Ремонт на кормилна рейка citroen c4 направете сами фото отчет

Господа, въпрос за попълване. .. по-точно вероятно е необходимо да започнем с праисторията. хидрачът не работи. въртиш волана като на съветската класика. при скорост при завъртане надясно (дори и леко), звукът е все едно колелото се вкопчва в нещо, бръмчи и трака. един приятел, който има собствен скромен сервиз, каза, че това определено е сервоусилвател. и сега по-близо до въпроса. ръцете на приятел са наточени каквото трябва, има опит в ремонт на гидрач но не и на Ситроен. готов за поемане. Той ми обясни по този начин, ако има ремонтни комплекти за релсата, тогава разбира се, че можете да го направите. И така, ето въпроса: на същия екзистенциал видях комплектите за ремонт на релсата. но няма описание какво е включено в комплекта, само артикулът и производителя. Опитах се да търся с търсачка, но не намирам нищо добро. може би някой е попадал и знае какво представляват ремонтните комплекти и какво има в тях? добре, или вторият вариант можеш да вземеш от други модели?

Публикацията е редактирана looka: 23 август 2013 - 08:13

• като
• не харесвам

mikhalich 23 август 2013 г

Купувайте безразборно, 7-8 хиляди по-евтино от ремонтен комплект

Смяната на кормилната рейка на Citroen C4 може да не се наложи, ако рейката може да бъде ремонтирана, което не е срамно да поверите на специалисти. Но премахването и повторното инсталиране на ремонтираната част е бизнес, който може да се направи на ръка.

Първо трябва да свалите колелата и да окачите предната част на колата. След това заключете волана, за да не скъсате предпазния контур по време на повторното инсталиране.

По-нататък е необходимо развийте крепежните елементи на кардана с ключ на 13, и развийте двата болта, закрепващи люка за по-удобно повторно сглобяване. След това демонтирайте кормилните накрайници и стабилизаторите. След това премахнете защитата, ако е инсталирана.

Освен това как става премахването на кормилната рейка на C4 ще бъде показано в това видео с инструкции.

Citroen C4 Мисли за VTS ›Logbook› Краят на дългоочаквания ремонт на кормилна рейка или Как да направите кормилна рейка за 1250r

Здравейте всички!
Можете да ме поздравите, направих си сама релса и съм много доволен, но все още се страхувам и гледам нивото на гур течността при всяка възможност!
Сега по ред общо взето който е прочел поста ми за втулки вместо семеринги в релсата, сега ще разбере за какво става дума! Първо, дадохме вала за смилане, отстранихме 0,25 от него, между другото, нашият вал е с дебелина 24 мм,

Тогава направиха 2 втулки от PTFE, защо от PTFE? те мислеха, че е по-дебел и най-вероятно ще е по-добре да задържат течността, но по време на монтажа счупиха и двете втулки, втория път отидохме да го направим и решихме да направим всичко от капролон, тоест направиха втулка за уплътнението, което стои в тялото,

Зад семеринга има пръстен, направиха го от капролон,

След това втулката за семеринга, която стои в желязна скоба от десния ръб, а самата втулка на релсата също беше от капролон,

Вътрешния диаметър на всички втулки беше 23.8мм, измих корпуса на рейката вътре, сложих всичко, вала естествено влезе много плътно, начуках частта където беше червея с литол, регулирах релсата както трябва, за помощ как да направи го, благодаря на VovaNishcheC4 и благодаря на него за всичко, помогна много) Е, настроих го и го сложих на колата,

Сглобих цялото окачване, с нови кормилни накрайници, щанги, топка, безшумни блокове на лостовете и напълних отново всички гранати с грес, смених маслото в кутията, налях ATF в резервоара и започнах да помпам, изпомпвам то всичко е наред, не тече никъде, в момента пробегът след ремонта беше 250 км., и докато уф ъф всичко е наред, течността не отива никъде, въпреки че първия ден волана беше стегнат, но сега вече е разработен. По-късно като карам около 1000-2000 км. отпиши се как стоят нещата.Ако всичко върви добре, това би било чудесен метод за основен ремонт на релса! Така и евтиният метод даде 1250р за всичко срещу глупаво 2 нови семеринга за 4000р, бормашини за 6000р, и нова релса от 14000р!
Също така след няколко дни каране на ски, решихме да се срещнем със стария собственик Никитос и да направим няколко добри снимки! Абонирайте се и за неговата кола Dodge Stratus 2.4 MT много интересна кола!

