Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota

Ремонт на голф волан 3 Практично видео

На нашия не толкова новия Volkswagen Golf кормилната рейка беше напълно безполезна. Проблемът е видим от доста време и сега е моментът да го отстраним. Изнасяме трупа на комина със собствените си ръце, почти у дома. Сега директно върху кормилния механизъм. отдолу, почти над педалите, отделяме опорите на кормилния вал, за да ги развием, понякога е необходимо да свалите багажника във вътрешната част.

Следващата стъпка трябва да бъде отстраняването на течността, за това трябва да премахнете покрива от резервоара за хидравлична течност. Отдолу под колата изключваме маркуча, водещ към помпата на сервоусилвателя на волана, и източваме течността от системата. Повдигаме крика на колата и го поставяме върху възглавниците, за да можете да свалите колелата. След като извадите колелата, развийте гайките на водещите накрайници, ключът към върховете се отстранява или със специален теглич, или с удари с чук върху кормилния кокал,

Трябва да внимавате да не повредите конеца и прашниците на водачите. Вече можете да развиете приставката на калника към кормилната рейка, като държите трите болта. Предницата може да се развие отдолу с гаечен ключ или карданен вал отгоре, а другите две отзад. Повдигнете леко подрамата с конектора и свалете болтовете за закрепване на кормилната колона. Не се опитвайте да махнете болтовете от подрамката. Вече можете да отделите скобата от страната на пътника, която фиксира кормилната рейка.

Горният ботуш трябва да бъде свален. кормилна рейказа да не го счупим, когато спуснем носилката. След това разхлабете болтовете на подрамата отпред и отзад. Уверете се, че всички елементи, прикрепени към шината, са изключени. Сега, накрая, развийте предварително разхлабените болтове, трябва да ги запомните как. Спуснете леко подрамката, около 5 сантиметра, за да премахнете шината.

Тази стъпка трябва да се направи с изключително внимание. Развийте болта и издърпайте кардана от напречната щанга, вече е лесно да премахнете шината. Последната операция по демонтаж на релсата. свали го болтове на подрамката, от страната на водача свалете от задната греда. Сменете неуспешната стара кормилна рейка с нова. Можете да използвате връзки с цип, за да закрепите въздушната тръба между прашниците. След като инсталирате новата релса, незабавно инсталирайте кардан, поставяме жлеба и затягаме болта.

Повдигайки малко кормилната рейка, свързваме гребния вал на стойката и кормилния вал в кабината, поставяме багажника. Свързваме входящите маркучи и хидравликата на място. Сега от салона насочваме релсата към закрепващите болтове на носилката, фиксираме я с предварително инсталирана гумена лента под нея.

Още не съм станал, но в тирана навсякъде пишат, че трябва да стреляш.

Искам да повдигна една отдавнашна тема, която може да не е толкова актуална за 150 Corolla, колкото за 120, защото според моите собствени наблюдения за Corolla 150, рейкът не ви притеснява толкова. Основно кормилната колона, двете клапи. въпреки това искам да споделя, защото темата за кормилните рейки, включително техния ремонт и смазване, е актуална: официално рейката не се ремонтира или обслужва, но е доста скъпа. Освен това в продажба няма отделни кормилни щанги, ако говорим за "оригиналните".

Съветът беше споделен от човек, работещ в таксиметрова компания във Владивосток, която придоби много от нашите Corolla по едно време, всъщност той ги управляваше с приличен пробег.
Това не беше единственият полезен практически съвет, за който прочетох.Авторът представи на съда фоторепортаж за прилагането на тази като цяло проста техника. Току-що го повдигнах малко, за да го улесня за четене и изтегляне.

Веднага ще направя резервация, че експертите по полезността на "маслената кутия" не са съгласни. Мога да изкажа някои аргументи, някои не Копенхаген.
Като цяло ви каня да обсъдим.

Веднага ще добавя три точки, прочетох мненията:
1. Смазката, използвана в доклада, НАПЪЛНО неподходяща за кормилни рейки на Toyota
2. Твърде много от него е инжектирано.
3. Направено връзване, леко на грешното място.

С първото съм напълно съгласен, другите две не съм готов нито да потвърдя, нито да оспоря.

