Направи си сам акорд за ремонт на кормилна рейка 7

Кормилното управление е приоритет в безопасността при шофиране. Кормилната рейка е предавателната връзка на кормилното усилие към колелата. Работата му е абсолютно незабележима, когато е в изправност. Това продължава, докато има проблем с него. Всеки шофьор ще го усети веднага. С настъпването на такъв момент е необходимо незабавно да се вземат мерки за откриване и отстраняване на неизправността. Забавянето по този въпрос е изпълнено с много големи проблеми. Не само комфортът на возене, но и безопасността на движението зависи от състоянието на кормилното управление.

Неизправностите на релсата на Honda са характерни за неизправностите на този блок на други автомобили, което означава, че техните симптоми са идентични. Така че наистина е така.

Неизправности, възникнали в

reike се характеризират с появата на:

• течове на течности в областта на релсата;
• хлабина в кормилното управление;
• чукане под капака;
• проблеми с волана (става "тежък", може да заседне);
• загуба на гладкост при завъртане (завъртането се извършва на ритъци).

Появата на такива отклонения от нормата в кормилната система не може да бъде пренебрегната. В същото време няма начин да се определи правилно причината за появата на тези признаци. Въпросът е, че управлението е сложен механизъм. Неизправност може да възникне във всеки от неговите възли. В този случай неговите знаци ще съвпадат с признаците на неизправност в кормилната рейка.

Навременно и качествено

диагностиката на механизма ще спести собственика от много възможни проблеми. Основните от тях ще бъдат безопасността на автомобила и бюджетните ремонти (като създаване на спешен случай или съучастие в инцидент, ние няма да разглеждаме, въпреки че не могат да бъдат изключени).

Говорейки за диагностика, трябва да се отбележи, че тя може да се извърши само в специализиран сервиз.

Проблемът с проверката е, че няма как да се провери релсата без специално оборудване. Само на диагностичния стенд можете да определите истинската причина за неизправността. Прегледът "на око" или "на ухо" може да завърши трагично.

В сервиз, кормилна рейка

проверява се на няколко етапа:

• преглед от магистър диагностик;
• изваждане от автомобила и проверка на диагностичния стенд;
• пълен демонтаж и отстраняване на неизправности на всеки детайл;
• проверка на диагностичната стойка на ремонтираната релса.

След монтажа на автомобила цялата кормилна уредба се проверява отново. И едва след това изправната кола се прехвърля на собственика.

Както можете да видите, диагностичният процес е прост по същество, но сложен в изпълнение. С други думи, не може да става дума за проверка на кормилната рейка самостоятелно или извън сервиза.

Кормилната рейка, направена сам, ще изисква незабавно подмяна. Просто не е възможно да се извърши такъв ремонт в гараж. Алгоритъмът за ремонт е прост - намираме дефектната част, заменяме я с нова и сглобяваме релсата. Готов. Да, за непосветените всичко е просто в тънкостите на ремонта. Без да се задълбочаваме в подробностите за подмяната на части, достатъчно е да се каже, че след сглобяването релсата подлежи на задължителна диагностика. Може да се извърши само на специална диагностична стойка. Така ремонтът без тази операция се превръща в прост набор и свързване на нови части.

Последиците от това възстановяване могат да бъдат ужасни. Безопасността на движението е застрашена. След като спестите малко от ремонт, е възможно да загубите колата си. Това е най-добрият сценарий. В най-лошия случай здравето и дори самия живот.

В автосервиз картината на ремонта изглежда съвсем различно.Квалифицирани специалисти ще помогнат при избора на сменяеми възли или части. Релсата ще бъде щателно диагностицирана и дефектна. Нито един детайл няма да остане без внимание. Освен това не е нужно да тичате насам-натам в търсене на резервни части. Всичко необходимо за ремонт може да закупите тук в сервиза.

Сложността на възстановяването се доказва от факта, че понякога ремонтът на кормилната рейка отнема повече от един ден. И това е за специалисти, които имат под ръка всички необходими инструменти, устройства, различни стойки за настройка на работни параметри и диагностика. Всички тези компоненти позволяват висококачествен ремонт на повреден механизъм.

Кормилната рейка е високопрецизен, но издръжлив механизъм. Неговият експлоатационен живот е около 200 000 км пробег на автомобила. Поддържа се, когато релсата е "под надзор", тоест обслужва се своевременно. Достатъчно е да го оставите без надзор, тъй като той веднага ще обяви своето съществуване.

Има четири основни неизправности, произтичащи от работата на кормилната рейка:

1. Изтичане на течност от рейки. Появява се в резултат на изтичане на уплътнителната жлеза. Сложността на ремонта се състои в пълното разглобяване на целия механизъм. Нарушаването на целостта на защитните капаци (прашници), унищожаването на маслените уплътнения задължително ще причини.
2. Хлабина в кормилното управление. Това се случва по различни причини. Основното е естественото развитие на съвпадащите части на кормилния механизъм. Настройката се извършва от специалисти по автосервиз.
3. Появата на удари. В повечето случаи те са причинени от небрежно шофиране по неравности. В резултат на тази небрежност втулките са счупени. Те трябва да се сменят. Ремонтът е много труден, изисква се проверка на специална диагностична стойка след монтажа.
4. "Тежък" волан, поява на тръпки при завъртане. Възможно в случай на механична повреда на картера или вала на рейка. Такива повреди могат да се появят при невнимателен ремонт на близки механизми или възли. Необходима е диагностика.