Citroen C4 Мисли за VTS ›Logbook› Демонтаж, ремонт и поддръжка на кормилната рейка + Няколко въпроса (Част 1)

Карах един месец, всичко беше наред, но десният багажник на кормилната рейка беше скъсан и десният кормил се чука, но никога не попаднах на стелажите и току-що си купих кола, исках да карам, да се забавлявам , а не да седя в гаража и да харча пари, но както се оказа, ще е по-добре да седна в гаража. Релсата изтече, беше решено да купя резервни части и да поправя всичко, но докато резервните части караха към мен, напълних уплътнител за GURA Hi-Gear и наистина помогна, релсата спря да тече и сега пристигнаха резервни части, закараха колата в гаража, сложиха я на "Тухли" и започнаха да разглобяват ...

Дойде и краят на долната възглавница на двигателя, свали се скобата (4 болта на самата скоба и 1 болт от възглавницата към подрамата) и задвижването трябва да се издърпа сглобено с скобата на възглавницата от диференциала към колелото, той едвам излезе като го свали, разбрах че е дошъл края и извънбордовия лагер, по начина, по който се държи от шайба която се забива на вала

И той отиде до релсата, отви 4 звездни болта на самата подрама (отзад и в средата), отви шиповете, които държат самата релса, маркучите, които отиват към резервоара, извади алуминиевата защита на релсата, отви карданът под педалите, (между другото, преди да правите каквито и да е действия с релсата, трябва да заключите волана на "прави колела" и да не го докосвате до края на ремонта) и ето го релсата.
Ситуацията не е много добра, новата релса струва много, релсите от разборката, като няма доверие, но да взема ремонтния комплект... още не е ясно точно в какво състояние е шахтата... Между другото, кой се е сблъсквал с това, толкова по-добре е да почистите ръждата от вала и ако трябва да полирате как и какво? Това е всичко за днес, утре ще поръчам извънбордовия лагер, ще карам прашници, ще разглобя релсата и ще мисля какво да правя, накрая ще ти кажа какво стана!

Елегантен френски седан на достъпна цена

Съобщение Ксандр »14 август 2013, 08:14

Съобщение Alixx583 »14 август 2013, 08:47

Тук от клуб 408
След като купих колата през септември 2012 г., веднага се качих в ямата за интерес да видя какво и как. И така, при пробег по-малък от 200 км, се чу ясно почукване, когато дясната кормилна щанга се люлее нагоре и надолу. След като премина 10 000 и при смяната на маслото посочи на дилъра този факт, той не очакваше друг отговор - конструктивна особеност. Днес 19 000-те километра са останали и, което е най-интересното, не напредва. Така че това е, не разбирам. Карах в един сервиз, където преди това винаги бях обслужвал предишните коли и така специалиста каза, че може да се смени кормилната щанга.
Ако погледнете

Част No2 може да се стегне.
Част № 3 може да бъде променена.
Кормилната щанга е често срещано заболяване, не само при Citroens.

Съобщение Alexx221988 »14 август 2013, 14:03

Свързах се със смяната на кормилните щанги за Chevrolet Aveo))
По опит. нямаше оригинални пръти, тъй като кормилната рейка се продава сглобена от фабриката, но има тип "аналози" (не знам как на Citroen с този случай)
след като купих аналог и смених при завъртане на волана "до пълно", колелата започнаха да се търкат в двигателното отделение и трябваше да карам една година, без да затягаш волана))

Морал на баснята: ако се ангажирате да смените кормилните щанги, тогава само на оригинала))

• 2 страници
• ←
• 1
• 2

• Не можете да създадете нова тема
• Не можете да отговорите на темата

Грешка или характеристика на кормилната рейка:

• 
• 

Сложи го смело "не оригинала", имам кормилни накрайници, FEBI сачмени шарнири, преди това имаше TRW.