Мога да допълня от моя опит в ремонт/смазване на рейка на предишната ми кола - KIA C'eed. Ето обобщените методи, които използвах, взети от форума на KIA C'eed:

Така че всичко, което е описано тук, се случва на повечето съвременни автомобили, както съученици, така и автомобилен клас по-висок от Toyta. Преди да пробиете самата релса, първо проверете кръстовете на кормилната уредба, които са в кабината (ако не се лъжа, има 2), както и телескопичната тръба (тя отговаря за регулирането на волана за тръгване) , в повечето случаи чука там. Също така не е необичайно растението да инсталира кръстове с повишена хлабина, които започват да чукат след няколкостотин километра, също така се случва болтовете, фиксиращи кръстовете, да се отклонят или да отслабнат (не всички производители им противодействат, колкото и да е странно). Самите стелажи обикновено започват да чукат, когато пробегът е над 100-120 хиляди км (ще направя резервация за всеки по различни начини), това чукане обикновено се проявява при шофиране през ями и гребени и има тъп, но силен звук, докато на волана обикновено не се отразява по никакъв начин, тоест не се усещат удари по волана.

Относно смазването. Използвана е смазката AZMOL FIOL-1, както се препоръчва за този вид работа. FIOL-1 е грес от клас NLGI 1, т.е. има по-нисък вискозитет при ниски температури в сравнение с универсалните греси от групата Litol (NLGI 2), което несъмнено има положителен ефект върху по-нататъшната експлоатация. В противен случай тези греси са идентични.
Относно обема. По 150 грама грес от всяка страна са напълно достатъчни (поставиха се две олио). Не е необходимо да се забива цялата релса до очните ябълки, трябва да се поддържа въздушният поток вътре.

В резултат на това заключих, че смазването на рейката не помага за дълго, карах около 20 хиляди след смазване, след което просто смених рейката.
1.подмяна на релсата
2. Смазка за кормилна рейка (Fiol-1)
4.завиване на болта в EUR за увеличаване на силата на изходящия вал (тъп, стегнат волан)

Несъмнено. Отделете едното от другото. Лесно се прави на ямата :)
Що се отнася до Corolla 150, повечето удари идват от там, а не от самото рейки. Самата релса чука и на RAV-4, и на Outlenlers, и на Highlanders, и точно от салона.
На Corollas, ако рейкът чука, той също чука веднага. Или малко по-късно. Доколкото прочетох, подмяната в гаранция не даде нищо, като цяло авторът също пише за това.
При посочените ходове ударите вече са износени по време на работа. Със сигурност не може да се излекува с нищо друго освен с производството на флуоропластови втулки (мисля, че тази тема ви е позната).
Ударите в кормилната колона се случват поради отвиване и на Corolla, както правилно е отбелязано, е много лесно да се поправи, като се издърпа нагоре без никакво разглобяване.
Кръстовете на междинния вал, отговорни за регулирането на надвеса), не могат да бъдат третирани по никакъв начин, това е сигурно 🙂
Има още един безопасен при сблъсък сгъваем вал под капака, същата история. Два карданни вала и почукване в шлицата на сгъваемия вал.
Освен това изхвърлете удара от кормилните накрайници (което по принцип не се случва с Corolla веднага при малък пробег) и най-важното от втулките и стабилизаторите, ударите от които много често се бъркат с самата релса.

Симптоми: удари в кормилната рейка, проявяващи се при шофиране през малки нередности (болест на всички korollopodobnye с електрически усилвател на волана).
Диагностика на военнослужещи - смяна на релсата (на практика не помага дълго и струва много).
Решение: Подмяна на всичко в шината, което може да почука. И има само две места, които чукат в такива релси - регулиращият блок и в областта на втулката, разположена в противоположния край на релсата (в случай на автомобили с десен волан - лявата страна на релсата). И тъй като нищо не трябва да се сменя в регулиращия блок, всички ремонти се свеждат до смяна на фабричната втулка с направена по поръчка.

Пациенти: Will VS 2002 1,5 L (електрически сервоусилвател на волана!)

Качваме се в педала и премахваме защитата от кормилния вал, развиваме го на ръка и го сваляме лесно:

Развиваме напълно болта, закрепващ междинния вал към напречната част:

ВАЖНО! Поставете колелата направо, извадете ключа от запалването, заключете волана. Това се прави, за да се предотврати, след отстраняване на багажника, завъртане на волана с няколко оборота повече, отколкото трябва. В противен случай прекъсването на проводниците на "охлюва" на въздушната възглавница и произтичащата от това неизправност на последната са неизбежни.

Мотаме се пред колата и хвърляме колелата (достатъчно предни).

Следва отстраняването на кормилната рейка. От собствен опит е доказано, че е възможно да се развият фиксаторите на релсата без допълнително разглобяване, но издърпването на релсата отнема много време. Не губете време, завъртете носилката - ще спестите много време и усилия.

Но първо - накрайниците на кормилното управление: извадете шплинта, развийте гайката, ударете посоченото по-долу място с остър, хапещ удар с чук и пръстът пада сам (правим го от двете страни

Развиваме подрамата, 4 болта към тялото, 3 болта в областта на задната опора на двигателя и 3 гайки на същото място.