Нашият автосервиз ремонтира кормилни рейки Honda Accord 7. И то качествено. Това се потвърждава от множество положителни отзиви от нашите клиенти. Друго потвърждение е гаранцията за извършените от нас ремонти, издадена за срок от 6 месеца.

Сервизът е оборудван със съвременно оборудване, стойки, уреди и инструменти. Майстори, които са преминали специално обучение, имат право да извършват ремонт. Техният дългогодишен опит и квалификация са извън съмнение.

Текущите промоции и наличието на отстъпки значително намаляват нашите ниски цени.

Караме колата към надлез (яма), закачаме предните колела.

Изпомпваме течността от резервоара.

Просто издърпайте предпазителя към себе си, той се държи на място от щипките.

Развиваме кардана на кормилната колона.

Издърпваме кардана от слотовете до върха. ВАЖНО: Когато карданът вече е свален, трябва да фиксирате волана, така че никой да не върти волана, тъй като можете да счупите влака под волана.

Развиваме три гайки с 10 и сваляме багажника.

Свалянето на този ботуш е проблематично ... шумоизолацията и постелката пречат, багажникът е под тях ... Добре, свалете го, поставете го на мястото му, това е хеморагично. Така че няколко опаковки успокоителни ще ви бъдат полезни.

По-добре е да премахнете фиксатора и еластичната лента ... ластикът се измества към дъното спрямо вала.

Развиваме кормилните накрайници. Нямах теглич под ръка, улесних развиването на гайките не напълно, така че гайката да е наравно с края на резбата на върха. Това е необходимо, за да не се разваля нишката с удар. Ударихме всичко отдолу с чук и воаля... върхът се откъсна. развийте гайката и това е. Ако пръстът се превърти, натиснете върха отгоре с лост и го развийте за ваше здраве!

Развиваме закрепването на самата релса. Завъртете долната отдолу и тази, която е по-висока, е по-удобна за усукване отгоре

Развийте трите болта на термощита отдолу.

Стегнати са от сърце! Ще ви трябва такъв ключ.

Първо развиваме синия болт на скобата, държим тръбата, след това останалата част.

За удобство ще ви трябва такъв комплект с кардан.

За да премахнете релсата, трябва да спуснете гредата. Можете да смените втулките на стабилизатора наведнъж, аз направих точно това и така спускаме гредата.

Спускаме го с 3-3,5 см, това е напълно достатъчно, оставете десния болт, гредата ще се задържи върху него и развийте левия напълно и премахнете дистанционера (пречи на отвиването на втулката)

Премахваме релсата вляво.

Измиваме го обилно с бензин и го пренасяме в топъл гараж.

Развиваме накрайниците, имате нужда от два ключа за 19 и един за 14.

Отстраняваме прашниците и развиваме прътите (не разваляйте пластмасовите упорни пръстени, те все още ще ви бъдат полезни), тук имате нужда от ключове за 22 и 32 (32 ще трябва да бъдат модифицирани, така че да не са по-широки от 10 мм, иначе няма да пасне).

развиваме регулиращата втулка с ключ 40 и копче със среден квадрат.

Разработване на тефлоново покритие към метал.

Развиваме два болта, тръби и изваждаме макарата.

Избиваме вала на макарата (при мен излезе лесно).

Пръстенът е в ремонтния комплект.

След това развийте направляващата гайка, тя е хапна. Не пробивах много и се разви без проблем.(Гайката е дебела, не се страхувайте да пробиете)

ВАЖНО: не притискайте тялото плътно в менгеме, може да се деформира и това е ... релсата може да се изхвърли. Свързваща гайка за 46.

След това трябва да избиете жлезата, която е под гайката. Трудността е, че валът ще пружинира поради въздуха и маслото на тези, които останаха зад изходния фитинг. Направих това: издърпах вала от корпуса възможно най-много и притиснах вала настрани, така че да се получи празнина се появи между вала и масленото уплътнение, основната цел беше да освободи въздуха (много е пружиниращ). След това слагаме нещо от противоположната страна на вала и се опитваме да избием уплътнението (при мен излезе лесно). Използвах удължителя от комплекта.

Второто уплътнение се избива в същата посока като първото.

Трябва да избиете внимателно с нещо по-меко от стомана, без да повредите вътрешната работна повърхност, намерих някаква пръчка в гаража и лесно избих семеринга.

Виждаме, че под семеринга има шайба.

Измиваме обилно тялото с бензин и забиваме ново уплътнение (не забравяйте да поставите шайба пред семеринга).

От ремонтния комплект може да се вземе нова шайба.

Натиснах новото семеринг с глава 27 и два удължителя.

Сега трябва да смените маншетите на вала, има два от тях: единият пръстен е бял, изглежда като пластмаса, а под него другият е гумен (пластмасовият пръстен трябва да се носи много внимателно - трудно се разтяга, можете да го счупите, например, нагрях го малко над лампата за носене.)

Ето какво се случи в крайна сметка.

Монтираме вала в корпуса, преди да монтирате, навийте малко електрическа лента на края на вала, за да не закъсате уплътнението. ВАЖНО: Поставете вала внимателно, не забравяйте, че зъбите на вала също могат да повредят уплътнението !

Смазваме второто уплътнение с нова гайка.

Смазвайки цялото това нещо, използвах лубрикант phyllore, разбира се, литол, общо взето, каквото искате!

Сега сменяме уплътнението и лагера на макарата. Взех главата от комплекта, не помня точно коя и в началото натиснах семеринга и после лагера (с надписите навън, за да се видят след монтажа).

