Направи си сам ремонт на кормилна рейка nissan bluebird

Незаменим елемент от кормилното управление е кормилната рейка на автомобила. Тази част присъства в почти всички автомобили, които се произвеждат в съвремието, включително автомобили Nissan. Именно кормилната рейка осигурява въртенето на колелата на автомобила поради влиянието на водача върху волана. Ето защо е много важно да знаете вероятните причини за повреди, както и как да затегнете и ремонтирате кормилната рейка на автомобил Nissan.

Има три вида кормилни рейки:

• Хидравличната рейка е монтирана в почти всички съвременни леки автомобили. Тя е най-популярната. Водачът не трябва да полага много усилия, за да управлява автомобила, тъй като сервоусилвателят на кормилното управление е хидравличен.
• По-просто устройство е характерно за механичната кормилна рейка. Задвижването на кормилото е в контакт със зъбна рейка, която от своя страна има контакт със зъбен механизъм, разположен в един от краищата на кормилната рейка.
• Електрическата кормилна рейка е коренно различна от предишните два вида. За да се увеличи усилията на водача, в автомобила е инсталиран отделен електродвигател.

В зависимост от модела на автомобила устройството на кормилната рейка е малко по-различно. Тя може да бъде разположена отгоре и отдолу. В първия случай релсата е прикрепена към каросерията на автомобила зад двигателя, във втория случай връзката с тялото се осъществява чрез греда или подрамка.

Конструкцията на кормилната рейка се състои от следните елементи:

Принципът на действие на хидравличната кормилна рейка е да прехвърля мощността чрез хидравлично устройство от двигателя към скоростната рейка. Налягането в системата на сервоусилвателя на кормилното управление създава помпа, която е прикрепена към двигателя и се задвижва от ремък. В резултат на налягането маслото се влива в разпределителя.

На кормилния вал има специални клапани, които позволяват на маслото да преминава в и извън маслопроводите. На зъбния вал е монтирано бутало. И в зависимост от това къде е завъртян волана, маслото ще притисне от едната страна и лесно ще влезе в резервоара на сервоусилвателя на волана от другата.

Така при работещ двигател можете да завъртите колелата във всяка посока без много усилия.

Повредата на волана се счита за една от най-сериозните неизправности в автомобила.

Помислете за основните симптоми на грешки в управлението.

• Типични удари и удари в кормилната рейка на автомобил Nissan. Причината може да е отслабване на шарнирната става, износване на лагера на кормилния вал или пантата на накрайника на кормилния прът.
• Повишена игра на кормилното управление. Възможно е да е износен накрайникът на кормилния прът, предаващ пара, или лагерът на кормилния вал.
• Воланът работи на празен ход и не се върти. Често причината е обичайното запушване на компонентите на задвижването. Втората причина е нарушение на ъгъла на подравняване на колелата. Друг възможен вариант е ниско ниво на хидравлична течност.
• Кормилната рейка тече в колата Нисан. Най-вероятно прашникът на кормилната връзка се е износил, в резултат на което херметичността на кормилния механизъм е нарушена. Също така, маркучите може да са повредени или самото закрепване да е разхлабено.

Основната причина за повредата на кормилната система е лошото качество на пътищата. Прашните улици и неравностите ще имат доста негативен ефект върху системата за управление на автомобила, особено ако водачът не е свикнал да намалява скоростта пред неравности и ями по пътищата.

Също така е много важно да се спазват правилата за работа. Необходимо е да се използват висококачествени компоненти, добра работна течност и редовно да се извършва поддръжка на автомобила.

Някои шофьори оставят колата си при ниски температури с обърнати колела, без да знаят, че това може да повреди хидравличните кормилни рейки. Несмяната на хидравличната течност в системата на кормилното управление също ще допринесе за бързото износване.

