Подробно: направи сам ремонт на кормилна рейка на ваз 2108 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ще ви покажем как да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце в автомобили VAZ 2109 21099 2108. Автомобил VAZ 2108 пристигна в автосервиза с оплаквания за почукване по кормилната рейка. Майсторът смени ремонтния комплект за първи път на тази кола, въпреки това всичко се оказа много бързо, след ремонта проблемът с ударите изчезна.
Видеото е с добро качество, процесът на ремонт е показан възможно най-подробно, всички действия и резервни части са обяснени. Ако решите сами да ремонтирате кормилната рейка, това ръководство ще ви бъде от голяма полза.
Видео на ремонта и преградата на кормилната рейка в VAZ 2109 21099 2108:
VIDEO В този ремонт няма нищо особено сложно, единственият недостатък на това ръководство е, че не показва как се сваля и монтира кормилната рейка.
В автомобилите от марката VAZ 2109 кормилната рейка е отговорна за управлението на въртенето на колелата, превръщайки въртенето на волана в транслационно движение на кормилния прът. Износването или повредата на частите води до увеличаване на хлабината, в резултат на което управлението на автомобила се влошава, износването на автомобилната гума от неконтролирано "отклонение" се увеличава и движението на самия автомобил става опасно при многопосочни завои. Собственикът на домашен лек автомобил ще може да ремонтира кормилната рейка VAZ 2109 със собствените си ръце, ръководейки се от тази подробна инструкция и диаграмата на това устройство.
Кормилната рейка в автомобил VAZ 2109 има прост дизайн, който включва:
назъбена релса с два отвора с резба за закрепване на вътрешните краища на пръта;
задвижваща предавка с шлицов вал за свързване към кормилния съединител;
опорни полупръстени за плавно плъзгане;
спирателен механизъм, който регулира необходимия проектен хлабина на зъбната двойка;
картер, в който частите са сглобени и неподвижно закрепени към каросерията на автомобила;
елементи за уплътняване и защита от прах и мръсотия.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Симптомите на неизправности в този блок за управление на лек автомобил са:
чукане при завои,
повишена реакция,
плътно въртене на волана,
проблеми с подравняването на колелата.
Навременният ремонт на кормилната рейка ще премахне всички тези неизправности и ще гарантира безопасността на шофирането.
За да извършите ремонтни дейности, трябва да закупите ремонтен комплект, който в зависимост от вида на неизправността на кормилната колона може да е непълен или пълен. Непълният ремонтен комплект включва части, скоби за еднократна употреба и гумени изделия, които изискват периодична подмяна.
Ремонтен комплект кормилна рейка ВАЗ 2108, 2109
В случай на счупване или износване на зъбите и повърхността на земята, ще трябва да закупите пълен ремонтен комплект, който може да включва всички части, като се започне от зъбна двойка, иглени и сачмени лагери и завършва с натискна пружина. Този ремонтен комплект не включва само картера.
Ще ви трябва също стандартен набор от инструменти и редица специални приспособления и инструменти:
вътрешен осмоъгълник 24 мм с отвор в средата с диаметър 18,5 мм;
октаедър 17 мм;
освобождаващ шарнир;
теглич за сачмен лагер;
ключ за сваляне на игления лагер;
иглени клещи за отстраняване на задържащия пръстен на лагера;
ключарски менгеме;
Смазки "Fiol-1", "Litol-24" или подобни лубриканти, които няма да загубят своята течливост при ниски температури.
За да премахнете кормилната рейка, автомобилът VAZ 2109 трябва да бъде поставен над ревизионната яма, за да се осигури свободен достъп до предните колела и двигателното отделение.
След това трябва да затегнете ръчната спирачка, да опрете задните колела и да поставите предните колела направо. Повдигнете предните колела с крик, докато увиснат и ги подпрете. След това развийте закрепващите гайки и свалете дясното колело.
За да получите достъп през двигателното отделение, извадете въздушния филтър и разкачете акумулатора. Всички подвижни части и крепежни елементи трябва да се поставят в специално подготвен контейнер. Това ще гарантира безопасността на частите и ще опрости процеса на сглобяване.
