Самостоятелен ремонт на кормилна рейка Toyota Rav 4 2007г

Помислете за дизайна на кормилната рейка Toyota, признаците и причините за нейната неизправност, както и ремонта на кормилната рейка RAV4.

Дизайнът на багажника Toyota RAV4 не се различава значително от стелажите на други превозни средства, оборудвани с хидравличен усилвател на кормилното управление. Този възел има подобни проблеми със своите колеги, но отделните слабости не могат да бъдат избегнати. За да разберете устройството и да научите как да идентифицирате първите признаци на повреда на този механизъм, помислете от какви части се състои кормилната рейка:

1. Корпусът на релсата е изработен от алуминий, вътре в него са прикрепени подвижни механизми.
2. Задвижваща предавка и зъбчат прът - осигуряват движение на вала в необходимата посока.
3. Лагери - необходими за лесна и тиха работа на предавката.
4. Пружини - не допускайте пролуки и хлабина между шината и зъбното колело.
5. Ограничители - осигуряват движението на стелажните механизми в необходимия диапазон.

Кормилната рейка RAV 4 от 2007 г. за целия период на експлоатация не предизвика особени оплаквания от собствениците. При разумна работа на автомобила, проблемите с това устройство не започват преди пробег от 100 хиляди километра. Да, имало е случаи на пълна смяна на багажника с много по-малък пробег, но тези случаи са единични. Това се дължи на безмилостната работа на автомобила или на фабричен дефект (трябва да се отбележи, че последното се случва рядко).

Следователно всеки собственик трябва да може да разпознае първите признаци на счупване на релсата, за да се свърже навреме със сервиза. Нека разгледаме тези симптоми:

1. Една от често срещаните повреди е изтичане на течност от сервоусилвателя на волана, което се дължи на нарушение на херметичността или целостта на О-пръстените. Можете да откриете този проблем, когато проверите нивото в резервоара или забележите локва под колата при паркиране.
2. При шофиране по неравни пътища се чува почукване от под капака и воланът вибрира забележимо.
3. Когато шофирате по равен път, колата "плува", а във волана има хлабина.
4. След завъртане на волана той не се връща в първоначалното си положение или се връща с усилие.

Ремонтът на кормилната рейка на RAV4 е доста скъп. За да не се налага да се справяте с него преди време, трябва да знаете и избягвате фактори, които влияят негативно на "здравето" на този възел:

1. Ако обичате да се обръщате рязко, тогава знайте, че когато колелата са усукани докрай, има силно натоварване на кормилните механизми.
2. Ако предните колела ударят дълбоки дупки при скорост, това е изпълнено с деформация на корпуса или вала на рейка.
3. Сблъсъци с препятствия като бордюри и неравности.
4. Маслените уплътнения не са сменени навреме, поради което вода и мръсотия попаднаха в блока.

Ремонтът на релсата RAV4 се ​​извършва само след диагностика в автосервиз, от ръцете на квалифицирани майстори. Силно не се препоръчва да правите това сами, без опит и необходимите инструменти. Диагностиката се извършва с помощта на специално оборудване, което симулира работата на кормилните механизми и хидравличната система на автомобила. Тази процедура е необходима за идентифициране на дефектни части с последващата им подмяна или ремонт.

Но най-често проблемът се крие в износването или механичните повреди на части, които изискват ремонт на кормилната рейка RAV4 или пълна подмяна на багажника, в който случай се извършва цял набор от възстановителни работи:

1. Повредените части се ремонтират, тези, които не могат да бъдат възстановени, се заменят с оригинални.
2. Гумените уплътнения и уплътнения се сменят с нови, независимо от състоянието.
3. Валът се почиства от корозия и се проверява за биене.
4. Хидравличната система се промива, излива се нова течност, извършва се изпомпване.
5. Връзките и накрайниците се сменят при необходимост.
6. Подравняването на колелата се регулира.

Ако релсата на RAV4 не може да бъде ремонтирана, тя се заменя изцяло с нова или възстановена.

