Направи си сам ремонт на кормилна рейка Citroen Ksara

• като
• не харесвам

Арчър 25 май 2009 г

• като
• не харесвам

Миша 19 юли 2010 г

Смених семерингите на релсата, няма да казвам колко е трудно за такъв. малко болтове, но ограничено пространство. Приложих съветите, изразени в постовете по-горе,
следователно няма смисъл да го описваме по-точно.
От допълнения:
Наложи се да пусна част от подрамата, като преди това повдигнах в областта на лоста.
В противен случай не беше премахнат. Изваден от страната на шофьора.
Отделен въпрос за кардана на волана - оказва се, че седи отстрани, а не отгоре на вала на волана.
Тези. като го извадиш настрани (от двете страни е достатъчно да развиеш волана в правилната посока) се сваля лесно и безпроблемно. Настройва се съответно по същия начин, но са необходими умения или помощник.

артикули от семеринги и пръстени тук
Публикацията е редактирана от B.E.A.: 15 февруари 2012 - 13:21

Часова зона: UTC + 2 часа [лятно часово време]

Добър ден на всички.
Колата на Ксар Пикасо 1,8л. 2000 година
Забелязах, че нивото на течността на сервоусилвателя на волана започна да намалява. При следващото техническо обслужване на неофициалната среща той каза на капитана за това. Майсторът каза, че наблюдава потока на течността през горната част на кормилната рейка, където има няколко „шпули“: dntknw:

Той отказа да се качи там, вдигна ръце за ремонт, тъй като не бях чувал за ремонтен комплект за този агрегат на такава машина.. освен да смени цялата релса. Това е обикновен сервиз, първоначално бяха доста предпазливи към Citroen.

Също така посъветвах да добавяте метален балсам, когато добавяте метален балсам (като това:
), каза, че има много случаи на отстраняване на подобен проблем за много клиенти на различни машини.

Опитен - какво можете да предложите или коментирате по този въпрос?
Благодаря предварително.

Имах същия боклук преди около 5 години, причината е развитието на монтажа на плъзгащия клапан на вала, цената на монтажа е 3-4 хиляди UAH (оригинал), цената на релсата е 5-5,5 хиляди UAH . (не оригинално). След това реших въпроса, като замених пълнежната кутия с по-малък вътрешен диаметър (предупреждавам ви веднага, модулът на макарата не е сгъваем, ще трябва да махна валцоването, стругарът ми го отряза внимателно). Но това продължи 3 години и отново започна да изтича, докато имаше 50-100 грама на месец, не обърнах внимание, но когато един литър се изля за седмица, въпросът стана ръб))). Отново премахване на шината, разглобяване, но сега самият уплътнител е потънал малко по-ниско (дори самият той трябваше да се реже малко на височина). Развитието на вала вече е сериозно, около 1,5-2 мм, по-нататъшният ремонт най-вероятно ще бъде невъзможен.

P.S. Ще кажа също, че основната причина за такова нещастие се появява много преди изтичането, това е лош калозащитен капак на макарата на релсата, почернява с времето и се спуква, в резултат на замърсяване върху шахтата и производството.

P.P.S. И ако премахвате релсата и не можете да направите без премахване, проверете внимателно състоянието на прашниците на релсата, често при Citroens един от прашниците може да бъде сменен само когато релсата е разглобена (трябваше да свалям релсата отново седмица по-късно, когато ботушът беше донесен, което е 300-400 UAH).

P.P.P.S. Почти забравих, гореспоменатият ремонт струва 500 UAH (работа + материали), отстранете отново релсите, за да смените прашниците за още 500 UAH. Самата процедура е направена в гаражен псевдосервиз, специализиран в Daewoo (казват, че това им е общо взето болно място).

Късмет! Ремонт, има резерв за поддръжка!

За това, че Citroen Xsara е популярен, както сред обикновените хора, така и сред силните, говори фактът, че президентът на Франция Франсоа Оланд беше тържествено открит в този домашен автомобил, който той смята за свой любим.

