Направи си сам ремонт на кормилна рейка nissan liberty

Незаменим елемент от кормилното управление е кормилната рейка на автомобила. Тази част присъства в почти всички автомобили, които се произвеждат в съвремието, включително автомобили Nissan. Именно кормилната рейка осигурява въртенето на колелата на автомобила поради влиянието на водача върху волана. Ето защо е много важно да знаете вероятните причини за повреди, както и как да затегнете и ремонтирате кормилната рейка на автомобил Nissan.

Има три вида кормилни рейки:

• Хидравличната рейка е монтирана в почти всички съвременни леки автомобили. Тя е най-популярната. Водачът не трябва да полага много усилия, за да управлява автомобила, тъй като сервоусилвателят на кормилното управление е хидравличен.
• По-просто устройство е характерно за механичната кормилна рейка. Задвижването на кормилото е в контакт със зъбна рейка, която от своя страна има контакт със зъбен механизъм, разположен в един от краищата на кормилната рейка.
• Електрическата кормилна рейка е коренно различна от предишните два вида. За да се увеличи усилията на водача, в автомобила е инсталиран отделен електродвигател.

В зависимост от модела на автомобила устройството на кормилната рейка е малко по-различно. Може да бъде разположен в горната и долната част. В първия случай релсата е прикрепена към каросерията на автомобила зад двигателя, във втория случай връзката с тялото се осъществява чрез греда или подрамка.

Конструкцията на кормилната рейка се състои от следните елементи:

Принципът на действие на хидравличната кормилна рейка е да прехвърля мощността чрез хидравлично устройство от двигателя към скоростната рейка. Налягането в кормилната уредба създава помпа, която е прикрепена към двигателя и се задвижва от ремък. В резултат на налягането маслото се влива в разпределителя.

На кормилния вал има специални клапани, които позволяват на маслото да преминава в и извън маслопроводите. На зъбния вал е монтирано бутало. И в зависимост от това къде е завъртян волана, маслото ще притисне от едната страна и лесно ще влезе в резервоара на сервоусилвателя на волана от другата.

Така при работещ двигател можете да завъртите колелата във всяка посока без много усилия.

Повредата на волана се счита за една от най-сериозните неизправности в автомобила.

Помислете за основните симптоми на грешки в управлението.

• Типични удари и удари в кормилната рейка на автомобил Nissan. Причината може да е отслабване на шарнирната става, износване на лагера на кормилния вал или пантата на накрайника на кормилния прът.
• Повишена игра на кормилното управление. Възможно е да е износен накрайникът на кормилния прът, предаващ пара, или лагерът на кормилния вал.
• Воланът работи на празен ход и не се върти. Често причината е обичайното запушване на компонентите на задвижването. Втората причина е нарушение на ъгъла на подравняване на колелата. Друг възможен вариант е ниско ниво на хидравлична течност.
• Кормилната рейка тече в колата Нисан. Най-вероятно прашникът на кормилната връзка се е износил, в резултат на което херметичността на кормилния механизъм е нарушена. Също така, маркучите може да са повредени или самото закрепване да е разхлабено.

Основната причина за повредата на кормилната система е лошото качество на пътищата. Прашните улици и неравностите ще имат доста негативен ефект върху системата за управление на автомобила, особено ако водачът не е свикнал да намалява скоростта пред неравности и ями по пътищата.

Също така е много важно да се спазват правилата за работа. Необходимо е да се използват висококачествени компоненти, добра работна течност и редовно да се извършва поддръжка на автомобила.

Някои шофьори оставят колата си при ниски температури с обърнати колела, без да знаят, че това може да повреди хидравличните кормилни рейки. Несмяната на хидравличната течност в системата на кормилното управление също ще допринесе за бързото износване.

