Направи си сам ремонт на кормилна рейка Skoda Octavia

Информацията се отнася за ремонт на превозни средства с кормилна рейка 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004 г.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005 г.

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002 г.

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010 г.

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006г
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004 г.

Всичко започна с факта, че тя малко сополива с десния край. но отидох и не изръмжах, както ми се стори. удари малко слана. бам и цялата течност е отишла някъде. купих литър и имах достатъчно работа-дом-работа-гараж. всичко

След като пристигна в гаража, шината беше свалена от мен, прътите бяха развинтени. всичко се почиства и избърсва, мръсотията се отстранява, хидравличните тръби са увити в торба

По време на работа разглобих релсата и открих много мръсотия в релсата. ръждясал вал .. корозионни ями. работа в десния край на втулката

- отстранете тръбните скоби от корпуса на цилиндъра чрез удар през парче дърво и клещи;
- развийте 5-тръбния ограничителен болт от клапанния блок с шестоъгълник;
- извадете тръбите и уплътненията;
- развийте с шестоъгълник 5 двата болта на клапанния блок;
- завъртайки блока на ръка, извадете го нагоре по кормилния вал;
- под шлиците на вала внимателно поставете отворен ключ за 15 и изчукайте кормилния вал от рейката с лагера с гумен чук;
- внимателно свалете гумения пръстен от лагера;
- след това изключете гайката на опората на вала с 17-инчова глава .. такъв кръгъл щепсел; Не успях, облизах краищата. внимателно пробити по външния диаметър и развити с ключ от мелницата;
- издърпване на пружина, уплътнение, цилиндър с пасатиж, ако не работи, тогава можете да го извадите по-късно, валът вече е отслабен;
- по-нататък от десния край почистваме мръсотията и там ще видите тънък заключващ пръстен, отстранете го;
- превеждаме вала надясно до края .. чукаме и тази тапа ще излезе отдясно;
- отстранете внимателно гумения пръстен от него;
Принципът на греблото е разглобен)

- семерингите са много здрави. заредени с отвертки със странични резци. избиваме вътрешната пълнежна кутия на щепсела, в нея има пръстен .. не е страшно да го счупите. но не чупете втулката с нарязаните страни под сайлера .. и не разцепвайте самата тапа до смърт.
- Съветвам ви да се запасите с кокетно длето с ширина около 1 см - леко отрязахме долната част на жлезата, тя е тромава, вземете отстрани. Ура, семерингът е свален..
- с вътрешен семеринг, работите са безполезни, седи дълбоко.. НЕВЪЗМОЖНО ДА ПОЛОВИНА РЕЙКУ. Веднага казвам какво се случи - намерих лента от метал 5х10х400, заточих я и я използвах като дълго длето. работа като при първото семеринг .. Внимавайте с огледалото на цилиндъра)

Това е, сега греблото е демонтирано със сигурност

Сега дефектът. Не съм пипал клапанния блок.. всичко е сухо, чисто, гумените ленти са непокътнати. (пробег 200000)
- огледалото на релсата - няма драскотини и драскотини, но имаше малко време на работа в елипсата в средно положение на волана.. ами и Х на него.
- семеринги. само в кошчето. клетката на буталото на вала - бях цял и нямаше с какво да го заменя.
- за предпазване от повреда, увиваме буталото и кормилния вал с електрическа лента върху еластичните ленти и пръстена на втория слой.

Корозията е виновна за всичко, валът е на дупки, грапавата повърхност и хлабината на десния ръб напълно убиха семеринга, вторият също сополи.
Размери на вала: около 23,98 мм бутало. на мястото на средното кормило под втулката на десния ръб - 23,89

По-нататъшно смилане. Не използвайте резци.

Само шмиргел, на ластик, дъска. и постепенно все по-големи числа до 2500. По-нататък филцът и валът блестят като огледало.

