Направи си сам ремонт на кормилна рейка Audi a6 c4

все още в процес на писане
Този доклад се състои от направени материали iva99380798(за което много му благодаря.) Е, и моята реклама.
Моля ви да не обръщате внимание на стрелките и указанията на заетите снимки, т.к информация взета от тази публикация - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # пост2068729

Заден план.
От известно време започнах да забелязвам, че при рязко ускорение нещо започна да чука от дясната страна. Освен това не зависи от права линия или с обърнати колела. А наскоро беше добавен и потокът на самото рейки

История.

Тъй като ходенето не е съвсем лов, започнах да търся релсата в неработещо състояние. Момчетата се заредиха точно като моите ZF 7852501328 VAG номер 8d1 422 066 F.

На форума на Audi по едно време разбраха дълго време кой ремонтен комплект е подходящ за тази релса.

В крайна сметка това се случи

Табелка на релсата, указваща принадлежността й към производителя и оригиналния VAG номер

ето как изглежда тя на колата

Оказа се, че клубените вече са заети в преградата на такава релса, нека помисля и ще опитам .
След като извадих необходимия списък с резервни части във форума, го поръчах Съществуват
Ето такава поръчка (последната, зелена, позиция чао не гледай, по-късно ще напиша защо):

Дойдоха резервни части и реших да го оправя вкъщи.

На следващия ден отидох в гаража да сменя релсата. По мои изчисления заснемането на рейки отнема около 30 минути.

Първо се изкачваме под торпедото от страната на водача, премахваме долната пластмаса на торпедото, която е над краката на водача.

След това развиваме кормилния вал с кардана от стойката (болт с ексцентрик и гаечен ключ за 17).

След това свалете гумената обувка.

С това работата в салона завършва.

След това развийте кормилните накрайници от въртящите се лостове.

След това от страната на водача свалете защитния кожух / багажника

, през тази страна ще издърпаме самата релса.

След това махнах батерията, отдолу има един от 3-те болта, които държат шината. Главата на болтовете има формата на 12-странна глава, за която е закупена 10-странна глава с 12 страни. Веднага развивам 2-та болта, които са в отделението за батериите.

След това се качих под колата.
Първо развинтих един от маркучите към охлаждащия радиатор и източих останалата течност от сервоусилвателя на волана. След това той отвинти подаването на каша към шината, болта 22 + 2 шайби (не губим и не купуваме нови). След това развих последния болт, държащ шината и преместих релсата към бронята, така че е по-удобно да развия връщането на кашата - болт за 19 + 2 шайби.
Тук всичко е освободено, изваждаме релсата през страната на водача (т.е. лявото колело, Не свалях колелата, просто го вдигнах с крик от тази страна)
И сега това е чудо в ръка

Процес на преграда

Първо развих накрайниците, като не пропуснах да преброя колко завъртания са усукани.
След това отстранете прашниците ... По-добре е да подготвите мястото предварително, т.к ще се излее много каша.
След това отвиваме кормилните щанги, имах една на ръба на смъртта, така че смених и двете, за да не мисля после.

1.След това го завинтваме върху капака, който затваря цилиндъра с найлонов връх, който затяга оста на рейка.

[/ Url]
или

и развийте

След това изваждаме уплътнителния пръстен (на предишната снимка той вече е в ръката). И се опитваме да извадим самото бутало (веднага ще кажа, че не можах да го извадя на този етап, добре, Бог да го благослови

).

2. Свалете кормилния вал. За да направите това, трябва да развиете капака и под него гайката с 17. След това отстрани на самия вал отстранете задържащия пръстен

[/ URL] и изведете цялата шахта на „улицата“.

На този вал или червей промених:
1 жлеза и един уплътнителен пръстен на втулката с лагера (ето го от лявата страна)

.
на самия вал има 4 бели малки пръстена и под тях 4 черни. Смазваме всичко с течност и го оставяме настрана до сглобяване.

Преместете се до другия край на релсата (дясна страна или край А)

[/ Url]

Трябва да премахнем задържащия пръстен (вече е свален малко по-високо на снимката). Поставяме релсата върху „свещеника“ и дърпаме / натискаме със самия вал, премахваме стеблото (1), втулката (2) и самия вал.

Вземаме запасите. На него сменяме О-пръстена и семеринга
След това на втулката сменяме 2 уплътнителни пръстена.