Стъпки за демонтиране на кормилната рейка:
След разглобяването гумените елементи трябва да бъдат проверени, за да се определи степента им на износване. Ако не са повредени и износени, могат да се използват отново по време на монтажа. Старите части трябва да се сменят с нови.
След това можете да разглобите опорния механизъм на кормилната рейка:
С помощта на осмоъгълен ключ от 17 мм развийте стопорната гайка, която регулира хлабината на зъбната двойка, след което по време на монтажа тя трябва да бъде затегнена, така че да остане гарантиран луфт от около 0,12 мм;
С помощта на отвертка отстранете задържащите и уплътнителните пръстени, пружината, която притиска назъбената релса през ограничителя към зъбното колело и компенсира появата на по-голям процеп. Опорът се отстранява, когато картера се обърне с отвора надолу, ако не изпадне, трябва да чукате картера върху дървен блок, затиснат в менгеме.
За да разглобите задвижващото зъбно колело, отново затегнете картера в менгеме, като отстраните заключващата шайба с осмоъгълна глава 24 mm от нея и развийте гайката на лагера.
14 мм отворен ключ трябва да се постави в жлебовете на шлицата, като се избере удобна по височина опора, след което с помощта на гаечен ключ, като лост, издърпайте задвижващото зъбно колело заедно с лагера. След това назъбената релса може да бъде свалена.
Когато разглобявате зъбното колело с иглени клещи, отворете и извадете скобата и избутайте ролката от лагера с изтеглящо устройство.
Ако няма теглич, поставете вала на зъбното колело надолу в менгемето с малка междина, докато лагерът трябва да лежи върху бузите на менгемето. Извадете ролката от лагера, като леко почуквате по крайната страна.
Осмоъгълен ключ за разглобяване на стоп механизма
Ако няма ключ за отстраняване на игления лагер и не е възможно да го издърпате с кука, трябва да направите дупка в картера срещу края на лагера с бормашина със сечение 1,2 - 2,0 mm и натиснете нанасяне с обикновен пирон. След монтажа дупката трябва да бъде запълнена с епоксидно лепило или студено заварена.
Ако износването на работната част на кормилната рейка е малко, тогава тя може да бъде леко затегната без пълно разглобяване, което увеличава експлоатационния му живот с няколко десетки хиляди километра.
Гайка 17 мм, която трябва да се затегне, закрепва кормилния вал към стойката; за да затегнете гайката, трябва да използвате специален гаечен ключ със съответния размер. Процесът на приспособяване на персонала е както следва:
Поставете колата над яма за наблюдение или на надлез за лесен достъп до кормилната уредба;
Отстранете защитата на картера;
Почистете релсата от мръсотия;
Намерете гайката, отговорна за регулирането на механизма;
Затегнете гайката;
Проверете силата на съпротивление, като завъртите волана и, ако е необходимо, затегнете гайката още;
Регулирайте усилието на кормилното управление до оптимално ниво.
Издърпването нагоре без пълно разглобяване ще премахне почукването и ще премахне малко луфт. При силно износени части на кормилната рейка ще трябва да разглобите напълно и да закупите пълен ремонтен комплект, за да замените износените части на това устройство.
Ако подобни процедури не повлияят на отрицателния ефект от почукване по кормилната рейка, ще трябва да отидете по-далеч и да проверите кормилните накрайници и напречните щанги. Често чукането се случва точно в тези части на механизма.
Ушите и прътите също могат да причинят почукване.В този случай ще е необходимо напълно да затегнете закрепването на прътите и върховете, за да премахнете хлабината.
Затягането на върховете трябва да се извършва, като се вземат предвид следните характеристики:
Твърдо фиксиране на целия механизъм за предотвратяване на изместване на наклона;
При затягане до упор, не затягайте прекалено;
След болтовете на върха проверете сближаването на наклона;
Ако чукането продължава, значи проблемът е във вътрешната част на рейката или в кормилните щанги.
