Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Подробно: DIY ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Общности ›Toyota Club› Блог ›Снимки за ремонт на кормилна рейка. Чудесен! Аз също трябва да направя това. Ръцете не достигат ще го направя през пролетта).

Ремонт на кормилна рейка TOYOTA COROLLA с евро. Докато правя: разкопчайте долния кардан в право положение на кормилното управление и извадете ключовете от ключа за запалването (лявата ръка държи волана, дясната сваля кардана), завъртам волана наляво, докато „затвори“ “.

Toyota Corolla RoboЯпонски ›Дневник› Направи сам ремонт на кормилна рейка на Toyota Corolla. Преди да извършите ремонт, закупете комплект за ремонт на кормилна рейка Toyota Corolla.

Обск носилката Е, първият етап приключи, по-интересно е по-нататък. Диагностика на военнослужещи - смяната на релсата на практика не помага дълго и струва много. Освен това втулката трябва да бъде модифицирана: Този разрез, когато е монтиран в шината, трябва да бъде позициониран отгоре и да се уверите, че не се запълва с грес.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Кормилни рейки на автомобил Кормилна рейка Toyota Corolla Как да ремонтирате кормилната рейка самостоятелно Toyota Corolla фото отчет Пълно и подробно описание на доста сложен процес на ремонт на кормилната рейка със създаването на нова втулка

ЕТИКЕТИ за търсачки: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA КОРМАН РЕМОНТ КОРМАН E12 E12 Здравейте отново на всички! Така обещаният фоторепортаж за ремонта на кормилната рейка е готов. Нека „старите“ ми простят за повторенията, но във фоторепортажа събрах цялата информация, необходима за ремонт на релсата, като се започне от чертежа на втулката и завърши с окончателната настройка. Всички "ориентири" дясно-ляво, предно-задно са дадени спрямо водача.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Всички снимки, включително специалните ключове и втулки, са публикувани в фотогалерията. Ако „последователите“ имат някакви въпроси, тогава преди да ги зададете, прочетете предишните съобщения. Може би вече има отговори например: Нуждаем се от специален ключ за разглобяване и регулиране на кормилната рейка. И втулката на кормилната рейка, направена според този чертеж или поръчана от форумчанина Makar: Размери 24,9 мм; 31,1 мм; 32 мм трябва да се направи с максимална възможна точност и минимална грапавост.

В идеалния случай следите от инструмента за струговане трябва да са практически неразличими. Искам да обърна внимание на размерите на ръкава, а именно диаметрите 24,9 мм и 31,1 мм. Освен това, полезността от намаляване на вътрешния диаметър и увеличаване на външния диаметър с 0. Следователно, СТРОГО се придържайте към размерите на втулката, както е показано на чертежа. Освен това втулката трябва да бъде преработена: на втулката се правят 6 надлъжни разреза с ножовка за метал, с дълбочина прибл. След това с канцеларски нож разширяваме разрезите и им придаваме клиновидна форма, вижте.

Правим един разрез по цялата дължина на ръкава и го разширяваме с прибл. Този разрез, когато е монтиран в шината, трябва да бъде позициониран отгоре и да се уверите, че не се запълва с грес. Трябва да изглежда така: Преди да започнете работа, не забравяйте да изключите батерията. Първата стъпка е да премахнете кардана на кормилния вал, като не забравяйте, че в кормилната колона е монтирана така наречената „охлюв“ SRS AIRBAG, предназначена за 5 пълни оборота: Ако бъде превишена, тя ще се счупи и светлината „SRS“ ще се включи На.

При монтаж, след като поставите колелата право напред, „отворете“ ключа за запалване и завъртете волана сега надясно в право положение - хвърлям кардана.

Проверявам броя на завоите наляво и надясно, ако е необходимо, пренареждам кардана. В резултат на това кормилната лента в крайните позиции става вертикална, не помня броя на оборотите, просто задавам симетрията и съответно радиусът на завъртане надясно и наляво ще бъде еднакъв.

Също така, не забравяйте да разкопчаете ключалките на багажника, това ще изглежда така: Когато работите, спазвайте мерките за безопасност. И е по-добре да работим заедно. За да свалите кормилната рейка, направете следното: Развийте гайките, закрепващи кормилните накрайници към кормилния кокал, и с рязък удар с чук разкачете кормилния накрайник.

