Направи си сам ремонт на кормилната рейка на Chevrolet captiva

Зъбната рейка и зъбно колело е компонентен механизъм на кормилното устройство на машината. Позволява ви да променяте позицията на колелата чрез завъртане на волана. Когато превозното средство се управлява, въртенето на кормилната ос се преобразува в транслационно движение на зъбната рейка и зъбно колело. Благодарение на този дизайн автомобилът се контролира. Това устройство има сложна структура и се задвижва от хидравлична система и разпределителен механизъм с помпа. Такава система работи, като използва мощността на електроцентралата.

1. Увеличен свободен ход на колелото и наличието на спонтанното му въртене.
2. За завъртане на волана са необходими много усилия.
3. Появата на тъпи отчетливи удари по време на движение.
4. Бръмчене в предната част на автомобила.
5. Има загуба на маслена субстанция.
6. При движение се усещат удари и вибрации на кормилния елемент.

• неправилно физическо състояние на шарнира на кормилната ос;
• износване на контактните повърхности на зъбното предаване на вала и стеблото;
• унищожаване на прашници и уплътнителни материали;
• появата на работа върху повърхността на пръчката;
• загуба на производителност от крепежни елементи;
• дефектно състояние на лагерите на помпата на сервоусилвателя.

Диагностиката на кормилното управление започва с поставянето на машината върху платформата на подемното устройство. След това техниците извършват визуална проверка на корпусната част на релсата, хидравличните линии със свързващи фитинги, помпата на сервоусилвателя на волана и разпределителния блок. Благодарение на тези действия е възможно да се идентифицират навреме съществуващите проблеми.

След това диагностиците правят преглед на помпения агрегат за евентуални недостатъци. Тези манипулации се извършват с помощта на стетоскоп. Дейностите по тестване се извършват при работещ двигател, като се слуша хидравличната помпа, докато тя работи. Това ви позволява да идентифицирате външния шум по време на технологичния цикъл и да коригирате съществуващите технически несъответствия. Сервизните механици също проверяват задвижващия ремък и ролката на помпената част.

След това се правят измервания на количеството провисване на колана и оценка на физическото му състояние. В случай на пукнатини и разслояване, коланът се изхвърля и трябва да се смени. Стойностите на провисването на ремъчната предавка се сравняват с допустимите граници. Ако резултатите от измерването не съвпадат с номиналните стойности, специализираният технически персонал затяга колана.

След това се определя налягането на маслената течност и нейното ниво в резервоара на кормилната уредба. За измерване на показателите за компресия на работното вещество механиците използват специализирано манометрично устройство. Взима се и маслена проба, за да се анализира съдържанието на нежелани примеси и продукти на износване. При превишаване на допустимите норми за запушване на работния флуид, той се сменя.

Причини за възможни недостатъци:

• корозия на оста на рейка;
• неизправност, подхлъзване на задвижващия ремък на хидравличната помпа на усилвателя;
• недостатъчно ниво на работната течност.

За извършване на ремонтни действия колелата се демонтират и лостовете с кормилни накрайници се разкачват. След това техниците дават крепежните елементи и премахват зъбната рейка и зъбното колело.След това се зарежда в апарат за почистване и измиване за отстраняване на замърсявания, механични частици и маслени отлагания. След това релсата на Chevrolet Captiva се фиксира в специално устройство и се отвива регулиращият винт за скобата на стеблото с пружинен компонент.

След това макарата с торсионен вал и назъбен връх се отстранява. В края на тези работи задната тапа на стеблото се развива с освобождаване на задържащите пръстени и отстраняване от цилиндричното тяло. Заедно с него, в монтажа, една жлеза излиза, втората част се отстранява от корпуса на тялото с помощта на целево подвижно устройство.

Всички композитни агрегати се поставят в контейнер с оборудване, предназначено за почистване на елементите от възможно замърсяване и чужди частици. След това с помощта на прибори се определя степента на износване на компонентите на кормилната рейка. След тези работи механиците заменят неизползваемите части с оригинални части. Прътът е монтиран на струг и повърхността му е шлайфана. След това се извършват операциите по монтажа и се проверява херметичността на релсата на специализиран стенд. В същото време се определят техническите характеристики и се извършват окончателните настройки на зъбната рейка и зъбно колело.