Професионалната диагностика се извършва на три етапа:

1. Първоначална проверка на автомобила. Такава проверка ще изключи вероятността да се сбърка неизправност на шасито за повреда на кормилния механизъм. При първоначалната диагностика се проверява целостта на хидравличната система, цвета и нивото на течността в резервоара, състоянието на червячната предавка, кормилните накрайници и щангите.
2. Диагностика на сваления блок в менгеме с цел идентифициране на удари и люфт. Опорната втулка се проверява за хлабина, ябълките на кормилния прът се проверяват за ръжда.
3. Подробна проверка на кормилната рейка за дефекти (отстраняване на неизправности). Рейката е напълно разглобена и всеки механизъм и елемент подлежат на проверка, за да се разбере осъществимостта на подмяната на кормилната рейка за Nissan.

Само след като извършите всички диагностични стъпки, можете точно да определите състоянието на кормилната система на автомобила и съответно да решите какво би било по-правилно - да ремонтирате багажника за Nissan Almera или да смените кормилната рейка.

Можете сами да регулирате кормилната рейка в автомобил Nissan. Но е важно да се разбере, че поради факта, че състоянието на зъбната рейка и зъбно колело не е известно без пълно разглобяване, затягането може да не реши проблема с хлабината.

Регулирането се извършва чрез затягане на регулиращия винт, който се намира в крайния капак на кормилния механизъм. Ще ви трябва яма или надлез. В краен случай ще се справи и крик, но в този случай, от съображения за безопасност, не трябва да забравяте да укрепите допълнително колата, след като я повдигнете. Когато използвате крикове, предните колела трябва да са прави.

С помощта на измервател на хлабината трябва да измерите хлабината на волана. Индикаторът не трябва да бъде по-висок от 10 градуса.

Регулиращият винт трябва да се затяга много бавно, като редовно се проверява хода на волана и наличието на чукане в колоната или наличието на луфт.

След приключване на работата е задължително да се проведе тест за работа. По време на движението воланът трябва да се движи плавно. Ако има "тежест", регулиращият винт трябва леко да се разхлаби.

Регулировката е правилна, ако чукането и луфта са изчезнали и воланът се върти плавно в средно положение.

Ремонтът на кормилната рейка на автомобили Nissan Primera, Almera и Qashqai се извършва приблизително по същия принцип. Работата започва с пълно разглобяване на самата релса. Първо се отстраняват прашниците и ставите на кормилните пръти. След това монтажните болтове на разпределителя се отстраняват от корпуса на кормилната рейка. След това, като развиете затягащата гайка, трябва да премахнете пружината и скобата.

Разпределителят в корпуса се отстранява от шината, след което се изважда от корпуса и се избиват уплътнението и лагера.

След това трябва да премахнете задната плоча от кормилната рейка и да премахнете стеблото. Лявото уплътнение на стеблото може да се отстрани с помощта на теглич.

Лагерът се отстранява от разпределителя, центриращата втулка се отстранява отзад. В края на масленото уплътнение се отстранява.

Всички части са старателно измити и обработени със специални обезмасляващи агенти, за да се отърват от прах, пясък, мръсотия и отработено масло. Можете да използвате специален комплект за ремонт на кормилна рейка за Nissan Almera.

След това трябва да смилате пръта и шийката на разпределителя до огледална повърхност.

Всички вътрешни елементи (О-пръстени, задържащи пръстени, втулки и др.) трябва да се сменят с нови. Необходима е и смяна на уплътненията на кормилната рейка на автомобил Nissan. Остават валовете и корпусът.

След избор на новите компоненти, кормилната рейка може да бъде сглобена.

С помощта на дорник трябва да натиснете горната жлеза в корпуса на разпределителя. По същия начин се притиска лагерът. Разпределителят е намазан със специална грес и е поставен в корпус, който също е предварително смазан.

Натиснат е нов ляв маслен уплътнител. Гребенът на стеблото е намазан с грес и стеблото се връща в корпуса на кормилната рейка. Необходимо е да нанесете грес върху червяка на разпределителя и, като го поставите в корпуса, да го монтирате на място. Скобата на пръта се връща.

