Ремонт на кормилна рейка Peugeot 407 DIY

Цена: 4 000 ₽ Пробег: 163 000 км

Peugeot 407 2004 г., бензинов двигател 2.0 л., 143 к.с. сек., предно предаване, автоматична скоростна кутия - ремонт сам

Избутва ли се спалния чувал?

Значи течността ти избяга?

Купих комплект за ремонт.

Нуждаете се от размер на жлезата! не можа да създаде интрига и да напише размера веднага.

Не помня, но където го записах, загубих лист хартия. така че свалете размера с поставена щанга

Полезна статия. Просто ми трябва, защото същата язва излезе и е необходимо да се отстрани. Ще съм благодарен за размера и марката на семерингите.

Препоръчвам да вземете размерите на базата на свалените семеринги, като вземете предвид шлайфането на дебелината на вала с 1 мм. Ще отнеме не повече от един ден за търсене в магазините.

Моделът на френската компания Peugeot, индексиран 407, беше представен за първи път на обществеността през пролетта на 2004 г. Разработчиците използваха PSA като модулна платформа, което вече гарантираше успеха на модела по подразбиране. Тези автомобили се отличават със своята надеждност и работоспособност, но, както всяка друга техника, Peugeot 407 често има проблеми. Както отбелязват експертите, най-често те са свързани с повреди на кормилната рейка (наричана по-долу PP), която бързо се износва поради некачествени пътища и неправилна грижа.

Кормилната рейка или скоростната кутия е захранващ агрегат на автомобил, чиято основна задача е да прехвърли усилията на водача директно към колелата. Как се случва всичко това? Водачът действа върху кормилната колона, след което импулсът се прехвърля към скоростната кутия, която от своя страна с помощта на пръти и накрайници го прехвърля към въртящите се лостове.

В случай на неизправност на кормилната рейка, трябва да се свържете с автосервиз за специалисти, които да извършат възстановяването. Възстановяването на скоростната кутия е набор от мерки, включващи почистване и подмяна на дефектни компоненти на системата. Основната цел е да се възстанови оригиналната производителност на кормилната рейка.

Като се има предвид факта, че кормилната рейка е един от най-важните елементи от конструкцията на автомобила, тя трябва да бъде много внимателно наблюдавана и своевременно диагностицирана, тъй като всяка неизправност може да представлява заплаха за живота на водача и пътниците.

Важно е да запомните, че повечето проблеми, които са открити рано, са много по-лесни за отстраняване, отколкото текущите проблеми. Ето защо винаги трябва да следите състоянието на релсата на вашия автомобил и следните симптоми ще ви помогнат да откриете неизправности:

1. За завъртане на волана са необходими повече усилия от преди. Освен това воланът на автомобила често "хапе" (в такива случаи е важно винаги да се вземат предвид конструктивните характеристики на скоростната кутия).
2. От страната на предното окачване се излъчва нехарактерно ритмично почукване, което предава вибрации (обикновено това показва вече работещ проблем).
3. Хидравличната помпа издава неприятен шум.
4. Воланът е станал по-клатещ се поради появата на хлабина.
5. Изтичането на масло от системата на сервоусилвателя на волана отново е придружено от плътно въртене на волана и неприятно скърцане.

Ако се открие поне един от горните признаци, трябва незабавно да потърсите помощ от специалисти. Не бива дори да мислите за ремонт на релсата у дома, тъй като за висококачествена работа трябва да имате тясна специализация, както и да имате необходимия набор от инструменти и специално оборудване.

Много автомобилисти смятат пълната диагностика за загуба на време, особено в случаите, когато проблемът е "очевиден". Това мнение обаче е погрешно, тъй като цялостната диагностика помага да се разгледа цялата картина и да се открият причините за повреда на скоростната кутия не само в самата скоростна кутия, но и в спомагателните системи. Пълната диагностика се извършва на три етапа:

1. Първоначална проверка - помага да се открие основната причина за повредата, както и да се изключи или потвърди участието на неизправности в шасито. Извършва се по следния алгоритъм:

• Анализ на работата на хидравличната система.
• Анализ на нивото и консистенцията на смазката в резервоара.
• Анализ на хлабината с формата на кръст.
• Анализ на състоянието на двойката червеи.
• Анализ на хлабината на опорната втулка.
• Анализ на работата на кормилните щанги и накрайниците.