• 
• 

• 
• 

неоригинал да не се купува! те са по-къси (((необходими са 340 мм и 360 мм.

Кажете на някой да е сменил уплътненията на кормилната рейка.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Група: Ситровод
• Публикации: 1129
• Член от 17 ноември 08
• град Москва
• Пол Мъж
• Авто: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 ръчна скоростна кутия; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 автоматична скоростна кутия

ronium (9.10.2009, 17:42) написа:

• 
• 

• Група: Ситровод
• Публикации: 1659
• Член от 21 октомври 08
• Град: Липецк
• Пол Мъж
• Автоматично: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) написа:

• 
• 

• Група: Ситровод
• Публикации: 1659
• Член от 21 октомври 08
• Град: Липецк
• Пол Мъж
• Автоматично: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) написа:

• 
• 

• 
• 

Публикацията е редактирана от ronium: 15 октомври 2009 - 19:56

• 
• 

• Група: Начинаещи
• Публикации: 1
• Дата на регистрация: 27 август 09
• Град: Московска област, Дубна
• Автомобил: citroen c 4

• 
• 

• Група: Ситровод
• Публикации: 1129
• Член от 17 ноември 08
• град Москва
• Пол Мъж
• Авто: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 ръчна скоростна кутия; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 автоматична скоростна кутия

• 
• 

• Група: Ситровод
• Мнения: 94
• Член от 14 февруари 09
• Град: Москва
• Пол Мъж
• Автомобил: C4, 2005г 130 000 км пробег.

Някъде в мрежата срещнах метод за затягане на кормилната рейка за дилърска мрежа от сервизи, с инструменти, моменти и т.н. Ще го намеря - ще го публикувам.

• 
• 

Публикацията редактирана от killer0425: 26 март 2010 - 22:03

• 
• 

Публикацията е редактирана Ser37: 27 март 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9% на мат
и следващия път след съобщението "в плътен текст", може би ще добавим и проценти.
Nord

Публикацията е редактирана Nord: 06 април 2010 - 20:37

Здравейте всички!
Имам C4 от 2008 г. нагоре. Сега пробегът е 23000. Гаранцията свърши преди седмица.
Нещо почука по кормилната рейка. 🙁 Първите почуквания се появиха преди месец. При последната годишна поддръжка обърнах вниманието на главния инспектор в сервиза на това. Смениха ми кормилните щанги в гаранция. (без накрайници) и прашници. След това оставих почти 1000 кв.м.
И така. преди няколко дни почукването се появи отново. Освен това чука по-силно, отколкото преди смяната.
Днес свалих волана. Гледах. звукът не идва от кормилните накрайници, а от някъде отвътре. Освен това при дясно издърпване ударът се усеща по-силно, отколкото при ляво. Не се усеща хлабина на волана.
Чука както на работеща машина, така и не.
В движение се чува почукването в купето, усеща се по волана и по пода.
Шината е суха, без капки. нивото на кашата е нормално.

Какво друго да гледате?
Познавачи, помогнете!

Най-вероятно. Прав съм. Защото „вашето ноу-хау“ ме помоли да направя втулки за ремонт на релси.

Такъв е педарът. И нямаше нужда да казваш.

Re: Преди колко време? интересно за статистиката. > Статистка ли сте? Нека материалът остане зад завесата.

Да, нека бъде. Не ми пука. Това не е мое ноу-хау, но Юра го получи в сайта, след като му предложих да купи правилните втулки и да работи по валовете от мен. ;-))

Можете, разбира се, да изложите размерите и как да го поправите, къде и колко да смилате. Но тогава за какво ще спечеля пари. Обикновено служителите се изпращат да бъдат заменени с нов (50t.rub) и ето ни за 15 със замяна.