След това подрамката, заедно със стойката, внимателно (ако сте планирали да развиете правилно последния болт) се спуска и виси на лостовете и стабилизатора. Всичко - релсата с един поглед: развийте:

Изваждаме и пренасяме до работната маса

Нека започнем да го разглобяваме:
1) Свалете гумената обувка.

2) Вземете ключа 12 и развийте болта, показан на снимката.

3) Свалете междинния вал.

4) Развийте фиксиращата гайка (използва се газов ключ)

5) Развийте затягащата чаша на оста на рейка.

6) След това поставяме и фиксираме отново междинния вал, след което изваждаме целия вал с лагера с лек удар с меден чук върху него.

7) Обръщайки релсата, разглобете регулиращия блок: развийте фиксиращата гайка с ключ 41

8) След това развиваме регулиращата чаша с всеки плосък предмет, изваждаме пружината и буталото за налягане.

9) Отстранете левия прашник, много внимателно, за да не се счупи (рисуваме вътре около обиколката на прашника с неостър предмет)

10) Развийте левия прът от шината с помощта на ключове 29 и 22.

11) От задната страна разхлабваме голямата скоба и отделяме багажника.

12) Извадете точилката от шината, оставете я настрана.

13) Гледаме релсата от левия край - виждаме алуминиева придържаща шайба, зад нея е прословутата втулка.

14) Закачаме шайбата с кука и я избиваме, след което изваждаме ръкава.

Ето го - ръкава, заради който всички болежки. )

За ляв волан

Модификация на предварително изработена PTFE втулка според приложения чертеж.

15) На новия ръкав правим надлъжен разрез, необходим за неговото компресиране и закрепване на място. Ориентираме разреза по посока на движението на автомобила - в тази посока релсата изпитва най-малко напрежение.

16) Смажете втулката и внимателно изправете ръкава, проверете прилягането на ръкава със свободния край на точилката.

17) Натиснете алуминиевата шайба с подходяща глава. Поставете точилката на място. Вмъкваме вала на място, за това с ключ 22 завъртаме точилката около оста му и в същото време натискаме вала - в определен момент зъбните колела се подравняват и валът пада. Затягаме затягащата втулка на вала, докато спре, противопоставяме го със фиксираща гайка.Сглобяваме регулиращия блок, затягаме регулиращата чаша, докато спре и я освобождаваме на 90 градуса, контрагайка с контрагайка. Впоследствие въртящият момент на затягане може да се регулира на машината след тест шофиране с определено умение, механизмът трябва да бъде затегнат, докато воланът се върне в право положение при излизане от завоя. Издърпайте на място, прашниците на място, затегнете. Релса за носилка, носилка за автомобили. Близо до задните (по отношение на задната част на автомобила) закрепвания на подрамата към каросерията има дупки по каросерията и подрамата, комбинацията от които изключва свалянето на колелото. (дупки на снимката)

Съвети към лостовете, направете колелата, воланът е прав от самото начало. Прибираме всичко и се качваме в салона. Там разхлабваме горната напречна част, преместваме вала между напречните елементи нагоре и поставяме долната напречна част на междинния вал. Стягаме всичко. Впоследствие можете по подобен начин да подравните волана, ако при шофиране направо воланът гледа леко настрани.

Миниатюри

Миниатюри

Изображения

Ето разходите за ремонт:
Toyota 90369-19005 Лагер 714.87 r.
Toyota 04445-12150 Комплект за ремонт на кормилна рейка 2 404,09 рубли.
Toyota 90301-33003 Уплътнителен пръстен на кормилната рейка 55,45 рубли.

плюс комплект изрязани ключове за 500 рубли.
Лагера не можеше да бъде сменен, както се оказа, но поръчах един за един.

Темата за ремонта на кормилната рейка е все още актуална в нашия форум. Така че въпросите се изсипват в нашите "откриватели" Шнапс и Amigo33... И те, доколкото е възможно, отговарят. Или дайте добри връзки към ресурси, където тази тема се обсъжда подробно.
Един от тези ресурси е сервизът "AUTOSTAR" от град Чита. А авторът на този материал е Сергей Калашников. Слава Богу, че все още има хора, готови да споделят своите умения.

Бележка на сътрудника: Надявам се модераторите на нашия сайт да не приемат благодарности за рекламата.
Устройството на кормилната рейка може да видите тук.

Ето как изглежда отстранената релса.

Проверка на хоризонталните валове за корозия.

Някои шофьори на Toyota Corolla се оплакват, че при шофиране по неравен път се чува чук някъде в областта на волана, като същевременно не забелязват никакви визуални прояви на неизправност. По правило този звук сигнализира за необходимостта от ремонт на кормилна рейка Toyota Corolla. Ако започнете да забелязвате този вид, съветваме ви да започнете да ремонтирате възможно най-скоро: известно е, че всеки проблем е по-лесен за отстраняване в ранните етапи. Това важи и за неизправностите на автомобила.