1. Диагностика на демонтирани елементи - за това отстраненият възел се поставя спретнато в менгеме и първо специалистът проверява хлабината на опорната втулка и едва след това анализира производството от зъбите на червячната предавка, също така изследва ябълките на кормилни пръти за ръжда. В резултат на това автосервизът има пълна картина на ситуацията и той вече може да прецени дали си струва да извършва ремонт по-нататък или е по-добре да инсталира нова скоростна кутия.
2. Отстраняване на неизправности в кормилната рейка - на този етап автосервизът извършва пълен демонтаж на скоростната кутия на нейните компоненти, след което внимателно проверява всеки елемент и проверява работата му.

След приключване на пълната диагностика, майсторът е въоръжен с цялата необходима информация и може да започне да изготвя план за ремонтните дейности, както и да обсъди финансовата страна на въпроса с клиента.

Преди да пристъпим директно към обсъждането на нюансите на ремонта на кормилната рейка Peugeot 407, нека да поговорим от какви компоненти се състои:

• поддържаща втулка;
• основата на системата е зъбен вал, благодарение на който скоростната кутия работи;
• макара механизъм.

1. демонтаж на ПП;
2. почистване на всички елементи на кормилния механизъм;
3. Подмяна на дефектни съставни части на уреда;
4. Почистване на зъбния вал;
5. Проверка на скоростната кутия;
6. Подмяна на компоненти.

Струва си да се отбележи, че в някои случаи е възможно да замените дефектна релса с употребявана, но трябва да предприемете това само когато напълно се доверите на вашия автосервиз и сте уверени в него.

Бронзов Пъжевод

Група: Pyzhevody
Мнения: 320
Регистрация: 18.6.2012
От: Ахтубинск, Астраханска област
Потребителски номер: 6 956

Платинен Pyzhevod

Група: Клубни ветерани
Публикации: 2 991
Регистрация: 23.5.2010
От: Краснодарска територия
Потребителски №: 1 239

Група: Pyzhevody
Мнения: 8
Регистрация: 9.7.2012
От: Белгород
Потребителски номер: 7 097

Благодаря, вече започнах да мисля, че това е контакт сигнализиращ за саморазвиване на болта, като например има сигнал към панела, че болта се развива. На външен вид тези странни плочи изглеждат като тази, която нарисувах на снимката. Ако това не е възглавница, тогава смело ще развия болта, благодаря за помощта!

Публикацията е редактирана Евгений407 – 28.9.2013, 21:35

Група: Pyzhevody
Мнения: 8
Регистрация: 9.7.2012
От: Белгород
Потребителски номер: 7 097

Златен пижевод

Група: Клубни ветерани
Публикации: 1 581
Регистрация: 2.1.2010
От: SPB Красноселски район
Потребителски №: 578

Група: Pyzhevody
Мнения: 8
Регистрация: 9.7.2012
От: Белгород
Потребителски номер: 7 097

Благодаря на всички за отговорите. Свалих кормилната рейка и изкарах 5 часа, но съм начинаещ =) Сложих волана на въртене според съвета! При нужда мога да пусна фоторепортаж, макар че няма много снимки

Публикацията е редактирана Евгений407 – 1.10.2013, 0:53

Никой освен нас!

Група: Модератори
Мнения: 7,003
Регистрация: 16.5.2012
От: Град-герой Ленинград!
Потребителски номер: 6 718

Така ми изтече релсата, пробег 117 000 км., тази сутрин видях лудо куче.

Ще отида на този сервиз онзи ден.

Златен пижевод

Група: Клубни ветерани
Публикации: 1,355
Регистрация: 4.9.2011
От: Санкт Петербург
Потребителски номер: 4 600

Така ми изтече релсата, пробег 117 000 км., тази сутрин видях лудо куче.

Ще отида на този сервиз онзи ден.

Никой освен нас!

Група: Модератори
Мнения: 7,003
Регистрация: 16.5.2012
От: Град-герой Ленинград!
Потребителски номер: 6 718

Pyzhevod-послушник

Група: Pyzhevody
Мнения: 44
Регистрация: 27.11.2011г
От: иваново
Потребителски №: 5 351

Никой освен нас!