Ситроен Ксара наистина

отразява всички черти на френския манталитет - французите не страдат от гигантизъм, опитвайки се да скрият някои комплекси зад големия си размер. Обичат комфорта и лесните семейни разходки. И в същото време, както намери своя отзвук в добре познатия филм "Такси", те се възхищават на мощността и скоростта.

Всичко това беше въплътено в Citroen Ksara, малко семейно комби, произвеждано от 1997 до 2006 г. с различни модификации, обеми и мощност на бензинови двигатели и турбодизел. В последната версия на Citroen Xar WRC Себастиан Льоб спечели Световния рали шампионат 28 пъти подред.

Но ако говорим само за руския пазар, тогава мнението на нашите автомобилисти за този автомобил беше разделено. От една страна, Citroen Xara пленява с изненадващо меко возене, осигурено от хидравликата на окачването, екстравагантността на екстериора и други положителни качества. От друга страна, ремонтът на повечето компоненти, включително кормилната рейка на Citroen Ksara, е доста труден за извършване в личните гаражи. И не всеки сервиз може да направи висококачествен ремонт, от който релсата ще издържи само кратко време.

Кормилната рейка на Citroen Ksara включва много елементи в своя дизайн: вход, макара, неговите втулки, семеринг и червяк, задна плоча, лагери, задържащи пръстени, бутала на пръта, тръби и др. Воланът се улеснява от хидравличния усилвател, монтиран зад волана.

Да не кажа, че такъв агрегат на Citroen Ksara като кормилна рейка е капризен механизъм. Заедно с хидравличното окачване водачът се чувства комфортно дори на неравни пътища. Автомобилът върви гладко, без да отразява неравности със супер силно разклащане или откат във волана.

Единственият проблем е, че тези неравности и дупки рано или късно ще доведат до необходимостта от ремонт на кормилната рейка на Citroen Ksara. Ако не направите проверка навреме, не обръщате внимание на признаци на повреди, не ги завеждайте за диагностика и ремонт, той ще престане да изпълнява функциите си днес или утре.

Карате по натоварена магистрала. И изведнъж разбираш, че не можеш да контролираш колата. По-скоро воланът ви се подчинява по съвсем различен начин от преди. Това не се случи изведнъж - ударите показват някакви неизправности, маслото течеше под окачването и т.н., но вие не придадохте никакво значение на това, мислейки, че всичко по някакъв начин ще изчезне от само себе си.

Спираш Ситроен Ксара отстрани - преди толкова послушен и изведнъж упорит - и отиваш в автосервиз за спешен ремонт. Също така скоро се оказва, че дори тегленето на колата ви там е много трудно за вас. Кормилната рейка е задръстена, тъй като хидравликата "нареди да живее дълго", а воланът се върти трудно.

Какво следва? Дълги ремонти, които сте избягвали, пренебрегвайки симптомите на "болестта" на автомобила, или пълна смяна на скъпа кормилна рейка.

Всичко това можеше да бъде избегнато, ако знаехте признаците и причините за повреда на кормилната рейка и навреме диагностицирате и ремонтирате отделни елементи.

Следните признаци показват, че кормилната рейка спешно се нуждае от ремонт:

1. ЧУКАМ. Чува се от страна на предното окачване. Обикновено не звъни, не трака, не скърца, но е глух. Започва да се чува ясно при движение по права траектория, особено при неравности. Намалява при завиване.
2. ДРЕНАЖ НА ТЕЧНОСТ. Трудно е да не го забележите за автомобилист, който обича и цени своя Citroen Ksara. При бегъл преглед под предното окачване бързо разкрива следи от масло.
3. НЕОТОРИЗИРАН ВОЛАН. И това ще бъде забелязано дори от тези, които тепърва започват да карат кола. Воланът в ръцете му ще се държи неадекватно: спонтанно завъртете, спрете, останете в същото положение, ако бъде освободен, завъртете с трудност, включително в една от страните - наляво или надясно, или в двете посоки.