Ако има някакви проблеми в човешкото тяло, той уведомява за това с помощта на симптоми. Автомобилът също е вид организъм, който в случай на неизправност изпраща сигнали до собственика си. И така, по какви признаци можете да определите неизправността на кормилната рейка?

Схема на устройството на кормилната рейка

• Характерно почукване от кормилното управление (това е следствие от увеличаване на хлабината - празнина на кръстовището на кормилната рейка и пръта);
• Изтичане на течност от сервоусилвателя на волана (причината е повреда на багажника и корозия на уплътнението, възможна последица е корозия на вала);
• Усещане за вибрация при завъртане на волана;
• Неточност в управлението (причината е деформация на вала);
• Захапване на волана (след завъртане воланът не се връща в първоначалното си положение).

Ако редовно наблюдавате тези симптоми, ви съветваме да се свържете със сервиз за затягане на шината. В противен случай амплитудите на хлабината ще се увеличат, чукането ще стане по-силно, което ще доведе до механично разрушаване на детайла. Автомобилът ще бъде по-слабо реагиращ на управление, което може да създаде трудна пътна ситуация. Разрушаването на релсата обаче е доста дълъг процес, но трябва да се съгласите, че постоянното чукане не допринася за приятно пътуване, дразни и разсейва шофьора.

Можете да решите проблема с увеличаването на люфта във всеки сервизен център на Toyota.Можете да опитате сами да отстраните проблема, за щастие има много материали в Интернет, посветени на това как да затегнете кормилната рейка на Toyota Corolla... Този метод за решаване на проблема обаче е изпълнен с някои нюанси и е подходящ само за шофьори, които имат поне минимален опит в ремонта на своя железен кон.

• износване на лагера на скобата на кормилната колона;
• повреда на напречните лагери на вала;
• отслабване на херметичността на връзката между скобата и кръста.

На първо място, трябва да се опитате да определите местоположението на неизправността, тоест да определите къде точно се е увеличил хлабината. Това може да се направи по време на визуална проверка: пробвайте всички връзки и тествайте автомобила в движение. След това, когато проблемът е локализиран, можете да започнете да разглобявате механизма.

1. На първо място, колата трябва да бъде обездвижена. Поставете го на ръчната спирачка и за надеждност монтирайте устройства против връщане под задните колела.

1. Свалете пластмасовата облицовка от волана и свалете волана.

1. Свалете защитната плоча - когато направите това, ще видите гайката. Развийте го и свалете волана, монтиран на вала.

1. Освободете кормилната колона: развийте болтовете на скобата и кормилния механизъм, свалете багажника.

1. След като колоната бъде премахната, можете да продължите към ремонт на кормилна рейка Toyota Corolla 150... Проверете го внимателно за неизправни лагери и кръстосани, разхлабени връзки. Затегнете хлабавите връзки, заменете дефектните части с нови.

1. Сглобявайки механизма обратно, извършете горните манипулации в обратен ред.

За автомобили Toyota Corolla 120 най-често срещаният начин за ремонт на релса е смяната на втулка. Това се дължи на високата цена на новата част (около 20 хиляди рубли). обикновено, втулка на кормилната рейка Toyota Corolla 120 трябва да бъдат поръчани от стругар поради почти пълното им отсъствие в свободната продажба.

Преди да предприемете ремонт, ви съветваме да се запознаете с устройството на частта. Спускане към ремонт на кормилната рейка на твоят Тойота Корола 102, не забравяйте да прочетете видеопосветен на нейното устройство.

Кормилното управление е един от основните механизми на автомобила. Безопасността на водача и пътниците зависи от изправността на уреда, поради което кормилната рейка на Toyota се проверява и ремонтира с особено внимание. Тази статия разглежда признаците и причините за неизправност на багажника, както и как се диагностицира и ремонтира кормилната рейка Toyota Corolla 150.

Механичната скоростна кутия е предназначена да преобразува въртенето на волана в хоризонтално отклонение на предните колела на автомобила. Самата конструкция се състои от няколко елемента, чиято добре координирана работа осигурява движението на превозното средство:

На първо място, водачът на автомобила е длъжен да следи състоянието на кормилното управление. По някои признаци можете да определите неизправността на устройството и да се свържете с автосервиз навреме, за да отстраните неизправността. На какво трябва да обърнете внимание:

• почукване на предното окачване;
• липса на усилие при завъртане на волана;
• игра в кормилната рейка;
• плътно въртене на волана;
• повишена чувствителност на автомобила;
• теч на масло;
• шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
• спонтанно завъртане на волана;
• постоянно намаляване на нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана.