Самият вал. Ние правим неговото отстраняване на неизправности. Моят вал на моята собствена релса беше податлив на корозия от една страна.
Сменете 1 бял уплътнителен пръстен на вала. Сега оставяме всичко това настрана до сглобяването и хващаме тялото на релсата.

Поставяме тялото нагоре с лявата страна (от страната на кормилния вал) и вземаме главата на 21 и 2 удължения. Вкарваме ги в тялото и с лек удар избиваме уплътнението и втулката, които са приблизително в средата на тялото. това са те:

сменете ги на нови и започнете да сглобявате

Слагаме семеринга и втулката на вала и втулката и вкарваме цялата тази „икономия“ в тялото. След това поставете втулката и стеблото и сменете задържащия пръстен. След това събираме всичко останало в обратен ред.

От информацията, която намерих, се оказва, че не всички прегради са минали гладко. Започнах да мисля какъв е проблема и в същото време поръчах други семеринги на вала с номер 7852 033 155. Днес ги взех и отидох да изкушавам съдбата за пореден път.
Отново свали шината, разглоби я, избърса всичко. Свали семерингите и започна да сравнява 140 (вляво) и 155 (вдясно) един с друг.

Изглежда, че параметрите са били взети предвид:
1. Дебелината на жлезата е същата, разликата е само в монтажа на найлоновия пръстен

2. Монтаж на найлоновия пръстен: в 140-ия той се намира в самата жлеза, а в 155-ия е като че ли закачен към задната част на жлезата

3. Външен вид на работната повърхност:

140-та има само 1 изпъкналост на работната повърхност, а 155-та има 3. Явно е предназначена за работа под високо налягане.
Направих по-добри снимки:
Първата снимка показва 140-ия семеринг

на втория 155-ти уплътнител

Оттук и изводът, че за нашата релса семеринг с номер 140 НЕ СТАВА, трябва да се поръча семеринг с номер 155

_________________
Всеки истински собственик на 44 тяло в живота трябва да направи три неща:

- Постройте гараж
- Отидете на вакуум
- Победете Jetronic

всичко това вече е достъпно на връзките по-горе, просто не ям канала на шайбата?

_________________
Всеки истински собственик на 44 тяло в живота трябва да направи три неща:

- Постройте гараж
- Отидете на вакуум
- Победете Jetronic

Кажете някой може ли да попадне, днес свалих релсата, през която исках да мина, дори купих ремонтен комплект и болтовете бяха с номера 40 41 42. d = A37000E2 за вътрешен шестоъгълник, ръбовете не се развиват от време на време. Разгледах каталога, те са по 200р всеки, тоест 4 болта по 800r и изчакайте две седмици, между другото развинтих своите с чук и длето, но някак си е страшно да ги върна по същия начин. и изведнъж тече, отново се стреля. кой излезе от ситуацията?

Както е тъжно 700р рем комплект 800р болтове 400 прашник. Може ли по-лесно да вземеш релсата от разглобяването?Какво мислиш?

Появи се теч на кормилната рейка на Audi 100, поради което беше закупен и произведен ремонтен комплект ремонт на кормилна рейка, а именно: демонтаж, преграда и повторно сглобяване.

За да ремонтирате релсата сами, ще ви трябва:

• ремонтният комплект може да бъде 443 498 020A Febi,
• 2 литра течност G002 или еквивалент (Febi 6162),
• гумена обувка на багажника.

И от инструментите, от които се нуждаете:

• шестоъгълник до "6",
• глави с удължители,
• дрейф,
• клавиши за "10" и "13",
• чук,
• бензин (за промиване),
• парцали.

Свалянето на релсата от автомобила не е трудно, но ремонтът на кормилната рейка на Audi 100 (разглобяване, измиване, смяна и сглобяване) е много по-труден. Ето защо този фоторепортаж ще бъде доста полезен за преглед.

Смяна на кормилна рейка Koyo за ZF Servotronic Audi A6 C5 Доклад
ВанВанич

Преобразуване от конвенционална френска кормилна рейка на Koyo в ZF със Servotronic. Освен това Koyo започна да показва специфични признаци на износване.
Авто A6 C5 2.4 BDV автоматична скоростна кутия Quattro 2002г Релсата е закупена втора употреба в отлично състояние от Allroad.
Както обикновено се събрахме в весела компания, грабнахме инструмент, два нагревателя и потеглихме към гаража.
Имаше: Врагинас (собственик на пепелаца), Славчик, Георги и аз ВанВанич. По принцип снимах, по средата на процеса, тези бъгове бързаха, но отчетът се оказа малък, заедно с силно запушване на високоговорителя на телефона

Свирката се втурна

:

Славяните, без да ни чакат, веднага се гмурнаха с глава

:

В кабината изваждаме ключа от ключалката, блокираме волана „направо“, премахваме капака под волана с глава 8 мм (2 болта под капака над волана, които премахваме, като го издърпаме към нас, 2 болта от долната част на капака и един вляво под капака на предпазителя).

