме 3 дни. Но воланът е като масло, както преди беше чисто нов или дори по-мек.

Кормилната рейка на Peugeot 406 е механизъм, който прави възможно завъртането на автомобила. Това е свързващата част между волана и колелата, така че е важно да следите правилната работа и, ако е необходимо, да ремонтирате багажника.

Независимо от пробега на автомобила, е необходимо да ремонтирате кормилната рейка на Peugeot 406 много по-често от други възли и възли. Това се дължи на факта, че при удряне на препятствие, рейкът поема удар.

Можете да определите неизправността на кормилната рейка по следните признаци:

• почукване и удари, усещани от водача през волана;
• воланът стана по-стегнат;
• помпата на сервоусилвателя на волана издава външен шум;
• имаше луфт във волана;
• маслото тече от ангренажния ремък.

Ако възникне някой от горните проблеми, свържете се със сервиза, така че майсторите да диагностицират релсата и, ако е необходимо, да я ремонтират. Не отлагайте тези работи, тъй като без навременен ремонт може да се наложи пълна подмяна на механизма.

Преди да започнете независим ремонт на релсата Peugeot 406, трябва да придобиете всички необходими инструменти и оборудване, както и да разберете технологията на работа.

Кормилните рейки на всички автомобили имат няколко основни елемента в своя дизайн:

• поддържаща втулка;
• макара;
• предавка.

Най-често се налага ремонт на кормилната рейка на Peugeot 406 поради появата на почукване в скоростната рейка. За да определите причината, трябва внимателно да проверите монтажа, като закарате колата в ревизионна дупка и изключите двигателя.Опитен специалист незабавно ще определи дали релсата може да бъде ремонтирана или вече изисква пълна подмяна.

Преди ремонт трябва да закупите специален комплект за ремонт на кормилна рейка Peugeot 406, в който има всичко необходимо. Първо, свалете кормилния механизъм от автомобила и го фиксирайте в менгеме чрез меки подложки.

Отстранете скобите и пръстените, които закрепват защитните капаци на релсата, и след това свалете самите капаци. След като изправите ръбовете на заключващите шайби, трябва да развиете вътрешните върхове с външните върхове и сачмите. Развийте стопорната гайка с гаечен ключ 41. След това трябва да развиете стопорната гайка и да издърпате пружината.

Завъртайки предавката по посока на часовниковата стрелка, ограничителят трябва да се премести и извади от картера с помощта на специални клещи. Свалете капачката, която предпазва зъбното колело, и след това развийте гайката с гаечен ключ 24. С леки удари по картера през облицовката издърпайте зъбното колело и сачмен лагер от картера.

Свалете упорната шайба и натиснете лагера от вала на зъбното колело. След това кормилната рейка на Peugeot 406 може да бъде свалена за последващ ремонт.

Всички кухини на картера и метални елементи трябва да се измият старателно с керосин, а гумените части в обикновена топла вода и да се избършат с парцал. Проверете повърхностите на зъбното колело и багажника за следи от износване, драскотини и точки. Всички повреди трябва да бъдат шлайфани с фино зърнеста шкурка или най-малката пила. Всички повредени и силно износени части трябва да се сменят с нови.

Сачменият лагер на кормилната рейка трябва да се върти свободно, без да се заклинва. Клетките и ролките на предния лагер също трябва да са непокътнати - без следи от износване. Ако имате някакви съмнения относно състоянието им, трябва да ги замените.

Защитните капаци на релсите, външните накрайници, маншетите, капачките и релсовите втулки също трябва да бъдат проверени. Ако има пропуски, пукнатини или хлабаво прилягане към частите, по-добре е да ги замените.

Не забравяйте да проверите радиалните и аксиалните хлабини на съединенията на кормилния прът и външните накрайници. Ако в тях има хлабина или ако в тях е проникнал пясък или мръсотия, а има и корозия, по-добре е да смените частите като сглобка.

За удобство при сглобяването на кормилната рейка Peugeot 406 след ремонт, затегнете картера в менгеме чрез дистанционни елементи от дърво или друг нетвърд материал. Монтирайте втулката на релсата с пръстена в картера, смажете я с FIOL-1. След това поставете опорния пръстен на втулката и натиснете ролковия лагер в картера, като го напълните със същата грес.

Релсата трябва да се монтира с гладък край в картера от страната на зъбното колело, като се намазва релсата със смазка. Плъзнете сачмения лагер върху зъбното колело и сменете упорната шайба. Смажете зъбното колело и лагера с FIOL-1 и поставете в картера.

След това трябва да поставите зъбния пръстен на мястото му в отвора на лагерната гайка, след като сте намазали повърхностите с горната грес. Препоръчително е да нанесете специален емайл върху резбата на лагерната гайка, например NTs-273. Затегнете гайката и след това я затегнете на четири места. Намажете леко цилиндричната повърхност на картера и поставете ограничителя и след това пружината. Нанесете контрагайки NTs-273 върху резбите и ги завийте в картера.