Когато работите, спазвайте предпазните мерки, по-специално, когато отвивате болтовете в движението "далеч от вас", дръжте дланта си отворена, в този случай, ако ключът се извади, няма да ударите пръстите си, о, колко от те бяха счупени В червени и жълти кръгове, онези болтове, които трябва да се развият на дорестила.

Група: Потребители
Мнения: 225
Регистрация: 9.9.2008
град: Челябинск
Автоматичен: Toyota Raum (1)
Пол Мъж
Благодарен е: 4 пъти

Група: Модератори
Съобщения: 5564
Регистрация: 17.12.2008 г
град: Уфа
Пол Мъж
Благодарил е: 304 пъти

Да, много важна тема. През уикенда на техническия преглед технарите посочиха проблеми в кормилното управление и също и по ръждясали джанти (забравих да сложа капачки на главините). грозен. Какво значение има за тях дали джантите са ръждясали или не. Е, не дупки в тях. Един човек беше разположен наблизо в Тойота с пукнатина на предното стъкло - от горната дължина 10 см. Чакаме техническия преглед от гайците да бъде предаден на частни търговци. Може би тогава плячката няма да се плаща наляво, т.к. ще има избор къде да отида.

И трябва да се справиш с кормчия. Като начало поръчах кормилните накрайници - те са само 500 рубли. в екзистенциален. Ще го взема в сряда и ще го гледам през уикенда.

Ако имате опит в отстраняването на неизправности на кормилната рейка, моля, кажете.

Президентът
Съобщения: 6310
Дата на регистрация: 16.6.2005г
град: Нижни Новгород
Автоматичен: Toyota Raum (2)
Пол Мъж
Благодарил е: 644 пъти

Група: Потребители
Мнения: 225
Регистрация: 9.9.2008
град: Челябинск
Автоматичен: Toyota Raum (1)
Пол Мъж
Благодарен е: 4 пъти

Група: Потребители
Мнения: 302
Регистрация: 18.8.2008
град: Бишкек
Автоматичен: Toyota Raum (1)
Благодари: 13 пъти

Група: Модератори
Съобщения: 5564
Регистрация: 17.12.2008 г
град: Уфа
Пол Мъж
Благодарил е: 304 пъти

Добър вечер!
Как да определите дали трябва да смените накрайници и дръпни пръти?
Вчера се качих, все едно нямаше люфт, багажника на върха е жив, багажника на кормилния прът май е същият.
Мозъците могат да се реят до безкрай при технически преглед, те са един и същи тип експерти.

Друг въпрос - ремъкът е опънат като нормално (както в ABC книгата), но като завъртите помпата на сервоусилвателя се върти доста лесно (при включен ремък).
И волана също се върти на тласъци, ако двигателят е малко загрял и го въртиш на място. Тогава сякаш минава. Каква е причината?

Прочетете също:  Направи си сам ремонт на тапицерии на автомобилни врати

Ще се радвам да затегна ремъка, но е трудно да пълзи до гайките, няма достатъчно място за копчето, за да откъсне гайката. Първият опит засега е неуспешен.

Група: Модератори
Съобщения: 5564
Регистрация: 17.12.2008 г
град: Уфа
Пол Мъж
Благодарил е: 304 пъти

Поздравления!
По принцип не започнах да експериментирам в това, което не разбирам - влязох в сервиз, който се занимава с Toyota (гаранция, че знаят поне нещо и няма да изглеждат като овни отдолу).
Затегнахме малко релсата, стегнахме обтягането на ремъка, взех хартия като фактура за извършената работа (за всеки случай, ако волана отново се отхвърли) и в резултат на ТО мина.
Трябваше да сложа капачките за формалност и след това да ги сваля (излитат, но няма желание да се закопчават със скоби - все пак е необходимо да го сложа скоро).