Също така трябва да проверявате състоянието на прашниците на кормилната рейка на всеки 500 - 1000 км, като се вземат предвид условията на работа на автомобила. Смяната на багажника на руска кола трябва да се извършва по-често, отколкото на чуждестранни автомобили.
VIDEO
Ако затягането на кормилната рейка и подмяната на прашници и гумени части може да се извърши независимо, тогава ремонтът на закрепването на кормилните щанги в повечето случаи създава трудности за собствениците на автомобили. Отнемащо време демонтаж и необходимостта от използване на специално оборудване принуждават собствениците на руски лек автомобил от тази марка да се обърнат към опитни специалисти в автосервиз. По-добре е да извършите безупречна диагностика, демонтаж и монтаж на уреда в специализиран сервиз с помощта на квалифициран персонал. Пълната подмяна на износените елементи на кормилната рейка може да се извърши само в оборудван гараж от опитен шофьор с богат опит в ремонта на домашни автомобили.
Кормилна рейка тип ВАЗ 2108
На vaz 2108 ремонтът на кормилната рейка създава много проблеми на собственика му. Всичко започва с дискомфорта, който собственикът изпитва по време на шофиране.
За да се извърши ремонт навреме, е необходимо да се идентифицират неизправности в началния етап, което може да доведе до непоправими последици. И те ще улеснят основната работа.
За да определите неизправност, трябва да знаете как се проявяват. Това може да се види в редица симптоми.
Когато чуете почукване по време на шофиране, обикновено от дясната страна;
Наблюдава се увеличаване на хлабината на кормилното управление. Шофьорът веднага усеща това по клатушкането при скорост, а те не са толкова добре контролирани. Когато ядете, се чувствате трудно да контролирате и воланът е стегнат. Изглежда, че го яде. Това също е сигнал за проверка на релсата;
Всички горепосочени нюанси служат като причина за проверка и настройка. Вероятно ще е необходима пълна подмяна.
Преди да направите ремонт, трябва да знаете структурата и принципа на механизма. В противен случай може да не работи. От домашните класики VAZ 2108 се отличава с по-проста и по-надеждна кормилна система.
Побира се в затворения картер на цялата кормилна уредба;
Има кормилно устройство, което е свързано с еластичен съединител към кормилния вал;
Движението на рейката към кормилните щанги се предава от свързващата плоча;
Скоби за закрепване.
Това са основните части на целия механизъм. Общо те са около четиридесет. Но основите, които трябва да знаете.
Преди да извършите работата, трябва също да знаете как да отстраните проблема.
Корекция чрез настройка, която ви позволява да се отървете от хлабината и да помогнете за възстановяването на механизма да работи за определен период от време;
Купете ремонтен комплект и го сменете. Това трябва да се направи, когато валът е силно износен и една проста настройка не може да помогне за справяне с това;
Пълна подмяна на монтажа, която се извършва като правило, когато е нарушена целостта на цялото тяло.
При ремонта на VAZ 2108 кормилната рейка може да бъде направена самостоятелно. За да направите това, първо трябва да подготвите инструмента и необходимите материали, които ще са необходими по време на работа.
Някои неща могат да се използват в гаража, но някои неща трябва да бъдат закупени допълнително:
Пластмасови скоби 200/4;
За да избършете частите, се нуждаем от бял спирт;
За смазване на лагерите е необходима грес;
Парцали, просто не вземайте с купчина. Той може да навреди само при работа;
Как се нарича популярно WD-shka. В някои случаи това е незаменима течност, която ще помогне за отстраняването на части, повредени от корозия и котлен камък;
Купете си и кутия Movili.
Сега нека преминем през инструмента.
Глави за гнезда в комплект;
Дръжка, която удължава главите, за предпочитане с тресчотка;
Не всеки го има, но е необходимо, това е теглич, който ще ви позволи да премахнете върховете;
Ще ви е необходим специален гаечен ключ за лагерните гайки, той е направен под формата на осмоъгълник.
