Направи си сам ремонт на кормилна рейка sv 40

Здравейте скъпи автомобилисти! Няма да става дума за бой, това е любимата ви кола, но тактиката за обслужване на кормилното управление трябва да бъде разработена от вас.

По време на работа на превозното средство кормилният му механизъм е подложен на постепенно износване, което може да доведе до повреда на кормилната система. Това в никакъв случай не трябва да се допуска, тъй като повредата на кормилното управление е изпълнена с катастрофални последици.

По-правилно от ваша страна, той редовно ще извършва технически преглед на машината, за да идентифицира потенциалните неизправности навреме. В хода на такава проверка задължително се проверяват хлабината на въртенето на волана, целостта на кормилния механизъм: кормилната уредба, кормилната рейка.

Ако забележите симптоми, които показват вероятна неизправност на кормилното управление, струва си да помислите как да поправите кормилната рейка.

И веднага щом решите да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце, просто се запознайте с процедурата, като използвате примера за ремонт на кормилната рейка на автомобил VAZ 2109. Технологичните операции по принцип са едни и същи. С изключение на отчитането на конструктивните характеристики на кормилната рейка на автомобили от различни марки.

Препоръчително е да извършите процеса на ремонт на кормилния механизъм с асистент, тъй като ще бъде малко трудно да се разглоби и сглоби кормилната рейка.

Преди да започнете работа, трябва да закупите оборудване за ремонт на кормилни рейки, състоящо се от комплект за ремонт на кормилна рейка, гофриране, лагер на зъбния вал и плюс - малка тръба с грес Litol.

Необходими инструменти за ремонт на кормилни рейки: специален осмоъгълен ключ 17, инструменти за манипулиране на лагери, включително специални клещи за монтиране на скобата и издърпване на лагера.

Освен това ще ви е необходим стандартен комплект гаечни ключове. Цялата процедура за ремонт на кормилната рейка със собствените си ръце, ще ви бъде много по-удобно да извършите с помощта на зрителна дупка или надлез.

• Развийте гайките на кормилните щифтове, след това натиснете щифтовете от отворите в шарнирните рамена на опорите на окачването.
• Развийте заключващия болт на шлица, разположен на педала.
• С помощта на 13-точкова глава развийте чифт гайки, които държат кормилния механизъм към каросерията на автомобила.
• Отстранете скобите на механизма.
• Разкачете кормилния вал и задвижването, повдигнете дясната страна на машината с крик и издърпайте кормилната кутия през отвора на колелото.
• Развийте болтовете на кормилните пръти с помощта на глава 22, чук и длето (необходими за огъване на ръбовете на заключващата плоча).
• Отстранете свързващите и задържащите плочи и разкачете напречните пръти.
• Свалете гумената стойка и защитния капак.
• Демонтирайте релсата.
• След разглобяването изплакнете картера на механизма и натиснете нов лагер от ремонтния комплект в него.
• Смажете зъбните колела с Litol и сглобете модула в обратен ред.
• След завършване на монтажа регулирайте разстоянието между гайката и ограничителя на 0,12 мм.

Така вие сами извършихте възстановяването на кормилната рейка, което отнема около два часа време.

Като цяло тази процедура може да се оцени като ремонтни дейности със средна сложност. Такива ремонти са напълно възможни за любителско изпълнение.

Важно е само да имате необходимите ключарски умения, търпение, постоянство за постигане на тази цел.

Самостоятелното извършване на ремонт на автомобили ви позволява не само да намалите финансовите разходи за поддръжката му, но също така ви дава възможност да научите повече за конструктивните характеристики на компонентите на модерен автомобил, да се чувствате по-свободни и по-уверени, оставайки насаме с твоята кола.

Ремонтът на кормилна рейка или усилвател на кормилното управление, както още се нарича, е важен въпрос - трябва да можете да го направите сами. Защо? Защото ако има неизправност на кормилната рейка, тогава има повреда на кормилното управление и това може да се превърне в бедствие на пътя. За да предотвратите това, трябва да знаете как да ремонтирате кормилна рейка.

Тъй като релсата е частта, която свързва волана с колелата, тя също така усеща неравностите на пътищата, удари при завой. Съответно кормилната рейка се износва доста и се нуждае от правилна грижа.

• чу се чукане в релсата, забележим удар във волана;
• воланът започва да се върти по-силно;
• при завъртане на волана започва да се усеща хлабината на кормилната рейка;
• течността на сервоусилвателя на волана започна да изтича от кормилната колона;
• се появяват необичайни звуци, когато усилвателят на волана работи.

По принцип ремонтът на кормилна рейка на VAZ 21099 не се различава много от ремонта на кормилна рейка на BMW 3 (E46), например. Принципът на работа е същият, но има някои разлики в дизайна. Трябва да призная, че работата е доста трудна - преди да я започнете, трябва да познавате устройството на кормилната рейка.

Ще бъде полезен комплект за ремонт на кормилна рейка, състоящ се от маслени уплътнения, О-пръстени, втулки, както и гофриране, лагер на зъбния вал и тръба с грес. В кутията с инструменти трябва да имате: специален осмоъгълен ключ, демонтаж на лагери и клещи за монтиране на скоби. Разбира се, стандартен набор от гаечни ключове също трябва да бъде под ръка. Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце се извършва на надлез или ревизионна канавка.

Това се случва на три етапа - 1) отстраняване на кормилната рейка, демонтаж/почистване на части; 2) подмяна на неизползваеми части с нови; 3) проверете вала на кормилната рейка.

1. Използвайте плоска отвертка, за да развиете напречните пръти от кормилната рейка
2. Развийте щепсела на вала на долната скоростна кутия.
3. Развийте фиксиращата гайка.
4. Свалете скобата и извадете вала.
5. Отстранете долното маслено уплътнение
6. Отстранете задържащия щифт, който блокира горното маслено уплътнение.
7. Завъртете фиксиращия щепсел, издърпайте задържащия пръстен за жицата.
8. Издърпайте кормилната рейка от дясната страна, отстранете уплътнението с пластмасова втулка от него.
9. Издърпайте масленото уплътнение, щепсела, извадете пружината, затягащия механизъм.

1. Нанесете специална грес и поставете вътрешното уплътнение (пружина надолу).
2. Поставете шината в корпуса.
3. Поставете втулката върху дясното уплътнение, смажете всички части, монтирайте уплътнението.
4. Инсталирайте щепсела, като не забравяйте да го фиксирате с тел.
5. Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. Поставете кормилната рейка в средно положение и поставете зъбния вал на място (след като сте го смазали).
7. Монтирайте горното уплътнение, монтирайте скобата.
8. Затегнете долната фиксираща гайка, както и лагера, щепсела.
9. Монтирайте и затегнете задържащия механизъм, пружината и щепсела.

Освен това инсталацията протича в обратен ред.

както се вижда, Направи си сам ремонт на кормилна рейка това е по силите на човек, който е запознат с ремонта като цяло. Между другото, механичните и хидравличните кормилни рейки, които са много по-често срещани от съвременния им колега, електронната кормилна рейка, подлежат на самостоятелен ремонт. Последният се нуждае от специална настройка, която е по-добре да се повери на професионалисти.

Ремонтът е завършен, резултатът е доволен, разбира се, когато го сложа, мнението ми може да се промени, но засега усещането за нова кормилна рейка не изчезва.

Всъщност нищо сложно. Полезни инструменти: отворени и гаечни ключове (12 ″, 14 ″, 17 ″, 19 ″, 22 ″, 24 ″, 27 ″, 32 ″), менгеме, плоска и кръстосана отвертка, клещи за гайки (като 24 ″). ) по-късно ще пиша за какво, чук, дървен дистанционер, много парцали.Необходим е и самият ремонтен комплект.

По-голямата част от времето се отделя за почистване на релсата от мръсотия, може би някой ще го има по различен начин, но аз го имах всичко в масло, смесено с прах.

Започваме разглобяването с премахване на кормилните щанги. За да направите това, извадете прашниците (те са на 2 скоби) и ги преместете към кормилните накрайници. Виждаме заключващата шайба между шината и пръта. Огъваме го обратно с отвертка и използваме различен инструмент, за да се опитаме да ги развием един от друг. Направих го с менгеме и 22 ″ гаечен ключ. Правим същото с втората страна.

След това трябва да развиете двете големи гайки (маркирани на снимката). За да направите това, развиваме фиксиращата гайка. Направих това отново с помощта на менгеме, като просто държах фиксиращата гайка в тях и завъртях релсата. Можете да опитате да направите същото, като използвате някакъв огромен ключ, но аз го нямах. Освен това, като използвате същата 24-инчова гайка, или по-скоро я поставите вътре в големите шестостенни гайки, развийте я с обикновен гаечен ключ. Внимателно изваждаме вътрешностите. Под единия ще има долния лагер, под другия блок, който подравнява релсата вътре в корпуса.

След това развиваме тръбите от горната част и горния капак (на два болта). Отстранява се доста лесно. Виждаме следното.

Изваждаме "червея", ако не работи ръчно, тогава можете леко да ударите складовата част от долната страна.

След това свалете задържащия пръстен от дългата страна на корпуса на стойката.
Сега можете да избиете самата релса. От късата страна на корпуса започваме да чукаме по шината с чук през дървения дистанционер. Металната запушалка трябва да бъде избита от задната страна. Сега, ако имате достатъчно сила, можете просто да дръпнете от дългата страна и релсата ще излезе с два семеринга и две шайби, ще го разберете на място. Ако нещо остане вътре, отново докоснете останалото от късата страна към дългата.

Внимателно почистваме всичко от смес от грес и декстрон.

И започваме да сменяме стари части.

Какво имаше в комплекта:
4 малки тефлонови пръстена, сменяеми на "червея"
1 голям тефлонов пръстен и малък гумен о-пръстен - сменяйте в средата на самата шина
2 еднакви семеринга по ръбовете на шината, на същото място шайби-ограничители
2 различни семеринга с "червей" горна и долна
1 голям о-пръстен - под горния капак
малки въздушни отвори на фуги на тръбите с различни места

Започваме сглобяването в обратен ред. Слагаме шайби и уплътнения на релсата, като ги смазваме и пръстените с декстрон, а процепите на релсите с литол. Внимателно го забиваме в корпуса от дългата страна, след което поставяме метален ограничител и задържащ пръстен. Отгоре на корпуса забиваме долното семеринг на "червея" и внимателно го вкарваме, със сменените пръстени и поставяме лагера и горното семеринг, както и шлиците, смазани с литол. Намажете горната част на "червея" (до долната жлеза) с декстрон и поставете горния капак. Затягаме го с болтове, т.к трудно се облича. След това обръщаме релсата и затягаме тези големи гайки с всички вътрешности, след като сме я намазали с литол. Остава да завиете прътите на място, като поставите нови заключващи шайби, като не забравяте да ги навиете.

Изглежда, че това е. Основното нещо е да не се страхувате и да помните какво, къде, как и най-важното защо е заснето, за да можете да поставите всичко на мястото си.

Симптоми: удари в кормилната рейка, проявяващи се при шофиране през малки нередности (болест на всички korollopodobnye с електрически усилвател на волана).
Диагностика на военнослужещи - смяна на релсата (на практика не помага дълго и струва много).
Решение: Подмяна на всичко в шината, което може да почука. И има само две места, които чукат в такива релси - регулиращият блок и в областта на втулката, разположена в противоположния край на релсата (в случай на автомобили с десен волан - лявата страна на релсата). И тъй като нищо не трябва да се сменя в регулиращия блок, всички ремонти се свеждат до смяна на фабричната втулка с направена по поръчка.

Пациенти: Will VS 2002 1,5 L (електрически сервоусилвател на волана!)

Качваме се в педала и премахваме защитата от кормилния вал, развиваме го на ръка и го сваляме лесно:

Развиваме напълно болта, закрепващ междинния вал към напречната част:

ВАЖНО! Поставете колелата направо, извадете ключа от запалването, заключете волана. Това се прави, за да се предотврати, след отстраняване на багажника, завъртане на волана с няколко оборота повече, отколкото трябва. В противен случай прекъсването на проводниците на "охлюва" на въздушната възглавница и произтичащата от това неизправност на последната са неизбежни.

Мотаме се пред колата и хвърляме колелата (достатъчно предни).

Следва отстраняването на кормилната рейка. От собствен опит е доказано, че е възможно да се развият релсовите крепежни елементи без допълнително разглобяване, но издърпването на релсата отнема много време. Не губете време, завъртете носилката - ще спестите много време и усилия.

Но първо - накрайниците на кормилното управление: извадете шплинта, развийте гайката, ударете посоченото по-долу място с остър, хапещ удар с чук и пръстът пада сам (правим го от двете страни

Развиваме подрамата, 4 болта към тялото, 3 болта в областта на задната опора на двигателя и 3 гайки на същото място.

След това подрамката, заедно със стойката, внимателно (ако сте планирали да развиете правилно последния болт) се спуска и виси на лостовете и стабилизатора. Всичко - релсата с един поглед: развийте:

Изваждаме и пренасяме до работната маса

Нека започнем да го разглобяваме:
1) Свалете гумената обувка.

2) Вземете ключа 12 и развийте болта, показан на снимката.

3) Свалете междинния вал.

4) Развийте фиксиращата гайка (използва се газов ключ)

5) Развийте затягащата чаша на оста на рейка.

6) След това поставяме и фиксираме отново междинния вал, след което изваждаме целия вал с лагера с лек удар с меден чук върху него.

7) Обръщайки релсата, разглобете регулиращия блок: развийте фиксиращата гайка с ключ 41

8) След това развиваме регулиращата чаша с всеки плосък предмет, изваждаме пружината и буталото за налягане.

9) Отстранете левия прашник, много внимателно, за да не се счупи (рисуваме вътре около обиколката на прашника с неостър предмет)

10) Развийте левия прът от шината с помощта на ключове 29 и 22.

11) От задната страна разхлабваме голямата скоба и отделяме багажника.

12) Извадете точилката от шината, оставете я настрана.

13) Гледаме релсата от левия край - виждаме алуминиева придържаща шайба, зад нея е прословутата втулка.

14) Закачаме шайбата с кука и я избиваме, след което изваждаме ръкава.

Ето го - ръкава, заради който всички болежки. )

За ляв волан

Модификация на предварително изработена PTFE втулка според приложения чертеж.

15) На новия ръкав правим надлъжен разрез, необходим за неговото компресиране и закрепване на място. Ориентираме разреза по посока на движението на автомобила - в тази посока релсата изпитва най-малко напрежение.

16) Смажете втулката и внимателно изправете ръкава, проверете прилягането на ръкава със свободния край на точилката.

17) Натиснете алуминиевата шайба с подходяща глава. Поставете точилката на място. Вмъкваме вала на място, за това с ключ 22 завъртаме точилката около оста му и в същото време натискаме вала - в определен момент зъбните колела се подравняват и валът пада. Затягаме затягащата втулка на вала, докато спре, противопоставяме го със фиксираща гайка. Сглобяваме регулиращия блок, затягаме регулиращата чаша, докато спре и я освобождаваме на 90 градуса, контрагайка с контрагайка. Впоследствие въртящият момент на затягане може да се регулира на машината след тест шофиране с определено умение, механизмът трябва да бъде затегнат, докато воланът се върне в право положение при излизане от завоя. Издърпайте на място, прашниците на място, затегнете. Релса за носилка, носилка за автомобили. Близо до задните (по отношение на задната част на автомобила) закрепвания на подрамата към каросерията има дупки по каросерията и подрамата, комбинацията от които изключва свалянето на колелото. (дупки на снимката)

Съвети към лостовете, направете колелата, воланът е прав от самото начало. Прибираме всичко и се качваме в салона.Там разхлабваме горната напречна част, преместваме вала между напречните елементи нагоре и поставяме долната напречна част на междинния вал. Стягаме всичко. Впоследствие можете по подобен начин да подравните волана, ако при шофиране направо воланът гледа леко настрани.

Иновативна идея ви позволява евтино да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце. На желаещите се дава възможност да се поучат от опит и с помощта на наличните материали да подобрят тази част от механизма на своя автомобил.

Това видео предоставя информация за иновативната идея и използването на материали у дома при отстраняване на проблеми с кормилната рейка у дома. Нестандартен подход за елиминиране на външни звуци по време на шофиране, радва със своята простота и резултати. Това решение ще ви позволи да забравите за чукащата кормилна рейка за дълго време.

За всички, които искат да гледат оригиналния ремонт на кормилната рейка със собствените си ръце, видеоклипът предоставя такава възможност. Стъпките за отстраняване на неизправности на устройството, което контролира движението на колелата и посоката на превозното средство, включват:

1. развиване на болтовете и изстискване на скобите с развинтен волан с гаечен ключ 22 мм;
2. премахване на втулките и отвиване на болта на кормилната колона в купето в областта на педалите с 14 мм гаечен ключ;
3. премахване на скоби от кормилната рейка и премахване на устройството през колелото;
4. освобождаване на кормилната рейка от тънки скоби с помощта на шило и тънка отвертка и прашник;
5. подготовка на няколко парчета пластмаса от лейки, консерви и други продукти за запълване на свободното пространство между металното тяло на релсата и носещата втулка. Размерът на заготовките трябва да съответства на дължината и ширината на вдлъбнатината, за да се движи втулката;
6. вмъкване на заготовки вътре в кормилната рейка, докато тя спре срещу втулката, сред които последният елемент трябва да бъде най-твърд;
7. проверка на свободното движение на втулката върху пластмасата, плътно монтирана в кухината на стелажа;
8. монтаж на кормилната рейка на място.

Това решение елиминира удрянето на носещата втулка за дълъг период от време.