Поставяме вала на макарата на място, проверяваме дали валът се върти без много усилия. Смазваме всичко, особено лагера и шлиците.

Поставяме всичко това на шината (не забравяйте да смените пръстена, който е в ремонтния комплект).

Поставяме регулиращата втулка (не забравяйте да смажете всичко).

Как настроих: завъртях, докато се успокои, след това го развих с един завой и го обърнах обратно, докато се успокои и го пуснах на около 20 градуса (всичко това е необходимо, за да се оправи пружината) усилие... не намирам ключа. След сглобяването воланът не стана по-стегнат и почукването (ако завъртите волана) на заглушения двигател е нещо от миналото!)))

Завиваме тръбите на място (забравих да направя снимка).

Завинтващи се анкери, не забравяйте да поставите пластмасови опорни пръстени.

Слагаме нови задържащи пръстени (с мустаци в вала), те са в ремонтния комплект.

Поставяме прашниците.Затягаме кормилните накрайници (огъваме отпред).

Всичко... сега го слагаме на колата. Мисля, че не си струва да описвам процедурата!

Сложих си полиуретанови втулки с по-малък диаметър вместо 26,5 мм и 25,4 мм, защото самият стабилизатор беше износен.

Основните симптоми, които показват необходимостта от ремонт на кормилната рейка, на първо място, почукване от лявата или дясната страна или едновременно от двете страни (в някои случаи може да се усети биене във волана). Този фоторепортаж описва подробно как да направите със собствените си ръце ремонт на кормилна рейка с кола Honda Accord CL. Процедурата за ремонт е доста сложна, може да отнеме около ден.

Необходими инструменти:

• Гаечни ключове за 32, 40, 46;
• Яка със среден квадрат;
• Динамометричен ключ;
• Желателно е електрическа бормашина и бормашина 4 или 5 мм;
• Тръбен ключ (17-19);
• Голяма спринцовка със сламка;

Оригиналният комплект за ремонт на кормилна рейка Honda Accord 7 има каталожен номер 06531SEAE03 и цена от около 3500 рубли. Втулката на кормилната рейка Accord 7 с артикулен номер 53685-SDA-A01 струва около 500 рубли.

Като цени за горещото лято на 2017 г. за Москва и региона.

Здравейте на всички щастливи притежатели на акорди!
Бих искал да добавя малко повече информация за ремонта на нашите болезнени ламели!)))) Много неща се обсъждаха по този въпрос, реших също да споделя опита си.
Проблемът всъщност беше като този на мнозина - това е досадно почукване, първо отдясно и след това отляво. Издържах всичко това, докато десният семеринг започна да се поти. Зимата идва и реших да оправя този проблем! Поръчах ремонтен комплект в интернет, втулка (стопорираща гайка), регулираща втулка, горен семеринг на макарата (идва с лагер), десен багажник, една седмица чакане и всичко дойде. И още един литър пресен PSF.

От необичаен инструмент ще ви трябват големи ключове (32, 40, 46), среден квадратен ключ, денометричен ключ (можете без него), за предпочитане електрическа бормашина и бормашина (4 или 5 мм), тръба гаечен ключ (17-19), голяма спринцовка с тръба (отстранете течността от резервоара).

Сега целият процес е в ред:

1. караме колата към надлеза (ямата), окачваме предните колела.

2. Изпомпваме течността от резервоара

3. Разглобяваме горната част (в кабината)

просто издърпайте предпазителя към себе си, той се държи на място от щипките.

4. развийте кардана на кормилната колона.

5. Издърпайте кардана от слотовете към горната част.
ВАЖНО: Когато карданът вече е свален, трябва да фиксирате волана, така че никой да не върти волана.
Тъй като можете да счупите влака под волана.

6. развийте трите гайки с 10 и свалете багажника.

премахването на тази обувка е проблематично. шумоизолация и килим пречат, ботушът е под тях. Добре, свалете го, поставете го на мястото му, това е хеморагично. Така че няколко опаковки успокоителни ще ви бъдат полезни. )))

по-добре е да премахнете фиксатора и еластичната лента. ластикът се измества към дъното спрямо вала.

7. Изключете кормилните накрайници. Нямах теглич под ръка, улесних развиването на гайките не напълно, така че гайката да е наравно с края на резбата на върха. Това е необходимо, за да не се разваля нишката с удар. Удряме всичко отдолу с чук и воаля. върхът се отдели. развийте гайката и това е. Ако пръстът ви се превърта, натиснете върха отгоре с лост и го развийте за ваше здраве!) За съжаление не направих снимка (((((

8. развийте закрепването на самата шина.
Ние усукваме долния отдолу, а този, който е по-висок, е по-удобен за усукване отгоре

9. развийте трите болта на термощита отдолу.

Те са затегнати от сърце!) Ще ви трябва такъв ключ.

11. първо развийте синия болт на скобата, задръжте тръбата, след това останалото.

за удобство ще ви трябва такъв комплект с кардан.

12. за да премахнете релсата трябва да спуснете гредата. можете да смените втулките на стабилизатора наведнъж и това направих аз.
така че спускаме гредата:

спускаме го с 3-3,5 см, това е напълно достатъчно, оставете десния болт, гредата ще се задържи върху него и развийте левия напълно и премахнете дистанционера (пречи на отвиването на втулката)

тринадесет.свалете релсата от лявата страна

измийте го обилно с бензин и го занесете в топъл гараж))

14.Развийте накрайниците, от които се нуждаете два ключа за 19 и един за 14

отстранете прашниците и развийте прътите (не разваляйте пластмасовите упорни пръстени, те все пак ще ви бъдат полезни), тук имате нужда от ключове за 22 и 32 (32 ще трябва да бъдат модифицирани, така че да не са по-широки от 10 мм, в противен случай няма да пасне)

15.Развийте регулиращата втулка ключ 40 и копче със среден квадрат.