Симптомите на неизправност са причина спешно да се свържете със специализирани сервизни центрове за диагностика и ремонт на кормилната рейка. Колкото по-дълго игнорирате алармите за повреда на автомобила, толкова по-скъпи ще бъдат бъдещите ремонти.

Сред основните причини, които правят кормилната рейка неизползваема са:

1. Шофиране по пътища, които оставят много да се желае. От често и силно разклащане и вибрации кормилната рейка се разхлабва и елементите на уреда се повреждат.
2. Грешно експлоатация на автомобила. Не само начинаещите, но дори и опитните шофьори правят елементарни грешки, водещи до бърза повреда на кормилната рейка. Тези грешки включват:
   • дълго задържане на волана в обърнато състояние (препоръчва се не повече от пет секунди, за да не се настрои повишено натоварване на уреда и усилвателя);
   • рязко увеличаване на скоростта с извърнат волан;
   • остри кръстовища или чести пристигания на бордюри по време на спирки;
   • Превишаване на периода на поддръжка, през който незначителни неизправности могат да бъдат отстранени своевременно, например износване на прашници.
   • Нормално износване на части (пръстени, прашници, семеринги и др.).
   • Механични повреди. Дори след лек инцидент, трябва да обърнете внимание на работата на кормилната рейка. Удар при сблъсък с дърво или друг автомобил, при който Citroen Ksara беше леко ранен, може значително да повреди елементите на кормилната рейка, което ще повлияе на бъдещето при шофиране.

Всеки майстор презрително ще нарече диагнозата в "занаятчийски" условия повърхностна проверка. И той отчасти ще бъде прав - без използването на оборудване за тестване е невъзможно точно да се определи причината за повредата. Ще може да се каже само приблизително. И познаването на причините вече е половината от ремонта на кормилната рейка Citroen Ksara. Ето защо е по-добре да се извърши диагностика в автосервиз, освен това специализиран по релси. Само в този случай можем да говорим за размера на разходите за ремонт.

Грамотен

Диагностиката се извършва на няколко етапа:

• премахване на кормилната рейка от автомобила;
• демонтаж на агрегата;
• почистване на релсата от мръсотия;
• първоначален преглед на повърхността;
• диагностика на щанда с имитация на реални натоварвания от различно естество.

По време на процеса се проверяват и съседни възли и части, които по един или друг начин биха могли да повлияят на работата на кормилната рейка.

Диагностика и ремонт на кормилна рейка Citroen Ksara

имат две идентични характеристики: и двата процеса могат да се слеят един с друг. Тоест по време на диагностиката на уреда могат да се направят дребни ремонти и подмяна на части. И по време на ремонта те също се проверяват.

По-добре е да поверите както диагностиката, така и ремонта на специалисти. Некомпетентната намеса във всяка система на превозното средство може лесно да доведе до обратния ефект.

Ремонтните дейности на релсите започват и завършват с диагностика. След цялата работа възелът се тества повторно, което ви позволява да оцените работата на капитана.

Самият ремонт условно е разделен на повърхностен и пълен, а пълната подмяна на кормилната рейка също е включена в отделен ред.

Този вид работа включва:

• почистване и шлайфане на монтажните елементи;
• смяна на повредена част (уплътнение, бутало, втулка и др.);
• запечатване на корпуса.

Обикновено този вид ремонт е насочен към премахване на течове на течности и незначителни повреди на монтажните елементи.

• почистване на части (това е задължителна стъпка - ви позволява да видите износването на частите с невъоръжено око и да подобрите функционалните качества на кормилната рейка като цяло);
• подмяна на водещи и спомагателни елементи от вала към прашниците.

Ако се извърши пълен ремонт в специализиран център, кормилната рейка може да се нарече преработена. На практика ще отговаря на изискванията за нов възел, но цената ще бъде много по-ниска от новата.

Препоръчително е напълно да смените кормилната рейка с нова, когато ремонтът вече няма смисъл - това само ще забави живота на уреда, а не фактът, че за дълго време. За да не плащате два пъти, в този случай е по-лесно да закупите нова кормилна рейка. Препоръчително е също да го смените и регулирате в автосервиз.