Трябва да кажа, че не се изискваше лист хартия, обясних с думи, че техникът издърпа волана, като едновременно с това контролираше колелото с ръка - и коригира отметката в листа.
Затова препоръчвам метода. По-добре да платите на сервизите, които ще направят правилното нещо (ако не можете сами), отколкото да вземете парите от задната врата на прегледа.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Симптоми: удари в кормилната рейка, проявяващи се при шофиране през малки нередности (болест на всички korollopodobnye с електрически усилвател на волана).
Диагностика на военнослужещи - смяна на релсата (на практика не помага дълго и струва много).
Решение: подмяна на всичко в релсата, което може да почука. И има само две места, които чукат в такива релси - регулиращият блок и в областта на втулката, разположена в противоположния край на релсата (в случай на автомобили с десен волан - лявата страна на релсата). И тъй като нищо не трябва да се сменя в регулиращия блок, всички ремонти се свеждат до смяна на фабричната втулка с направена по поръчка.

Пациенти: Will VS 2002 1,5 L (електрически сервоусилвател на волана!)

Качваме се в педала и премахваме защитата от кормилния вал, развиваме го на ръка и го сваляме лесно:

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Развиваме напълно болта, закрепващ междинния вал към напречната част:

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


ВАЖНО! Поставете колелата направо, извадете ключа от запалването, заключете волана. Това се прави, за да се предотврати, след отстраняване на багажника, завъртане на волана с няколко оборота повече, отколкото трябва. В противен случай прекъсването на проводниците на "охлюва" на въздушната възглавница и произтичащата от това неизправност на последната са неизбежни.

Мотаме се пред колата и хвърляме колелата (достатъчно предни).

Следва отстраняването на кормилната рейка. От собствен опит е доказано, че е възможно да се развият релсовите крепежни елементи без допълнително разглобяване, но издърпването на релсата отнема много време. Не губете време, завъртете носилката - ще спестите много време и усилия.

Но първо - накрайниците на кормилното управление: извадете шплинта, развийте гайката, ударете посоченото по-долу място с остър, хапещ удар с чук и пръстът пада сам (правим го от двете страни

Развиваме подрамата, 4 болта към тялото, 3 болта в областта на задната опора на двигателя и 3 гайки на същото място.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


След това подрамката, заедно със стойката, внимателно (ако сте планирали да развиете правилно последния болт) се спуска и виси на лостовете и стабилизатора. Всичко - релсата с един поглед: развийте:

Сваляме го и го носим до работната маса

Нека започнем да го разглобяваме:
1) Свалете гумената обувка.

2) Вземете ключа 12 и развийте болта, показан на снимката.

3) Свалете междинния вал.

4) Развийте фиксиращата гайка (използва се газов ключ)

5) Развийте затягащата чаша на оста на рейка.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

6) След това поставяме и фиксираме отново междинния вал, след което изваждаме целия вал с лагера с лек удар с меден чук върху него.

7) Обръщайки релсата, разглобете регулиращия блок: развийте фиксиращата гайка с ключ 41

8) След това развиваме регулиращата чаша с всеки плосък предмет, изваждаме пружината и буталото за налягане.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia
Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia
9) Отстранете левия прашник, много внимателно, за да не се счупи (рисуваме вътре по обиколката на прашника с неостър предмет)

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

10) Развийте левия прът от шината с помощта на ключове 29 и 22.

11) От задната страна разхлабваме голямата скоба и отделяме багажника.

12) Извадете точилката от шината, оставете я настрана.

13) Гледаме релсата от левия край - виждаме алуминиева придържаща шайба, зад нея е прословутата втулка.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia
Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

14) Закачваме шайбата с кука и я избиваме, след което изваждаме ръкава.

Ето го - ръкава, заради който всички болежки. )
Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota GaiaЗа ляв волан

Модификация на предварително изработена PTFE втулка според приложения чертеж.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

15) На новия ръкав правим надлъжен разрез, необходим за неговото компресиране и поставяне на място. Ориентираме разреза по посока на движението на автомобила - в тази посока релсата изпитва най-малко напрежение.

16) Смажете втулката и внимателно изправете ръкава, проверете прилягането на ръкава със свободния край на точилката.