Развиваме кормилната универсална шарнира от стойката, завъртаме я по посока на часовниковата стрелка и изваждаме ексцентричния болт, изваждаме багажника:

Развийте горните болтове (имате нужда от многостранна глава за 10).
Един болт срещу прахосмукачката:

След това трябва да премахнете топлинния щит между ауспуха и шината (тя се държи на малки болтове, неудобно е да го развиете).
След като развиете екрана, просто трябва да го повдигнете по-високо, така че да не пречи на отвиването на тръбите и долния болт на релсата:

Вземаме това оборудване в ръцете си и развиваме долния болт на релсата отдолу (разположен диагонално от горния зад кормилния вал), вторият трябва да насочва главата отгоре, на рестайлизирания A6 с автоматична трансмисия, болтът не се вижда отдолу (освен през прозореца от купето) Намиране на долния болт ясно на снимката на рейки по-долу в доклада.

Друг багажник трябва да бъде премахнат от лявата страна зад волана, този изглед на релсата се отваря, той вече се е отдалечил:

Развиваме двете захранващи и връщащи тръби с тресчотка с удължител и универсална връзка (болтовете са тези с прости ръбове, не се бъркайте, има и тръби с шестоъгълни болтове на самата шина, разбира се, не пипайте тях

).
Веднага обличаме торбите внимателно, за да не попадне мръсотия:

Изваждаме пациента Koyo внимателно вляво, поставяме го до ZF, сравняваме за интерес (ZF на снимката по-долу):

Ето го, Servotronic клапан на ZF шината:

Но топлинният щит, който силно пречи на отстраняването, тук можете да разберете къде се намират болтовете на неговото закрепване:

Запушваме дупките на двете релси:

Пренареждаме необходимото, приблизително регулираме върховете, почистваме, смазваме, както обикновено, под непрекъсната закачка

На ZF се оказа, че пластмасов амортисьор-ограничител излетя от площадката вляво (той омекотява удара при завъртане до стоп), връщаме го плътно:

Но между другото, възвратен клапан в болта, свързващ захранващата тръба:

И започваме да започваме на място, свързваме тръбите възможно най-внимателно:

Примамваме шината отгоре, след което също толкова неудобно примамваме болта отдолу и разтягаме всичките 3:

В кабината обличаме багажник (в него правим малка дупка в тясната част за проводник, който може да се прекара през щепселите, но ни се стори по-удобно да направим това, в нашия случай конекторът ще все още трябва да се смени), поставете релсата в средата и поставете кардана (управляващият вал лесно се плъзга нагоре и увисва, като по този начин улеснява отстраняването / монтажа):

Болтът има ексцентрична част, трябва да поставите болта, да завиете и донесете гайката, да завъртите болта със звезда обратно на часовниковата стрелка, докато спре и след това просто затегнете гайката. Разбира се, има специална вдлъбнатина на вала на рейка за болта.

След това събираме всичко останало, изпомпваме хидравличната система с ново масло (първо добавяме, завъртаме волана от ключалка до ключалка 15 пъти, изхвърляйки въздуха, разбира се с окачените колела. След това също при работещ двигател ):

Преди това източихме старото масло почти напълно, някак си Славик, без да щади стомаха и белите си дробове, изгони черната течност, когато релсата беше свалена

:

Напомпахме го, след което проверяваме работата на Servotronic (червено при +12 към терминала, където „+“ отива при включено запалване, жълто към тялото).При това земетресение нямаше стандартно серво реле, по-долу представяме диаграмата за свързване на Servotronic.
Резултатът от проверката е, че без клапан, воланът не се върти лесно, при включен клапан с един пръст и дори придобива инерция)))))

ПОБЕДА.