измерванията показаха част от вала - от буталото до зъбите 23.97. от буталото към десния вал 23.88.
Обръщам ви внимание .. десният ръб на вала трябва да се шлайфа, за да изчезне изработката от ръкава.
заточваме новия ръкав от капролоктан.заточваме го така, че да върви с масло в тапата с малко усилие, но равномерно чак до буталото

Семерингите са скъпи, някак си специални, сигурен съм, че е възможно да го взема по-евтино, но семерингите ми струват 300 UAH за две парчета

Размери (редактиране)
24x39x8.5
24x37x8.5
семерингите са много твърди

- смачкате семеринга в щепсела с пластмасова втулка, която е извадена от релсовия цилиндър от голямото уплътнение (вдигнете го с тънък електрод и отвертка през отвора в тръбата) .. натиснете внимателно с вице .. всичко е предварително смазано.

при далечни големи семеринги нещата са по-сложни. поставяме го от страната на зъбите на вала върху вала с дясната страна с пластмасов дорник. поставете вала в шината, натиснете масленото уплътнение с буталото към шината. релсата е предварително намаслена.
поставете левия ръб на вала в патронника на струга. десният ръб на вала е внимателно притиснат в шината с масленото уплътнение с упорната бабка на струг с винтово задвижване. стана страхотно. дорникът на жлеза ще бъде разположен срещу отвора на тръбата.

Измийте старателно шината и вала.

по-нататъшно сглобяване в обратен ред:
- напълнете кухината с грес през отвора за спирателната тапа или освобождаващия вал (например за шарнир с постоянна скорост или специален)
- докоснете десния щепсел през дорника надолу до слота за пръстена.
добре, тогава всичко е ясно)

сложи шината .. свърза хидравличните маркучи. шайби, ако са медни, съветвам ви да го затоплите със запалка, които бяха меки. наводнени с каша. започна .. завъртаме волана веднага, напълваме течността. Задължително е незабавно да завъртите волана.
значи километража е вече 40км .. течността си е на мястото.

Относно монтажа на релсата
- много е важно да се поддържа чистота: колкото по-малко пясък влиза, толкова по-дълго ще издържи уредът ... и толкова по-добра ще бъде работата ви ..

GUR:
тук ремонтът беше по-прост. дори последният собственик му спука задната корица.. и как е толкова неразбираемо. той го запечата с дебел слой студено заваряване ..
капе ..
Намерих нова (в смисъл на употребяван капак от мъртва помпа) помпа KYB .. но беше протрита отзад, където се върти ротора.
- машина за шлифоване на повърхности, шмиргел на фин шмиргел, филц. капакът е готов
- Събрах всичко и го поставих на място

(работим заедно. имате нужда от странична глава, добър, гаечни ключове и един регулируем гаечен ключ или газ, отвертка)

така:
- окачваме предната част на колата по-високо от ямата, като предварително сме откъснали болтовете на предните колела;
- свалете колелата;
- за удобство (не можете да го направите), развийте гайките, закрепващи CV шарнирите към главината (има голяма в центъра на колелото) .. асистентът натиска спирачката, можете да стартирате двигателя, така че спирачките са по-силни (внимание - понякога специална глава)
- развийте гайките на пантите на кормилните накрайници от двете страни, натиснете ги от главините;
- развиваме три болта за закрепване на сферичните шарнири (ако използвате специален клинов теглещ, тогава можете да издърпате топката от цапфите)
- развийте прътите на стабилизатора от лостовете

(обърнете внимание на позицията на шайбите на болтовете на подрамата отзад.. необходимо е да монтирате подрамата и по-късно - имах роното в центъра, сложих го по същия начин)

- развийте четирите болта, закрепващи релсата към подрамата отдолу (като 16)
- изваждаме топката от лостовете, като преместваме главината отстрани на двигателното отделение;
- развийте долната възглавница от двигателя;
- развийте носилката от колата. нека асистентът го държи, понякога имате нужда от приличен удължител под формата на тръба на копчето, за да го откъснете;
- стартира стабилизатора от ШРУС. спуснете носилката и я отнесете настрани
- предварително източете течността от захранващия маркуч в помпата на кормилното управление. развиваме хидравличните линии от релсата с глава на 19 и 22 или 16 и 19 удобно с тресчотка;
- всички краища на хидравличните тръбопроводи трябва да бъдат увити в полиетилен, за да се предотврати навлизането на мръсотия и преди да ги развиете, си струва да избършете ставите от мръсотията;
- свалете пластмасовата защита на краката на водача, развийте болта на кардана с 13
- развийте три болта за закрепване на тръби и алуминиева защита от горната част на шината;
- разклащане чрез издърпване на релсата надолу, а асистентът й помага да се измъкне от фугата в кабината с отвертка;
- пренасяме релсата с пръти отстрани;
първо свалете багажника на сцеплението на лявото колело;
- държим вала с отворен ключ за слота, с приклад или регулируем, развийте пръта от шината;
- повтаряме развиването на тягата от противоположната страна, държим вала както при първия път;