Ако вие като собственик

Citroen Ksara, притеснен от такива въпроси:

• Как да не харчите твърде много за ремонт, как можете да спестите пари?
• Колко бързо ще бъде ремонтирана кормилната рейка на моя автомобил?
• Къде работят опитни майстори?

- тогава предлагаме да се свържете с нашия сервизен център.

Крайната цена на ремонта се обажда след диагностика. Средно цената е по-ниска, отколкото в други автомобилни услуги в Санкт Петербург. Ще ви бъде предложен избор от опции за ремонт, които ви позволяват да закупите аналози или възстановени части, което ще ви позволи да спестите пари, без да губите качество.

Работата се извършва в рамките на договорения с Вас срок. Броят на часовете или дните се договаря веднага след диагнозата, благодарение на което е възможно точно да се определи обемът на работа. При желание може да поръчате и други видове работа - смяна на течността, проверка на разклонението и т.н.

И накрая, в нашата компания работят само доказани майстори с дългогодишен опит, които могат да дадат втори живот на кормилната рейка на Citroen Ksara.

Продължаване на темата за рейки!
Вчера още се рових с релсата и снимах нещо.
Горе-долу! Възможно е да има няколко източника на чукане от волана;

1. Ако е издълбана в сферичната шарнира на напречната щанга.

2. Има празнина между пръта на рейка и задвижващото зъбно колело на релсата.

3. Убити кормилни накрайници

4. Има празнина между водача на релсовия прът и самия прът на багажника, разположен от страната на пътника

5. Кормилен кардан

Сега разглеждаме всеки елемент на свой ред.

Позиция 1. Пръчки.
Тягата не беше важна, единият "умря" 100%, имаше люфт около половин милиметър. С леко движение на ръката всичко се разхождаше вътре в сферичната става. 100% източник на детонация.

Как да демонтирате прътите? Ако релсата все още е върху колата, тогава ще бъде доста трудно да развиете прътите без специални устройства. Необходимо е да фиксирате пръта на релсата с помощта на специално устройство

намерете някъде ключа с който се развиват прътите

и така всичко се обръща

Разбира се, никой няма такива устройства, само в сервиза. Затова пиша как да го развия без последствия на свалена шина.
Изваждаме релсата от колата, издърпваме прашниците. По този начин извеждаме релсата почти до крайно положение от страната на задвижването на пръта.

чрез дървена облицовка захващаме релсата за пръта в менгеме

добре, и тогава такъв "боклук" отвиваме тягата без последствия

Не съм снимала в менгеме, порокът ми умря, отидох при съсед. Мисля, че тук всичко е ясно.
Монтирането на нови пръти е абсолютно същото.

Точка 2. Железопътен просвет.
Изпратете го някъде другаде, ако ви кажат, че рейкът не е регулиран тук. РЕГУЛИРАН. Тази релса също трябваше да бъде коригирана. Как да проверите люфта? Забелязах, че има хлабина, когато стеблото е в положение „Колело право“. Премествате го на няколко сантиметра спрямо релсата (все едно завъртате колелата), няма хлабина. Следователно ще трябва да се регулира.
Взимаме с ръка задвижващия прът на стелажа и го завъртаме наляво и надясно, сякаш потрепваме.

в моя случай имаше отчетливо почукване. В същото време, като се въртя, стягам стеблото, почукването изчезва.

Заключение - необходима е корекция. Регулиран с помощта на такъв "боклук", който сам сготвих. От едната страна гайката е 18, от другата 17.

Усуквайки вала на задвижването на пръта, той започна да затяга по посока на часовниковата стрелка, докато ударът изчезна. (Една ръка правеше снимки, така че „догонете“ всички действия в рамките на смисъла)

Почукването изчезна. Завъртях го на около 40 градуса. След усукване, фиксиране, ядро ​​или нещо друго не е необходимо.