Инсталирахме такава релюха, така че Servotronic да работи както трябва (той управлява клапан, който улеснява волана, когато скоростта на колата намалява):

А това е схемата за свързване на Servotronic (издрасках диаграмата от оригиналното ръководство и я редактирах по свой начин, на кого трябва оригинала, пишете):

Подреждаме окабеляването, поставяме всичко на място:

Пациентът е напълно готов и ние, доволни от себе си, изключихме ESP и, без да пускаме собственика зад волана, потеглихме да дрифтим с най-лекия волан, но със силно дуло

Накрая до волана беше допуснат доволен собственик

vraginas

Ваня вооооо такъв е репортажа , само пропуснахте да споменете, че скоро се планира законно регистриране на Servotronic в моя трус, така че всичко да е както хората, с релюха и с всички звънци и свирки, особено след като вече намерих и изтеглих диаграмата на сбруята, ще разпечатайте го утре и го дайте за превод от английски на заслужен руски и вместо течността на сервоусилвателя на волана, febi беше напълнен с ENEOS Dextron II червено, защото нашите хидравлични системи с удоволствие използват тази каша вместо febi, особено според авторитетен майстор по възстановяване на кормилните рейки на прословутия Лео * febi често просто убива рейките *, което ми се случи след месец промиване на системата и преминаване към febi синтетика, почивай в мир Koyo и чакай нов живот след възстановяване (вие никога знам кой ще има нужда от него).
PS: в такава компания с шеги и взаимни шеги, времето и ремонтите минаха лесно и неусетно, уважение към всички

Майк

Разкъсахме релсите на два allroad s =) Поздравления за успешния ремонт!

рос87

Много добре, много необходим отчетик и кое е по-добро от ENEOS Dextron II или оригинала?

Андрей

Сравних оригинала с феби, за мен оригиналната течност е по-добра, разбира се това е плацебо ефект, но при него волана е по-лек и на минус 30 волана е нормален и при плюс 30 също е повече стабилен, сякаш е по-стабилен.

4*4

И все си мислех, къде ще забраниш жиците? )

4*4

Прегледах снимката, ще имаш със Славчик на косъм)))

ВанВанич

Добавена по-горе схемата за свързване на Servotronic, издраскана от оригиналното ръководство, кой ще има нужда от оригинала, пишете на лични.

Черен

Грей, разбра ли връзката? Със схемата всичко изглежда е просто, как да пушиш

ВанВанич

Ще отговоря вместо него:
Вчера не беше до това, маслото в автоматичната трансмисия беше сменено, ще влезем в топлината, ще го направим, схемата е да, най-простата .

Черен

Какво има да се търси, всичките жици са изредени, да се разпръснат за пет минути

ВанВанич

Сервото завършено напълно
Добавих няколко снимки към отчета. Работи чудесно, тръгва малко по-тежко вече при 20 км/ч и повече.

Второто поколение Audi A6 беше оборудвано с кормилни рейки ZF и Koyo. Невъзможно е да се определи еднозначно релсата на производителя на машината, но има характерни черти на неизправностите, по които може да се прецени. ZF и Koyo релсите имат различни типични неизправности.

В ремонт на кормилна рейка A6 II Корозията е основен проблем в производството на ZF. Металните части на кормилната рейка ZF са изработени от висококачествен, но никак не устойчив на корозия метал. Следователно, ако веднъж кормилните щанги са били сменени на Audi A6 II и прашниците са били отстранени, появата на корозия вътре в релсата е много вероятно. Ако не познавате технологията на монтиране на прашници, не е лесно да ги направите херметични.

След появата на корозия по валовете, маслените уплътнения започват да изтичат, тъй като не могат да работят върху ръждясала повърхност. Както се казва в народа: кормилната рейка "бягна". Повредените от корозия части на стелаж се възстановяват в Gidrolab без проблеми. Разполагаме с всички съвременни методи за защита от корозия на валовете. Плитка корозия (дълбочина по-малко от 0,2 mm) може да бъде отстранена безплатно. Какъв вид корозия е и как да се отстрани е описано в материала: Корозия на вала-рейка.

Трябва да се отбележи, че появата на течове по кормилната рейка на Audi A6 не означава недвусмислено, че вътре има корозия. В половината от случаите маслените уплътнения на кормилните рейки A6 започват да изтичат, просто защото са „уморени“ да работят - износени са. Това се случва на тези машини. Достатъчно е просто да смените маслените уплътнения с нови и релсата ще отиде по-далеч.

В ремонт на кормилна рейка А6 от Koyo, трябва да се справим с много различни проблеми.