Основната причина шофьорите да се обръщат към нашия автосервиз поради износване на релсите е лошото качество на пътната настилка.

Правилното шофиране също влияе върху повредата на важен агрегат. Например, ако водачът не спре пред дупки на пътя, кормилната рейка бързо ще се повреди, като сигнализира за неизправността с почукване.

Хидравличните кормилни рейки се влошават, ако водачът е свикнал да оставя колата си през зимата с обърнати колела.

Преждевременното износване също е възможно, ако хидравличната течност се сменя рядко.

Плътността на монтажа зависи от целостта на прашниците, поради което прах и мръсотия не трябва да влизат в шината, което може да доведе до износване на уплътненията и поява на течове.

Нарушаването на правилата за управление на превозното средство се отразява на работното състояние на кормилната рейка. Много е важно да използвате висококачествени компоненти и работна течност при обслужването на вашия автомобил, както и да се подлагате на поддръжка навреме.

Друга причина за повреда на управлението често е промяна в работните функции на колелата. Например неправилно налягане в гумите, износване на лагери, балансиране.

Ако се интересувате от цената на кормилната рейка Toyota Corolla, тогава сте открили някакви признаци на неизправност, показващи, че кормилната рейка е неизправна. Но преди да решите да замените или ремонтирате релсата на Toyota Corolla, трябва да направите диагностика на неизправността.

Диагностиката на състоянието на кормилното управление се извършва на три етапа.

Първият включва преглед на автомобила, отстраняване на повреди по шасито и проверка на всички спомагателни възли и механизми. Този етап на диагностика се извършва в съответствие с определена последователност, за да се идентифицира неизправността възможно най-скоро.

След това се диагностицира отстраненият елемент, определят се удари и хлабина. Тази работа показва на специалистите дали е възможно да се ремонтира кормилната колона на Corolla или е необходима пълна подмяна на багажника. Устройството е захванато в менгеме за проверка на кормилните пръти, хлабината на носещата втулка и други нюанси.

Последният етап от проверката е подробна проверка. Извършва се след пълното разглобяване на механизма.

Тази процедура може да се извърши само в специализиран гараж с яма. За работа ви е необходим ключ, предназначен за регулиране на уреда. Автомобилът е стабилно обезопасен и колелата му са в изправено положение.

С люфтметър се измерва пролуката, която не трябва да надвишава десет градуса. Шината се затяга с помощта на винт, разположен в крайния капак на механизма. Местоположението на винта е написано в паспорта на автомобила.

Персоналът се настройва в спокойно темпо. В същото време постоянно се проверяват движението на волана, стойността на хлабината и удара в колоната. След като приключите работата, трябва да тествате шасито. Ако има голям ход на колелото, регулиращият винт се освобождава.

Резултатът от настройката трябва да бъде пълното изчезване на чукане или хлабина. Освен това трябва да се постигне свободно въртене на колелото до стандартната централна позиция.

Преди процедурата за отстраняване на неизправности остатъците от масло и мръсотия се отстраняват от кормилната рейка. Това се прави с помощта на техническа течност. След демонтаж елементите се сменят (втулки, пръстени, силови уплътнения). Ремонтите могат да включват стругова работа, която се извършва на шлифовъчна машина. Върху него валът е шлифован и полиран до огледално покритие.

Всички ремонтни дейности се извършват чрез монтаж с контрол на необходимите фабрични параметри. На специален диагностичен стенд специалистите проверяват характеристиките на уреда и след това монтират релсата на редовното й място. След това системата за сервоуправление се промива, маслото се напълва и системата се изпомпва.

Някои съвети от автомобилни ентусиасти могат да бъдат полезни за предотвратяване на повреда на кормилната рейка и нейното преждевременно износване:

• трябва да наблюдавате състоянието на прашниците;
• не дръжте волана в крайно положение за повече от пет секунди;
• през зимния сезон не трябва да въртите волана веднага след загряване на двигателя, а трябва да го завъртите с плавни кратки движения. Тези действия ще помогнат за загряване на маслото в кормилната уредба;
• цялата работа, която се извършва в сервиза, е препоръчително да се контролира лично;
• не въртете двигателя, ако воланът е в крайно положение. Това може да доведе до увеличаване на натоварването на компонентите на рейката или износване на помпата на сервоусилвателя на волана.

Тъй като кормилната рейка е важна част от машината, ремонтът на уреда трябва да се подхожда с цялата отговорност. Всеки собственик на превозно средство трябва да се грижи за навременната диагностика на автомобила, тъй като в случай на неизправност на кормилното управление водачът и пътниците са изложени на риск.

В нашия автосервиз смяната на кормилни механизми и техният ремонт е търсена услуга. Ние сме специализирани в преработката на кормилната система и разполагаме с набор от инструменти за извършване на работата.