И аз няма да го публикувам, това не печели пари за мен. Това е загряване на ума и ръцете.

Ела при нас, ще ти сменим летвата. Ела, ще разбереш, разгледай какво и как. Сигурно ще бъдем приятели. И аз гледам лексиката и се отдавам на нея)).

Не, няма да се сприятеляваме. не мога да си го позволя. Съжалявам, че съм откровен. ;-)) Вече ме хвърлиха "приятели" в сервиза, стига ми засега.
Как е подредено, как се ремонтира, къде, колко, какви материали и технологии знам много добре Какво ви пожелавам. ;-))
Предложих и Лексия на Юра, той отказа.

Ще отида при моя приятел и ще видя какво е станало с Берлингос. Надяваме се, че инициализацията ще помогне.

Продължаване на темата за рейки!
Вчера още се рових с релсата и снимах нещо.
Горе-долу! Възможно е да има няколко източника на чукане от волана;

1. Ако е издълбана в сферичната шарнира на напречната щанга.

2. Има празнина между пръта на рейка и задвижващото зъбно колело на релсата.

3. Убити кормилни накрайници

4. Има празнина между водача на релсовия прът и самия прът на багажника, разположен от страната на пътника

5. Кормилен кардан

Сега разглеждаме всеки елемент на свой ред.

Позиция 1. Пръчки.
Тягата не беше важна, единият "умря" 100%, имаше люфт около половин милиметър. С леко движение на ръката всичко се разхождаше вътре в сферичната става. 100% източник на детонация.

Как да демонтирате прътите? Ако релсата все още е върху колата, тогава ще бъде доста трудно да развиете прътите без специални устройства. Необходимо е да фиксирате пръта на релсата с помощта на специално устройство

намерете някъде ключа с който се развиват прътите

и така всичко се обръща

Разбира се, никой няма такива устройства, само в сервиза. Затова пиша как да го развия без последствия на свалена шина.
Изваждаме релсата от колата, издърпваме прашниците. По този начин извеждаме релсата почти до крайно положение от страната на задвижването на пръта.

чрез дървена облицовка захващаме релсата за пръта в менгеме

добре, и тогава такъв "боклук" отвиваме тягата без последствия

Не съм снимала в менгеме, порокът ми умря, отидох при съсед. Мисля, че тук всичко е ясно.
Монтирането на нови пръти е абсолютно същото.

Точка 2. Железопътен просвет.
Изпратете го някъде другаде, ако ви кажат, че рейкът не е регулиран тук. РЕГУЛИРАН. Тази релса също трябваше да бъде коригирана. Как да проверите люфта? Забелязах, че има хлабина, когато стеблото е в положение „Колело право“. Премествате го на няколко сантиметра спрямо релсата (все едно завъртате колелата), няма хлабина. Следователно ще трябва да се регулира.
Взимаме с ръка задвижващия прът на стелажа и го завъртаме наляво и надясно, сякаш потрепваме.

в моя случай имаше отчетливо почукване. В същото време, като се въртя, стягам стеблото, почукването изчезва.

Заключение - необходима е корекция. Регулиран с помощта на такъв "боклук", който сам сготвих. От едната страна гайката е 18, от другата 17.

Усуквайки вала на задвижването на пръта, той започна да затяга по посока на часовниковата стрелка, докато ударът изчезна. (Една ръка правеше снимки, така че „догонете“ всички действия в рамките на смисъла)

Почукването изчезна. Завъртях го на около 40 градуса. След усукване, фиксиране, ядро ​​или нещо друго не е необходимо.

Точка 3. Съвети.
Съвети кучка, капризно тегло. От тях са възможни и удари по цялото управление. Освен това, ако пръст влезе вътре в накрайника, той дърпа целия волан със себе си към умиране, така че сменете и не го позволявайте. Не трябва да има обратни реакции, всичко трябва да седи плътно и да не ходи никъде. На тази релса върхът свършва.

клауза 4. Водач на релсовия прът.
На тази релса ръководството е „на живо“. Няма пропуски или разходки. След като стегнах шината, я проверих отново. Следователно няма смисъл да се разглобява на това място.