Ахилесовата пета на кормилните рейки Koyo на Audi A6 е неизправност при износване на картера на разпределителя. Трябва да се отбележи, че появата на тази неизправност често се свързва с неправилна течност за сервоуправление. В същото време потъмнява много бързо, след това помпата се влошава (вие и не се люлее на празен ход), а кормилната рейка започва да се заклинва сутрин (на студена кола) от едната или от двете страни. Освен това, ако имате всички тези симптоми, тогава почти сигурно имате инсталирана релса, произведена от Koyo.

Фирма Gidrolab специално за ремонт на кормилни рейки А6 е разработила собствена патентована технология за възстановяване на повредени картери с износване. Повторение на износването на картера на разпределителя след ремонт в Gidrolab е невъзможно.

Ремонт на кормилна рейка А6 във фирма с износване на картера дава отлични резултати. Релсата се оказва не по-лоша от новата. Следователно ремонтът в такива случаи е по-добър от закупуването на други - преработени или използвани. кормилни рейки и за цена и резултати.

За съжаление, при автомобили с износване на картера на разпределителя, помпата на сервоусилвателя на волана често страда. Алуминиевите износващи се продукти не изчезват никъде, а се натрупват в кормилната уредба. Помпата на сервоусилвателя на волана е много важна за чистотата на маслото и алуминиевите стърготини го убиват. За да се сведат до минимум негативните последици от износването на картера на разпределителя, Gidrolab ще направи всичко необходимо - ще промие кормилната уредба от метални частици в маслото, ще смени резервоара и ще почисти маркучите.

Появата на луфт в кормилната рейка на Koyo Audi A6, за разлика от ZF, е често явление. В допълнение към втулките на кормилната рейка A6, самият крекер е люфт, който трябва да фиксира вала-рейка от движение нагоре и надолу и да притиска зъбите на валовете един към друг. За съжаление, картера на крекера и самият крекер на релсите на Koyo се износват бързо. Във фирмата Gidrolab подобна неизправност се отстранява по собствен метод с неизменно отличен резултат. Това е една от по-простите неизправности. Прочетете повече тук: Износване на крекер и картер му

Ремонт на кормилна рейка A6 II във фирмата Gidrolab не създава затруднения и е много добре развита. Елате и се уверете сами!

В повечето случаи собствениците на автомобили обръщат внимание на такъв елемент като кормилната рейка на Audi A6 C4, когато се появят неприятни удари в областта на предния край. Първоначално това чукане не е много силно, но с течение на времето се увеличава, което се отразява на волана и това се вижда ясно на неравни пътища. Това е само знак, че проблемът е в кормилната рейка.

В допълнение към чукането, неизправността може да се прояви и под формата на изтичане на течност от релсата. В резултат на това този механизъм трябва или да бъде ремонтиран, или заменен с нов, който не отговаря на всички поради цената. И в този случай по-добре е да инсталирате качествено ремонтирана релсаотколкото просто да си купиш употребяван, тъй като никой няма да даде гаранция за употребяван. Основната причина за износване на багажника е лошото качество на пътищата, както и поведението при шофиране на автомобила. Освен всичко друго, трябва периодично да проверявате релсата за течове. Ако колата се управлява със скъсани прашници, това не предвещава дългосрочна работа на този агрегат.

Скъсан ботуш, дори не е задължително здрав, достатъчна е малка дупка, води до навлизане на мръсотия вътре, което значително увеличава износването на уплътненията и релсата започва да изтича. Освен изброените по-горе причини, повредата на въпросния агрегат може да се дължи и на ляво обърнати колела през зимата. Несмяната на хидравличната течност също ще доведе до преждевременна повреда. По принцип всичко зависи от шофьора.

В повечето случаи се износват уплътненията, появява се корозия на работната част на вала, корозия на винта, износва се картера на разпределителя, износва се централният зъб. Преди да разглобите шината, тя трябва да се измие добре. След това се измерва износването на пръта и втулката, проверяват се уплътненията. При ремонт на релсата трябва да се сменят всички уплътнения. Корозията на гореописаните елементи се дължи на наличието на конденз вътре в релсата и тъй като повърхността на тези елементи е гол метал, съответно се появява ръжда. Сравнително бързият отказ на кормилната рейка у нас се обяснява с факта, че в Европа автомобилите са проектирани за собствени пътища. Естествено материалите за втулките са подходящи.

Като цяло ресурсът на кормилната рейка е доста голям, но отново зависи от стила на шофиране и обслужване. Ако релсата е ремонтирана с високо качество, тогава нейният ресурс е 70% от инсталирането на нова част. Както става ясно от статията, кормилната рейка подлежи на ремонт. Но има и случаи, когато ремонтът е абсолютно нерентабилен. В такива ситуации е по-лесно да закупите нова част.