Професионалната диагностика се извършва на три етапа:

1. Първоначална проверка на автомобила. Такава проверка ще изключи вероятността да се сбърка неизправност на шасито за повреда на кормилния механизъм. При първоначалната диагностика се проверява целостта на хидравличната система, цвета и нивото на течността в резервоара, състоянието на червячната предавка, кормилните накрайници и щангите.
2. Диагностика на сваления блок в менгеме с цел идентифициране на удари и люфт. Опорната втулка се проверява за хлабина, ябълките на кормилния прът се проверяват за ръжда.
3. Подробна проверка на кормилната рейка за дефекти (отстраняване на неизправности). Рейката е напълно разглобена и всеки механизъм и елемент подлежат на проверка, за да се разбере осъществимостта на подмяната на кормилната рейка за Nissan.

Само след като бъдат извършени всички етапи на диагностика, е възможно точно да се определи състоянието на кормилната система на автомобила и съответно да се реши какво би било по-правилно - да се ремонтира релсата за Nissan Almera или да се смени кормилната рейка .

Можете сами да регулирате кормилната рейка в автомобил Nissan. Но е важно да се разбере, че поради факта, че състоянието на зъбната рейка и зъбното колело е неизвестно без пълно разглобяване, затягането може да не реши проблема с хлабината.

Регулирането се извършва чрез затягане на регулиращия винт, който се намира в крайния капак на кормилния механизъм. Ще ви трябва яма или надлез. В краен случай ще се справи и крик, но в този случай, от съображения за безопасност, не трябва да забравяте да укрепите допълнително колата, след като я повдигнете. Когато използвате крикове, предните колела трябва да са прави.

С помощта на измервател на хлабината трябва да измерите хлабината на волана. Индикаторът не трябва да бъде по-висок от 10 градуса.

Регулиращият винт трябва да се затяга много бавно, като редовно се проверява хода на волана и наличието на чукане в колоната или наличието на луфт.

След приключване на работата е задължително да се проведе тест за работа. По време на движението воланът трябва да се движи плавно. Ако има "тежест", регулиращият винт трябва леко да се разхлаби.

Регулировката е правилна, ако чукането и луфта са изчезнали и воланът се върти плавно в средно положение.

Ремонтът на кормилната рейка на автомобили Nissan Primera, Almera и Qashqai се извършва приблизително по същия принцип. Работата започва с пълно разглобяване на самата релса. Първо се отстраняват прашниците и ставите на кормилните пръти. След това монтажните болтове на разпределителя се отстраняват от корпуса на кормилната рейка. След това, като развиете затягащата гайка, трябва да премахнете пружината и скобата.

Разпределителят в корпуса се отстранява от шината, след което се изважда от корпуса и се избиват уплътнението и лагера.

След това трябва да премахнете задната плоча от кормилната рейка и да премахнете стеблото. Лявото уплътнение на стеблото може да се отстрани с помощта на теглич.

Лагерът се отстранява от разпределителя, центриращата втулка се отстранява отзад. В края на масленото уплътнение се отстранява.

Всички части са старателно измити и обработени със специални обезмасляващи агенти, за да се отърват от прах, пясък, мръсотия и отработено масло. Можете да използвате специален комплект за ремонт на кормилна рейка за Nissan Almera.

След това трябва да смилате пръта и шийката на разпределителя до огледална повърхност.

Всички вътрешни елементи (О-пръстени, задържащи пръстени, втулки и др.) трябва да се сменят с нови. Необходима е и смяна на уплътненията на кормилната рейка на автомобил Nissan. Остават валовете и корпусът.

След избор на новите компоненти, кормилната рейка може да бъде сглобена.

С помощта на дорник трябва да натиснете горната жлеза в корпуса на разпределителя. По същия начин се притиска лагерът. Разпределителят е намазан със специална грес и е поставен в корпус, който също е предварително смазан.

Натиснат е нов ляв маслен уплътнител. Гребенът на стеблото е намазан с грес и стеблото се връща в корпуса на кормилната рейка. Необходимо е да нанесете грес върху червяка на разпределителя и, като го поставите в корпуса, да го монтирате на място. Скобата на пръта се връща.

Пружината се напълва с грес, поставя се на място и гайката се изтегля.