внимание:
затягаме болтовете на закрепването на релсата с динамометричен ключ при срутване, те лесно се откъсват, като 25 Nm. вторият етап е 90 градуса .. за прецизиране на нано в ръководството

болтове на подрамката - 100 Nm, след това 90 градуса

Ще ви кажа една тайна, че преди тази фотосесия греблото вече беше разглобено, почистено, сглобено и готово за действие. И така, ето го, свалената релса от колата:

Релсата беше свалена, прътите бяха развинтени (възможно е и от колата), прашниците бяха свалени, избърсани са старателно, маслото се източи от нея доколкото е възможно, вала се мести напред-назад. измити релсата старателно

След това развийте гайката, която те обичат да наричат ​​регулираща гайка:

Оказва се, че всичко не е толкова страшно!

Просто тези, които се занимават с ремонт на кормилни рейки, не казват много, но като цяло печелят от проблемите на други хора. Накратко, имате нужда от лагер, цената му е от 150 до 275 рубли и добър стругар.

Материала, който използвах, бронзово-графитна втулка, от някаква селскостопанска техника, не знам със сигурност.
Цена 95 рубли

По принцип може да се използва капролон.
Поставете волана направо и за коректност го маркирайте с маркер на кръстовището на кардана с вала на рейка.
Извадете шината.
Развийте регулиращата шайба от страната на вала, развийте долната капачка на лагера, развийте гайката, която държи самия лагер, свалете пластмасовия ботуш и много внимателно издърпайте вала, маркирайки позицията му.

След като предварително освободих вала от съединителя ..
След това избийте лагера и избийте втулката през дъното, което се намира в горната част, всъщност тази втулка и явл. причина за почукване.
Но и лагера имаше хлабина, смених го.

По принцип можете да смените втулката, която е в резервоара. капак, не го направих.
Фабричната втулка на вала е от алуминий с напръскване напомнящ на второпласт, външният му размер е 30 вътрешни 26мм, лагера е произведен в Индонезия марка 3601 според мен.

Най-важното нещо, не повреждайте кабела, който се намира в корпуса на вала.

След като извадите вала, по-добре е да го фиксирате в едно положение, върху него има фиксатор.
Освен това го запечатах допълнително с тиксо.
Забележка, когато извадите конектора от вала, в какво положение е стоял, има прорез на бялата кутия, в която влиза конектора, важно е.

Кормилното управление е не само функционална система на превозното средство, но и система, пряко свързана с безопасността при шофиране. Неговият ключов компонент е кормилната рейка, която се намира в повечето съвременни автомобили. Кормилната рейка на Skoda Octavia Tour има ограничен ресурс, който е намален поради некачествена пътна настилка и липсата на правилна превантивна поддръжка от собственика на автомобила. Всеки може потенциално да се доближи до въпроса за ремонт или смяна на релса, така че е полезно да се запознаете с някои съвети от професионални специалисти на нашия автосервиз.

Всеки шофьор, независимо от шофьорския опит, трябва точно да определи неизправността на кормилната рейка по външни признаци, за да не насочва безсмислени усилия и разходи в съзнателно погрешна посока.

• Изтичане на течност от сервоусилвателя на волана

Дори ако не е било възможно навреме да се забележи спад в нивото на течността в разширителния резервоар или подозрително мазно място под автомобила, докато е бил паркиран, характерният бръмчащ звук на помпата на сервоусилвателя на волана, усилен от въртенето на кормилното управление колело, показва, че въздухът започва да влиза в помпата. Докато водачът анализира текущата ситуация, трябва да вземете всички мерки, за да доведете нивото на течността до нормално. Така поне можете да следвате до мястото на ремонта.