Като препоръки може да се даде следното: трябва да следите състоянието на прашниците. Това е може би една от най-важните точки. Избягвайте да държите волана в крайно ляво положение за повече от 5 секунди. Освен това в екстремни положения не е необходимо да се развиват високи обороти на двигателя. Освен, че помпата на сервоусилвателя на волана е износена, така се замърсява кормилната уредба, увеличава се натоварването на кормилната кутия и частите на кормилната рейка и това също води до повреда на уплътненията на кормилното управление.

През зимата, за да напуснете паркинга, не е необходимо да въртите волана веднага след загряване на двигателя. Воланът трябва да се усуква с плавни движения. Това позволява да се нагрява маслото в хидравличната система на този механизъм. При извършване на работа в сервиза няма да е излишно да наблюдавате извършените операции, които засягат управлението, тъй като това е доста отговорна единица.

1. Свалете кормилния механизъм от автомобила (вж. подраздел 5.5.1).

2. Затегнете кормилния механизъм в менгеме с меки челюсти или го монтирайте в специален инструмент 67.7820.9536 за монтаж и демонтаж.



Когато сглобявате отново, обърнете специално внимание, за да се уверите, че няма мръсотия, стърготини или други чужди тела да влязат в кормилната кутия.

Завод Нева Парковая 3. Там се ремонтират ламелите. Въпреки че сега всички ще започнат да казват, че е необходимо да се купи нов и че kroilovo ще доведе до popalov.

просто така - може да опиташ да поправиш, ако го вземат.
понякога не го вземат, ако износването е критично и не могат да дадат гаранция
ремонтиран на моя А6 - стига ми за една година, после го продадох.

Дадох им колата да сменят багажника на релсата и в същото време да видят състоянието на самата релса, тъй като имаше подозрения,
майсторът се обади, каза - разглобих релсата, но не се нуждае от ремонт,
Взеха пари само за смяна на капачката и течността (той си донесе своя).
В същото време майсторът показа къде имам проблеми с окачването.
останах доволен.
Ходя за една година, докато всичко е наред.

PS: изглежда имат способността да сменят пълнежа при силно износване.

Ремонтирах сам, макар и на работа (в завода).Купих ремонтен комплект за 2500р и тръгвам.Година-полет е нормален (ТТТ).

Благодаря за отговора. Тук ме съветват много неща, да си купя употребяван за 1500 или да ме ремонтират в “Завод Нева Паркинг 3”, но аз ще го направя сам по твоя пример. Оттук и въпросите, ако не и трудни:
1. Откъде купихте ремонтен комплект и кой (т.е. дали видовете и кой си взехте)
2. Имате ли номер на ремонтен комплект (трябва да опитате да поръчате ремонтен комплект на EXIST).
3. Качих се в ELSA, но няма нищо за структурата на самата релса, ако ми кажеш нещо за нейната преграда, ще съм много готин.
Благодаря предварително на VVBCOM.

2. Имате ли номер на ремонтен комплект (трябва да опитате да поръчате ремонтен комплект на EXIST).

Ако не бъркам нищо, то ето го номер 4a1498020

Благодаря за отговора.Тук ме съветват много неща, купи си употребяван за 1500 или да ме ремонтират в "Завод Нева Паркинг 3", но аз ще го направя сам по твоя пример. Оттук и въпросите, ако не и трудни:
1. Откъде купихте ремонтен комплект и кой (т.е. дали видовете и кой си взехте)
2. Имате ли номер на ремонтен комплект (трябва да опитате да поръчате ремонтен комплект на EXIST).
3. Качих се в ELSA, но няма нищо за структурата на самата релса, ако ми кажеш нещо за нейната преграда, ще съм много готин.
Благодаря предварително на VVBCOM.

Съвет. Вземи си употребяван за 1500 и не се притеснявай (ако не изтича), нормалния ремонтен комплект е по-скъп, или същият. Справих се и без него. Пропуснах всички фуги и мустаци с добър уплътнител.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Кормилната рейка пропуска силно. Добавям половин кутия каша на седмица. Трябва да стреляш и да го направиш. Кажи ми кой го е направил някакво нух.

опитайте се сами да оправите релсата, на колата ви давам гаранция, че получавате смяна само на 3 семеринга и това е, ако не се лъжа (28-38, има две) (20-30, горен кормилно управление колело на главата) Audyukha направи последното преди месец, аз го правя сам, правя хидравлика от 5 години, моля, свържете се с мен, за да отговоря на вашите въпроси.