17) Натиснете алуминиевата шайба с подходяща глава. Поставете точилката на място. Вмъкваме вала на място, за това с ключ 22 завъртаме точилката около оста му и в същото време натискаме вала - в определен момент зъбните колела се подравняват и валът пада. Затягаме затягащата втулка на вала, докато спре, противопоставяме го със фиксираща гайка. Сглобяваме регулиращия блок, затягаме регулиращата чаша, докато спре и я освобождаваме на 90 градуса, контрагайка с контрагайка.Впоследствие въртящият момент на затягане може да се регулира на машината след тест шофиране с определено умение, механизмът трябва да бъде затегнат, докато воланът се върне в право положение при излизане от завоя. Издърпайте на място, прашниците на място, затегнете. Релса за носилка, носилка за автомобили. Близо до задните (по отношение на задната част на автомобила) закрепвания на подрамата към каросерията има дупки по каросерията и подрамата, комбинацията от които изключва свалянето на колелото. (дупки на снимката)

Прочетете също:  Направи си сам Ремонт на мистериозен усилвател

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota GaiaСъвети към лостовете, направете колелата, воланът е прав от самото начало. Прибираме всичко и се качваме в салона. Там отслабваме горната напречна част, преместваме вала между напречните елементи нагоре и поставяме долната напречна част на междинния вал. Стягаме всичко. Впоследствие можете по подобен начин да подравните волана, ако при шофиране направо воланът гледа леко настрани.

Просто, когато подреждах релсата, беше обявена присъдата, че течението идва до кикер с един тласък и когато отидох да направя спускане, ми казаха, че пълният кикер вече е пристигнал и чукът напряга ме и темата за стартера ме успокои с решение))). Да, и се опитвам да не прецакам пишещата машина))))

Другари, необходим е съвет - отпред се появи странно, тихо чукане „тук-чук”, „тук-чук”. колата се движи с ниска скорост, воланът е наляво и надясно, колата се люлее малко и "той" се появява, че това чукане е и отляво, и отдясно. Съвсем наскоро смених всичко възможно по шасито, започнах да греша на кормилните щанги.
могат ли да почукват толкова тихо и неприятно?

а и в самия волан се чу напълно неприятно "тракане", усещането, че това тракане е право на въздушната възглавница, сваля възглавницата, махна всички лостчета на чистачките и мигачите, стигна до лагера, който е търкаля се на вала, но там всичко изглежда се държи мъртво. пластмасова втулка, която смених отдолу на вала. Карданчик, който в кабината не може толкова да се "размаже". но звукът е точно на върха. вече ми счупих главата, какво може да е

Часова зона: UTC + 3 часа [лятно часово време]

Затова реших да опитам да пусна снимки.
Преди около година течеше релса, изглежда дори скъпа, реши да си купи нов. Изборът беше на фирмата Генерал Рикамби на цена от 18 000 рубли за брой. След като го смених със закупената релса, измих моята свалена, прегледах я и реших да я разглобя (особено че във форума писаха, че ZF-то не е разглобяемо). Аутопсията показа, че течът се дължи на корозия на вала на рейка. Корозията е възникнала в резултат на изтичане на защитни капаци, т.к при смяна на кормилните щанги, вместо фабричните (железни) скоби (тези, които са на корпуса на рейката), монтирах пластмасови скоби. Именно през тях се просмуква вода, което води до корозия.
По-късно, след горчив опит, монтирам метални скоби (тези, които се затягат с винт).
Причината за премахването на стойката и нейната преграда: когато вземете вала на стелажа и го разклатите от едната към другата страна, той се разхлабва.
Не обмислям премахване на кормилната рейка, т.к вече е сдъвкан.

Когато разглобяваме релсата, имаме нужда от следния инструмент:
- ключ 12 (за отвиване на тръбите)
- глава 17 (за отвиване на водещия вал на релсата)
- шестоъгълник 6 (за отвиване на тялото на червея)
- плоска отвертка (за премахване на задържащия пръстен)

Проверка и бракуване на части
Веднага трябва да кажа, че реших да шлайфам вала на стелажа, който е податлив на корозия. галваничното покритие не помогна. Диаметърът на вала първоначално беше 26 мм. Имам 24 мм. от кал..ла стругар при шлайфане на вала с 25 мм. отслаби го на места, след което тя, релсата, изтече в определени позиции на волана. Но след шлайфане на 24 мм всичко е ОК.
Поддържащи втулки (2 броя) и маслени уплътнения са претърпели смяна и модернизация. Това са чертежите на втулките, които дадох на стругара.