Група: Модератори
Мнения: 7,003
Регистрация: 16.5.2012
От: Град-герой Ленинград!
Потребителски номер: 6 718

Изложете го, но в секцията "Сама")))

Бронзов Пъжевод

Група: Pyzhevody
Мнения: 428
Регистрация: 12.7.2011
От: Москва, Северни
Потребителски №: 4 151

Клубен диамант

Група: Клубни ветерани
Публикации: 13,217
Регистрация: 9.9.2011
От: Москва
Потребителски №: 4 634

Моделът на компанията Peugeot под индекс 407 беше представен на обществеността през март 2004 г. Автомобилът е базиран на платформата PSA.

Моделът е завършен различни видове усилватели на кормилното управление, в зависимост от двигателя: хидравличен усилвател с помпа с променлив работен обем (1.8 & 1.6HDІ), хидравличен усилвател (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) и хидравличен усилвател с блок за управление, който обработва данни за скоростта на превозното средство, оборотите на коляновия вал, ъгъл на волана и различни сили върху волана (V6).

Течащи и чукащи кормилни рейки са основните причини, с които автомобилите идват при нас. И кормилната рейка на Peugeot 407 не е изключение. Причината за изтичане на течност от сервоусилвателя на волана е износването на семерингите поради корозия на вторичния и първичния вал и е необходимо да се диагностицира ударът, тъй като ударът може да не идва от релсата.

За диагностика караме колата на асансьор.

След огледа установяваме, че причината за удара е греблото. Оставяме колата за ремонт.

Премахваме кормилната рейка, за това премахваме колелата и разглобяваме предното окачване.

Разглобяваме извадената шина и дефектираме всички компоненти.

Сменяме износените втулки, семеринги, О-пръстени с нови, почистваме вала от корозия и го възстановяваме до номиналния му размер чрез пръскане.

Проверяваме релсата на специален стенд за изпитване под налягане

Монтираме ремонтираната, възстановена релса на автомобила.

Последната стъпка в ремонта е промиване на хидравличната система.

Автомобилът е ремонтиран. Времето за ремонт е 6,5 часа.

Гарантираме резултата. Ще платите само след като проблемът ви бъде решен. Гаранцията важи за цялата ни работа за период от 1 ГОДИНА и без ограничение на пробега. Следователно не рискувате нищо.

Търсите да разрешите проблемите си с кормилното управление?

Обадете се и насрочете диагноза по телефон:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Който се интересува! Изработват се рамки на клубни автомобили. Повече информация в нашия форум >>>

Фархад »13 януари 2013, 20:45

XM TURBO GT „14 януари 2013 г., 13:11 ч

Фархад »14 януари 2013, 19:11

Фархад »14 януари 2013, 19:14

Ури »14 януари 2013, 22:51

Фархад, вероятно трябва да попиташ за Peugeot Club в Peugeot Club.

Какъв е смисълът да се специализирате в кормилните рейки на Peugeot? Какво толкова изключително. IMHO - компанията ще изгори.

15.10.2006 г. дата на създаване на Клуба.

Фархад »15 януари 2013, 05:11

snk131 „15 януари 2013 г., 06:30 ч

Фархад »15 януари 2013, 09:11

АНДРЮХА -Восток-1 »15 януари 2013, 09:26

Ури »16 януари 2013, 00:21

15.10.2006 г. дата на създаване на Клуба.

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости

За да може кормилният механизъм да работи дълго време, не трябва да въртите волана докрай и още повече в това положение да карате, например, на бордюр, когато паркирате. Също така трябва да смените течността на сервоусилвателя на волана своевременно. Това са няколко, но важни точки, на които трябва да обърнете внимание, за да изпълните кормилна рейка Вашият автомобил се поддържаше в работно състояние възможно най-дълго и не изискваше инвестиции в ремонта му.

След изваждане от колата кормилна рейка попадне в мивката, след което е напълно разглобен, всички основни части (корпус, входен вал, торсионна греда, изходящ вал, механизъм за налягане, тръби и др.) се подлагат на по-задълбочено почистване и отстраняване на неизправности. Нашите майстори сами изработват частите, необходими за ремонт, с помощта на специализирано оборудване. Валовете, ако допустимите отклонения позволяват, се възстановяват. Всички уплътнения: семеринги, втулки и др. трябва да се сменят с нови. След монтажа кормилната рейка се тества на специализирано оборудване с умишлено превишени натоварвания, отколкото при работа на автомобил, и едва след това, ако всички индикатори са нормални, се монтира на автомобила.