разработване на тефлоново покритие върху метал

16. развийте двата болта, тръбички и свалете макарата.

17. Избийте вала на макарата (при мен излезе лесно)

пръстена е в ремонтния комплект.

18. след това развийте направляващата гайка, тя се захапва. Не пробивах много и се разви без проблем. (Гайката е дебела, не се страхувайте да пробиете))

ВАЖНО: не притискайте тялото плътно в менгеме, може да се деформира и това е всичко. релсата може да се изхвърли. Гайка под
ключ за 46

19. след това трябва да избиете уплътнението, което е под гайката. Трудността е, че валът ще извира от въздуха и маслото, които остават зад изходния фитинг.
Направих това: издърпах вала от тялото колкото е възможно повече и притиснах вала отстрани, така че между вала и масленото уплътнение се появи празнина, основната цел беше да пусна въздух (много е пружиниращ). След това слагаме нещо от противоположната страна на вала и се опитваме да избием уплътнението (при мен излезе лесно). Използвах удължителя от комплекта.

второто уплътнение се избива в същата посока като първото.

трябва да избиете внимателно с нещо по-меко от стомана, без да повредите вътрешната работна повърхност, намерих някаква пръчка в гаража и лесно избих семеринга.

виждаме, че има шайба под семеринга

21. Измиваме обилно тялото с бензин и задвижваме ново семеринг (не забравяйте да поставите шайба пред семеринга)

нова шайба може да се вземе от рем. комплект

Натиснах новото семеринг с глава 27 и два удължителя

22. Сега трябва да смените маншетите на вала, има два от тях: единият пръстен е бял, изглежда, че е изработен от пластмаса, а под него другият е гумен (пластмасовият пръстен трябва да се носи много внимателно - трудно се разтяга, можете да го счупите, например, малко се нагрява над носещата лампа.)

това се случи в крайна сметка

23. монтирайте вала в корпуса, преди да монтирате, поставете малко електрическа лента на края на вала, за да не затворите уплътнението.
ВАЖНО: Поставете вала внимателно, не забравяйте, че зъбите на вала също могат да повредят уплътнението!

24. Натиснете второто уплътнение с нова гайка.

25. Смажете цялото нещо, използвах виолетова грес, разбира се можете да използвате литол, като цяло, който иска нещо!))

26. Сега сменяме уплътнението и лагера на макарата. Взех главата от комплекта, не помня точно коя и в началото натиснах семеринга и после лагера (с надписите навън, за да се видят след монтажа).

Поставяме вала на макарата на място, проверяваме дали валът се върти без много усилия. Смазваме всичко, особено лагера и шлиците.

поставяме всичко това на релсата (не забравяйте да смените пръстена, който е в ремонтния комплект)

27. поставете регулиращата втулка (не забравяйте да смажете всичко)

Как регулирах:
Завъртях, докато се успокои, след това го развих на един завой и го увих отново, докато се успокои и го пусна на около 20 градуса (всичко това е необходимо, за да си дойде пружината на мястото) Ако в ума, тогава имате нужда от денметричен ключ и направете всичко с известно усилие. Нямах ключа. След сглобяването воланът не стана по-стегнат и почукването (ако се движите по волана) по заглушения двигател е нещо от миналото!)))

28. Завиваме тръбите на място (забравих да направя снимка)

29. Кормилните щанги да се завинтват, не забравяйте да поставите пластмасови опорни пръстени

сложи нови задържащи пръстени (мустаци в вала) има ги в ремонтния комплект

31.затегнете кормилните накрайници (завой напред)

Всичко. сега качваме колата. Мисля, че не си струва да описвам процедурата!)))

ето няколко снимки на втулките, които смених в една. Сложих си полиуретанови втулки с по-малък диаметър вместо 26,5 мм и 25,4 мм, защото самият стабилизатор беше износен.

Успех на всички в ремонта на любимата ви кола))).

Основните симптоми, които показват необходимостта от ремонт на кормилната рейка, на първо място, почукване от лявата или дясната страна или едновременно от двете страни (в някои случаи може да се усети биене във волана). Този фоторепортаж описва подробно как да направите със собствените си ръце ремонт на кормилна рейка с кола Honda Accord CL. Процедурата за ремонт е доста сложна, може да отнеме около ден.

Необходими инструменти:

• Гаечни ключове за 32, 40, 46;
• Яка със среден квадрат;
• Динамометричен ключ;
• Желателно е електрическа бормашина и бормашина 4 или 5 мм;
• Тръбен ключ (17-19);
• Голяма спринцовка със сламка;

Когато карданът вече е свален, трябва да фиксирате волана, така че никой да не върти волана. Тъй като можете да счупите влака под волана. Също така, не затягайте плътно тялото на релсата в менгеме, може да се деформира и това е ... релсата може да се изхвърли!

В момента автомобил от обикновено превозно средство, който е предназначен за превоз на пътници или просто придвижване из града, се превърна в удобно и високоскоростно превозно средство.
Но при високи скорости трябва да сте максимално уверени в безопасността на вашия автомобил.

Кормилното управление е проектирано така, че да осигури на водача комфорт и лекота на движение.
Следователно ремонтът на кормилната рейка Honda Accord е приоритетна задача за правилното шофиране.