Важен момент е да се предотврати непрофесионален ремонт на кормилното управление. Изисква се ползване на услугите на доверени сервизни фирми, които гарантират квалифицирана работа. От това зависи безопасността на водача, потенциалните пътници и другите участници в движението. Също така се препоръчва да се изключат независими опити за отстраняване на неизправности, за да се избегнат допълнителни повреди, те няма да донесат очаквания резултат. За качествено изпълнение на работата са необходими добра материално-техническа база и професионален технически персонал.

Chevrolet Captiva беше представен за първи път на обществеността на автомобилното изложение в Женева в средата на 2006 г. Според производителя това е SUV - SUV, кръстоска между пълноценен джип и седемместен миниван. За да се убедите в правдоподобността на думите, достатъчно е да прочетете данните на платформата на щанда – южнокорейския GM Daewoo. Разбира се, джип не може да се говори. Въпреки такава лекота и малоценност, моделът успешно преживя два рестайлинга през 2010 и 2013 г.

Географията на продажбата на Captiva не е ограничена до един континент, а е разпространена, в буквалния смисъл на думата, по целия свят. Като цяло колата е добра за градските граници, богато покритие, качеството също е добро. Дори инсталирахме 19" дискове. Всичко щеше да е наред, само ходовата част се оказа слаба, като за SUV. Извлечението беше фиксирано зад колата - малко пари и много място.

Първоначално трябва да сте наясно, че всички превантивни и ремонтни дейности трябва да се извършват само в сервизите. Такива сервизи трябва да разполагат със специализирано оборудване и инструменти за извършване на високопрецизна диагностика и в бъдеще за извършване на ремонтни мерки на компетентно ниво. Също така, преди да се свържете със сервизния център, трябва да разберете дали сервизът има сертификати за извършване на ремонтни работи. Така ще избегнете разочарованието от ремонта и "занаятчийската" намеса във вашия автомобил.

"Симптоми" за неизправност на машината:

• биене и вибрации при шофиране над хълм или движение над павета;
• клин на кормилото по време на въртене наляво-надясно;
• систематично скърцане;
• мазни петна под автомобила в зоната на сервоусилвателя на волана;
• стягане и неподчинение;
• при влизане в завой на скорост се получава известно "клатене" на колелото.

• неравна пътна настилка. Може би основната причина за всички проблеми на много автомобили.Независимо дали става дума за джип или пътническа класа, шасито, включително кормилната рейка Captiva, се подлага систематично на натоварвания и тестове, които са извън капацитета на всяка марка;
• нарушение на сроковете на техническия преглед. Мнозина планират пътуване след началото на подозрение за повреда през следващия месец или дори по-късно. На територията на страните от ОНД и Европа е разработен специален регламент за поддръжка. Интервалът за проверка може да бъде превишен, но само с 500 км, не повече. В противен случай гаранцията за хардуера ще бъде невалидна;
• монтаж на неоригинални продукти при междинни ремонти. Де факто, нискокачествените части не са в състояние да се погрижат дълго време. Както показва практиката, средният експлоатационен живот е 45-65% от общия живот на оригиналната резервна част;
• отрицателното въздействие на стила и начина на управление на собственика на техническото съоръжение;
• производствени дефекти;
• некачествено сглобяване в сервиза.

На първо място, трябва правилно да диагностицирате симптомите. В 37% от всички заявки "болестта" на автомобила не съвпада по същество с това, което казва собственикът. Както се казва, дойдоха с една диагноза и си тръгнаха с друга.

Ако сте сигурни, че причината е в кормилното управление, тогава поръчайте услугата "диагностика и ремонт" в нашия сервиз. Специалистът ще може точно да определи списъка на работите след пълна проверка и анализ на неизправността. Често пълната подмяна се извършва само когато има повреда от трета страна от механично естество. Например злополука или пътен инцидент, в други случаи - частичен ремонт.