Не е трудно да чуете външни звуци, скърцане и удари в колата. Но за да определите точно, че източникът на чукане е кормилната рейка Octavia A5, трябва да имате известен опит. Нейните удари са различни от тези, излъчвани от дефектни части на окачването. Може да не се появи на големи неравности и може да е досадно при шофиране над малки неравности. Когато завъртите волана, звукът обикновено изчезва. При изправено кормилно положение се усеща лек люфт, какъвто не е имало преди.

Ако не вземем предвид отслабването на задвижващия ремък на агрегатите и неизправността на помпата на сервоусилвателя на волана, тогава плътното въртене на волана в едната или двете посоки е пряк знак, че кормилната рейка за Skoda Octavia Tour е дефектен. Допълнителен знак е липсата на връщане на волана след завъртане.

Ако автомобилът не е претърпял катастрофа и целостта на корпуса на стелажа не е нарушена, тогава възниква изтичане на течност в маслените уплътнения на входния вал или в силовите маслени уплътнения. Задържаната влага или мръсотия ще разядат валовете. Получената ръжда разрушава вътрешната повърхност на сандъчето и го прави неизползваем. Влагата може да проникне през повреден багажник на входящия вал или ботуши на кормилното звено. Течове се появяват и във фитингите или гумените части на хидравличния маркуч. Това е широко разпространено явление, тъй като налягането в линията на кормилното управление е десетки атмосфери.

Ударите, получавани от кормилната уредба при движение над неравности, се предават на зъбите на рейката. Те стават по-тънки с времето и образуват хлабина при зацепване с червячната предавка. Водачът усеща люфта и чука в право положение на кормилното управление, но не и в завито. Причината за това е по-малката степен на деформация на крайните зъби. Корозията на вала на рейка не само може да унищожи маслените уплътнения, но и центриращата втулка. В резултат на това валът е подложен на странично отклонение и е източник на почукване. Накрая крекерът, който притиска вала към червячната предавка, се износва, което също причинява чук.

Причините за плътното въртене на волана са свързани с нарушаване на повърхността на корпуса на разпределителя. Течността влиза в линията през пукнатини, вместо да натиска буталото на хидравличния цилиндър. Разкъсването на уплътнителния пръстен на буталото позволява на течността да тече в неработещата кухина, в резултат на което сервоусилвателят на волана не работи.

Мит номер 1. Течност изтича в щепсела на макарата на разпределителя. Като затегнете макарата, можете да се отървете от проблемите.

Проблемът е, че течността вече е в релсовата кухина. Известно време след като клапанът е затегнат, течността ще излезе през захранващите уплътнения.

Мит номер 2. Изтичането през уплътненията може да бъде отстранено чрез смяната им.

Корозията на вала ще унищожи новото уплътнение. Резултатът ще бъде оригиналната картина. Ръждата трябва да се отстрани и валът да се възстанови.

Мит номер 3. Във всяка релса разликата между зъба и червея се регулира. Лифтингът на лицето ще помогне за премахване на шума.

Да, но само по права линия. На завои воланът ще "хапе", тъй като крайните зъби не са счупени и зададената хлабина ще бъде твърде малка за тях. Необходимо е да се възстанови релсата и да се отървете от чукането чрез подмяна и укрепване на фиксатора. След това е наложително да регулирате релсата, което е невъзможно без специално оборудване.

Мит номер 4. Във всеки град има поне един завод, чийто капацитет позволява извършване на стругарски работи. Това означава, че винаги ще има "чичо Вася", който е запознат с "чичо Петя", който има възможност да се обърне към стругар и да извърши тези процедури.

Без коментар. Липсата на опит, гаранции, технологии за сваляне, монтаж и настройка в почти всички случаи ще доведе до пълна подмяна на шината.

Само квалифицирани специалисти по автосервиз, работещи на стационарно оборудване, могат да диагностицират качествено неизправността на кормилната рейка, след като тя е била извадена от автомобила и частично или напълно разглобена.В преобладаващата част от случаите компетентната диагностика и специалното оборудване ви позволяват да възстановите релсата.

След обаждане в автосервиза ще бъде назначен точният час на диагностиката. Нашите експерти ще ви разкажат подробно и ще покажат на собственика причината за повредата и ще обсъдят вариантите за нейното отстраняване. Без налагане на услуги, изборът остава само на собственика на автомобила. Ако той избере нашата услуга, тогава цената на диагностиката се изключва от общата цена на услугите.