Затегнете контрагайката и в края на хода на резбата подравнете средната част на лицевата страна на контрагайката с маркировката за ограничителна гайка. Фиксирайте контрагайката в това положение и отдръпнете стопорната гайка на 30 градуса. Освен това, като държите стопорната гайка, е необходимо да затегнете фиксиращата гайка със сила от 6,5–8 kgf m.

По време на хода на стелажа моментът на превъртане на предавката трябва да бъде в диапазона от 0,06–0,17 kgf m. Поставете заключващите шайби на място, като поставите антените в жлебовете на шината и увиете върховете с прътите. Огънете антените към противоположните ръбове.

Релсата на Peugeot 406 трябва да бъде настроена в средно положение, така че разликата в стойностите на нейното движение в двете посоки до упора да не надвишава 1,5 милиметра.

Проверете пълния ход на кормилната рейка в едната посока и в другата, докато спре - трябва да бъде равен на 124 mm ± 1. Върху шлиците на зъбното колело трябва да се монтира защитна капачка, така че индексът на капачката в средното положение на рейката да съвпада с показалеца на издатината на картера на механизма.

Поставете защитните капаци на местата им и ги фиксирайте с пръстени и скоби.Монтирайте гайките и ушите върху резбите на прътите и ги затегнете след монтиране на зъбната рейка и зъбно колело към машината и регулиране на пръста/наклона.

След като завършите сглобяването на кормилната рейка Peugeot 406, трябва да се уверите, че когато рейката се премести върху защитния капак, не се появява подуване и прищипване, а моментът на въртене на зъбното колело по целия ход на рейката е в рамките на 0,06–0,17 kgf m, както преди . В противен случай трябва да регулирате кормилния механизъм и да повторите измерванията.

Каним ви да гледате видеоклип за решаването на проблема със звука на багажника:

Подозрителното почукване на кормилната рейка е доста неприятно събитие за всеки собственик на автомобил. Собствениците на Peugeot 405, изправени пред такъв проблем, се възмущават още повече, защото ремонтът на кормилната рейка Peugeot при официалните дилъри на френската компания струва много пари.

Ако сте изправени пред подобна ситуация, важно е да знаете, че можете да решите този проблем с минимална инвестиция на пари. И така, в тази статия ще ви кажа как сами да ремонтирате кормилната рейка на Peugeot.

Говорих с опитни Пежеводи и установих, че в моя случай или опорната втулка отляво се чука в шината, или ремонтният комплект от дясната страна се износва. Не видях нито една реакция отляво, но имаше много хлабини от дясната страна. Бих могъл да повярвам, че е възможно да се направи PTFE втулка.

Точно това реших да направя.

Първо трябва да демонтирате колелата и да поставите колата на опори. Не забравяйте да имате предвид, че в бъдеще ще трябва да работите с релсата отляво. Уверете се, че инсталацията не е възпрепятствана.

След това трябва да вземете спринцовка и да я използвате за изпомпване на хидравличната течност от резервоара на кормилното управление.

Сега е време да развиете гайката от напречната щанга и от върха.

Това може да стане със специализиран инструмент, но ако не разполагате с такъв, можете да решите проблема с обикновен чук.

От собствен опит ще кажа, че тези части, които развивате по време на ремонтния процес, трябва да бъдат обилно напоени с Vedashka.

Следващата стъпка ще бъде работа отстрани на кабината: преди да развиете кръста, трябва да поставите марки, с помощта на които е лесно да се ориентирате и да поставите волана и колелата прави в бъдеще.

След това трябва да демонтирате хидравличните тръби, като внимателно развиете.

За да направите работата по-лесна и по-удобна, си струва да се объркате и да направите малки ключове.

Следващ етап. Необходимо е да развиете и премахнете кръста отдолу. Мисля, че и вие като мен не трябва да си правите бележки там, защото следите от ръжда ще ви кажат правилния път.

Мисля, че знаете, че при Peugeot 405 щангите за превключване на скоростите са прикрепени към кормилната рейка. Не препоръчвам да ги премахвате с чук и бит - ще бъде много по-безопасно да направите това с гаечен ключ 16.

Време е да развиете кормилната рейка.

За да премахнете шината, ще трябва да развиете следната скоба:

Така че можем лесно да премахнем кормилната рейка.

Кормилната рейка трябва да бъде разглобена. Има възможност да се нуждаете от газов ключ (ще трябва да се използва при сваляне на кормилния накрайник).

С помощта на длето внимателно маркирайте тръбата на хидравличната помпа.

След това трябва да свалите багажника на напречната щанга. С така наречената "шапка" ще трябва да страдат и отново въоръжени с длето. Развиваме кормилните щанги.