Ремонтът на кормилните рейки Honda Accord трябва да се извърши незабавно, веднага щом водачът забележи неизправност.
Ако чуете характерен почукващ звук по време на шофиране, тогава може да имате нужда от ремонт на кормилната рейка Honda Accord.
За това е по-добре да се консултирате със специалист.

Трябва да се отбележи, че такава част от автомобила като кормилните рейки са много издръжливи и надеждни.
И все пак, в случай на неизправност, това може да ви струва скъпо.
Не отлагайте ремонта на кормилните рейки Honda Accord и се свържете със специализиран автосервиз, ако има хрускане на кормилния модул и течове в района му.

Важно е да запомните, че навременният ремонт на кормилната рейка Honda Accord ще ви помогне да избегнете много опасни ситуации на пътя, които могат да завършат много зле.

Следните фактори могат да причинят неизправност на кормилните рейки на автомобила:
* Агресивно и рязко използване на волана по време на шофиране;
* Некачествена хидравлика и течност;
* Некачествена пътна настилка;

Аварийни ситуации по пътищата, изискващи рязка реакция.
Ремонтът на кормилни рейки Honda Accord се извършва от нашите специалисти компетентно и ефективно.

За да идентифицирате проблемите навреме, трябва редовно да диагностицирате работата на автомобила, особено неговите компоненти. Това ще ви позволи да предотвратите неочаквани повреди и навреме да смените износените възли.
Тези "превантивни" мерки ще ви позволят да избегнете по-глобални проблеми, като смяна на кормилния механизъм.
Правилно функциониращата кормилна рейка е символ на надеждност и безопасност по време на шофиране.
Не е напразно, че при редовна поддръжка му се обръща голямо внимание.

Ремонтът на кормилните рейки Honda Accord трябва да се извършва на специално оборудване от майстор със специални умения.

Ако кормилната рейка е повредена, ще е необходимо да я смените с нова.
Подобен метод трябва да се използва, когато ремонтът му е труден или много скъп.

При ремонт на кормилна рейка в автосервиз тя се разглобява напълно и се прави цялостна оценка на състоянието й, като се откриват евентуален дефект и неизправности.
Всички части трябва да бъдат добре почистени от замърсявания и корозия, а уплътненията, лагерите и шайбите трябва да бъдат сменени.
След тези процедури, релсата се сглобява и монтира, извършва се разглобяване и автомобилът може да се използва.
Цялата процедура няма да отнеме много време.

След като извадим кормилната рейка от автомобила, извършваме външна проверка на уреда

След това развиваме кормилните щанги заедно с прашниците на кормилната рейка и нейните върхове, тъй като без тази процедура не е възможно да се поправи кормилната рейка на Honda Accord 7

След извършване на горната процедура виждаме повърхностна корозия на пръта на кормилната рейка, която може да бъде отстранена чрез шлайфане.

След това кормилната рейка Honda Accord 7 е напълно разглобена на всичките си компоненти, включително комплекта за ремонт на кормилната рейка.

Освен това всички части на кормилната рейка се измиват старателно със специален разтвор, прътът на кормилната рейка се шлайфа, за да му се придаде огледална повърхност.

Избираме нов ремонтен комплект за кормилната рейка Honda Accord 7

Тъй като след шлайфане на вала на кормилната рейка размерът му намаля, а направляващата втулка остана със същия размер, ако не го смените, собственикът на автомобила ще почука по кормилната рейка на Honda Accord

След смяна на старата втулка с ремонтна я монтираме на шината.

Последният етап от ремонта на кормилната рейка honda accord 7 е нейното регулиране.

Един от най-важните моменти при ремонта на кормилна рейка Honda Accord 7 е смяната на щангите, прашниците и накрайниците на кормилната рейка. Особено внимание трябва да се обърне на прашниците на кормилната рейка, тъй като те предпазват рейката от влиянието на околната среда и гарантират издръжливостта на модула. Специалистите на нашия технически център ще извършат тази работа абсолютно безплатно (пръчки, прашници, накрайници не са включени в цената за ремонт на релсата и се закупуват отделно).

СЕРВО КОРМАН
Ремонт на кормилна рейка
Москва, Остаповски проезд, 7
КЪМ СТАРИЯ САЙТ

Специален инструмент
Устройство за отстраняване на сферични шарнири 28 мм (07MAS-SL00200)

Когато сглобявате, обърнете внимание на следното.

• С помощта на разтворител и четка отстранете мазнините и мръсотията от края на скоростната кутия, като избягвате контакта на разтворителя с електрическите компоненти. Издухайте и подсушете измитите зони със сгъстен въздух.
• Не забравяйте да свалите волана, преди да разглобите шарнира. В противен случай може да повредите плъзгащия пръстен.

Уверете се, че имате код за сигурност за вашата аудио система, след което запишете настройките за станциите, които приемникът е предварително конфигуриран от собственика. Извадете батерията.

Кормилно управление Това е една от най-важните части на автомобила. Основната му цел е да завърже предните колела и волана заедно, да зададе посоката на движение на автомобила. Благодарение на нея се определя посоката на движение на автомобила по пътя.

Вярно е, че като всяка друга част на колата, тя е подложена на износване. Те засягат безопасността на движението, шофирането, износването на други части на автомобила. Гумите се износват особено силно в такава ситуация. Ето защо е важно да се следи изправността на тази част и да се отстраняват неизправности навреме.