В оригинала семерингите са 26 * 35 * 7.
Така че ръкава, който е в ръкава. На снимката се вижда кой е монтиран в оригинала и кой съм инсталирал.
Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Размери на домашно изработени втулки
Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Втората втулка (тази, която се намира в недрата на тялото на релсата)
Просто увеличих дебелината на втулките.
Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia


Веднага ще направя резервация, че всички увеличения на дебелината на втулките не повлияха на нормалната работа на релсата. в кутията имаше граница на дълбочината на мястото, където е монтирана втулката, а в ръкава имаше цялата вътрешна част на ръкава. Единственият момент е ВАЖЕН във втулката, обработената втулка не трябва да стърчи (по-добре е да не достига 3-5 мм до точката на контакт на ябълката на кормилния прът с втулката), в противен случай, когато воланът се завърти докрай вдясно с ябълката на пръчката, тази втулка ще избута навътре
Всички други части (гумени пръстени и т.н.) не смених. Те са на ниво.
Освен това, когато монтирате вътрешната втулка и масленото уплътнение, ще ви е необходима друга втулка (за да не разваляте уплътнението по време на натискане) с размери 26 * 34 * 6-10 mm. (Дебелината няма значение. Колкото по-дебели, в разумни граници, телата са по-надеждни) Неговата роля ще бъде показана по-долу.

Последна редакция от Dmitriy на Пн, 20 декември 2010 г., 21:47 ч., редактирана общо 5 пъти.

Модери, изтрийте тази тема от HFIG като опасна.

Goodvox
Тези „гайки“ НЕ са за корекции. Вместо безмислено да се намесва в критичния кормилен модул, беше необходимо да се поправи или замени правилно.
Вашият съвет от категорията “Сложете парче пирон вместо предпазител във веригата”.

Уважаеми Khoja_Nasreddin!
Сигурен съм, че трябва да аргументирате отговора си! Защо е невъзможно да се регулират тези "ядки" и за какво точно са направени. Може би сте прав и за мен би било по-добре да похарча 16 000 рубли за нова кормилна рейка и около 5 хиляди рубли. да го заменя? Всъщност във всеки сервиз, с който се свързах и с официалните дилъри, отговорът е един и същ - сменете релсата. Макар и много по-евтино и по-лесно за изпълнение, както описах.
Ако се задълбочите в детайлите на производството и технологията, съвременното производство на автомобили и технологиите за тяхното производство са подредени по такъв начин, че всеки автомобил ще издържи не повече от 5 години. В противен случай автомобилният бизнес просто не е печеливш. Още нещо! Дори да поръчате нова кормилна рейка или да я смените по гаранция, няма да ви изпратят нова от поточната линия, а възстановена в завода. Такива са моите приятели! И затова всеки сам трябва да реши кой път ще бъде най-подходящ за него.

Прочетете също:  Направи си сам ремонт на Форд Транзит КПП

Темата за ремонта на кормилната рейка е все още актуална в нашия форум. Така че въпросите се изсипват в нашите "откриватели" Шнапс и Amigo33... И те, доколкото е възможно, отговарят. Или дайте добри връзки към ресурси, където тази тема се обсъжда подробно.
Един от тези ресурси е сервизът "AUTOSTAR" от град Чита. А авторът на този материал е Сергей Калашников. Слава Богу, че все още има хора, готови да споделят своите умения.

Бележка на сътрудника: Надявам се модераторите на нашия сайт да не приемат благодарности за рекламата.
Устройството на кормилната рейка може да видите тук.

Ето как изглежда отстранената релса.

Проверка на хоризонталните валове за корозия.

Искам да повдигна една отдавнашна тема, която може и да не е толкова актуална за 150 Corolla, колкото за 120, защото според собствените ми наблюдения за Corolla 150 е рейкът, който не пречи толкова. Основно кормилната колона, двете клапи. въпреки това искам да споделя, защото темата за кормилните рейки, включително техния ремонт и смазване, е актуална: официално рейката не се ремонтира или обслужва, но е доста скъпа. Освен това в продажба няма отделни кормилни пръти, ако говорим за "оригиналните".

Съветът беше споделен от човек, който работи в таксиметрова компания във Владивосток, която придоби много от нашите Corolla по едно време, всъщност той ги управляваше с приличен пробег.
Това не беше единственият полезен практически съвет, за който прочетох. Авторът представи на съда фоторепортаж за прилагането на тази като цяло проста техника. Току-що го повдигнах малко, за да го улесня за четене и изтегляне.