Вътре изглежда има някакъв вид "флуоропластов пръстен", върху който върви стъблото. В корпуса на релсата целият този възел се държи от задържащ пръстен, който се издърпва и цялото нещо се изтегля.

клауза 5. Карданчик.
Cardachik също може да дрънка. В него има и обратна реакция. Но той все още се разваля изключително рядко. Решава се само със смяна.

Е, това изглежда е всичко.
Обобщаваме основното на какво да обърнете първоначално внимание, когато чукате по релсата.

1. Съвети за кормилно управление.
2. Кормилни пръти.
3. Получената междина, изискваща корекция.
4. Разстоянието между стеблото и О-пръстена на релсата.
5. Кормилен кардан.

Бих ви посъветвал да обърнете внимание и на връзките на стабилизатора, т.к те също почукват. Въпреки че нямат нищо общо с релсата, мнозина могат да направят грешка, да чуят почукване и откъде идва той, дявол знае (това е за по-малко опитните).

Последна редакция от Yus на 25.06.2011 09:53 ч., редактирана общо 1 път.

Нискокачествените пътища често водят до необходимостта от производство ремонт на ходова част на автомобил, включително кормилната рейка. Ако ремонтните дейности не бъдат извършени навреме, машината просто ще спре да функционира. В тази статия ще разгледаме характеристиките на ремонта на кормилната рейка. Ситроен С5.

CITROEN C5 има хидравличен механизъм... Управлението на такъв автомобил е лесно и удобно поради свързването на сервоусилвателя на волана, което увеличава усилието, прилагано от водача. Релсата на Citroen C5 се състои от следните конструктивни елементи:

• вход;
• втулки за макари;
• капачка за прах;
• задържащ пръстен;
• уплътнение на макарата;
• макара;
• лагер;
  
• маслено уплътнение на стеблото;
• обратно;
• скоба гайка;
• задно уплътнение;
• бутало на пръта;
• втулки на стеблото;
• релсов прът;
  
• гайки за макара;
• тапа за макара;
• макара червей;
• байпасни тръби;
• изход.

Усилвателят на волана е разположен зад волана и улеснява управлението.

Следните признаци показват неизправност на кормилната рейка Citroen C5:

1. Глух почукване в областта на предното окачване... Обикновено е най-забележимо при шофиране по неравни повърхности. Ако воланът се завърти до крайно положение, чукането ще намалее. Ако държите волана на нивото, той ще бъде подсилен.
2. Изтичане на хидравлична течност.
3. Петна от масло под предната част на колата.
4. Помпата е шумна.
5. Нарушаване на волана: върти се произволно, блокира, залепва при освобождаване, върти се лошо в едната посока и нормално в другата.
6. Няма усилие при завъртане на волана.
7. Усилието намалява, когато воланът е равен.

Ако откриете поне един от изброените знаци, трябва спешно да се свържете със сервизния център диагностика, идентифициране на причината за проблема и отстраняването му. Колкото по-дълго отлагате ремонта, толкова по-сериозни ще бъдат последствията от неизправността, а ремонтът ще бъде много по-скъп и не е изключена пълна подмяна на механизма.

На най-много често срещани причини повреди на релсата на C5 включват:

• шофиране по неравни пътища с ями и неравности;
• нарушаване на правилата за управление на автомобил;
• износване на части;
• повреда на механизма поради злополука.
  

Неравностите, скокове по време на движение по лош път могат лесно да доведат до разхлабване на кормилната рейка или повреда на нейните части. Също така много често водят до неизправности действията на самите водачи, а именно:

• често задържане на волана в крайно положение за повече от 5 секунди;
• развъртане на двигателя, когато воланът е в крайно положение;
• завъртане на волана през зимата веднага след загряване на двигателя;
• ненавременна диагностика и подмяна на повредени прашници;
• чести пристигания до бордюра;
• рязко ускорение в крайна позиция на волана.