С кола "Хонда»Тази част има високо ниво на надеждност. Като правило, преди пробег от 18 хиляди км, няма трудности с неговата работа. Тя няма типични аварии, които не са характерни за други марки автомобили. Основните повреди се случват по същите причини, както при другите превозни средства.

В повечето случаи автомобилите са хидравлични стелажи, но някои автомобили Honda са оборудвани с електрически части на кормилното управление... Те се износват по-бързо, при тях втулката на десния край на вала най-често се проваля. В такъв случай ремонтирайте сами кормилна рейка "Honda Civic" невъзможентъй като изисква специален инструмент и много опит с части.

Основните признаци, които показват необходимостта от ремонт са чукане изпод предното окачванекогато воланът е обърнат настрани. По правило това показва необходимостта от смяна на счупените втулки на двойката червячни зъбни колела. Изтичането на работна течност изисква подмяна на повредени уплътнения и почистване на части от корозия.

Друг проблем, който говори за необходимостта от ремонт на кормилната рейка "Honda Fit" - игра на волана... Обикновено възниква поради развитието на разпределителен прът или зъби на червячни зъбни колела. Смяната на тези части е необходима и при захапване на волана. Ако воланът е стегнат, проблемът най-вероятно е в корозия в монтажа. Може да се елиминира само чрез пълно разглобяване и почистване на всяка част.

Трябва да се разбере, че ремонтът на кормилната рейка "Honda Accord 8" е скъпо удоволствие. Отнема и много време.

Трудността се крие и във факта, че за някои модели автомобили е трудно да се намери пълен комплект на устройството. След това трябва да изберете части от различни автомобили, но в този случай гаранцията на уреда ще бъде ниска. Понякога ще бъде по-оправдано изцяло да се смени шината с нова оригинална.

Сега нека разгледаме по-отблизо типичните повреди и начините за тяхното отстраняване.

В този случай можете да опитате да поправите кормилната рейка "Honda Accord 7" предотвратявамчрез регулиране на степента на затягане на гайката. Но ако валът на картера или кормилната рейка има механични повреди или деформация, все пак ще трябва да извършите ремонтни работи. Тяхната цена, както вече споменахме, ще бъде доста висока.

Това е една от основните причини за повреда на възлите. Този тип разбивка обикновено не изисква сериозен ремонт... Ако дадете колата на автосервиз на добър специалист, той може просто да регулира хлабината, като отделя сравнително малко време за това.

Ако има теч в този блок на автомобила, това показва износване на масленото уплътнение... Повредата му води до нарушаване на херметичността на системата. През получените разкъсвания изтича технологична течност, което изисква спешна и задължителна смяна на масленото уплътнение. Това е сложен и бижутериен процес, който изисква отстраняване на болтовете (те почти винаги са покрити с корозия), напречната греда, а в особено трудни случаи е необходимо да се мотае двигателят.

Чукането, като правило, се появява поради преодоляване на различни препятствия при високи скорости. Той говори за износване, а понякога и за разрушаване на втулките. В този случай те трябва замени... За да направите това, уредът ще трябва да бъде демонтиран, повредени части да бъдат сменени, инсталирани обратно и след това настроени за работа. В този случай ремонтът на кормилната рейка "Honda SRV 3" изисква специален инструмент, така че е практически невъзможно да го извършите сами без определени умения.

Всеки ремонт е цял списък от работи, насочени към възстановяване на работата на механизма в режима, предоставен от производителя. В процеса е необходимо да се идентифицират и отстранят неизправностите, да се подменят части, да се коригира тяхната работа.

Преди да направите ремонт, трябва подгответе колата да работиш. За да направите това, демонтирайте всички модули, които блокират достъпа до устройството: въздушен филтър, резонатор, батерия. Отстраняването му също се извършва по специална процедура. Когато се извади, се разглобява и всички части се почистват.

За да се извърши правилен и адекватен ремонт на дадена част, е необходимо да се извърши ясна диагностика на нея, както и на свързаните с нея възли. Следователно ремонтът на кормилната рейка в Санкт Петербург трябва да се извършва в сервизи само от квалифицирани специалисти.

За да поправите монтажа, ще ви трябва ремонтен комплект, който ще струва около 50 USD, след това прашници за него (около 30 USD всяка), втулка на кормилната колона, която струва около 15 USD, литър течност за сервоуправление.

От инструменти ще ви трябва работещ сервоусилвател (ако предишният е счупен), регулируеми ключове, глави и надежден менгеме. За сложни ремонти, които изискват окачване на двигателя, е необходимо специално оборудване.

В зависимост от вида на повредата, уредът се ремонтира по различни начини.

В случай на незначителни неизправности или работи по поддръжката, системата се промива и почиства. Отнема малко време и не изисква много пари.

Този вид ремонт изисква премахване на монтажа. След това се задържа такива произведения, как:

• отстраняване и демонтаж на уреда;
• промиване и почистване на уреда и неговите части;
• подмяна на части, които не могат да бъдат възстановени;
• проверка и почистване на зъбния вал;
• смяна на компоненти (пръстени, семеринги, прашници и др.);

В зависимост от повредата и износването на частите, ремонтът може да отнеме от няколко часа до няколко дни. В края на ремонта се извършват няколко етапа от неговата настройка и проверки на работата.

Тъй като такива ремонти отнемат много време, не всеки е готов да изчака няколко дни, докато приключи. В този случай отработеният комплект се заменя с вече сглобен нов със същата конфигурация. Това също е дълъг и трудоемък процес.