По време на демонтажните работи всички маслени уплътнения, уплътнения, тихи блокове се подлагат на щателна проверка. Те са пряко свързани с управлението на автомобила, въпреки че не са прикрепени към кормилната рейка. Към целия списък трябва да се добавят торсионни пръти и стабилизатори. Състоянието на уплътненията трябва да се проверява системно при следващата поддръжка, която не винаги се прави. Тъй като основният материал за производство е гума и здрав полимер, често втулките трябва винаги да се сменят. Не се препоръчва да оставяте износени консумативи по време на поддръжка. Успоредно с това се изследва прът на вала на кормилния вал. Понякога, поради неправилно шофиране, шлиците на вала са износени. Има почукване, приплъзване при завъртане на волана настрани.

Майсторите на нашия център, като никой друг, често се сблъскват с повреди в шасито. При частичен ремонт трябва да се обърне специално внимание на състоянието на направляващия червей, неговите ръбове и степента на износване. Също така е важно да се провери състоянието на самата рейка и нейния механизъм на зъбно колело. При резки завои или завои от място механизмът е особено податлив на напрежение.

В самия сервоусилвател на волана възвратният клапан или уплътнението могат да се повредят при изтичане на смазка. За Chevrolet Captiva ремонтите на кормилната рейка не се правят толкова често. Други повреди не са характерни за този модел.

Както подсказва името, днес се занимавах с ремонт на вала на кормилната рейка. Както вече всички знаят, Captiv има такава язва. И започнахме да чукаме волана. При завой, при потегляне. И това не е comme il faut. Такива усещания, че кормилната рейка е на път да се сбогува (мислих за това в самото начало, но се успокоих, усетих го с ръка и завъртя волана, стана ясно, че е вал) Методите за ремонт на диск вече бяха боядисани, има спринцовка през която се посочва маслото и се кара. Някой изобщо не помогна и купи нов. Минах по другия път - пълен анализ на шахтата и запълването му с литол. В крайна сметка, работа - всички външни звуци са победени! Удоволствието от шофирането се върна.

Изхвърляме колелото и развиваме болта, който държи вала и релсата. След това болтовете се развиват от салона

Всичко е сухо под прашника. В същото време смазваме кръста.

Пробиваме това нещо тук (не знам научното му име. И набиваме от сърце!

Частична смяна на маслото в сервоусилвателя на волана Chevrolet Captiva
Смяна на течност за сервоуправление Top Tec ATF 1800 в Chevrolet Captiva

Клуб на собствениците и влюбените на Chevrolet

Здравейте на всички.
Общо взето имах същата ситуация като другите - при потегляне има малки щракания, хрускане (две-три) независимо от положението на колелата и още едно щракване-скърцане при завъртане на волана (ляво-дясно) в някои положение на волана, но обикновено се проявява, ако воланът е равен и завъртите волана или наляво, или надясно с 3-5 см, което, както разбирате, е досадно. тази пропаст в таксито се използва постоянно.

Първите звуци при потегляне бяха премахнати чрез инжектиране на едшка между вала и гумената лента близо до педала (благодарение на форума).

Трябваше да се търси източникът на второто щракване-скърцане, чувам, че някъде в областта на волана, като пластмасова маска върху пластмаса някъде се вкопчва. Разглобих кормилната колона всичко е красиво направено май няма какво да се закача, има и щракане без капаци, мислех че е вътре сложих всичко обратно. звукът остана. След това отивам и усещам, че звукът е някъде много близо, започнах да усещам всичко, стискам и по метода на блъскане открих източника - оказа се, че задната лява част на волана близо до бутоните върви малко и можете вижте, че щраква върху видеото, когато завъртите. Сега си мисля какво да измисля, как да натисна или какво да сложа? Там може ли да се поръси с ведек или може да се налее нещо? (задният болт (винт) седи максимално)

Sedlex написа: Здравейте на всички.
Общо взето имах същата ситуация като другите - при потегляне има малки щракания, хрускане (две-три) независимо от положението на колелата и още едно щракване-скърцане при завъртане на волана (ляво-дясно) в някои положение на волана, но обикновено се проявява, ако воланът е равен и завъртите волана или наляво, или надясно с 3-5 см, което, както разбирате, е досадно. тази пропаст в таксито се използва постоянно.