Внимание: Преди да започнете работа, всички връзки трябва да бъдат третирани с WD течност. Необходимо е да се хвърли няколко пъти на час след обработката на първия. След това не можете да се страхувате, че гайките няма да се разхлабят.
Когато всичко е подготвено, закупени материали и инструменти, можете да започнете работа. Най-важното тук е да не бързате, да правите всичко съзнателно и внимателно.
За начало монтираме ограничители под колелата. Повдигнете и фиксирайте ръчната спирачка;
Блокираме волана. Изключваме батерията;
Колата с крик и свалете колелата. Но за тази опция е по-добре просто да поставите колата на опори. Ако, разбира се, има възможност;
Разхлабваме и развиваме гайките на върха, изваждаме пръстите от лостовете на рейката. В този случай тегличът е полезен.
С помощта на ключ 13 освободете кормилния механизъм
Развиваме гайките на скобите. Изключихме батерията, за да не попаднем на положителния проводник;
В купето има болт, който държи левия вал, развиваме и него. На пода е;
Издърпваме релсата към себе си и в същото време я смесваме, правим осцилаторни движения. Фактът. че ще бъде трудно да се отдели стеблото на зъбното колело.
Захващаме елемента в менгеме и го почистваме с метална четка. След това навлажняваме парцалите в бял спирт и избърсваме;
След пълно почистване на повърхността, развийте болтовете, които закрепват "мустаците". Сега можем да проверим състоянието на безшумните блокове.
Отстраняваме мустаците, за това огъваме плочата с длето и напълно развиваме болтовете;
Отстраняваме зъбците от краищата на шината, премахваме капака. Отстранете гумените ленти от вала. Капакът определено ще трябва да се изхвърли, не е част, която се нанася два пъти.
Свалете заключващата шайба на лагера с отвертка. За да премахнете гайката, трябва да използвате специален гаечен ключ;
Поставяме уплътнения върху челюстите на тиса и затягаме шлицовия вал. Не силно, но леко почукайте с чук и извадете лагера, след това вала и зъбните колела;
Двурамен теглещ ще ви помогне да премахнете лагера.
Отново измийте всички отстранени части с бял спирт. Родният лагер не е стандартен и доста трудно се набавя, така че и моят е мой.
Изваждаме зъбната рейка от тялото, освобождаваме затягащата гайка. Измиваме го, изсушаваме го;
Изваждаме пластмасовата вложка през слота. Доста е трудно да се премахне, но не се притеснявайте, можете да намерите заместител в ремонтния комплект.
Сега разглеждаме мустаците. Външният вид на накрайниците трябва да е нормален, без външни повреди.
Правим оглед на пантите. Не трябва да има механични повреди, ако има такива, след това го сменете;
Поставяме нов пластмасов ръкав, насочваме го с дупки в тялото. Правим подрязването на венеца;
От страната на зъбното колело поставете рейката. В този случай разстоянието от тялото до края трябва да се поддържа, то трябва да бъде около 28 мм. Самата релса не може да стърчи навън;
Сега трябва да натиснем зъбното колело и лагера и какво да го направим докрай. За това валът заедно с тялото трябва да бъдат захванати в тис. Само че е необходимо да натискате с чувство, а не с цялата сила;
Вмъкваме ударението. ядка. Пролет;
Необходимо е да поставите нов гумен пръстен отстрани на вала. Това може да се намери и в ремонтния комплект. Затягаме още една гайка. Обединяваме маркировките и поставяме заключващата шайба, капак;
Сега слагаме гумен пръстен и капак. Затягаме скобите на капака;
Монтиране на капака и закрепване със скоба
Извършваме монтажа на мустаците. Слагаме шайбите на пантите. Необходимо е да има шайба от двете страни на капака;
След това монтираме плочата, затегнете плътно болтовете. Сгъваме тапата. И ние монтираме гумени тапи.