Ето цилиндъра лично.

След това трябва да развиете и да вземете опорната втулка. На този етап е необходима предпазливост, тъй като този дизайн съдържа пружина - много лесно е да я загубите.

Демонтираме корпуса на стелажа. За целта е идеален ключар.

Всичко трябва да бъде добре почистено и измито. Сгъва се в пакет. Лично аз се обърнах към цеха за стругари и се опитах да направя ръкав от флуоропласт.Не препоръчвам да купувате ремонтен комплект - той е много кратък.

Търсим необходимия дорник и избиваме използваната втулка.

Снимката не предава целия проблем, така че ще обясня: износената втулка стана виновник за почукването.

Това са PTFE втулките, които ми направиха: първата е твърде широка, втората е твърде тясна. Как не исках, но взех файл и се опитах да оправя ситуацията. Завъртях външния диаметър, за да вмъкна втулката в корпуса на багажника. След това поставих и обработих вътрешния диаметър.

Сега трябва да фиксирате втулката с болт.

Накрая обработваме всичко с грес и сглобяваме в обратен ред. Готов!

Чукането на кормилната рейка винаги предизвиква негативни емоции сред собствениците на Peugeot 405. Особено проявата на негативизъм идва, след като собственикът разбере колко струва ремонтът на кормилната рейка на Peugeot 405 от служителите.
И така, след като претеглихме всички плюсове и минуси, беше решено да се опитаме да премахнем това заболяване със собствените си ръце. Има време, ръцете растат от правилните места - има всички условия =)
След като разговарях с запознати, установих, че или опорната втулка отляво може да се чука в шината ми, или ремонтният комплект отдясно е износен. Не открих обратна реакция от лявата страна, но от дясната имаше прилична реакция! Има основание да се смята, че е възможно да се издълбае ръкав от втори слой пластмаса.
Така че беше решено да се направи така.
Първо трябва да премахнете колелата и да поставите колата на стойки. Помислете предварително, че релсата ще трябва да бъде премахната от лявата страна по хода на автомобила. Паркирайте така, че нищо да не пречи

С помощта на спринцовка изпомпваме хидравлична течност от резервоара на сервоусилвателя на волана

След това трябва да затегнете гайката на кормилния прът и на върха на кормилното управление

Тази процедура може да се извърши с помощта на специален теглич, но ако това не е под ръка, прибягваме до използването на обикновен чук.

Предварително препоръчваме всички развинтени резервни части да бъдат третирани с WD-shkoy

След това нека работим в кабината: преди да развиете кръста, направете маркировки, за да улесните поставянето на волана направо и направо колелата по-късно.

Сега внимателно развийте хидравличните тръби

За по-удобна работа произвеждаме по-малки ключове

по-далече. Развих и извади кръста отдолу. Тук нямаше нужда да се отбелязва: времето се беляза, всичко е ръждясало, където няма прорези.

В 405-ke прътите за превключване на скоростите са прикрепени към кормилната рейка. Не ги съветвам да свалят с чук и водач, по-добре е да страдат с ключ за 16.

Разхлабете кормилната рейка

За да премахнете кормилната рейка, трябва да развиете тази скоба

Сега извадете кормилната рейка

Нека започнем да разглобяваме кормилната рейка на Peugeot 405. Може да се нуждаете от газов ключ, за да премахнете кормилния накрайник.

Внимателно маркирайте тръбата на хидравличната помпа с длето

Сега свалете багажника на напречната щанга. Но с „капачката“ е по-трудно - трябваше да използвам длетото отново. Развиваме кормилните щанги.

Развийте и извадете опорната втулка. Тук трябва да се внимава, има пружина, стреля ли ще търсиш из целия гараж.

Отстраняваме тялото на червея. Трябваше известно усилие, за да не се счупи нищо. Напасването беше най-доброто.

Всичко беше добре почистено, измито и прибрано в торбичка. Утре отивам при стругара. Нека се опитаме да издълбаем втулка от втори слой пластмаса. Няма смисъл да купувате ремонтен комплект, т.к. не трае дълго.

С помощта на подходящ дорник избийте старата втулка.

Снимката е лоша, но причината за удара е видима: медно-графитната втулка се е износила от старост.

Това са втулките от рециклирана пластмаса: едната е наистина голяма (виси на вала), а втората е твърде малка. Трябваше да взема пила и да работя с нож след това. Веднага обърнах външния диаметър, за да пасне втулката в корпуса на рейката. И след това, вмъквайки, внимателно обработете вътрешния диаметър.

Заповядай.Сега можете старателно да смажете всичко с литол (салидолът може да се навива и да стои на едно място с течение на времето) и да събирате. Тъй като смятам да карам пишеща машина до края на дните си, смених всички сцепления, накрайници и прашници.