Първите звуци при потегляне бяха премахнати чрез инжектиране на едшка между вала и гумената лента близо до педала (благодарение на форума).

Трябваше да се търси източникът на второто щракване-скърцане, чувам, че някъде в областта на волана, като пластмасова маска върху пластмаса някъде се вкопчва. Разглобих кормилната колона всичко е красиво направено май няма какво да се закача, има и щракане без капаци, мислех че е вътре сложих всичко обратно. звукът остана. След това отивам и усещам, че звукът е някъде много близо, започнах да усещам всичко, стискам и по метода на блъскане открих източника - оказа се, че задната лява част на волана близо до бутоните върви малко и можете вижте, че щраква върху видеото, когато завъртите. Сега си мисля какво да измисля, как да натисна или какво да сложа? Там може ли да се поръси с ведек или може да се налее нещо? (задният болт (винт) седи максимално)

Ами ако опитате със силиконов спрей?
Няма да нарани контактите, но ще премахне триенето (и съответно скърцането).

Архив за подмяна: 94567345 95026279 95488647 96626520

Ако релсата е за бензинова кола, значи работи и за мен,
тогава вземам. За да сте сигурни, посочете разстоянието между центровете
монтажни отвори. Ако всичко върви добре, тогава при изпращане можете да посочите
склад номер 1 в Екатеринбург на Студенческая (трябва да се доближа, а те работят тук в събота).
Нищо подобно.

На Winstorm в задната част на C-100 (който е само дизел, тъй като в Корея няма бензинови автомобили от този клас, а Winstorm е името на тази кола на вътрешния пазар на Корея до 2011 г.) има два вида релси:
95488653 - обикновена релса
95488654 - релса с променлива сила (монтирана на машини с по-богата конфигурация)

Има и Daewoo Winstorm Maxx в Корея, същата Antara (каросерия C-105).
На Winstorm Maxx рейкът върви точно както при Antara, без да се дели по числа за вътрешния пазар и за износ. Освен това всички те са с променливи усилия. Номерът на тази релса е 95488651.

Рейки на Winstorm и Winsstorm Maxx са различни един от друг.

Но на Captiva имаше много номера на релсите, всички експортни номера: 94567345 95026279 96626520. Последният (краен) номер на релсата за Captiva е 95488647.

Така релсите не се разделят според вида на автомобилния двигател – бензинов или дизелов. Но те са разделени по корпус (C-100 или C-105) и по пазар на продажби (вътрешен пазар или износ).

Това е кореспонденция със Sowasalex за закупуване на рейк. Днес отидох до ОД смених релсата, стана нормално.
За подмяна, подравняване на колелата и боклук колата отне 5220 рубли.
Казаха още, че има промоция от GM - проверяват ABS и сменят спирачките,
безплатно е.

Добър VIN
Частен

Регистриран е: 10.09.2012г
Мнения: 12

Местоположение: TAGIL
Автоматично: CAPA
Медали: не

Николай 44
Частен

Регистриран е: 06.10.
Мнения: 13

Местоположение: Кострома
Авто: Captiva 2.4MT
Медали: не

Nikon_ButiC
генерал-лейтенант

Регистриран е: 05.07.2012г
Публикации: 2863

Местоположение: Казан
Авто: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Медали: 5 (още)

Добър VIN
Частен

Регистриран е: 10.09.2012г
Мнения: 12

Местоположение: TAGIL
Автоматично: CAPA
Медали: не

Nikon_ButiC
генерал-лейтенант

Регистриран е: 05.07.2012г
Публикации: 2863

Местоположение: Казан
Авто: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Медали: 5 (още)

1. Повдигнете автомобила.
2. Свалете двете предни колела.
3. Свалете двете външни закопчаващи ленти на ботушите с помощта на
инструмент за сглобяване KM-J-22610.
4. Изрежете и отстранете двете вътрешни монтажни ленти на прахоустойчивия
покрива.
5. Свалете двата прахоулавящи се капака от кормилната кутия.
6. Развийте гайката на дясната външна релса и
разкачете края на напречната щанга от кормилния кокал.
7. Откачете дясната напречна щанга от кормилния механизъм.