VIDEO
Сега, за да монтираме шината на място, трябва валът да падне в отвора на тялото. Слагаме скоби, поставяме шайби, ядки за захранка;
За да извършите по-нататъшна работа, е по-добре, разбира се, да прибегнете до помощ. Трябва да подравним краищата на кормилния вал (от купето), да се свържем и подравним с вала на зъбното колело.
Как сме придобили всички подробности, трябва да придобием съединител. За да направите това, трябва да почуквате с чук по повърхността на съединителя и постепенно да го подавате по-дълбоко.
Вкарваме болта в ухото на съединителя и го затягаме достатъчно здраво;
Затягаме контрагайките на скобите. Обработете шпилките с Movil преди монтажа;
Свързваме лостовете на подпорите с кормилните накрайници. Затягаме гайките;
Свързваме акумулатора, закрепваме спирачките и проверяваме работата им. Извършваме корекция на наклона и пръстите.
Внимание: Ако просто трябва да смените зареждането, тогава това количество работа може да бъде пропуснато. За това не е необходимо да сваляте цялата кормилна уредба.
Когато ремонтът на кормилната рейка във VAZ 2108 приключи и всичко е на мястото си, оборудването също трябва да се регулира.
При проверка не се допуска вертикална хлабина в кормилните щанги;
Хлабината трябва да се регулира на волана и да съответства на около 15 градуса;
Воланът трябва да е лек. Не трябва да има закуски. Броят на завоите в различни посоки трябва да бъде равен;
След като завърти волана, той самият трябва да се върне в предишната позиция без помощ;
Следващата настройка трябва да се направи след 500-700 км пробег. Но ако проблемите възникнат по-рано, тогава не бива да се отлага.
Проверка на пролуката между ограничителя на релсата и гайката
Така че е свършена сериозна работа. Но сега сте уверени в управлението на колата си.
Кормилната рейка в превозните средства с предно предаване е изцяло отговорна за функционалността на целия кормилен механизъм. Към тази категория принадлежи и VAZ 2109. Ако не успее, трябва незабавно да предприемете съответните действия.
Появата на признаци на неизправност не винаги показва необходимостта от пълна подмяна на уреда. Понякога е достатъчно да поправите релсата с помощта на специален ремонтен комплект.
Посредством кормилните рейки ротационните движения от волана през зъбно-зъбния механизъм се предават на въртящите се лостове, които въртят предните колела чрез пръти.
Ако откриете един от изброените по-долу симптоми на вашия автомобил, не забравяйте да извършите пълна диагностика на състоянието на уреда и след това да го поправите.
VIDEO
Признаците за неизправност на кормилната рейка включват:
В областта на багажника се наблюдава шум от смилане по време на въртене на волана;
Воланът периодично залепва;
От уплътненията започва да тече грес;
Воланът има забележима хлабина.
Тези симптоми може да показват и проблеми в други части на кормилния механизъм, но преди да се наложи да проверите състоянието на рейката, разглобете и решете дали да промените или ремонтирате.
Няма да можете да оцените текущото състояние на кормилната рейка, ако не демонтирате устройството.
Няма оптимален начин за демонтиране на кормилната рейка, тъй като процесът във всеки случай е свързан с доста трудоемка, дългосрочна работа, включваща разглобяване на много възли.
Окачете предната част на автомобила с крик, за да можете да свалите предните колела. Не забравяйте внимателно да обмислите мерките за безопасност, поставете антискутери, обувки, така че машината да не помръдва по време на ремонта на релсата.
Изключете газовия адсорбер, разкачете проводниците и ги отстранете. Това ви дава пълен достъп до кормилната рейка.
Развийте болта от шлицовата връзка. Преди да направите това, не забравяйте да подравните колелата с кормилото. Болтът се намира близо до педалите. За да демонтирате крепежните елементи, използвайте карданна глава или обикновен гаечен ключ.
Отстранете натрупаната мръсотия от монтажните гайки на анкерната щанга, след което ги откачете с клещи. Развийте гайките с помощта на гаечен ключ.
С помощта на специален теглич прътите се разединяват.