Благодарение на наличието на оборудване и опита на специалистите, в нашия автосервиз се извършват качествени ремонти и се издава гаранция за извършената работа!

Предлагам на вашето внимание фоторепортаж за ремонт на кормилната рейка на Toyota Corolla 2001 г., 120 каросерия с десен волан.

Необходимостта от смяна на втулката се сигнализираше ежедневно от ужасен звън и тракане при шофиране по малки неравности/неравности (в нашия град има много такива).

Така:
1. Караме колата в гаража, завъртаме колелата направо. Фиксираме волана с предпазен колан срещу завъртане. Кола на крикове. Премахване на предните колела.

2. Развийте носилката. Болтовете и гайките са маркирани в червено.

3. И още един болт на подрамката от всяка страна.

4. Развийте гайките на кормилния край от всяка страна и развийте гайките.

Получаваме такава картина

След това внимателно отстранете кормилните накрайници от кормилния кокал. В идеалния случай теглич. Използвах чук, защото съветите щяха да се променят.

5. От дясната страна под волана свалете пластмасовата защита. Има два клипса (маркирани в червено).

6. Развийте болта, закрепващ междинния вал и огънете ключалките на багажника (означени със стрелки). Правим маркировки на вала!

7. Подрамата се спуска чрез задържане на шарнирните шарнири и стабилизаторите.

8. Развийте 4-те болта, закрепващи кормилната рейка.

10. Свалете багажника и развийте междинния вал. Изработка на етикети!

11. С помощта на газов ключ развийте контрагайката.

12. С тези "клещи с тънък нос" гайката се развива перфектно.

13. Отстранете прашниците от кормилните щанги.

14. Изключете кормилните щанги.

Шината се държи с ключ 22. Щеката се развива с ключ 32. Нямаше заключващи шайби.

15. С помощта на газов ключ развийте контрагайката на регулиращата гайка.

Развих всичко заедно.

16. Премахваме пружината и тласкача.

17. Издърпайте вала с малко усилие на ръка.

19. От лявата страна на корпуса на стойката, зад алуминиев задържащ пръстен, е скрит геройът на повода - пластмасова втулка.

20. Свалих това скоби с помощта на този болт и два (вмъкнати един в друг от удължението на комплекта инструменти).

С голяма глава на болта той закачи ръба на алуминиева втулка, а вътре удря болта с метален удължител (удря разширението с чук).

Ръкавът излетя на 3 леки удара.

22. Почистваме всичко. Тук можете да видите вътрешния лагер.

23. След глобално почистване намажете шината. Използвах този.

24. Поставете нова втулка. Сложих оригиналния. От флуоропласт и др. Не го намерих, може би ще са по-издръжливи, макар че не знам.

Поставяме задържащ пръстен върху монтираната втулка.

И натиснете с глава с подходящ размер.

25. Поставете шината и вала. Затягаме гайката и контрагайката върху вала.

26. Поставете обратно тласкача, пружината и затегнете регулиращата гайка.

27. Закрепваме кормилните пръти. Използвах заключване на конеца (синьо, разцепено).

29. Скобите се затягат перфектно с клещи.

30. Затягаме кормилните накрайници (левият и десният са различни).

31. Сглобете отново в обратен ред + пътуване до наклон / пръст.

Определянето на неизправност в кормилната рейка е лесно. Има няколко основни признака, които показват повреда:

• появата на следи от течове до маслените уплътнения;
• появата на трудности при шофиране на автомобил;
• проследяване на движението на Toyota Corona / Caldina чрез външни звуци;
• корозионно покритие на повърхността на стеблото;
• появата на слаб обрат.

За да разберете защо е възникнал проблемът, подробната диагностика ще позволи. Ще покаже и дали ремонтът може да помогне или пълната смяна на релсата ще бъде задължителна мярка за отстраняване на проблема. Ремонтът на отделна част от кормилната рейка ще бъде по-евтин. Но, за съжаление, не може напълно да възстанови експлоатационния живот на частта.

Смяната на релсата в оторизиран автосервиз ще струва най-малко 70 долара. Сумата е голяма, така че собствениците често извършват цялата процедура сами, спестявайки от услугите на специалисти.

Колко правилно е това решение? Трудно е да се прецени. Демонтажът и монтажът на кормилната рейка на Toyota Corona / Caldina обаче може да се извърши от всеки собственик на автомобил, дори без опит в ремонтните дейности. Единственото нещо, от което се нуждаете за работа, е инструмент и подробни инструкции. Ако следвате алгоритъма много внимателно, слушайки препоръките, можете бързо да завършите процедурата и резултатът ще бъде не по-лош, отколкото в услугата.