Втулката на кормилната рейка на Nissan трябва да бъде монтирана в задния панел. Натиснат е нов семеринг. Върху него се поставя О-пръстен и намазаният гръб се връща на нормалното си място.

Когато кормилната рейка е сглобена, можете да я монтирате на автомобила, да добавите масло и да обезвъздушите системата.

Ето няколко съвета от опитни шофьори, които да ви помогнат да поддържате кормилната система на вашия автомобил в добро работно състояние.

• Уверете се, че защитните ботуши са в добро състояние.
• Не дръжте волана в най-крайното му положение за повече от 5 секунди.
• През зимата, когато напускате място за паркиране, не въртете волана веднага след като двигателят е загрял. Първо, завъртете волана с леки, къси ходове, за да загреете маслото в системата за сервоуправление.
• Свържете се само с надеждни, доказани сервизи. Ако е възможно, лично наблюдавайте процеса на обслужване на автомобила. Често след настройка механиците забравят да затегнат разхлабената скоба на багажника. Още по-често те вършат работата с мръсни ръце. А именно мръсотията и пясъкът могат да развалят кормилната рейка само за няколко дни.

Котешка катерица

Група: Потребители
Мнения: 121
Регистрация: 17.6.2013

Добър ден, вечер, може би сутрин! След като прочетох целия форум, по отношение на чукане на волана
reike - реши недвусмислено да реши този проблем веднъж завинаги с един ремонт и малко кръвопролитие
За себе си разбрах:

1. Стегнете, стегнете - чукът остава вдясно!
2. Ако колата е в гаранция - разбира се, пътят до Дилъра (а след 100 000 - КАКВО.)
3. Смяна на кормилни щанги, накрайници и др. не решава този проблем. (парите са почти в канала)
4. Ремонт в специализирани сервизи - както всеки, но може да си го позволи.
И така нататък. Добре текстовете настрана. Сега същността на проблема.

Всеки вече знае, че ударът вдясно идва от износването на носещата втулка вътре в корпуса на кормилното управление
стелажи, в резултат на това валът на багажника започва да играе. Тази втулка като резервна част за нашите европейци
НЕ СЪЩЕСТВУВА (майка и. X японци).НО, НО. за своите близки с дясното (японско) колело, което имат
всичко е отделно, и кормилни щанги и т.н. - и разбира се ТАЗИ ВТУЛКА се доставя като резервна част.
Инсталиран, ако погледнете
много, включително Note. Поръчах този ръкав на свой собствен риск и риск 48128-ED00A.
1.5 чакаха, пристигнаха.

Както всичко и тишината премина, супер.
Ако имате въпроси, ще отговоря.
По-късни снимки.

Публикацията е редактирана partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Миниатюри на прикачени изображения

Добър ден на всички. Всичко започна с появата на теч в областта на горното уплътнение на кормилната рейка. След като се качих по сайтовете, стигнах до извода, че никой не може да разбере такъв рейк като моя. Книгата описва само една опция за анализиране на кормилната рейка.

Е, беше решено да го направя сам, тъй като военнослужещите искат много пари. Само за вида на пълно разглобяване е около 8 рубли, + премахване, поставете около 3 рубли. И освен това ще е необходимо да се срути + каша + маслени уплътнения. Накратко, реши той.

Горен семеринг, комплект за ремонт на кормилното управление, двата изолатора (е, тези гумени ленти на релсата) бяха поръчани, но дойде само този под скобата. а централната чакаха месец и тогава махнаха поръчката. Кормилни щанги, кормилни накрайници.

Но! Ремонтният комплект от статията за ремонт на релса от друга опция не пасва на тази релса. Кой ще провери каталога. Срещнах много номера на ремонтни комплекти и всички са различни.

Задачата беше трудна, нямам широк гараж да извадя шината, ами има метър, може би 1,2 и всичко. И дяволът знае как да го извади.

Стигнах до извода, че всичко ще се получи, ако първо завъртите кормилните щанги и след това ще бъде по-лесно без тях.