След това развийте прътите от корпуса на кормилната рейка. Експертите обаче препоръчват да демонтирате картера с пръти заедно, тъй като в менгеме процесът на отстраняване се оказва много по-лесен.
Когато освободите багажника, издърпайте го изпод колата през арката на колелата. Свалете, изплакнете и затегнете в нормално менгеме.
Сега имате избор - напълно сменете кормилната рейка или опитайте да я поправите. Вторият вариант ще отнеме повече време, но ще ви спести впечатляваща сума пари.
VIDEO
Първото нещо, от което се нуждаете, за да направите своя DIY ремонт, е ремонтен комплект. Предлагат се в почти всеки магазин за авточасти. Въпреки това силно препоръчваме да купувате само висококачествени комплекти, така че резултатът от вашия самостоятелен ремонт да продължи възможно най-дълго.
Препоръчаните предлагани комплекти са непълни и пълни. Определено ще ви трябват следните компоненти на комплекта:
Иглен лагер;
Чифт гумени ленти за ръкава;
Поддържаща втулка от пластмаса;
Комплект уплътнения;
Пролет;
Задържащи пръстени;
Поддържащ лагер;
Задвижваща предавка;
Капак за прашник;
Железопътен;
Комплект връзки с цип за ботуша.
VIDEO
Сега, когато комплектът е готов, инструментите са налични и има достатъчно свободно време, можете да започнете работа.
Самостоятелният ремонт на кормилната рейка ви позволява значително да спестите от подмяна, както и да придобиете огромен опит в извършването на далеч не проста работа, свързана с вашия VAZ 2109. Но можете да го направите по-лесно, без да рискувате, като се свържете с доказан автосервиз.
След като завършите ремонта, не бива да мислите, че сега кормилната рейка ще служи на десетки хиляди километри и вече няма да ви създава проблеми. Както при много други възли, състоянието на релсата трябва да се следи периодично.
Кормилната рейка създава много проблеми на собствениците на VAZ с предно предаване, често увеличената хлабина в нея е източник на постоянно чукане и лошо управление на превозното средство. Типични неизправности на кормилната рейка без усилвател на волана на автомобили VAZ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112,2113,2114,2115, Kalina, Priora) са:
почукване при шофиране (главно от дясната страна);
повишена хлабина на волана (в резултат на това колата се люлее при скорост, невъзможността да се настрои "свиване на пръстите", колата се отклонява настрани);
„Захапване“ на кормилния вал (трудност с контрола, вероятност от заклинване на волана в движение);
износване на вътрешните части на релсата и така нататък;
Има няколко опции за отстраняване на проблема с кормилната рейка:
настройка;
смяна на ремонтен комплект;
подмяна на целия монтаж;
Регулирането ви позволява да премахнете хлабините и за известно време да възстановите производителността на релсата. В случай на силно износване на вътрешните валове, настройката не може да премахне хлабините („стегнат волан“) и е необходимо да смените ремонтния комплект. Цялата кормилна рейка обикновено се сменя при деформация или увреждане на целостта на корпуса.
За да премахнете релсата, трябва:
повдигнете предната част и свалете колелата;
развийте и свалете кормилните накрайници;
изключете кормилния вал в купето;
развийте стойката на кормилната рейка и я отведете настрани;
За да разглобите волана, ще ви трябват „специални ключове“ (те също се използват за настройка).