1. Първо, трябва да премахнете клемата на акумулатора, да развиете болката около педалите с 10 и да разкачите кормилния вал.
2. След това повдигнете колата, разкачете колелата, развийте кормилния край на шублера. Понякога в същото време те свалят багажника, без да свалят върха.
3. След това е необходимо да премахнете чиповете от монтажа и да развиете болтовете, които държат подрамката.

Монтажът на монтажа се извършва стриктно в обратен ред. Когато ремонтираната или нова релса е монтирана на място, е необходимо да се извърши многократно тестване на работата на уреда, което ще определи точността на извършената работа, ще покаже колко е готова машината за по-нататъшна работа.

Качеството на работа се доказва от липсата на шум и затруднения при завъртане на волана, стабилно ниво на течността на хидравличния усилвател и липса на пяна. Превантивната работа в района на обекта трябва да се извършва на всеки шест месеца.

Както виждате, ремонтът на кормилна рейка на Honda е трудна работа, която изисква много опит, знания, квалификация и специални условия, дори и за обикновена смяна на повреден агрегат с нов. За да направите това в обикновен гараж е практически нереално.

Цената на ново устройство е висока, а ремонтът или подмяната отнема много време. Следователно е много по-мъдро във времето свържете се с автосервиз към специалисти за диагностика и профилактика на всички негови детайли.

Хонда Акорд 7-мо поколение. Преглед на слабите места.

Седмото поколение Honda Accord е един от най-популярните японски седани в Русия. Наистина колата е удобна, приятна за шофиране, доста непретенциозна и икономична за своя клас. Днес ще ви разкажем за слабите места Хонда Акорд 7 поколения от гледна точка на хората, които ремонтират тези коли. Умишлено ще пропуснем много „проблеми“, като замъгляване на фаровете или замъгляване на боята - те не са толкова сериозни, че да привличат вниманието към тях и ще ги считаме за „досадни недоразумения“. Нашата статия ще бъде посветена на критичните елементи на автомобила, чийто ремонт може да доведе до престой на автомобила или може да бъде дълъг и скъп.

Така че, ако решите да закупите Accord VII поколение, първо стартирайте колата, погледнете под капака и се вслушайте за всякакви външни звуци. Най-слабите места на акорда са разположени точно под капака и се „улавят“ на ухо, а някои „на око“.

Изпускателен разпределителен вал (проблем, специфичен за двигатели K20A или двигатели с ниска мощност K24)

Първото нещо, което трябва да решите недвусмислено за себе си, е дали чувате или не звука от „тракане“ на клапаните. За тези, които наистина не разбират какво представляват "тракащите" клапани, можем да се опитаме да обясним това: горната част на двигателя, мястото, където е изписано HONDA, или по друг начин, където са разположени бобините на щепсела, не трябва да излъчва всяко щракане или тракане звучи по-силно от човешкия глас при говорене. Тоест, ако отворите капака и при работещ двигател трябва да повишите гласа си, за да може събеседникът да ви чуе, има звук.

Ако има звук, трябва да отворите капака на клапана и да видите състоянието на изпускателния разпределителен вал (този, който е по-близо до купето). Тази операция ( струваща около $ 15) трябва да се извърши в условията на автосервиз, за ​​предпочитане специализиран, тъй като за да се върне всичко обратно, може да се наложи ново уплътнение на капака на клапана.Визуалната проверка обикновено е достатъчна, за да се разбере дали е необходима проста настройка на топлинния хлабина на клапана (60-70 $) или е необходимо да се смени разпределителният вал на изпускателните газове (500-600 $ заедно с работата).
Ако няма звук, вече е добре. Така че колата беше следена. Невъзможно е да се „премахне“ или по някакъв начин да се маскира съществуващият звук на износен разпределителен вал. Ето защо, ако наистина няма звук, преминаваме към друго място в двигателното отделение - автоматична трансмисия (ако колата, разбира се, е оборудвана с нея)

Лагери на капака на автоматичната скоростна кутия (само за автомобили с автоматична скоростна кутия)

Износването на лагерите на страничния капак на автоматичната трансмисия е проблем, типичен, според Honda, за предварителния стил на Accords, независимо от местоположението на волана. Много е лесно да го разпознаете на ухо - помолете някой да превключи режимите на селектора на автоматичната трансмисия и сами слушайте звука от арката на лявото (по посока на движението) колело. Ако чуете характерен вой при превключване на режими, най-вероятно лагерите трябва да бъдат сменени. Не е толкова скъпо, колкото може да изглежда. Самата резервна част (монтаж на капака) струва около 150-170 долара, а подмяната й струва около 100 долара. Внимание! Частта трябва да бъде избрана само според пълния номер на тялото! Въпреки това, това е добра разменна монета, ако купувате кола.

Чукане и изтичане на кормилната рейка.

Проблемите с акорда на кормилната рейка могат да бъдат разделени на две категории, в зависимост от местоположението на волана на автомобила.

Акордът за "лява ръка" с хидрокорм, инсталиран на борда, има следните слабости:

1. Изтичане на кормилната рейка (почти постоянен проблем).

Препоръчваме ви да разгледате този модул много внимателно, тъй като в повечето случаи собствениците просто са твърде мързеливи да следят количеството течност в релсата, което в случай на теч води до силно износване на релсовия вал (стъблото ), а това е изпълнено с подмяна на монтажа.

Най-досадното нещо е, че в случай на почукване на рейк (което обикновено няма нищо общо с теч), имаме една и съща крайна точка - игнорирайки очевидното чукане на рейк, или обслужвайки го при лоши ключари, Accord „достига ” за смяна на целия монтаж, от - за счупен вал.