За това и реши. Сваляме колелата, поставяме колата на пънове. Изхвърляме лостовете. От топката не можете да откачите, оставете я да виси. Накратко, премахваме тягата с върха беше описано подробно в статията, ще кажа, че втория път да стреля много по-лесно и по-бързо. Ако асистентите са добри, ако не, значи не е критично, всичко направих сам.

Освен това, както пише навсякъде, трябва да развиете тръбите. Но те не ми се измъкнаха от пътя. И единия, който развинти, той беше завинтен на място с тръбата, огъвайки я, трябва да отиде гайката на тръбата, а тя отхапа тръбата от мен. Така че развиването му не беше опция. Без да се счупи нищо, тъй като ремонтът на тръбичките с хемороиди отви маркуча от гур помпата. Goo веднага ме изля. И какво да правя, подготвих контейнера, но всичко се изля върху мен)) Просто няма какво да заменя.

Така че тази тръба остана на релсата. След това го развинтих като завъртя тръба с тръба и сензор за налягане.

Втората тръба просто свали скобата и я дръпна

Долната снимка показва маркуча за високо налягане, свален от компресора. Там един болт и две медни шайби от двете страни не са проходими, аз го направих но го намерих) На мястото където е захванат маркуча към компресора има две тънки тръбички, ние също ги махаме.

В края на този маркуч има сензор, който е прикрепен към тялото. Изхвърляме конектора и премахваме скобата. Всичко сега релсата може да бъде свалена чрез отвиване на три болта и кардан от регулатора. Два стандартни и един удължител 15 см се справиха с тази задача с гръм и трясък.

Просто не е удобно да се бърка с карданика. Но всичко е истинско, разбрах го само с гаечен ключ. По никакъв начин не го махнах от оста, докато не го разделих с отвертка. Обърнете внимание, че РАЗДЕЛ на кардана съвпада с маркировката на капака. Този факт ще бъде полезен по време на монтажа.

По дяволите всички знаете, че беше слънце за отвиване на фотика не взе тези болтове, когато имаше сянка над колата. ))

Сега го изваждаме. Излязох лесно в дясната арка, като без кормилни щанги. И се оказва, че ако беше до стената и половин метър пак щеше да излезе.

(релсата е измита, преместена и готова за монтаж, но също така изглежда мръсна при извличане на тока)

След това развинтих тази тръба с разклонител и сензор, като завъртя всичко на място около шината. Защото ще пречи. Тогава и аз го прецаках преди да инсталирам.

релса в нетрален. След това повдигаме капачката нагоре и прехвърляме риска от капачката към вала, което ще бъде много полезно при сглобяването и излагането му. Така вече от всички страни една и съща дължина на надвеса на стеблото, две марки са родни, а новата ни е комбинирана!

Свалете капачката, вижте задържащия пръстен и го свалете

Обръщаме реката, отвиваме капака, снимката пропусна, съжалявам, и по това време ръцете ни бяха в лайна.

Виждаме гайката, развиваме я на 18 и избиваме регулатора.

Виждаме семеринга, след това ще го сменим, там не е трудно, при сглобяване слагаме и чукваме с главата през старото семеринг. Веднага махнах регулатора и забравих да го снимам, ами мисля че не е критично.

Аз също забравих да снимам, от задната страна на регулатора има гайка и гайка, зад тях е пружина с упор, фрезован под шината. Развиваме този калъф и го изваждаме. Отговаря за плъзгането на релсата. Просто маркирайте този крутон, където горната част е и долната. И също така да се върне при сглобяването.

След това затягаме шината, пробиваме я. Вероятно трябва да се пробива по-дълбоко. И тогава резбата ми се износи, при отвиване и при затягане на новия капак също имаше проблеми.