Веднага ще направя резервация, че експертите по полезността на "маслената кутия" не са съгласни.Мога да изкажа някои аргументи, някои не Копенхаген.
Като цяло ви каня да обсъдим.

Веднага ще добавя три точки, прочетох мненията:
1. Смазката, използвана в доклада, НАПЪЛНО неподходяща за кормилни рейки на Toyota
2. Твърде много от него е инжектирано.
3. Направено връзване, леко на грешното място.

С първото съм напълно съгласен, другите две не съм готов нито да потвърдя, нито да оспоря.

Мога да допълня от моя опит в ремонт/смазване на рейка на предишната ми кола - KIA C'eed. Ето обобщените методи, които използвах, взети от форума на KIA C'eed:

Така че всичко, което е описано тук, се случва на повечето съвременни автомобили, както на съученици, така и на автомобилен клас по-висок от Toyta. Преди да пробиете самата релса, първо проверете кръстовете на кормилната уредба, които са в кабината (ако не се лъжа, има 2 от тях), както и телескопичната тръба (тя отговаря за регулирането на волана за тръгване), в повечето случаи чука там. Също така не е необичайно растението да инсталира кръстове с повишена хлабина, които започват да чукат след няколкостотин километра, също така се случва болтовете, фиксиращи кръстовете, да се отклонят или да отслабнат (не всички производители им противодействат, колкото и да е странно). Самите стелажи обикновено започват да чукат, когато пробегът е над 100-120 хиляди км (ще направя резервация за всеки по различни начини), това чукане обикновено се проявява при шофиране през ями и гребени и има тъп, но силен звук, докато на волана, като правило, не се отразява по никакъв начин, тоест не се усещат удари по волана.

Относно смазването. Използвана е смазката AZMOL FIOL-1, както се препоръчва за този вид работа. FIOL-1 е грес от клас NLGI 1, т.е. има по-нисък вискозитет при ниски температури в сравнение с универсалните греси от групата Litol (NLGI 2), което несъмнено има положителен ефект върху по-нататъшната експлоатация. В противен случай тези греси са идентични.
Относно обема. По 150 грама грес от всяка страна са напълно достатъчни (поставиха се две олио). Не е необходимо да се забива цялата релса до очните ябълки, трябва да се поддържа въздушният поток вътре.

В резултат на това заключих, че смазването на рейката не помага за дълго, карах около 20 хиляди след смазване, след което просто смених рейката.
1.подмяна на релсата
2. Смазка за кормилна рейка (Fiol-1)
4.завиване на болта в EUR за увеличаване на силата на изходящия вал (тъп, стегнат волан)

Несъмнено. Отделете едното от другото. Лесно се прави на ямата :)
Що се отнася до Corolla 150, повечето удари идват от там, а не от самото рейки. Самата релса чука и на RAV-4, и на Outlenlers, и на Highlanders, и точно от салона.
На Corollas, ако рейкът чука, той също чука веднага. Или малко по-късно. Доколкото прочетох, подмяната в гаранция не даде нищо, като цяло авторът също пише за това.
При посочените ходове ударите вече са износени по време на работа. Със сигурност не може да се излекува с нищо друго освен с производството на флуоропластови втулки (мисля, че тази тема ви е позната).
Удари в кормилната колона, има къде да се дължи на развиване и на Corolla, както правилно е отбелязано, е много лесно да се поправи, издърпвайки нагоре без никакво разглобяване.
Кръстовете на междинния вал, отговорни за регулирането на надвеса), не могат да бъдат третирани по никакъв начин, това е сигурно 🙂
Има още един безопасен при сблъсък сгъваем вал под капака, същата история. Два карданни вала и почукване в шлицата на сгъваемия вал.
Освен това изхвърлете удара от кормилните накрайници (което по принцип не се случва с Corolla веднага при малък пробег) и най-важното от втулките и стабилизаторите, ударите от които много често се бъркат с самата релса.