Пружината се напълва с грес, поставя се на място и гайката се изтегля.

Втулката на кормилната рейка на Nissan трябва да бъде монтирана в задния панел. Натиснат е нов семеринг. Върху него се поставя О-пръстен и намазаният гръб се връща на нормалното си място.

Когато кормилната рейка е сглобена, можете да я монтирате на автомобила, да добавите масло и да обезвъздушите системата.

Ето няколко съвета от опитни шофьори, които да ви помогнат да поддържате кормилната система на вашия автомобил в добро работно състояние.

• Уверете се, че защитните ботуши са в добро състояние.
• Не дръжте волана в най-крайното му положение за повече от 5 секунди.
• През зимата, когато напускате място за паркиране, не въртете волана веднага след като двигателят е загрял. Първо, завъртете волана с леки, къси ходове, за да загреете маслото в системата за сервоуправление.
• Свържете се само с надеждни, доказани сервизи. Ако е възможно, лично наблюдавайте процеса на обслужване на автомобила. Често след настройка механиците забравят да затегнат разхлабената скоба на багажника. Още по-често те вършат работата с мръсни ръце. А именно мръсотията и пясъкът могат да развалят кормилната рейка само за няколко дни.

Е, да тръгваме, с всички спирки!
Праистория.
Колата е закупена преди близо година със сегашно семеринг и още един куп болести.Почти всичко вече е направено,а остана само сегашния семеринг.Времето вървеше почти половин година,после работата не беше в манивела, след това с пари, както обикновено, стрес.
Стигнете до същността.
Такъв комплект беше закупен

И тръгваме:

Трябва да фиксираме волана.За това беше достатъчно да навиете електрическата лента на два слоя.Ако воланът и колелата са равни, тогава болтовете на кардана са в позиции, удобни за развиване.

Как изглеждаше за мен

Премахваме всичко, което ще пречи на работата. Премахнах само корпуса на въздушния филтър и гофрирането със сензора, отиващ към дроселовата клапа. След това, ако желаете, почистваме мястото за анализ от мръсотия и получаваме това:

Махаме карданите.Нямаше особени проблеми всичко е налично и има достатъчно място.Развиваме големите тръбички-долната на 14,горната на 17.Минахме относително лесно.Има много малко течно стъкло от помпата.Разхлабваме малките тръбички - използвахме регулируем ключ Изглежда, че има гаечен ключ на единадесет.

Развиваме болтовете на зъбното колело.Започнах от далечното.Разви се нормално.Използвах карданната приставка.И ето я.

Специално за теб Але-Сан

Гумен пръстен, задържащ пръстен и уплътнение - 19x30x6.5, които ще трябва да бъдат заточени.
От какво този ремонтен комплект не знам, но ми струваше 280 дървени. Отне две седмици да поръчам, но го взех от съмнителна фирма, т.к. в Exist дори не искаха да пробват, позовавайки се на липсата на този каталожен номер в базата данни (по това време той не беше регистриран на уебсайта им).
Относно Синята птица има съвсем различен дистрибутор, той лично го държеше в ръцете си, имат релса едно към едно и по принцип можете да обърнете дистрибутора към нас, но. ъгълът на наклона на релсата е различен, така че трябва да работите колхози с тръбите.Така че преценете сами кое е по-лесно.

Като удряме леко чука с горния край на вала, го изваждаме отвътре. Така получаваме това:

Взимаме глава с подходящ размер от комплекта, монтирам я на 17, слагам я на семеринг и леко я удрям с чук, избивам я заедно с лагера.

След това се преместих вкъщи.Ами прекъсване за дим за поглъщане,по форума да се залее малко.И също така се наложи да се шлайфа ново семеринг по външния диаметър.Направих го от импровизирани средства(пръст на шублер от ГАЗела).