В процеса на ремонт на кормилна рейка винаги обръщаме внимание на следните неща:

1. Кормилна универсална шарнирна става. Трябва да работи меко, без хлабина, да не хапе или клин.Ако това не е така в кормилната рейка, уплътнението на входния вал е повредено. В резултат на това течността на сервоусилвателя на волана изтича през горното маслено уплътнение.
2. Течността в хидравличната система трябва да е чиста, без примеси. В противен случай по време на работа на триещите се части на механизмите се появява ефектът на 'кожата', в резултат на което рейката и вентилът на помпата се запушват и изработват, а възлите бързо се износват. При ремонт на релса трябва да сменим течността.

Нашият магазин предлага широка гама от авточасти в Минск. Ние ще изберем и монтираме всичко необходимо за вашия автомобил възможно най-скоро. Нашите експерти ще проведат подробна консултация относно детайлите на избора, който ви интересува, ще ви разкажат за предимствата на всеки вариант и ще ви помогнат при избора, за да вземете най-правилното решение. Поръчайте обратно обаждане на нашия уебсайт.

"Служители на нашия автосервиз."

Тя е една от малкото компании, способни да предоставят пълен набор от услуги за рутинна поддръжка и ремонт на леки и товарни автомобили. Екипът ни се състои от специалисти със специализирано образование и дългогодишен опит. Общата площ на техническия център е повече от 500 м2 и включва ключарски цех за 4 автомобила, каросерия. В клиентската зона можете удобно да гледате телевизия и да пиете кафе.

Съвременното оборудване, както и собствен склад за резервни части, ни позволяват да извършваме почти всички видове работи по поддръжката и ремонта на автомобил. Просто се обадете и нашите експерти ще Ви посъветват относно поддръжката на Вашия автомобил. Всичко изброено по-горе ни дава възможност да предоставяме услуги, отговарящи на високи стандарти, а Вие сте уверени във висококачествено и бързо обслужване с гаранция.

здравейте на всички моля кажете моля наскоро смени за зимата при въртене на място има вибрации на волана и е придружено от бръмчене на летния като това не беше възможно заради гума или не колата купена не след дълго преди

Това не е каучук, а болест на всички 407. Тягата започва да се проваля. При ниска скорост, завъртайки волана, воланът се пука, сякаш няма течност в сервоусилвателя. Необходимо е да се възстанови релсата в бъдеще или да се купи друга

тук е рейкът и цената е там. Но тя ми е скъпа точно в услугата, препоръчана, че могат да я възстановят. Свалят, разглобяват, чистят, хромират според мен ако не се лъжа слагат всякакви нови части. По принцип го възстановяват и го връщат. Казаха, че е вечно, ще видим. За всичко това и някои други дреболии платих почти $400. Направиха го за 2 дни, въпреки че казаха, че ще отнеме 3 дни. Но воланът е смазан с масло, като някога нов или дори по-мек.

Кормилната рейка на Peugeot 406 е механизъм, който осигурява възможност за завъртане на превозното средство. Това е свързващата част между волана и колелата, поради което е важно да се следи правилната работа и, ако е необходимо, да се ремонтира багажника.

Независимо от пробега на автомобила, кормилната рейка на Peugeot 406 трябва да се ремонтира много по-често от други възли и възли. Това се дължи на факта, че при удряне на препятствие, рейкът поема удар.

Можете да определите неизправността на кормилната рейка по следните признаци:

• почукване и почукване, усещано от водача през волана;
• воланът е станал по-стегнат;
• помпата на сервоусилвателя на волана излъчва външен шум;
• имаше луфт във волана;
• маслото тече от ангренажния ремък.

Ако възникне някой от проблемите, споменати по-горе, свържете се със сервиза, за да може техникът да диагностицира шината и, ако е необходимо, да я поправи. Не отлагайте тази работа, тъй като без навременен ремонт може да се наложи пълна подмяна на механизма.

Преди да започнете независим ремонт на релсата Peugeot 406, трябва да придобиете всички необходими инструменти и оборудване, както и да разберете технологията на работа.

Кормилните рейки на всички автомобили имат няколко основни елемента в своя дизайн:

• поддържаща втулка;
• макара;
• предавка.