Трябва да започнете със следното:
премахнете кормилните щанги (след маркиране или запомняне на страната);
свалете гумената обувка и гумения накрайник;
развийте регулиращите и тяговите втулки и издърпайте валовете;
отстранете пластмасовата втулка от вътрешната страна на кутията;
почистете валовете, частите и корпуса от мазнини и замърсявания;
След разглобяване и почистване е необходимо да се направи "дефект" на частите и да се определи степента на подмяна:
- тялото се проверява визуално. За чипове, пукнатини и т.н.;
- проверка на валовете за натъртвания, износване, драскотини и други подобни;
След като идентифицирате дефектните части, можете да започнете сглобяването:
- натиска се нова пластмасова втулка;
- нови лагери са пресовани;
- валовете се поставят и сглобяват;
- обилно смазан с подходящ лубрикант (литол, фиол, униол)
- извършва се предварителна настройка (регулировъчната втулка се затяга до упор, след това се разхлабва, докато валът може да се завърти на ръка);
- облечете и фиксирайте гумената обувка (за предпочитане с нова);
- монтирайте кормилните щанги с накрайници, без да ги затягате;
Ремонт на кормилната рейка VAZ 2108, 2109 (Видео):
VIDEO
Когато инсталирате кормилната рейка, трябва да запомните следните условия:
когато кормилната колона е монтирана, кормилното колело трябва да е в центъра и да има равен брой обороти в едната и другата посока (допускат се леки отклонения, те ще бъдат коригирани на стойката "наклон - пръст");
завийте шината към тялото;
поставете и затегнете кормилните накрайници;
поставете колела и спуснете колата;
стабилизирайте окачването и затегнете кормилните щанги на безшумните блокове;
След монтажа релсата трябва да бъде финализирана. Не трябва да има вертикална хлабина в кормилната рейка при проверка на кормилните щанги. Хлабината на волана трябва да е в нормалните граници (прибл. 15 градуса). Воланът трябва да се върти лесно, без да хапе, с равен брой завъртания в страничния тапет.При шофиране и завъртане воланът трябва автоматично да се върне в първоначалното си положение, без помощта на водача.
Следващата настройка трябва да бъде на първите 500 - 800 км пробег, след ремонт.
Също така, след ремонт, е необходимо да проверите и регулирате ъглите на подравняване на колелата. P.S. Ако не сте успели да поправите сами кормилната рейка, тогава се свържете с професионален автосервиз за помощ.
Здравейте скъпи читатели, днес ще ви кажа как можете да премахнете кормилната рейка от автомобил VAZ 2109 и да поправите кормилния механизъм.
вземаме главата на 13 и развиваме две гайки от всяка страна, които притискат кормилния механизъм към тялото на автомобила.
Внимателно изваждаме монтажните скоби на кормилния механизъм.
След демонтирането на кормилната рейка ще е необходимо да развиете болтовете от кормилните пръти. За да направите това, имате нужда от глава 22, чук и длето, за да огънете ръбовете на заключващата плоча.
Отстранете гумената опора заедно с дистанционния пръстен от дясната страна на кормилната рейка.
След като развиете, отстранете гайката.
Вземете плоска отвертка и извадете гумената обувка от предавката.
След като извадите багажника, извадете заключващата шайба.
Взимаме специален осмоъгълен гаечен ключ с глава 24 и развиваме крепежната гайка на лагера, между другото, диаметърът на вътрешния отвор за зъбния вал на осмоъгълния ключ трябва да бъде най-малко 18,5 мм, това беше написано на тези, които не го правят имам такъв ключ и за да не купя нещо не това, тогава в магазина.
И с сръчни движения на която и да е от нашите ръце развиваме гайката на зъбния лагер.
... след това свалете гайката от вала.
След това изтискаме игления лагер със специален гаечен ключ, ако това не е налично, тогава ще ви покажа как да направите без него. За да направите това, имате нужда от прави ръце, две части, които се движат поне малко, както и свредло 1,5-1,2 мм и съответно бормашина. Пробиваме дупка по такъв начин, че да стигнем до крайната страна на лагера, както е на снимката.
Сега трябва да изплакнете обилно корпуса на кормилната кутия и да натиснете нов иглен лагер от ремонтния комплект. Обикновено покривам получения отвор от свредлото по този начин, смесвам супер лепило с метални стърготини и покривам дупката с кибрит, или можете да си купите студено заваряване и да го покриете, също ще се запази добре. Смазваме механизмите на скоростите с FIOL или Litol, например, когато инсталирах Litol-24, той се продава в тръби. И съберете всичко в обратен ред.