Реставрираната кормилна рейка Skoda Octavia A5 се тества на специален стенд. Линията се проверява за течове на течност при налягане, надвишаващо номиналното. Това дава възможност да се предостави на клиента гаранция за качеството на работата.

Следващата стъпка е да зададете фабричните параметри за настройка. Най-малката неточност може да доведе до неправилно управление, което е пряка заплаха за пътната безопасност. Нашата услуга прави изключително прецизни настройки и внимателно проверява резултата им.

Извършваме всички ремонтно-възстановителни работи за един ден. За това разполагаме с необходимите ресурси, до разпределението на отговорностите между сервизите. Клиентът може да прекара времето си в удобна стая за почивка, но ние не сме против присъствието му в ремонтната зона. След диагнозата специалистът провежда индивидуален разговор, по време на който запознава клиента с необходимата работа, нейната цена и алтернативните възможности за закупуване на нова релса, като не е нужно да търсите в интернет "Колмина за шофиране на Skoda Octavia" . Едва след запознаване с крайната цена и със съгласието на клиента, пристъпваме към ремонта.

Отделен въпрос относно кормилните щанги е повдигнат за обсъждане. Не се опитваме тайно да извършваме допълнителна работа, за да увеличим цената на ремонта. Ако прътите трябва да бъдат сменени, специалистът информира клиента, че те трябва да бъдат монтирани на свалена шина, за да се избегне повреда на повърхността на вала.

Разполагаме с всички аксесоари за всеки модел автомобил на склад. Това е доказателство за огромния опит в реставрацията на кормилни рейки. Валовете, които са претърпели корозия, не само се шлифоват, но и се възстановяват до номиналните си размери чрез пръскане. След монтажа на стелажа, нашите специалисти ще промият хидравличната система.

Заплащането на услугите се извършва последно, само след пълен преглед на автомобила. Нашите клиенти получават гаранция. При повторен контакт по вина на сервиза, ние ще извършим ремонт безплатно.

Skoda Octavia е доста надежден и издръжлив автомобил, който при адекватна поддръжка не изисква скъп ремонт. Много собственици на автомобили предпочитат да се справят сами с елиминирането на дребни повреди, това ви позволява да спестите малко. А самият процес на дребни ремонти е удоволствие за шофьорите.

Добре е, ако има познати, които могат да предложат и помогнат в началните етапи, когато ВИЕ тепърва опознавате устройството и характеристиките на вашата любима Skoda. Ако няма съветници, можете да използвате съветите на майстори, които вече са извършили ремонт сами и са готови да споделят опита си с други. Интересно е да знаете как самостоятелно да ремонтирате кормилната рейка?

Започваме с разглобяването на шината – ако правите това за първи път, бъдете изключително внимателни и запомнете позицията и закрепването на всички части и елементи.

Понякога причината за неизправност е повреда на лагери, прашници, маслени уплътнения или втулки - внимателно проверете тези части и оценете тяхното състояние, сменете, ако е необходимо.

1. Автомобилът Skoda трябва да бъде поставен в ямата за ремонт и с помощта на крикове да повдигнете каросерията. Демонтирайте колелата.
2. Сега е необходимо да премахнете крепежните елементи на прътите, ако гайките са ръждясали, използвайте специални инструменти, които ще ви помогнат да се справите с този проблем.Изключете внимателно линиите.
3. Източете течността от тръбопроводите - ще бъде достатъчен обем от 2 литра. Работната смес ще се отстрани по-добре, ако след като разкачите тръбите, стартирате двигателя и завъртете волана няколко пъти.
4. Сега трябва да премахнете всички крепежни елементи на самата релса. На автомобил Skoda тази част се демонтира доста просто, основното е внимателно да разгледате броя на крепежните винтове и да премахнете всички от тях.
5. Почистете демонтираната резервна част от съществуващите замърсявания и я фиксирайте в менгеме.
6. На този етап е необходимо внимателно да премахнете гумените ботуши, след което ще се отвори достъпът до гайката, закрепваща междинния вал. Развийте стойката.