Износването на пръстени, уплътнения, прашници, семеринги и други части често води до необходимост от ремонт кормилна рейка... Авария също често причинява появата на дефекти по механизма, освобождаването на отделните му части или целия механизъм напълно несъответстващ.

Не винаги е възможно сами да разберете причината за неизправността на кормилния механизъм, особено ако сте начинаещ в шофирането. Затова е най-добре да се свържете с автосервиз. Последващата работа на механизма, както и предотвратяването на паричните разходи поради некачествен ремонт, до голяма степен зависи от правилното определяне на причината за неизправността.

Преди диагнозата демонтирайте уреда и го почистете от мръсотията. Това ще позволи да се провери добре релсата за дефекти. След това се извършва визуален преглед и диагностика на хидравлична стойка, която симулира условията на работа на релсата. С този метод специалистите изучават работата на хидравликата и механиката на кормилния механизъм. В процеса на диагностика, освен самата релса, се проверяват и съседни възли, части, чиято неизправност или дефекти биха могли да доведат до неизправности в механизма.

Ремонтът на релсата е включен Ситроен С5 трябва да се извърши в автосервиз. Неквалифицираната работа и намесата в механизма могат да доведат не само до пълната му повреда, но и до аварийна ситуация поради неизправност на релсата. Освен това, след задълбочена диагностика и ремонт, в автосервиз се извършва тестване с помощта на хидравлична стойка, която ви позволява да установите как работи кормилният механизъм и дали ремонтните дейности са извършени правилно.

В зависимост от вида и степента на неизправност ремонтът на релсите на Citroen C5 може да бъде повърхностен или пълен. В случаите, когато ремонтните дейности са безполезни, механизмът се заменя с нов.

Повърхностният ремонт включва следните видове работи:

• измиване, почистване на части;
• шлайфане на части;
• смяна на определена част (уплътнения, О-пръстени, прашници, бутало на вала, опорни втулки);
• корпус за ръкав.
  

Изтичането на масло, хидравлична течност най-често се елиминира именно благодарение на такива работи.

Пълният ремонт включва почистване на всички части, както и смяна на следните части с нови:

• вал, заедно с неговото хромирано покритие и шлайфане;
• странични бруто ограничители;
• кормилна щанга;
• дистрибутор;
• тръби за високо налягане;
• подмяна на елементи с помощта на ремонтен комплект (включва маслени уплътнения, уплътнения, втулки, ограничители на вала).
  

Когато смяната на части с ремонтен комплект или възстановяването на вала е безсмислено и няма да даде никакви резултати, напълно се препоръчва сменете механизма с нов... Може да бъде закупен в автокъща или като го поръчате сами онлайн. Може да е нова кормилна рейка или да се сваля от употребявана кола, но в добро състояние. Необходимо е да смените и регулирате кормилната рейка изключително вътре център за услуги.

В това видео ще научите всичко за ремонт кормилна рейка CITROEN C5.

Смята се, че смяната на дясната опорна втулка е панацея за почукване - това не винаги е така, колите идват при нас за ремонт с такава магическа "модернизация". изглед на зъбната рейка отдясно, с демонтирани зъбна рейка и вал. виждате дясната кухина на картера запълнена с епоксидна смола - ако не излети веднага, след 2-3 месеца трябва да го преправите.

... ето още един вариант - "подсилен". тук дограмата сложи ръката си - конструкцията е фиксирана с болт.

... смесица от 2 ръкава и дори с парчета фолио около краищата. човекът, създал това произведение, очевидно би могъл да раздвижи адронния колайдер. в резултат се получават 3 втулки, заедно с фабричната, т.е. ремонт на 3D. цената на въпроса е около 8000 рубли.

.. ето още един вариант - самонарезен винт. "А ла Тула Леви". в резултат на монтажа воланът не се връща от завоя. Е, поне изглежда здраво.

... резултатът от такъв ремонт е намален ъгъл на въртене вдясно, непрекъснато счупване на прашниците на кормилните щанги, което води до „смърт“ на зъбната двойка в турбо режим.

... запасете се с пуканки за филм.