Ръководството е написано от Toyota Corona / Caldina, което го прави възможно най-добрият източник на информация. Можете да се запознаете с материала и придружаващите илюстрации тук:

Група: Потребители
Мнения: 827
Регистрация: 24.11.2010г
град: Петропавловск-Камчатски
Автоматичен: Toyota Rush 4WD
Пол Мъж
Благодарил е: 202 пъти

Развиване на болтовете, закрепващи кормилната рейка към подрамата 4 бр

поставете маркировка на карданната шарнира на кормилното управление, преди да извадите и развиете

отвиване на кормилните щанги с газов ключ No1

свалена кормилна рейка от колата

още снимка на разглобената кормилна рейка

1. Пластмасова втулка, която се счупва в кормилната рейка
2.металната шайба, която държи пластмасовата втулка, за да я издърпате, трябваше първо да напълните WD, след това да я пробиете отстрани с тънка бормашина, за да я извадите
3. произведен гаечен ключ за отвиване на гайката под No4
4. Развих гайката с семеринг с домашен гаечен ключ №3 (преди да развиете гайката, трябва да махнете трите фиксатора, в противен случай разваля резбата на гайката, което направих безопасно и развалих резбата)
5. Затягаща втулка за шестоъгълник 17 за отвиване на регулиращата втулка, използван болт с гайка и гаечен ключ
6. ботуш, който се поставя на вал № 7 и затваря гайката № 4, за да се предотврати попадането на мръсотия
7.валът, който движи кормилната щанга No8
8. кормилна щанга цялата ръждясала + малко грес

по-нататък на снимката можете да видите кормилната щанга почистена от ръжда и мазнини

снимка на пластмасова втулка и метална шайба, за да се извади ръкава, беше необходимо да се счупи.
пробити

Дата на регистрация 25.05.2013 г

Така че, доста често срещана неизправност в колата е внезапно почукване по кормилната рейка. За автомобили Тойота Пасо това явление е доста широко разпространено и принадлежи към категорията на "детските болести".

Могат да се предложат три начина за елементарно решение на този проблем без подмяна на цялата кормилна рейка. Трябва да знаете, че тропането в 95% от случаите се получава поради износване на медно-графитната втулка. Ето какво е известно от практиката по този въпрос.

За да направите това, за да премахнете износената втулка, цялата релса трябва да бъде разглобена. Най-трудното е именно в разглобяването-сглобяването на кормилната рейка, където може да се наложат два оригинални ключа, които могат да се заемат за известно време от универсален комплект ключове на някой ваш приятел. Дайте свалената втулка на всеки "адекватен" стругар, който според модела ще може да издълбае подобна от капролон, може и от флуоропласт. Средно цената на такава работа струва 200-300 рубли.

За да не търсите специални ключове за разглобяване на шината, затегнете релсата плътно в менгеме, така че втулката да е насочена нагоре. Сега завъртете стойката надолу до максимум Ще видите малка междина между втулката и стеблото на релсата. Тук ще ви трябват 5-7 предварително подготвени метални щифтове с дължина около 20 см и диаметър не повече от 1 мм.След това вземете тънък кран и забийте тези щифтове в процепа с минимално усилие. Бъдете внимателни, когато забивате шпилките, за да избегнете случайно разцепване на вече крехкия материал на втулката. По този начин, докато въртите пръта на рейка, разпределете равномерно всички щифтове около обиколката на вътрешния отвор на втулката. Сега втулката ще притисне по-здраво пръта на рейка (поради шпилките), което ще премахне необходимостта от смяна на втулката и разглобяване на цялата кормилна рейка. Такава проста манипулация на втулката, която отнема не повече от 45 минути, ви е достатъчна за около 80-100 хиляди километра, без да чукате по кормилната рейка. Съгласете се, това е много и съизмеримо с ресурса на ангренажния ремък на повечето автомобили. Този метод за елиминиране на чукане в кормилната рейка е най-простият и универсален за кормилните рейки на всички марки автомобили. В допълнение, този метод е доста надежден.

Този метод е тестван от един от собствениците на автомобил Toyota. Пасо, което уверява, че няма нужда от шлайфане на дубликат на втулката поради пълната идентичност на тази втулка с втулката от стария автомобил Таврия. Вместо специални ключове за разглобяване на кормилната рейка, той използва универсален ключ за велосипед с няколко клаксона. Вярно, той трябваше малко да подкопае този ключ. Според този собственик на автомобил бюджетът за премахване на чукането по релсата по този начин е 150 рубли.

Описаните методи за премахване на чукане в кормилната рейка на автомобил Тойота Passo не твърди, че е "истината в последна инстанция" и може да бъде препоръчан за собственици на това превозно средство с ограничен бюджет.