Най-често кормилната рейка на Peugeot 406 трябва да бъде ремонтирана поради появата на чук в скоростната рейка. За да определите причината, трябва внимателно да проверите уреда, като закарате колата в ревизионния отвор и изключите двигателя.Опитен специалист незабавно ще определи дали релсата може да бъде ремонтирана или вече изисква пълна подмяна.

Преди ремонт трябва да закупите специален комплект за ремонт на кормилна рейка Peugeot 406, в който има всичко необходимо. Първо, свалете кормилния механизъм от автомобила и го фиксирайте в менгеме чрез меки подложки.

Отстранете скобите и пръстените, които закрепват защитните капаци на шината, и след това свалете самите капаци. След като разгънете ръбовете на заключващите шайби, трябва да развиете вътрешните накрайници с външните върхове и сачмите. Развийте стопорната гайка с гаечен ключ 41. След това развийте стопорната гайка и издърпайте пружината.

Завъртайки предавката по посока на часовниковата стрелка, ограничителят трябва да се премести и да се извади от картера със специални клещи. Демонтирайте капачката, която предпазва зъбното колело, и след това развийте гайката с гаечен ключ 24. С леки удари по картера през облицовката издърпайте зъбното колело и сачмен лагер от картера.

Свалете упорната шайба и натиснете лагера от вала на пиньона. След това кормилната рейка на Peugeot 406 може да бъде свалена за последващ ремонт.

Всички кухини на картера и метални елементи трябва да се изплакнат обилно с керосин, а гумените части в обикновена топла вода и да се избършат с парцал. Проверете повърхностите на зъбното колело и багажника за следи от износване, драскотини и точки. Всички повреди трябва да бъдат шлайфани с фино зърнеста шкурка или най-малката пила. Всички повредени и силно износени части трябва да се сменят с нови.

Сачменият лагер на кормилната рейка трябва да се върти свободно, без да се заклинва. Предните лагери и ролки също трябва да са непокътнати - без следи от износване. Ако имате някакви съмнения относно състоянието им, трябва да ги замените.

Протекторите за релсата, външните капачки, маншетите, капачките и релсовите втулки също трябва да бъдат проверени. Ако има някакви счупвания, пукнатини или хлабаво прилягане към частите, най-добре е да ги замените.

Не забравяйте да проверите радиалните и аксиалните хлабини на съединенията на кормилния прът и външните краища. Ако има хлабина в тях или ако пясък или мръсотия са проникнали в тях, както и има корозия, по-добре е да смените частите като комплект.

За удобство при сглобяването на кормилната рейка Peugeot 406 след ремонт, трябва да затегнете картера в менгеме чрез дистанционни елементи, изработени от дърво или друг нетвърд материал. Монтирайте втулката на релсата с пръстена, нейната смазка PIOL-1 в картера. След това поставете опорния пръстен на втулката и натиснете ролковия лагер в картера, като го напълните със същата грес.

Релсата трябва да се монтира с гладкия си край в картера от страната на зъбното колело, като се намазва релсата със смазка. Плъзнете сачмения лагер върху зъбното колело и сменете упорната шайба. Смажете зъбното колело и лагера с PIOL-1 и поставете в картера.

След това трябва да поставите маншета на зъбното колело на неговото място в отвора на лагерната гайка, като предварително сте смазали повърхностите с гореспоменатата грес. Препоръчително е да нанесете специален емайл, например NTs-273, върху резбата на лагерната гайка. Затегнете гайката и след това я завийте на четири места. Смажете цилиндричната повърхност на картера с тънък слой и поставете ограничителя, а след това и пружината. Нанесете контрагайки NTs-273 върху резбата и я завийте в картера.

Затегнете контрагайката и в края на хода на резбата подравнете средния ръб на контрагайката с маркировката за ограничителна гайка. Фиксирайте контрагайката в това положение и отдръпнете стопорната гайка на 30 градуса. Освен това, като държите стопорната гайка, е необходимо да затегнете контрагайката със сила 6,5–8 kgf · m.

По време на хода на зъбната рейка въртящият момент на зъбното колело трябва да бъде в диапазона от 0,06–0,17 kgf · m. Поставете заключващите шайби на място, като вкарате пипчетата в жлебовете на шината и затегнете краищата на пръта. Сгънете антените в противоположни ръбове.

Релсата на Peugeot 406 трябва да бъде поставена в средно положение, така че разликата в стойностите на нейното движение в двете посоки да не надвишава 1,5 милиметра, докато спре.