Сглобяваме в обратен ред, като не забравяме да смажем вътрешността на тялото с каша за по-добро влизане на семеринга и лагера. Напълваме долния уплътнител с Litol (добре, или друга гъста грес), и също го поставяме червея на вала и го поставете обратно.тънки тръбички,с малко усилие бутнете тялото надолу и затегнете болтовете със звездичка.Завийте останалите тръби и ги разтегнете докрай.Излейте течността в резервоара и докато тече естествено от само себе си, събирайте останалото.

След това сядаме в колата и колкото и мързеливи да въртим волана от ключалка до ключалка.Доливам кашата. Както направих сам, тогава направих следното: не запалих колата дълго време, Добавих кашата до нивото, не я запалих дълго време, добавих я, запалих я и започнах да въртя волана от ключалка до ключалка, като периодично гледам нивото на течността в резервоара.
Всичко!

Ето целия инструмент, който използвах:

Глави-19,17,10, E10 (звездичка), гаечни ключове-12,17,14,13, удължителна тръба (за откъсване на гайката на горния кардан)
Най-простият инструмент, нали?

На тест се търкаля из града около 10 км кръг (филтри, купи съединител). Усеща се, че волана стана малко по-стегнат, връщането на нула е нормално, виещия звук изчезна, течовете не се виждат никъде. валът).
Нищо сложно всъщност не се оказа. Очите се страхуват, ръцете правят. (C)
Благодарим за подкрепата на нашите Clubbers.
Вярвам, че ви докладвах напълно за свършената работа и затова отидох да ям бира с водка.

накрая преодолях мързела си и реших да възстановя кормилната рейка
първо развийте месинговите тръбички много внимателно, за да не затворите гайките. След това всичко, което е маркирано с червени стрелки, и съответно свалете колелата и върховете
близо до кардана има чип, ние също го изключваме

като свалихме шината отвиваме всички месингови тръби за да не ги счупим и сваляме главата не знам как се казва правилно там отвиваме два болта и след това ги чукваме в ръката с чук така че зъбно колело изпада под него жлезата пикае и лагера

Миниатюри

тогава развиваме тази глупост

и гайката, дълго време не можеха да я отвият малко я изкривиха някакво гадно как се оказа по-късно под калта не забелязах на корпуса на релсата не голяма фабрична вдлъбнатина че не се отвива вдлъбнатината може да бъде пробити или изпилени и всичко е отвито

продължението ще е вечерта отидох в гаража да събирам

но който реши да възстанови шината да се запаси с ключове до размер 36 и дорници или тресчотки, за да могат семерингите да се избият и забият и стеблото да се избие добре от удължителя за тресчотка на снимката лежащ до него все още има смисъл да закупите 3 допълнителни семеринга в зелен кръг, защото трябва да се носи през разрезите на приклада можете да пикаете изглежда, че той пикае поради факта, че във фабриката той пикае и ви бърка трябва да си купя коя релса можеш да миеш, аз взех керосин, защото помощникът монтира авиация и леген в който да се накисва саксия за цветя, която бабите окачват по балконите е супер

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение Michael_TMB »19 май 2009 г., 18:59 ч

Съобщение Krestspb »20 май 2009, 08:14

Съобщение Michael_TMB »20 май 2009, 09:52

Съобщение Krestspb »22 май 2009, 08:19

Съобщение Den555 »03 февруари 2010 г., 10:29

Съобщение майор 1961 г »06 ноември 2012, 17:33

Съобщение Hitachi 06 ноември 2012, 18:07

Може и рейк, но е лесно да се провери. Събрах за чукане в съседни теми. По принцип там всичко е просто. А за днес можете да добавите още за ударите, замръзнало е и какво правят клишка и нерви.