Дръжте внимателно назъбената релса с гаечен ключ (1) отляво
страна, за да освободите връзката от дясната страна.

- Освободете връзката на напречната щанга от дясната страна
(ключ 32 мм)

- Извадете напречната щанга от назъбената релса

8. Издърпайте лявата страна на направляващата докрай
възможно е.

Забележка: Направете кука (1), например от шестоъгълен щифт
Гаечен ключ 3 мм от закалена стомана, заточващ горния край.

- Завъртете скобата (2) така, че единият край да е
разположен върху отвора (3) на втулката.
- Започнете да премахвате скобата (2) с куката (1)
върху дупка (3).
Ако е необходимо, използвайте отвертка, за да улесните отстраняването.
задържащ пръстен.

- монтирайте болта (1) (М8х30 мм) с гайката от вътрешната страна
повърхността на ръкава и го разширете

- Бавно плъзнете захранващото куче отляво надясно, за да го извадите
втулка

12. Монтирайте нова втулка и задържащ пръстен
13. Отстранете лявата напречна щанга

Използвайте гаечен ключ (1), за да хванете внимателно стойката отдясно
страна, за да освободите ставата от лявата страна.

- Разхлабете връзката на лявата анкерна щанга
- Изключете напречната щанга от стойката

14. Монтирайте вътрешните закрепващи скоби

- Поставете двете вътрешни скоби за закрепване върху кормилното тяло
механизъм

15. Монтирайте прътите

- Монтирайте напречните прътове от двете страни на
назъбена рейка
Затегнете съединенията на напречната щанга до 100 Nm

16. Монтирайте прахови капаци

- Поставете отново двата противопрахови капака и ги закрепете
техните скоби
- Монтирайте вътрешната скоба за закрепване на капака за прах с
с помощта на инструмента за сглобяване KM-J-22610

17. Монтирайте дясната анкерна щанга

- Свържете края на напречната щанга към кормилното управление
юмрук със самозатягаща се гайка
- Затегнете гайката на външната релсова щанга до 50 Nm

18. Монтирайте и двете предни колела.

Добър VIN
Частен

Регистриран е: 10.09.2012г
Мнения: 12

Местоположение: TAGIL
Автоматично: CAPA
Медали: не

Nikon_ButiC
генерал-лейтенант

Регистриран е: 05.07.2012г
Публикации: 2863

Местоположение: Казан
Авто: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Медали: 5 (още)

Добър VIN
Частен

Регистриран е: 10.09.2012г
Мнения: 12

Местоположение: TAGIL
Автоматично: CAPA
Медали: не

Николай 44
Частен

Регистриран е: 06.10.
Мнения: 13

Местоположение: Кострома
Авто: Captiva 2.4MT
Медали: не

Семьон
Частен

Регистриран е: 25.11.
Мнения: 7

Местоположение: Москва
Автомобил: Opel Antara 2.0
Медали: не

Това е първото, второто намерих момчета, които правят всичко срещу много разумно заплащане.

Сериалът Antara се появи през ноември 2006 г. Неговият "аналог" - Captiva беше представен месец по-рано. Автомобилите са сглобени на една платформа, кормилните рейки са структурно различни, но „чукат“ по същия начин.

Типична история. Поредица от пътувания до OD за обяснения относно чукането на рейка не носи положителен резултат; при успешно съвпадение те могат да заменят монтажа на стелажа, понякога дясната втулка, което в крайна сметка не променя нищо. Кормилният механизъм, който в началото беше тих, отново напомня за себе си при шофиране по черен път.
От 3 години работим по финализирането на кормилните механизми и по принцип не сме обременени от нежеланието на производители и търговци да гарантират безшумната работа на кормилната рейка. Добре дошли в киното.