Доста скъпа и отнемаща време настройка със смяна на кормилната колона на Toyota Corolla 120 може да се извърши както в сервиз за автомобили Toyota, така и в собствен гараж със собствените си ръце. Но преди да се заемете с "всичко сериозно", трябва да се уверите, че причината за външните удари, които се предават на волана и тялото, е именно неизправността на кормилната рейка.

В опита на автомобилистите, описани в статията, има и по-лесни методи за ремонт.

Изключете двигателя и започнете да люлеете волана от едната към другата страна със замах от около 5-7 см. Ако чуете почукване, тогава причината е в механизмите на кормилната система. Ако обаче почукването прилича на почукване някъде много близо под волана, тогава това е звукът на електрически контур. Не бива да му обръщате внимание.

Кормилните механизми на Toyota Corolla включват кормилна колона, карданни валове, както и самата кормилна рейка с пръти и накрайници. По-добре е да се определи повредата на отделен механизъм по метода на елиминиране.

Първо трябва да изключите неизправността на накрайниците като причина за чукането. Тук е необходим асистент. Когато той леко разклати волана отстрани, трябва да хванете върховете последователно с дланта си. При дефектна панта с голям люфт, изискващ ремонт, звукът ще се усети с дланта на ръката ви.

Самата кормилна колона или валът, който се простира от нея до релсата, практически се повреждат много рядко. Кормилната рейка страда много повече при голям пробег. Освен това ръждясва много от влага и сол. Това също може да причини преждевременната му повреда.

Един от най-евтините начини за възстановяване на кормилната рейка Toyota Corolla е да я ремонтирате, без да я демонтирате. За тази операция трябва да се запасите с грес M6 с гумена капачка за него и 400 g Mannol грес.

Фигурата показва две гресни фитинги с капачки, но за този ремонт трябва да се избере един. Този, за който има и бормашина, и кран.

След това трябва да закарате колата в дупка, да организирате добро осветление на мястото на кормилната рейка. В самата шина изберете място, където можете да се доближите с бормашина, инструмент за резба и преса за спринцовка.

На избраното място първо пробиваме дупка, след което се опитваме да извлечем колкото е възможно повече от нея стружките и металните трохи, образувани по време на пробиване. За да направите това, можете да използвате прахосмукачка и всякакви телени куки с ленти парцали.

Освен това, ние правим пробиване много внимателно, така че след момента на преминаване на тялото на релсата свредлото да не навлиза по-дълбоко и да не повреди други части.

Нарязваме резбите и завиваме кутията с масло в отвора. За да предотвратите спонтанно отвиване на маслото по време на по-нататъшна работа, можете да поставите фиксатор на резбата върху резбованата му част, преди да завинтите. Този състав се продава във всяка автокъща. Купете най-малкия обем от предлаганите.

След това с помощта на преса за спринцовка напълнете колоната с грес.

Количеството смазка за ремонт е взето произволно - 400 г. Избършете повърхността на шината до маслото, поставете гумена капачка върху нея. Забелязва се, че воланът става малко по-тежък, но ударите на релсата вече не се чуват.

Този ремонт може да се счита за универсален за повечето автомобили, както за Toyota Corolla 120, така и за модели от семейството на Toyota от по-късен и по-висок клас модели.

И все пак, преди да се вземе решение за пробиване на корпуса на рейка, трябва да проверите за хлабина в още два кръста на кормилната уредба, които се намират в кабината под волана. Друг източник на почукване може да бъде телескопична тръба, която регулира обхвата на кормилото. Доста често чукането идва от тези части и ще бъде много обидно, когато, когато вършите цялата работа по натрупването на грес в релсата, чукането не спира.

Понякога кръстове с голям люфт се монтират директно във фабриката и започват да чукат след кратък пробег. Въпреки марката на автомобила, понякога ударът може да бъде причинен от болтовете за фиксиране на напречните елементи на вала. Те често не са заключени, обръщат се и се появяват удари в тези стави.

Именно кормилните рейки на Toyota Corolla започват да чукат и обикновено се нуждаят от ремонт само след пробег от повече от 100 хиляди километра. На първо място, почукването започва да се чува, когато колелата се ударят в неравностите на пътя - дупки и неравности. Този звук е доста силен, но с тъп оттенък и не се предава на волана, вибрациите не се усещат с ръцете ви.

За този вид обслужване на кормилната рейка Toyota Corolla 120 препоръчителната смазка е AZMOL FIOL-1. Ако го сравним с Litols, тогава той печели много, тъй като принадлежи към NLGI 1-клас и се характеризира с нисък вискозитет дори при ниски температури. В допълнение, тази грес не съдържа молибденови дисулфиди, които могат да повлияят неблагоприятно на полимерните елементи на кормилната рейка.