Добавено след 19 минути 1 секунда:
По дяволите, забравих.Ако червеят е близо до релсата, тогава можете да опитате да го издърпате малко нагоре. Там, изглежда, под шест ръба за 27 или 30 (можете да завиете с гайки, само за да работите с ключ), този болт на сърцевината от тялото на релсата. По-добре е да повдигнете едното колело (облекчаване на товара) и едното го завърта там малко, буквално с милиметър, другото пробва волана при работещ двигател. Тази операция ще помогне за известно време, но червеят вече е свършил и сега знаем за него. ... ... Като цяло можете да го замените и тук вече е въпрос на цената на въпроса. Само червеят и зъбното колело се износват, добре, няколко семеринга. ... ...

Неизправността на кормилното управление се показва от характерни удари, които са придружени от неприятно потрепване на волана на неравен път. Има два изхода - подмяна на кормилната рейка със собствените си ръце или ремонт на стара рейка.

Първият вариант е по-надежден, по-долу ще говорим как да го направим.

WD40

1. Комплект гаечни ключове, гнездо и тресчотки.
2. Средство за отстраняване на накрайници.
3. Чук и тънка отвертка.
4. Течен ключ.
5. Парцали.
6. Дървени подпори.

Кормилна рейка и накрайници

1. Преди да започнете работа, поставете колата на равно място и заключете ръчната спирачка. Поставете тухли под задните колела за безопасност. След като поправите колата, отидете отпред.
2. Излагаме волана в неутрално положение.
3. Разхлабете гайките на колелата на свой ред.

Разхлабете гайките на колелата

Когато цялата работа е свършена, повдигаме едната страна на колата, сваляме колелото и след като монтираме опорите, спускаме колата. Правим същото и от другата страна. Това освобождава достъпа до кормилните накрайници, което улеснява премахването на кормилната рейка.

Преди да развиете кормилните накрайници, почистете монтажните болтове от мръсотия с метална четка и изсипете WD разтвора (течен гаечен ключ).

Докато течността все още корозира ръждата, се придвижваме в двигателния отсек и освобождаваме достъп до кормилната рейка.

Развийте абсорбера

Безплатното отстраняване ще бъде възпрепятствано от газов адсорбер и алармена сирена (ако има такава). Внимателно развийте клемите и ги отстранете отстрани.

Ако смените накрайниците заедно с кормилното управление, тогава при демонтажа на старите можете да ги избиете с чук, ако не, тогава е по-добре да използвате теглич.

Издърпване на анкерни прътове

С помощта на клещите извадете ключа от закрепващата гайка и го развийте. Вкарваме вилицата под гуменото уплътнение и поставяме горната част на пръста върху болта на върха. Затягаме гайката на дърпача, докато спре и избиваме върха от стойката с удар с чук.

Премахване на накрайниците

Заключващ болт на кормилния кардан

• Разхлабваме закопчалките на кръста. Тази връзка се намира вътре в купето под педала на спирачката. Отстранете гумената подложка и повдигнете тапицерията настрани. Вътрешното закрепване е направено под формата на скоба с малки прорези и само една гайка трябва да се отвие, за да се освободи.
• Връщаме се под капака и развиваме гайките, закрепващи скоби на кормилното управление.
• Релсата е свободна, остава само да я премахнете. Вземете тялото с две ръце, започнете, разхлабвайки го, издърпайте го към себе си. Ако не можете да го премахнете, това означава, че шлицовата връзка в кабината е заседнала. Вземете чук и го почукайте леко.
• Когато напълно отделите всички крепежни елементи, внимателно плъзнете кормилната рейка през отвора в пространството на арката на колелата. За да го премахнете безпрепятствено, трябва да го завъртите надясно или наляво, така че шлицовият вал да влезе в жлеба. По кой път да завиете, ръководете се от мястото.

Демонтаж на релсата

Извадете волана много внимателно, за да не повредите маркуча за гориво или електрическото окабеляване. По-добре е, ако ще извършите цялата работа с асистент..