Италианските автомобилни производители бяха първите, които инсталираха кормилни рейки на автомобили в края на миналия век. След известно време се оказа, че с тази подредба окачването на предните колела придоби само допълнителни предимства.Релсата се отличава със своята простота на дизайн, надеждност, лекота и прецизност при управление. Дори ако кормилната рейка на VAZ 2109 трябва да бъде ремонтирана, няма да ви се налага да полагате свръхестествени усилия за това, включително ако искате да го направите сами.
Именно тези качества станаха причина за появата на все по-голямо разнообразие от марки автомобили със зъбна рейка и зъбно колело, включително домашни автомобили. Много от тях са допълнително оборудвани с електрически или хидравлични усилватели.
Евентуалното износване и повреда на частите води до увеличаване на хлабината, което от своя страна води до нарушаване на контролируемостта. Следователно всякакви дефекти, в допълнение към трудностите при шофиране, влияят и на интензивното износване на гумата на колелата, освен това е и опасно, особено по време на маневри при изпреварване и завой.
Неправилната работа на модерен кормилен механизъм често причинява неизправности, сред които най-характерни са следните видове:
силни вибрации и шумове при шофиране;
трудно управление, изискващо много усилия;
увеличаване на пролуките в ставите;
наличието на осезаеми удари върху волана по време на сблъсък с незначителни препятствия;
неконтролирана промяна в посоката на движение на машината.
Всички тези неприятни симптоми са доказателство за съществуващи неизправности в системата за управление.
Ако вземем предвид съществуващите два вида ремонтни комплекти, единият от тях съдържа непълен запас от триещи се части, които се нуждаят от периодична подмяна на гумени изделия и скоби за еднократна употреба. В случай на сериозни повреди, например износване на зъбите на релсата, се налага закупуването на пълен ремонтен комплект. Има пълен списък с части, включително комплект зъбни колела, два вида лагери и пружина за задържане.
По-лесно е да извършвате ремонтни работи, ако знаете принципа на функциониране на всички части. По своя дизайн релсата е изключително проста, съдържа следните основни елементи:
директно релсата, която има два отвора с резба, които служат като място за закрепване на вътрешните краища на прътите;
задвижваща предавка и шлицов вал, свързващ се към съединителя на кормилото;
полупръстени, отговорни за мекото плъзгане;
тягов механизъм, който регулира междината в зъбната двойка;
картер, необходим за сглобяване на части и фиксирано закрепване към каросерията на автомобила;
уплътнителни и защитни елементи срещу замърсяване.
След разглобяването и почистването частите се отстраняват и се определя важността на подмяната, включително визуална проверка на корпуса за възможни стружки, пукнатини и други неизправности.
Подобни действия се извършват, когато е необходимо да се ремонтира кормилната рейка VAZ 2108.
След това валовете се проверяват за евентуално наличие на неравности, определя се степента на тяхното износване, има ли драскотини, проверяват се лагерите. След идентифициране на дефектни части, те се сменят и сглобяват.
Като се има предвид, че местоположението на кормилния механизъм е двигателното отделение, преди започване на работа е необходимо да се осигури максимален достъп до него. За целта акумулаторът и въздушният филтър могат да бъдат свалени, ако е необходимо.
За да премахнете самия механизъм, ще трябва да развиете закрепващите болтове, свързващи кормилния вал към предавката: това действие се извършва от вътрешността на автомобила; левият и десният кормилни щанги се отделят от лостовете и се отстранява закрепването на зъбната рейка и зъбно колело към каросерията на автомобила.
За да направите задачата си възможно най-лесна, трябва да фиксирате корпуса на багажника в тисовете, като използвате меки уплътнения. След това се отстраняват защитната капачка, скобите на багажника, отстраняват се гайката, пружината, задържащият пръстен и други елементи.
След приключване на пълното разглобяване частите трябва да бъдат почистени и измити, както и да се провери целостта на лагерите. Ако откриете дори лека хлабина, те трябва да бъдат заменени. Частите се сглобяват и монтират в обратен ред.
По-долу можете да гледате видеоклип за това как да ремонтирате кормилна рейка на VAZ 2109 със собствените си ръце.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