Точка 3. Съвети.
Съвети кучка, капризно тегло. От тях са възможни и удари по цялото управление. Освен това, ако пръст влезе вътре в накрайника, той дърпа целия волан със себе си към умиране, така че сменете и не го позволявайте. Не трябва да има обратни реакции, всичко трябва да седи плътно и да не ходи никъде. На тази релса върхът свършва.

клауза 4. Водач на релсовия прът.
На тази релса ръководството е „на живо“. Няма пропуски или разходки. След като стегнах шината, я проверих отново. Следователно няма смисъл да се разглобява на това място.

Вътре изглежда има някакъв вид "флуоропластов пръстен", върху който върви стъблото. В корпуса на релсата целият този възел се държи от задържащ пръстен, който се издърпва и цялото нещо се изтегля.

клауза 5. Карданчик.
Cardachik също може да дрънка. В него има и обратна реакция. Но той все още се разваля изключително рядко. Решава се само със смяна.

Е, това изглежда е всичко.
Обобщаваме основното на какво да обърнете първоначално внимание, когато чукате по релсата.

1. Съвети за кормилно управление.
2. Кормилни пръти.
3. Получената междина, изискваща корекция.
4. Разстоянието между стеблото и О-пръстена на релсата.
5. Кормилен кардан.

Бих ви посъветвал да обърнете внимание и на връзките на стабилизатора, т.к те също почукват. Въпреки че нямат нищо общо с релсата, мнозина могат да направят грешка, да чуят почукване и откъде идва той, дявол знае (това е за по-малко опитните).

Последна редакция от Yus на 25.06.2011 09:53 ч., редактирана общо 1 път.

Vetal »21 февруари 2017 г., 9:30 ч

Хирург »21 февруари 2017 г., 10:09 ч

чичо »21 февруари 2017 г., 10:37 ч

Vetal »22 февруари 2017 г., 7:13 ч

чичо »22 февруари 2017 г., 9:09 ч

Vetal »22 февруари 2017 г., 11:59 ч

sashk 22 февруари 2017 г., 2:03 ч

Vetal »22 февруари 2017 г., 3:33 ч

sashk »23 февруари 2017 г., 7:09 ч

Vetal »24 февруари 2017 г., 7:42 ч

Потребители, разглеждащи този форум: Google [Bot] и 10 гости

Работим върху phpBB • Руска поддръжка за phpBBGuru

КАСУМИ - Почувствайте истинската подправка!

Автомобилите Citroen Ksara са много популярни. Те отразяват чертите на френския манталитет. Французите обичат комфорта, мощността, скоростта и лесните семейни разходки. Те са напълно не склонни към гигантизъм, опитвайки се да скрият съществуващите комплекси зад големите си размери.

Тази информация ще направи възможно да се разбере защо такъв волан може да се завърти без усилие.

Помпата на сервоусилвателя на волана е свързана към двигателя и работи благодарение на ремъчно задвижване или специални зъбни колела, зависи от модификацията на двигателя. Компресорът на кормилното управление захранва хидравлично масло във вътрешността на разпределителя, който се намира в корпуса на кормилния механизъм. Нарича се шахта.

Макаровият клапан контролира силата на управление и количеството хидравлично масло, необходимо за завъртане на кормилната рейка. Торсионната лента се използва като дозатор, който е вграден в механизма за управление.

Когато превозното средство се движи по права линия или когато е паркирано, релсата е в покой. Хидравличното масло се намира в специален контейнер, разпределителните дозатори са празни. При завъртане на волана колелата се съпротивляват. Торсионната лента се върти със сила, която пряко зависи от усилието, с което се завърта волана. Каналите на разпределителя се отварят и хидравличното масло се подава към механизма на рейката. След това маслото се разпределя, така че релсата започва да се движи. Принципът на действие на кормилния механизъм е важно да знае всеки собственик на превозно средство.

Точността на шофиране играе важна роля в това. В крайна сметка, колкото по-точно избягвате дефекти на пътя, толкова по-дълго ще служи кормилната рейка.