Определянето на неизправност в кормилната рейка е лесно. Има няколко основни признака, които показват повреда:

  • появата на следи от течове до маслените уплътнения;
  • появата на трудности при шофиране на автомобил;
  • проследяване на движението на Toyota Corona / Caldina чрез външни звуци;
  • корозионно покритие на повърхността на стеблото;
  • появата на слаб обрат.
Прочетете също:  Ремонт на месомелачка бриз DIY

За да разберете защо е възникнал проблемът, подробната диагностика ще позволи. Ще покаже и дали ремонтът може да помогне, или пълната смяна на релсата ще бъде задължителна мярка за отстраняване на проблема. Ремонтът на отделна част от кормилната рейка ще бъде по-евтин. Но, за съжаление, не може напълно да възстанови експлоатационния живот на частта.

Смяната на релсата в оторизиран автосервиз ще струва най-малко 70 долара. Сумата е голяма, така че собствениците често извършват цялата процедура сами, спестявайки от услугите на специалисти.

Колко правилно е това решение? Трудно е да се прецени. Демонтажът и монтажът на кормилната рейка на Toyota Corona / Caldina обаче може да се извърши от всеки собственик на автомобил, дори без опит в ремонтните дейности. Единственото нещо, от което се нуждаете за работа, е инструмент и подробни инструкции. Ако следвате алгоритъма много внимателно, слушайки препоръките, можете бързо да завършите процедурата и резултатът ще бъде не по-лош, отколкото в услугата.

Ръководството е написано от Toyota Corona / Caldina, което го прави възможно най-добрият източник на информация. Можете да се запознаете с материала и придружаващите илюстрации тук:

Модери, изтрийте тази тема от HFIG като опасна.

Goodvox
Тези „гайки“ НЕ са за корекции. Вместо безмислено да се намесва в критичния кормилен модул, беше необходимо да се поправи или замени правилно.
Вашият съвет от категорията “Сложете парче пирон вместо предпазител във веригата”.

Уважаеми Khoja_Nasreddin!
Сигурен съм, че трябва да аргументирате отговора си! Защо е невъзможно да се регулират тези "ядки" и за какво точно са направени. Може би сте прав и за мен би било по-добре да похарча 16 000 рубли за нова кормилна рейка и около 5 хиляди рубли. да го заменя? Всъщност във всеки сервиз, с който се свързах и с официалните дилъри, отговорът е един и същ - сменете релсата. Макар и много по-евтино и по-лесно за изпълнение, както описах.
Ако се задълбочите в детайлите на производството и технологията, съвременното производство на автомобили и технологиите за тяхното производство са подредени по такъв начин, че всеки автомобил ще издържи не повече от 5 години. В противен случай автомобилният бизнес просто не е печеливш. Още нещо! Дори да поръчате нова кормилна рейка или да я смените по гаранция, няма да ви изпратят нова от поточната линия, а възстановена в завода. Такива са моите приятели! И затова всеки сам трябва да реши кой път ще бъде най-подходящ за него.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.

Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.

За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:

  • ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
  • повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
  • имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
  • имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
  • масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

И така, имате изтичане на кормилна рейка.Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
На първо място, заслужава да се отбележи, че всъщност е много трудно да се ремонтира това устройство и си струва да започнете процедурата само ако имате под ръка цялото необходимо оборудване, както и опит и знания в областта на автомобилостроенето.

Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:

  • зъбен вал;
  • опорна втулка на кормилната рейка;
  • макара механизъм.

Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:

  1. Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
  2. Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
  3. Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.

Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и други).
Как да премахнете кормилната рейка.

  1. Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
  2. Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
  3. Свалете топлоизолационната плоча на кормилната рейка.
  4. Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
  5. Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.

Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да монтирате прашниците с перфектна плътност.

Изображение - Направи си сам ремонт на кормилна рейка Toyota Gaia

  1. Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална отвертка с плоска глава.
  2. Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
  3. Развийте фиксиращата гайка.
  4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
  5. Издърпайте долното уплътнение.
  6. Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
  7. Развийте задържащата щепсела и издърпайте фиксиращия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
  8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
  9. Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.

След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете в нашия материал) .

  1. Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
  2. Поставете шината в корпуса.
  3. Плъзнете пластмасовата втулка над дясната жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
  4. Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
  5. Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
  6. Поставете кормилната рейка в средно положение.
  7. Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
  8. Внимателно натиснете горното уплътнение на мястото му, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
  9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
  10. Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.
Прочетете също:  Направи си сам ремонт на вилица за велосипеди

След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или смяна на части.
Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце без и със сервоусилвател има много общо, разликите са незначителни: различни втулки и състав на смазката.

Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.