Проверете пълния ход на кормилната рейка в едната посока и в другата до упора - той трябва да бъде равен на 124 mm ± 1. На шлиците на зъбното колело трябва да се монтира защитна капачка, така че индикаторът на капачката със средното положение на рейката да съвпада с индикатора за изпъкналост на картера на механизма.

Сменете защитните капаци и ги закрепете с пръстени и скоби.Поставете гайките и ушите върху резбите на прътите и ги затегнете след монтиране на зъбната рейка и зъбно колело към машината и регулиране на наклона / наклона.

След като завършите сглобяването на кормилната рейка Peugeot 406, трябва да се уверите, че когато рейката се премести върху защитния капак, няма подуване и прищипване, а въртящият момент на зъбното колело по целия ход на рейката е в рамките на 0,06- 0,17 kgf · m, както преди ... В противен случай трябва да регулирате кормилния механизъм и да повторите измерванията.

Каним ви да гледате видеоклип за решаването на проблема с рейки чукането:

Подозрителното тракане на кормилната рейка е доста неприятно преживяване за всеки собственик на автомобил. Собствениците на Peugeot 405, изправени пред подобен проблем, са още по-възмутени, защото ремонтът на кормилната рейка Peugeot от официалните дилъри на френската компания струва много пари.

Ако сте изправени пред подобна ситуация, важно е да знаете, че можете да решите този проблем с минимална инвестиция на пари. И така, в тази статия ще ви кажа как сами да ремонтирате кормилната рейка на Peugeot.

Говорих с опитни реверси и установих, че в моя случай или опорната втулка отляво се чука на шината, или ремонтният комплект от дясната страна се износва. Не видях нито една реакция отляво, но имаше много обратни реакции от дясната страна. Бих могъл да повярвам, че е възможно да се направи втулка от флуоропласт.

Точно това реших да направя.

Първо трябва да демонтирате колелата и да поддържате колата. Не забравяйте да имате предвид, че в бъдеще ще трябва да работите с релсата отляво. Уверете се, че нищо не пречи на инсталацията.

След това трябва да вземете спринцовка и да я използвате за изпомпване на хидравличната течност от резервоара на кормилното управление.

Сега е време да развиете гайката от напречната щанга и от върха.

Това може да стане с помощта на специализиран инструмент, но ако нямате такъв, можете да решите проблема с обикновен чук.

От собствен опит ще кажа, че тези части, които развивате по време на ремонтния процес, трябва да бъдат обилно напоени с клин.

Следващата стъпка ще бъде да работите отстрани на купето: преди да развиете кръста, трябва да поставите знаци, с които по-късно е било лесно да се ориентирате и да поставите волана и колелата прави.

След това трябва да демонтирате хидравличните тръби, като внимателно ги развиете.

За да направите работата по-лесна и по-удобна, си струва да се объркате и да направите малки ключове.

Следващ етап. Необходимо е да развиете и премахнете кръста от дъното. Мисля, че и вие като мен няма да ви се налага да си правите бележки там, защото следите от ръжда ще ви кажат правилния път.

Мисля, че знаете, че при Peugeot 405 щангите за превключване са прикрепени към кормилната рейка. Не препоръчвам да ги премахвате с чук и водач - би било много по-безопасно да направите това с ключ 16.

Време е да развиете кормилната рейка.

За да премахнете шината, ще трябва да развиете следната скоба:

Така че можем лесно да премахнем кормилната рейка.

Необходимо е да се разглоби кормилната рейка. Има вероятност да имате нужда от газов ключ (ще трябва да го използвате, когато сваляте накрайника на кормилното управление).

С помощта на длето трябва внимателно да маркирате тръбата на хидравличната помпа.

След това трябва да махнете багажника на кормилния прът. С така наречената "капачка" ще трябва да страдате и да се въоръжите отново с длето. Развиваме кормилните щанги.

Ето един цилиндър лично.

След това трябва да развиете и да вземете опорната втулка. На този етап са необходими грижи, тъй като в тази конструкция има пружина - много лесно е да я загубите.

Демонтираме корпуса на стелажа. За тази цел монтажът на монтьор е идеален.

Всичко трябва да бъде добре почистено и измито. Сгъва се в чанта. Лично аз отидох в цеха за стругари и се опитах да направя флуоропластова втулка.Не препоръчвам да купувате ремонтен комплект - той е много кратък.