опитайте се сами да оправите релсата, на колата ви давам гаранция, че получавате смяна само на 3 семеринга и това е, ако не се лъжа (28-38, има две) (20-30, горен кормилно управление колело на главата) Audyukha направи последното преди месец, аз го правя сам, правя хидравлика от 5 години, моля, свържете се с мен, за да отговоря на вашите въпроси.

Съдейки по датата, вероятно вече го е направил.

Съдейки по датата, вероятно вече го е направил.

Може би, добре, все пак, просто се предлага помощ, изведнъж някой има същия проблем с кормилното управление: audi: добре, по други въпроси, свържете се с всяка кола.

Помислете за дизайна, симптомите и причините за неизправност, как се извършва диагностика и ремонт на кормилната рейка Audi 100.

Кормилната рейка на Audi 100 е механизъм, който е в състояние да прехвърля въртящия момент от волана към кормилните щанги. По този начин това е механизъм за управление на задвижващите колела на автомобил.

Като цяло кормилната рейка на Audi 100 C4 е надежден агрегат, който е достатъчно защитен от различни външни влияния. Неговият провал не е уникален случай, но все пак е рядък. Основната причина за повредата на релсата е специфичното натоварване, особено при падане в ями.

Състоянието на кормчия е силно влошено поради неравности по пътищата, постоянните удари могат да деформират или да разрушат определени връзки. Също така шофирането на автомобил, в реалностите на съвременните пътища, се състои в заобикаляне на големи ями за сметка на малки, което причинява значителни щети на целия агрегат.



Кормилната рейка може да има малко по-различен пакет в зависимост от вида си. Така че един възел може да има 3 типа устройства:
• Механичният е доста стар вариант, тъй като изисква значителни усилия. Често се използва в стари автомобили, особено домашни;
• Хидравличната е най-разпространеният тип, тъй като ви позволява да управлявате кола с по-малко усилия, особено при ниски скорости. Постига се чрез използването на хидравлика;
• Електрическият е модерен модел и рядко се използва днес. Принципът на работа се основава на електрически двигател. Тази опция е интересна и ефективна, но доста скъпа.

Дизайнът на релсата има приблизително същите компоненти:

• Връзков прът, който включва и върха. Прикрепя се към фиксирани основи и помага за регулиране на посоката на колелата;
• Предавки. Силата, приложена към кормилната рейка, се предава на прътите и по-нататък посредством зъбно колело;
• Корпусът или картера на устройството са изработени от алуминий;
• Лагери. Служат за улесняване на движението на механизмите;
• Пружини. Поради тяхното присъствие се регулира налягането между рейката и предавката. Позволява да се избегне хлабина във волана;
• Ограничители. Те служат за фиксиране на крайното положение на волана и съответно ъгъла на въртене на задвижващите колела.

Неправилното функциониране на кормилната система е проблем, на който трябва да се отдаде необходимото значение, в противен случай рискът от кормилно управление се увеличава.Повредата и повредата на механизма често се проявява със следните симптоми:

• Чува се почукване на кормчия, което е алармен сигнал;
• Воланът може да се завърти само с голямо усилие;
• Изтичане на течност от корпуса на стелажа, което показва липса на херметичност в уреда;
• Воланът е фиксиран или може да се върти само при силен натиск, обикновено с ритъци;
• Игра на управлението.

Наличието дори на едно от описаните прояви предизвиква безпокойство у отговорния шофьор. Ако не забавите пътуването до услугата, тогава ще можете не само да спестите пари, но и да поддържате безопасността на пътниците.

Поради нежеланието да се потърси помощ често възникват допълнителни проблеми. Дори тези ситуации, които изискват минимална намеса, могат да се превърнат в сериозни проблеми, които ще доведат до необходимостта от пълна промяна на целия възел.

Причината за износването на целия монтаж е напрежението върху него. При удряне в ями или удари по неравности, кормилната система неизбежно поема определено усилие. За едно висококачествено рейки това влияние не е критично и продължава дълго време. Автомобилите от икономична класа, уви, нямат такива показатели.

В случай на непрофесионално сглобяване на уреда или пукнатини (които са редки), вътре може да попаднат остатъци от мръсотия или прах. Това от своя страна води до износване на волана.