Развийте гайката с гаечен ключ 41

Сега задачата е да премахнете най-важната част и да смените там семерингите. Трябваше да нокаутирам. Избийте отстрани, където са се развили. Препоръчвам на всеки да държи книга пред себе си, за да не обърка, или листове от книга, или лаптоп, както направих аз. Вече чукнах на друг, не става. Спат обърна шината над пробитата част до върха. А какво ще кажете за пода като путка @ nyL.Излезе веднага.

Но това не е всичко, имаше една жлеза и пръстен. Накратко, вие също трябва да го избиете. Сложих главата на удължителя, увих го с парцал и след това го избих. Но не за първи път, тъй като диаметърът на входа е по-малък от този на частта, където семерингът и току-що прелетя с уплътнението. След това първо натъпках парче парцал и след това бутнах с главата си, парцалът беше притиснат плътно и изцеден. Но имаше и @ nyT путка.

След това поставяме пръстена на семеринга върху стеблото, намазваме го с каша и го натискаме навътре и го почукваме. В книгата се използва целофан за поставяне на семеринг, аз го сложих толкова спретнато. Пролет до средата. Е, общо взето, как беше и ние сме

Почукахме по стеблото допълнително, не го изваждайте, поставете второто уплътнение и затегнете капака. След това връщаме самия регулатор, но трябва да настроим всичко според нашите марки. За тези, които рискуваха на регулатора няма да има проблеми 5 минути и това е. След това усукваме този крутон с пружина. Нарочно се стегнах малко, иначе волана се завъртя твърде лесно. В книгата има процес. Направих го на око и толкова.

След това сменяме изолатора на гумената лента

Връщаме релсата обратно, поставяме тръбата на място, поставяме сензора, свързваме го. Изсипваме кашата в гура, стартираме го. Опитваме се и т.н.

Благодаря на всички за вниманието, има много грешки, защото пиша бързо, иначе няма да имам време!

Смяна на върховете на кормилните щанги. Смяна на кормилните щанги
Смяна на прашници на кормилна рейка на Nissan

(Работите бяха извършени по Nissan Cefiro)

• Диагностиката на окачването на автомобила е установила износени кормилни накрайници или напречни щанги на вашия Nissan
• Ако разклатите кормилния прът директно върху колата, можете да почувствате биене или дори почукване (силно износване)
• При шофиране по малки неравности (например чакъл) се чува постоянно, не много тъпо почукване.

Ще имаш нужда:

• Ключове, отвертки.
• Комплект с тресчотка глава.
• Джак и няколко чулки.
• Някакъв вид килим или голям парцал за катерене близо и под колата.
• Издърпване на анкерни прътове.
• Нови резервни части.
• Дълъг, тесен, доста твърд щифт (дълъг поне половин метър). Ще бъде показано на снимката.
• Един асистент или допълнителни 2 дълги и силни ръце.

Започваме ремонт на Nissan.

За да извършите цялата процедура, ще ви трябва поне някакъв набор от инструменти, най-удобно ще бъде с тресчотка и глави, както и чифт ключове.

Като начало ще опиша процедурата за подмяна на върховете на кормилните щанги и прашниците на кормилната рейка:

[Ако смените пръчките и след това върховете не се отстраняват. ]

Завъртаме волана, така че кормилната рейка да се изтегли максимално към вас. Инсталираме теглич за кормилни накрайници (ако е необходимо, чукнете го под върха с чук) [горна снимка]. След като монтираме тегача, затягаме гайката върху него, като периодично почукваме с чук по долната част на тегача [какво да затегнем на горната снимка, къде да бием отдолу]. След като извършите такова несложно действие, върхът ще бъде премахнат.