Търсим необходимия дорник и избиваме отработената втулка.

Снимката не предава целия проблем, така че ще обясня: износеният ръкав беше виновникът за почукването.

Ето няколко флуоропластови втулки, които ми направиха: първата е твърде широка, втората е твърде тясна. Мразех го, но взех файла и се опитах да поправя ситуацията. Смелих външния диаметър, за да вмъкна втулката в корпуса на стойката. След това поставих и обработих вътрешния диаметър.

Сега трябва да закрепите втулката с болт.

Накрая обработваме всичко с грес и сглобяваме в обратен ред. Готов!

Чукането на кормилната рейка винаги предизвиква негативни емоции у собствениците на Peugeot 405. Особено проявата на негативизъм идва, след като собственикът разбере колко струва този ремонт на кормилната рейка Peugeot 405 от служителите.
И така, след като претеглихме всички плюсове и минуси, беше решено да се опитаме да премахнем това заболяване със собствените си ръце. Има време, ръцете растат от правилните места - има всички условия =)
След като разговарях с знаещите, разбрах, че или опорната втулка отляво може да ми удари шината, или ремонтният комплект отдясно се изтрива. Не открих никаква реакция от лявата страна, но от дясната беше доста хлабина! Има основание да се смята, че е възможно втулката да бъде издълбана от вторична пластмаса.
Така че беше решено да се направи така.
Първо трябва да премахнете колелата и да поставите колата на стойки. Помислете предварително, че до релсата ще трябва да се стигне от лявата страна по посока на автомобила. Паркирайте, така че нищо да не ви пречи

С помощта на спринцовка изпомпете хидравличната течност от резервоара на сервоусилвателя на волана

След това трябва да завиете гайката на кормилния прът и на кормилния накрайник

Тази процедура може да се извърши с помощта на специален теглич, но ако това не е под ръка, прибягваме до използването на обикновен чук.

Препоръчваме предварително да третирате всички разхлабващи се части с WD-ножица.

След това ще работим в кабината: преди да развиете напречната част, направете маркировки, така че да е по-лесно да поставите волана прав и колелата направо на място по-късно.

Сега внимателно развийте хидравличните тръби

За по-удобна работа правим ключове с по-малки размери

по-далече. Разви и извади напречника отдолу. Тук нямаше нужда да се отбелязва: времето се беляза, всичко е ръждясало, където няма прорези.

В 405-ke щангите за превключване на скоростите са прикрепени към кормилната рейка. Не съветвам да ги събаряте с чук и водач, по-добре е да ги измъчвате с ключ за 16.

Развиваме самата кормилна рейка

За да премахнете кормилната рейка, ще трябва да развиете тази скоба

Сега изваждаме кормилната рейка

Нека започнем да разглобяваме кормилната рейка на Peugeot 405. Може да се нуждаете от газов ключ, за да премахнете кормилния накрайник.

С длето внимателно маркираме тръбата на хидравличния нос

Сега свалете багажника на кормилния прът. С "капачката" е по-трудно - трябваше отново да използвам длетото. Развиваме кормилните щанги.

Развиваме и изваждаме опорната втулка. Тук трябва да се внимава, има пружина, ако запали, ще търсиш из целия гараж да търсиш.

Отстраняваме тялото на червея. За да не счупя нищо, трябваше да опитам. Най-добрият вариант беше монтаж.

Всичко беше старателно почистено, измито и сгънато в торбичка. Утре ще отида до стругара. Нека се опитаме да издълбаем втулка от вторична пластмаса. Няма смисъл да купувате ремонтен комплект, т.к достатъчно е за кратко.

Използвайте подходящ дорник, за да избиете старата втулка.

Снимката е лоша, но причината за удара е видима: медно-графитната втулка се е износила от старост.

Това за мен са втулките от вторична пластмаса: едната е наистина голяма (виси на вала), а втората е твърде малка. Трябваше да взема файл и след това да работя с малко ножче. Веднага шлайфах външния диаметър, за да вмъкна втулката в тялото на багажника. И след това, след като го постави, обработи малко вътрешния диаметър.

Заповядай.Сега можете старателно да смажете всичко с литол (салидолът в крайна сметка може да се навие и да стои на едно място) и да съберете. Тъй като смятам да карам пишеща машина до края на дните си, смених всички щанги, накрайници и прашници.