Превантивната работа спестява много пари за ремонт или смяна на волана. За да поддържате работното състояние на уреда, е необходимо да смените хидравличната течност своевременно, да почистите багажника, да се уверите, че е непокътнат.

Повече от всички други елементи на монтажа, уплътненията, плъзгачът и стеблото са обект на износване. Останалото се проваля много по-рядко.

За да сведете до минимум разходите за ремонт на релсата на Audi 100 C4, е възможно своевременно да се свържете със сервизния център. Специализирани работници ще помогнат за извършването на висококачествена диагностика и ще изберат най-евтиния и ефективен начин за отстраняване на неизправността.

Преди да потърсите в интернет "ремонт на релса на Audi 100", ви препоръчваме да направите диагностика на кормилния блок на вашия автомобил. Диагностиката на първо място се прави въз основа на описанието на проблема, след което коренът на проблема става приблизително ясен. По принцип първо трябва да се провери тягата, както надлъжна, така и странична. Струва си да се отбележи, че дизайнът на багажника във всички автомобили, въпреки че има подобен принцип, все пак се различава в някои нюанси. Така че експертите с богат опит ще помогнат за коригиране на посоката на диагностика, като разпознаят модела на автомобила.

Визуалната проверка заема значителна част от диагностичните мерки, необходимо е да се провери хидравликата, не трябва да има течове или механични повреди. Обръща се внимание на корозията, ако тя се е развила силно и е достигнала площ от 0,5 mm, тогава компонентът се сменя, в противен случай скоро ще бъде възможно да се свържете отново със сервиза.

Закрепването на лагера също трябва да е добро. Когато закрепването се разхлаби, може да се появи почукване, също не си струва да се прищипва.

Преди да продължите с ремонта или подмяната на релсата, всички крепежни елементи трябва да бъдат проверени. Чрез затягане или разхлабване на определени ключалки наистина е възможно да се възстанови предишната работа на уреда, ако неизправността не е причинена от по-сериозни проблеми. Ако има повреда в други компоненти, това също ще стане ясно при регулиране на шината.

Можете да намерите необходимия винт под крайния капак в механизма. За да се доближите до него, ще трябва да слезете под колата.

Регулирането е много прецизен процес и трябва да се извършват постоянни проверки, за да се постигне оптимално затягане. Ако воланът се върти на място доста ясно, плавно и лесно, тогава трябва да изпитате поведението му в движение. Регулирайте отново фиксатора, ако е необходимо.

Ремонтът на кормилната рейка Audi 100 C4 е специфичен вид работа, която се извършва или от специализирани сервизи, или от тясно насочени майстори.Нашият автосервиз е в състояние да приложи дългогодишен опит и успешно да отстрани проблемни моменти в работата на релсата. Специализирани работници с богат опит и необходимите инструменти бързо и ефективно ще върнат автомобила в работно състояние.

При по-сложни проблеми става необходимо да премахнете релсата напълно, но това не винаги трябва да се прави. Ако е възможно, след извършване на предварителна диагностика, е възможно да се отстрани неизправността, без да се разглобява механизмът. Вероятно е прътите, сферичните шарнири, лагерите и другите възли, участващи в процеса на управление, да не са в ред.

Сервизният център включва ремонтна зона. Той извършва окончателната диагностика на проблема, ако не е бил идентифициран по-рано. Тук се ремонтират и заменят проблемни компоненти. Ако няма начин за възстановяване на релсата, тогава се препоръчва да следвате простия път, за да я замените напълно.

Маслените уплътнения и прахоуловителите често се монтират самостоятелно от собствениците на автомобили, тъй като това не причинява много работа. При подценяване на проблема може да възникнат други неизправности, някои части са дефектни или не са отляти равномерно. Така че прахът може да проникне и след това ще трябва да промиете системата, ако това не е причинило значителна вреда.

Ако желаете, можете сами да регулирате винта, така че воланът вероятно ще се върне в добро състояние. Ако няма резултат, все пак трябва да се свържете със сервизния център.

Като част от поддръжката на автомобила ще помогнем за ремонта на кормилната рейка на Audi C4, но ако има смисъл. Износеният възел не винаги си струва да се ремонтира, защото при временно лечение все пак ще трябва да го замените в близко бъдеще.


Кормилната рейка е един от най-важните компоненти при шофирането на автомобил и трябва да се обърне специално внимание. В случай на наблюдаване на външни прояви от сайта, по-добре е да играете на сигурно и незабавно да потърсите помощ.


Оценете статията: