Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Corolla 120

Всеки агрегат и механизъм в автомобила има определен експлоатационен живот, който може да бъде значително намален при постоянни натоварвания и неправилна употреба. Един от елементите, които са най-изложени на износване, е кормилната колона, която се използва постоянно поради завъртанията на волана. При Toyota Corolla почукването в кормилната колона показва неизправност в системата за управление и изисква ранно търсене на причините за възникването му и, ако е възможно, отстраняването им.

Както при повечето съвременни автомобили, Corolla използва предните колела, за да контролира посоката на движение. Те са кормилни и се управляват от кормилната уредба и задвижването. Кормилната колона свързва колелата с кормилната система.

Характеристиките на кормилната рейка на Toyota Corolla в каросерията 120, както и в 150-та, както и в автомобили, произведени през 2001, 2002, 2003 г., са сходни и най-често неизправностите са от същото естество, диагностичните и схема за ремонт.

Неизправностите, както и неизправностите, които най-често се появяват в кормилния механизъм, са появата на леко почукване. Казва, че втулките са се износили, които поради люфта създават леко почукване. Смяната на този компонент може да се извърши на ръка и не създава големи затруднения.

Вторият елемент, който често се поврежда по време на работа и който можете да ремонтирате сами, е долната напречна част.

Друга причина да обърнете внимание на кормилния механизъм е влошаването на управлението на автомобила. Това може да означава, че кормилната връзка е износена - деформирана е или резбите по нея са откъснати.

Кормилната глава е друг важен елемент в системата. Причината за неуспеха му може да бъде навлизането на влага и прах върху венеца, както и изсушаването му.

Кормилната рейка включва механизми като електрическа рейка, колона, кормилни накрайници, карданни валове и щанги. Неуспехът на някой от тях най-често се определя от метода на елиминиране.

Преди да разглобите и започнете да ремонтирате кормилната рейка на тялото на Toyota Corolla 150, трябва да изключите неизправността на върховете. За такава диагноза ще ви е необходим асистент. Единият трябва да завърти кормилото лесно и не бързо, а другият да провери всеки лагер (модел ZZE122 Koyo). При дефектен, почукването ще се усети с дланта на ръката ви. Именно такъв елемент - ZZE122 Koyo - е оригинален и препоръчан от производителя за подмяна.

Кормилната рейка в Toyota Corolla (тяло 120 или 150) от всяка година на производство, дори при продължителна поддръжка и непрекъсната работа, доста често се поврежда, което не може да се каже за кормилната колона или вала, простиращ се от нея.

Влагата и солта, постоянните натоварвания и наличието на прах осигуряват на кормилната рейка на Toyota Corolla съкратен ефективен живот. За да поправите този елемент, не винаги е необходимо пълно отстраняване на частта. За да го извършите, ще ви трябва масло, както и бормашина и инструмент за резба (електрически или ръчен).

Машината се задвижва върху яма или асансьор и се осигурява високо ниво на достъп на светлина. В същата релса се избира сегмент, към който може да се подходи с инструменти.

Пробиването трябва да бъде много внимателно, като се опитвате да не повредите други части, като навлизате само до необходимата дълбочина.

В подготвената резба се завинтва олио и в колоната се излива грес. След това трябва да изтриете излишъка от повърхността и да поставите гумената капачка. Най-често след това чукането под волана вече не се случва.

При някои модели от 2011 г. с каросерия 120 и 150, както левият, така и десният волан са направени с голям хлабина на кръста, не осигуряващ плътен контакт, което причинява почукване в много близко бъдеще след покупката. Също така, разглобяването на някои модели, независимо от годината на модела на тялото, показва лошо фиксиране на напречните болтове, които могат да се въртят и развиват по време на работа.

По правило почукването се появява в повечето случаи след 90-100 хиляди километра, но в същото време изисква да се свържете със сервиз възможно най-скоро. Той е достатъчно силен и се чува добре, а воланът не става по-малко стегнат или лошо контролиран.

Ако е необходимо да се смени втулката, тогава трябва да се извършат следните действия:

• за подмяна е необходимо да премахнете щита на кормилната колона, като развиете болтовете и откачите ключалките;
• част от изхода за въздух също се отстранява;
• всички крепежни елементи, фиксиращи кормилната колона, се развиват;
• самата колона се отстранява.

След като го премахнете заедно с волана, той трябва да се монтира върху подготвена повърхност, покрита с гума от пяна или парцал. Валът се изважда и почиства от стара грес, смазва се и се монтира отново.

Ако причината за удара е износена или деформирана напречна част, тогава тя трябва да бъде заменена. За това крепежните елементи на защитния капак на кормилната колона се развиват (и трите болта се отстраняват). Износеният кръст се отстранява от седалката, а повърхността му се избърсва от мръсотия и прах и се смазва. След това се монтира нов елемент.

Ако причината за почукването е в кормилните щанги, тогава за да ги смените, ще е необходимо:

• балонен ключ;
• крик;
• стандартен теглич на сферични елементи;
• два комплекта нови кормилни щанги (каквото и да е тялото на колата, те се сменят по двойки).

От страната на смяната колелото се отстранява и воланът се завърта в посоката, в която не се извършва смяната. Шплинтът е огънат и гайката се развива. След като всички крепежни елементи са отстранени, краят на напречната щанга се отстранява. След това самата тяга се развива. Нов комплект части се смазва и се монтира отново в обратен ред.

Шумът от чукане, причинен от повреден лагер (оригинал - ZZE122 Koyo), трябва да бъде елиминиран възможно най-скоро. Това е доста сложен и отнемащ време процес, който трябва да бъде поверен на опитни професионалисти.

Каквато и да е каросерията на вашата Toyota Corolla, Fielder или автомобил от друг модел, независимо от годината на производство и поколение, трябва да обърнете достатъчно внимание на ефективната поддръжка на автомобила. Необходимо е своевременно да се идентифицират неизправности в неговата работа, особено тези, които засягат контролируемостта и следователно безопасността. И ако бъдат открити, извършете своевременно отстраняване на проблемите.

Предлагам на вашето внимание фоторепортаж за ремонт на кормилната рейка на Toyota Corolla 2001 г., 120 каросерия с десен волан.

Необходимостта от смяна на втулката се сигнализираше ежедневно от ужасен звън и тракане при шофиране по малки неравности/неравности (в нашия град има много такива).

Така:
1. Караме колата в гаража, завъртаме колелата направо. Фиксираме волана с предпазен колан срещу завъртане. Кола на крикове. Премахване на предните колела.

2. Развийте носилката. Болтовете и гайките са маркирани в червено.

3. И още един болт на подрамката от всяка страна.

4. Развийте гайките на кормилния край от всяка страна и развийте гайките.

Получаваме такава картина

След това внимателно отстранете кормилните накрайници от кормилния кокал. В идеалния случай теглич. Използвах чук, защото съветите щяха да се променят.

5. От дясната страна под волана свалете пластмасовата защита. Има два клипса (маркирани в червено).

6. Развийте болта, закрепващ междинния вал и огънете ключалките на багажника (означени със стрелки). Правим маркировки на вала!

7. Подрамата се спуска чрез задържане на шарнирните шарнири и стабилизаторите.

8. Развийте 4-те болта, закрепващи кормилната рейка.

10. Свалете багажника и развийте междинния вал. Изработка на етикети!

единадесет.Развийте контрагайката с газов ключ.

12. С тези "клещи с тънък нос" гайката се развива перфектно.

13. Отстранете прашниците от кормилните щанги.

14. Изключете кормилните щанги.

Шината се държи с ключ 22. Щеката се развива с ключ 32. Нямаше заключващи шайби.

15. С помощта на газов ключ развийте контрагайката на регулиращата гайка.

Развих всичко заедно.

16. Премахваме пружината и тласкача.

17. Издърпайте вала с малко усилие на ръка.

19. От лявата страна на корпуса на стойката, зад алуминиев задържащ пръстен, е скрит геройът на повода - пластмасова втулка.

20. Свалих това скоби с помощта на този болт и два (вмъкнати един в друг от удължението на комплекта инструменти).

С голяма глава на болта той закачи ръба на алуминиева втулка, а вътре удря болта с метален удължител (удря разширението с чук).

Ръкавът излетя на 3 леки удара.

22. Почистваме всичко. Тук можете да видите вътрешния лагер.

23. След глобално почистване намажете шината. Използвах този.

24. Поставете нова втулка. Сложих оригиналния. От флуоропласт и др. Не го намерих, може би ще са по-издръжливи, макар че не знам.

Поставяме задържащ пръстен върху монтираната втулка.

И натиснете с глава с подходящ размер.

25. Поставете шината и вала. Затягаме гайката и контрагайката върху вала.

26. Поставете обратно тласкача, пружината и затегнете регулиращата гайка.

27. Закрепваме кормилните пръти. Използвах заключване на конеца (синьо, разцепено).

29. Скобите се затягат перфектно с клещи.

30. Затягаме кормилните накрайници (левият и десният са различни).

31. Сглобете отново в обратен ред + пътуване до наклон / пръст.

Симптоми: удари в кормилната рейка, проявяващи се при шофиране през малки нередности (болест на всички korollopodobnye с електрически усилвател на волана).
Диагностика на военнослужещи - смяна на релсата (на практика не помага дълго и струва много).
Решение: Подмяна на всичко в шината, което може да почука. И има само две места, които чукат в такива релси - регулиращият блок и в областта на втулката, разположена в противоположния край на релсата (в случай на автомобили с десен волан - лявата страна на релсата). И тъй като нищо не трябва да се сменя в регулиращия блок, всички ремонти се свеждат до смяна на фабричната втулка с направена по поръчка.

Пациенти: Will VS 2002 1,5 L (електрически сервоусилвател на волана!)

Качваме се в педала и премахваме защитата от кормилния вал, развиваме го на ръка и го сваляме лесно:

Развиваме напълно болта, закрепващ междинния вал към напречната част:

ВАЖНО! Поставете колелата направо, извадете ключа от запалването, заключете волана. Това се прави, за да се предотврати, след отстраняване на багажника, завъртане на волана с няколко оборота повече, отколкото трябва. В противен случай прекъсването на проводниците на "охлюва" на въздушната възглавница и произтичащата от това неизправност на последната са неизбежни.

Мотаме се пред колата и хвърляме колелата (достатъчно предни).

Следва отстраняването на кормилната рейка. От собствен опит е доказано, че е възможно да се развият фиксаторите на релсата без допълнително разглобяване, но издърпването на релсата отнема много време. Не губете време, завъртете носилката - ще спестите много време и усилия.

Но първо - накрайниците на кормилното управление: извадете шплинта, развийте гайката, ударете посоченото по-долу място с остър, хапещ удар с чук и пръстът пада сам (правим го от двете страни

Развиваме подрамата, 4 болта към тялото, 3 болта в областта на задната опора на двигателя и 3 гайки на същото място.

След това подрамката, заедно със стойката, внимателно (ако сте планирали да развиете правилно последния болт) се спуска и виси на лостовете и стабилизатора. Всичко - релсата с един поглед: развийте:

Изваждаме и пренасяме до работната маса

Нека започнем да го разглобяваме:
1) Свалете гумената обувка.

2) Вземете ключа 12 и развийте болта, показан на снимката.

3) Свалете междинния вал.

4) Развийте фиксиращата гайка (използва се газов ключ)

5) Развийте затягащата чаша на оста на рейка.

6) След това поставяме и фиксираме отново междинния вал, след което изваждаме целия вал с лагера с лек удар с меден чук върху него.

7) Обръщайки релсата, разглобете регулиращия блок: развийте фиксиращата гайка с ключ 41

8) След това развиваме регулиращата чаша с всеки плосък предмет, изваждаме пружината и буталото за налягане.

9) Отстранете левия прашник, много внимателно, за да не се счупи (рисуваме вътре около обиколката на прашника с неостър предмет)

10) Развийте левия прът от шината с помощта на ключове 29 и 22.

11) От задната страна разхлабваме голямата скоба и отделяме багажника.

12) Извадете точилката от шината, оставете я настрана.

13) Гледаме релсата от левия край - виждаме алуминиева придържаща шайба, зад нея е прословутата втулка.

14) Закачаме шайбата с кука и я избиваме, след което изваждаме ръкава.

Ето го - ръкава, заради който всички болежки. )

За ляв волан

Модификация на предварително изработена PTFE втулка според приложения чертеж.

15) На новия ръкав правим надлъжен разрез, необходим за неговото компресиране и закрепване на място. Ориентираме разреза по посока на движението на автомобила - в тази посока релсата изпитва най-малко напрежение.

16) Смажете втулката и внимателно изправете ръкава, проверете прилягането на ръкава със свободния край на точилката.

17) Натиснете алуминиевата шайба с подходяща глава. Поставете точилката на място. Вмъкваме вала на място, за това с ключ 22 завъртаме точилката около оста му и в същото време натискаме вала - в определен момент зъбните колела се подравняват и валът пада. Затягаме затягащата втулка на вала, докато спре, противопоставяме го със фиксираща гайка. Сглобяваме регулиращия блок, затягаме регулиращата чаша, докато спре и я освобождаваме на 90 градуса, контрагайка с контрагайка. Впоследствие въртящият момент на затягане може да се регулира на машината след тест шофиране с определено умение, механизмът трябва да бъде затегнат, докато воланът се върне в право положение при излизане от завоя. Издърпайте на място, прашниците на място, затегнете. Релса за носилка, носилка за автомобили. Близо до задните (по отношение на задната част на автомобила) закрепвания на подрамата към каросерията има дупки по каросерията и подрамата, комбинацията от които изключва свалянето на колелото. (дупки на снимката)

Съвети към лостовете, направете колелата, воланът е прав от самото начало. Прибираме всичко и се качваме в салона. Там разхлабваме горната напречна част, преместваме вала между напречните елементи нагоре и поставяме долната напречна част на междинния вал. Стягаме всичко. Впоследствие можете по подобен начин да подравните волана, ако при шофиране направо воланът гледа леко настрани.

Доста скъпа и отнемаща време настройка със смяна на кормилната колона на Toyota Corolla 120 може да се извърши както в сервиз за автомобили Toyota, така и в собствен гараж със собствените си ръце. Но преди да се заемете с "всичко сериозно", трябва да се уверите, че причината за външните удари, които се предават на волана и тялото, е именно неизправността на кормилната рейка.

В опита на автомобилистите, описани в статията, има и по-лесни методи за ремонт.

Изключете двигателя и започнете да люлеете волана от едната към другата страна с люлеене от около 5-7 см. Ако чуете почукване, тогава причината е в механизмите на кормилната система. Ако обаче почукването прилича на почукване някъде много близо под волана, тогава това е звукът на електрически контур. Не бива да му обръщате внимание.

Кормилните механизми на Toyota Corolla включват кормилна колона, карданни валове, както и самата кормилна рейка с пръти и накрайници. По-добре е да се определи повредата на отделен механизъм по метода на елиминиране.

Първо трябва да изключите неизправността на накрайниците като причина за чукането. Тук е необходим асистент. Когато той леко разклати волана отстрани, трябва да хванете върховете последователно с дланта си. При дефектна панта с голям люфт, изискващ ремонт, звукът ще се усети с дланта на ръката ви.

Самата кормилна колона или валът, който се простира от нея до релсата, практически се повреждат много рядко.Кормилната рейка страда много повече при голям пробег. Освен това ръждясва много от влага и сол. Това също може да причини преждевременната му повреда.

Един от най-евтините начини за възстановяване на кормилната рейка Toyota Corolla е да я ремонтирате, без да я демонтирате. За тази операция трябва да се запасите с грес M6 с гумена капачка за него и 400 g Mannol грес.

Фигурата показва две гресни фитинги с капачки, но за този ремонт трябва да се избере един. Този, за който има и бормашина, и кран.

След това трябва да закарате колата в дупка, да организирате добро осветление на мястото на кормилната рейка. В самата шина изберете място, където можете да се доближите с бормашина, инструмент за резба и преса за спринцовка.

На избраното място първо пробиваме дупка, след което се опитваме да извлечем колкото е възможно повече от нея стружките и металните трохи, образувани по време на пробиване. За да направите това, можете да използвате прахосмукачка и всякакви телени куки с ленти парцали.

Освен това, ние правим пробиване много внимателно, така че след момента на преминаване на тялото на релсата свредлото да не навлиза по-дълбоко и да не повреди други части.

Нарязваме резбите и завиваме кутията с масло в отвора. За да предотвратите спонтанно отвиване на маслото по време на по-нататъшна работа, можете да поставите фиксатор на резбата върху резбованата му част, преди да завинтите. Този състав се продава във всяка автокъща. Купете най-малкия обем от предлаганите.

След това с помощта на преса за спринцовка напълнете колоната с грес.

Количеството смазка за ремонт е взето произволно - 400 г. Избършете повърхността на шината до маслото, поставете гумена капачка върху нея. Забелязва се, че воланът става малко по-тежък, но ударите на релсата вече не се чуват.

Този ремонт може да се счита за универсален за повечето автомобили, както за Toyota Corolla 120, така и за модели от семейството на Toyota от по-късен и по-висок клас модели.

И все пак, преди да се вземе решение за пробиване на корпуса на рейка, трябва да проверите за хлабина в още два кръста на кормилната уредба, които се намират в кабината под волана. Друг източник на почукване може да бъде телескопична тръба, която регулира обхвата на кормилото. Доста често чукането идва от тези части и ще бъде много обидно, когато, когато вършите цялата работа по натрупването на грес в релсата, чукането не спира.

Понякога кръстове с голям люфт се монтират директно във фабриката и започват да чукат след кратък пробег. Въпреки марката на автомобила, понякога ударът може да бъде причинен от болтовете за фиксиране на напречните елементи на вала. Те често не са заключени, обръщат се и се появяват удари в тези стави.

Именно кормилните рейки на Toyota Corolla започват да чукат и обикновено се нуждаят от ремонт само след пробег от повече от 100 хиляди километра. На първо място, почукването започва да се чува, когато колелата се ударят в неравностите на пътя - дупки и неравности. Този звук е доста силен, но с тъп оттенък и не се предава на волана, вибрациите не се усещат с ръцете ви.

За този вид обслужване на кормилната рейка Toyota Corolla 120 препоръчителната смазка е AZMOL FIOL-1. Ако го сравним с Litols, тогава той печели много, тъй като принадлежи към NLGI 1-клас и се характеризира с нисък вискозитет дори при ниски температури. В допълнение, тази грес не съдържа молибденови дисулфиди, които могат да повлияят неблагоприятно на полимерните елементи на кормилната рейка.