Друг начин за „убиване“ на релсата е навременното пълнене на течност в резервоара, макар и не на PSF на Honda, а на Dexron (или течности на негова основа), което води до ускорено износване на уплътненията и в резултат на това до повреда на багажника. Много е лесно да проверите какво точно собственикът е излял в шината - отворете резервоара, потопете пръста си в течността (не е гореща) и погледнете капката. Ако капката е с цвят на растително масло, всичко е наред. Ако е червен, има причина за пазарлък. В сервоусилвателя на волана на Honda не трябва да има червена течност!

Как да проследите състоянието на релсата за течове, ако ще купувате кола? Достатъчно просто - погледнете под капака, погледнете прашниците на кормилните щанги и мястото, където кормилната колона влиза в багажника. Ако са мръсни, релсата най-вероятно работи. Свържете се със специалист по сервиз за превозни средства Honda, за да ги накара да диагностицират и прегледат уреда. При нормални условия тази процедура струва до 70 долара, но добре показва дали има смисъл да ремонтирате тази релса (цената за ремонт заедно с ремонтните комплекти може да достигне 350 долара) или трябва да потърсите договорен възел.

Улавянето на „чукането“ на релсата е още по-лесно - бързо разклатете волана наляво и надясно, докато колата е на земята. Ако чуете удари по волана, отидете в сервиза за горната процедура. Затягащият крекер или изходната втулка на кормилната рейка може да почука, подмяната на която сама по себе си е евтина работа, но трябва да погледнете общото състояние на рейката (вала), за да не я похабите. Понякога релсата се „избива“, преди да се наложи пълна подмяна.

Десен волан.

Вътрешното японско споразумение се различава от европейския си аналог по липсата на сервоусилвател. Вместо това японците предпочетоха да монтират електрически усилвател на волана, който автоматично отстрани проблема с всякакви течове и зареждане. В същото време японците просто не можеха да не оставят голямо „здравей“ на тези, които ще използват колите след тях, правейки електрическата релса неразделна.

Изглежда - да, добре, всичко е наред, но няма какво да се счупи в него. почти. Тази вълшебна дума „почти“ разваля цялата картина, защото всеки собственик на акорд за дясна ръка е запознат с проблема с чукането на изходната втулка на кормилната рейка, която при „ляв хидроколегиат“ тихо се променя отделно от всичко и при дясното кормило, той е неразделим конструктивен елемент. Тоест, ако втулката в кормилната рейка се счупи, съдейки по логиката на японците, е необходимо да смените рейката (разликата в цената е почти 30 пъти). Бързаме да удовлетворим - част от левия волан няма да пасне на десния.

Въпреки това, това не е причина за паника - в Русия вече има много различни технологии за възстановяване на втулките на кормилната рейка, най-интересната и обещаваща от които според нас е технологията, в която се използват оригинални японски комплекти и резервни части. Цената на такъв ремонт е около $ 100-150, но по време на ремонт е необходимо да се повреди състоянието на вала (пръта) на релсата. Ако е износен, ремонтът ще бъде безполезен и новата втулка ще се повреди за много кратко време.

Маркуч за високо налягане на кормилното управление (само за автомобили с ляв волан)

Друго слабо място на кормилната система на Accord е износването на маркуча за високо налягане на сервоусилвателя. От една страна може да изглежда, че това е дреболия - добре, само помислете, маркуч, не може да бъде скъп. Но не сте се досетили! Въпреки че е маркуч, той струва от $ 400 до $ 500 и дори по поръчка за дълго време.

Също така е почти невъзможно да се намери по време на разглобяването - основно се изрязва, за да не пречи на транспортирането на помпата на сервоусилвателя на волана.

Доста лесно е да се определи състоянието на маркуча за високо налягане на усилвателя на волана - той е или непокътнат, или с теч, а във втория случай е малко вероятно да бъде пуснат за продажба, докато проблемът не бъде отстранен. Но по принцип е възможно да го премахнете доста лесно. Ако финансите ви позволяват да поръчате оригинален маркуч, по-добре е, разбира се, да го вземете. Но ако трябва да направите всичко спешно и евтино, свържете се с фирма, която ремонтира и произвежда маркучи за високо налягане за специално оборудване. Във всеки град има такива фирми и цената на ремонта на маркуча е малко вероятно да бъде по-скъпа от 80 долара, а отстраняването и инсталирането му - 50 долара. В преобладаващото мнозинство от случаите подмяната на оригиналния маркуч с произведен се извършва без никакви последствия. В някои случаи, за съжаление, има проблем с "виенето" на помпата на сервоусилвателя на волана, очевидно не всички маркучи могат да бъдат заменени с втулки, които са необходими по отношение на вътрешния диаметър. Ако маркучът е избран неправилно, помпата на сервоусилвателя на волана може да изпита маслен глад. Но това се случва изключително рядко, следователно, според нас, си струва да опитате, особено след като цената на произведения маркуч може да бъде до 10 пъти по-ниска от оригиналния маркуч.

Това са всички основни проблеми на Accord от 7-мо поколение. Все още има много малки грешки, от които потребителите се оплакват - например, че задните болтове за счупване ръждясват, че 45-амперната батерия не пали добре колата през зимата и т.н., но ние не сме склонни да ги приписваме на проблеми с колата. Основните слабости на Accord в каросерията CL, които могат да доведат до скъпи ремонти, са изброени по-горе. Всичко останало не е проблем, това са начини за грижа за този много надежден (както показва практиката) автомобил.