Знаци, при появата на които трябва да се свържете с автосервиз за диагностични мерки и, ако е необходимо, набор от мерки за ремонт:

• появата на външни звуци в релсата - чукане, смилане. Това показва износване на монтажните болтове или вътрешните части;
• става трудно завъртането на волана - възможно е причината за това да е скрита в кормилната рейка или кормилния кардан. След известно време може да се появи миризма на изгоряло от сервоусилвателя на волана;
• появата на петна от масло, които се намират под предната част на автомобила, показва, че маслените уплътнения са загубили херметичността си, това провокира образуването на теч от кормилния механизъм или сервоусилвателя на волана;
• превозното средство не се подчинява на волана - доста често срещана неизправност на механизма за управление - колата не реагира правилно на волана.Причината за неизправността е в кормилните накрайници, електрическият усилвател на волана или сервоусилвателя на волана.

Не се препоръчва възстановяване на дефектни части на кормилния механизъм, тъй като в днешно време те се произвеждат за еднократна употреба. Ефектът от такъв ремонт е краткотраен, освен това дизайнът на целия механизъм за управление може да бъде нарушен, което представлява заплаха за безопасността по време на работа на превозното средство.

Елементите, които съставляват кормилната система, могат да се класират като една от най-важните части в дизайна на превозното средство. От тях зависи безопасността на целия автомобил като цяло. Необходимо е да се опитате при всяко посещение в техническия център, като плащате малка сума пари, да диагностицирате окачването и кормилното управление.

Обърнете внимание на появата на откат към волана, когато автомобилът се кара по неравен път. Ако механизмът работи правилно, всички удари се гасят. Ако има някаква повреда, треперенето на волана ще се усети по време на пътуването.

Не пропускайте такъв знак като увеличаване на хлабината при завъртане на колелата в различни посоки. Не трябва да надвишава няколко градуса на управление.

Не забравяйте, че всеки външен звук, който се появява в колата, е причината да се свържете с технически център. В крайна сметка един дефектен възел е в състояние да деактивира останалата част, с която взаимодейства. Следователно, редовната диагностика може да предотврати масивна повреда на кормилните части и частите на окачването, което може да помогне за спестяване на пари.

При диагностициране се прави преценка за възможността за ремонт на кормилната рейка Citroen Ksara. Ако корпусът на стелажа няма пукнатини и при отварянето му се оказа, че валът не е повреден, тогава е възможен ремонт. Ако са налице тези неизправности, шината трябва да бъде напълно сменена.

Ремонтните дейности ще отнеме около два дни. Понякога има изключения. В случай на неизправност на релсата, тя се отстранява, дефектните модули се сменят и след това се монтират на редовно място. Ако неизправността се крие в хидравличния или електрически усилвател на волана, майсторите на автомобилния център също ще ги поправят.

Майсторите на нашия технически център съветват да не отлагате ремонта на релсата, защото навременният ремонт или смяна на дефектен възел на превозното средство може да предотврати инцидент. Нашият център предлага:

• предварително отстраняване на неизправности на кормилни агрегати;
• пълна диагностика на кормилната система;
• ремонтни дейности за отстраняване на неизправности на кормилни рейки, скоростни кутии, помпи;
• смяна на кормилни щанги, накрайници, прашници;
• поддръжка и ремонт на сервоусилвател на волана.

Имаме достъпни цени, благодарение на които ремонтът на този възел на автомобила ще бъде много по-евтин от неговата пълна подмяна или ремонт в представителство.

Специалистите на нашия център ще ремонтират дефектната релса с висок професионализъм, като възстановят напълно първоначалното й състояние.

Ако нямате необходимия опит и квалификация, не се заемайте с ремонта на собствен автомобил. Това може да доведе до увеличаване на разходите за ремонт. В резултат на това все още не можете без помощта на квалифицирани специалисти от техническия център, където ще трябва да се свържете по един или друг начин.

Ремонт кормилна рейка за Citroen Xsara.Ремонт на кормилна рейка за Citroen Xsara в Санкт Петербург.