Върхът се завинтва върху кормилния прът и се фиксира с гайка върху него. В същото време има ръбове до ключ на самата кормилна рейка и кормилния накрайник. Като държите кормилната рейка или кормилния накрайник с един ключ, развийте гайката, фиксираща върха с втория. След като бъдем откъснати, не бързаме да го развиваме (тъй като все пак ще трябва да отидете на геометрията след такава процедура), като фиксирате кормилния прът от превъртане с ключ, развийте върха, като броите оборотите (нов връх трябва да се навива на кормилния прът същия брой обороти). Ако багажникът на кормилната рейка не е скъсан, не е в твърдо масло и като цяло изглежда нормално и не изисква смяна, връщаме всичко обратно. Ако трябва да го смените, първо премахнете малката скоба, след това голямата (отдалечена) скоба, извадете стария багажник. Искам да ви предупредя, че големите скоби с багажник не са съвсем удобни при затягане, така че ще бъде много по-удобно да купувате скоби, затегнати с отвертка (има много малко място за затягане, но всичко това е изпълнимо под колата) .Също така ще бъде доста проблематично изтеглянето на багажника на по-голяма седалка. Но след като опитате всичко ще се получи. Ако ще сменяте кормилната щанга, четете без да събирате.

Неизправността на кормилното управление се показва от характерни удари, които са придружени от неприятно потрепване на волана на неравен път. Има два изхода - подмяна на кормилната рейка със собствените си ръце или ремонт на стара рейка.

Първият вариант е по-надежден, по-долу ще говорим как да го направим.

WD40

1. Комплект гаечни ключове, гнездо и тресчотки.
2. Средство за отстраняване на накрайници.
3. Чук и тънка отвертка.
4. Течен ключ.
5. Парцали.
6. Дървени подпори.

Кормилна рейка и накрайници

1. Преди да започнете работа, поставете колата на равно място и заключете ръчната спирачка. Поставете тухли под задните колела за безопасност. След като поправите колата, отидете отпред.
2. Излагаме волана в неутрално положение.
3. Разхлабете гайките на колелата на свой ред.

Разхлабете гайките на колелата

Когато цялата работа е свършена, повдигаме едната страна на колата, сваляме колелото и след като монтираме опорите, спускаме колата. Правим същото и от другата страна. Това освобождава достъпа до кормилните накрайници, което улеснява премахването на кормилната рейка.

Преди да развиете кормилните накрайници, почистете монтажните болтове от мръсотия с метална четка и изсипете WD разтвора (течен гаечен ключ).

Докато течността все още корозира ръждата, се придвижваме в двигателния отсек и освобождаваме достъп до кормилната рейка.

Развийте абсорбера

Безплатното отстраняване ще бъде възпрепятствано от газов адсорбер и алармена сирена (ако има такава). Внимателно развийте клемите и ги отстранете отстрани.

Ако смените накрайниците заедно с кормилното управление, тогава при демонтажа на старите можете да ги избиете с чук, ако не, тогава е по-добре да използвате теглич.

Издърпване на анкерни прътове

С помощта на клещите извадете ключа от закрепващата гайка и го развийте. Вкарваме вилицата под гуменото уплътнение и поставяме горната част на пръста върху болта на върха. Затягаме гайката на дърпача, докато спре и избиваме върха от стойката с удар с чук.

Премахване на накрайниците

Заключващ болт на кормилния кардан

• Разхлабваме закопчалките на кръста. Тази връзка се намира вътре в купето под педала на спирачката. Отстранете гумената подложка и повдигнете тапицерията настрани. Вътрешното закрепване е направено под формата на скоба с малки прорези и само една гайка трябва да се отвие, за да се освободи.
• Връщаме се под капака и развиваме гайките, закрепващи скоби на кормилното управление.
• Релсата е свободна, остава само да я премахнете. Вземете тялото с две ръце, започнете, разхлабвайки го, издърпайте го към себе си. Ако не можете да го премахнете, това означава, че шлицовата връзка в кабината е заседнала. Вземете чук и го почукайте леко.
• Когато напълно отделите всички крепежни елементи, внимателно плъзнете кормилната рейка през отвора в пространството на арката на колелата. За да го премахнете безпрепятствено, трябва да го завъртите надясно или наляво, така че шлицовият вал да влезе в жлеба. По кой път да завиете, водете се от мястото.

Демонтаж на релсата

Извадете волана много внимателно, за да не повредите маркуча за гориво или електрическото окабеляване. По-добре е, ако ще извършите цялата работа с асистент..