Всички машини имат своите слаби места. Ако говорим за RAV4, тогава проблемът с кормилната рейка е във втулките и игления лагер, вътре в кладенеца на кормилния вал. В 99% от свалените релси тези части се сменят. Трябва да се отбележи, че те са евтини.

Довеждайки историята до края, отбелязваме, че основният ремонт на кормилната рейка Toyota RAV4 ще ви отнеме много време и пари. За да не насилвате тези събития или да ги избягвате напълно, препоръчваме ви да се придържате към няколко прости правила за управление на вашия автомобил:

1. Карайте дълбоки и високи препятствия с минимална скорост с прави колела.
2. Не дръжте волана в крайно положение дълго време, ускорявайте рязко само с прав волан.
3. Проверете състоянието на уплътненията и семерингите на релсата, за да предотвратите навлизането на мръсотия вътре в механизмите.
4. При студено време първо завъртете леко волана на място, за да загреете течността на волана.

Следете техническото състояние на вашия автомобил, не допускайте работа с неизправности! Надяваме се, че нашите съвети ще ви помогнат да удължите живота на вашия автомобил. Пожелаваме ви гладки пътища!

В тази статия ще ви покажем как да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце в автомобил Toyota Rav 4 (3-то поколение), който се произвежда от 2007 г. и е оборудван с EUR (електрически волан). Преди да започнете работа, разкачете отрицателната клема с акумулатора.

За да извършим саморемонт, трябва да направим флуоропластова втулка с диаметър 26,8 мм. и 34. мм., точността трябва да бъде максимална с минимална грапавост. Ще трябва да смените само една втулка, тя се намира от дясната страна.

Поставяме колелата прави и започваме да премахваме кардана в салона:

Воланът трябва да бъде заключен в това положение, правим това с предпазните колани:

Това се прави, за да не се счупи охлювът на въздушната възглавница в кабината. Окачваме носилката и премахваме кормилната рейка:

Почистете повърхността, където е щампована маркировката на производителя, тя трябва да бъде NSK, както имаме в червения кръг:

Ето как изглежда отблизо:

Демонтираме десния модул на кормилния прът с накрайник:

Разглобяваме регулиращия блок, развиваме голямата гайка с ключ 36, по-малката с ключ 27:

На снимката можете да наблюдавате под гайките ограничителя на стойката с шайби под формата на плочи, бъдете много внимателни с тях, много е важно да ги поставите също, без да ги бъркате един с друг.

Следващата стъпка е да развиете гайката, която фиксира зъбното колело. Можете да използвате специален инструмент или в нашия случай да използвате тъпа брада и чук:

Нашата самостоятелно изработена втулка трябва да бъде леко модифицирана преди монтажа, ето една от тези опции:

На снимката по-долу можете да видите така наречения "въздушен" разрез, това се прави, за да не създават вакуум прашниците на кормилните щанги при правене на завои. Нека ви напомня, че нашият ръкав е изработен от флуоропласт, може лесно да се реже с остър нож (можете дори да използвате канцеларски). Както показа практиката, е наложително да се направи този въздушен разрез, в противен случай ботушът ще се счупи, ще загуби херметичността си

Поглеждайки в близък план, можете да видите, че в 3 венчелистчета от 6 е ​​изрязана яка, това е направено, за да може ръкавът да се постави възможно най-лесно:

За да улесните възможно най-лесно поставянето на втулката на нейното място, препоръчвам да скосите острата рамо на тялото на релсата. На снимката можете да го видите отбелязано с червена стрелка и кръг. Правех всичко с нож за писане, който имаше извито острие в края.

За направата на дорник за монтаж на ръкава може да се използва обикновена пластмасова бутилка:

Втулката е на мястото си, с помощта на отвертка разкопчаваме венчелистчетата, не прилагаме прекомерна сила. Захващаме вала в менгеме, с помощта на мелницата премахваме скосяването, след което не забравяйте да го шлифовате с шкурка:

Сега смазваме втулката и вала с малък слой грес и, най-важното, внимателно завинтваме вала във втулката, както е на снимката по-долу.Това се прави, за да се постави втулката на място, като по този начин значително се опростява последващото сглобяване на релсата:

Няма нищо особено трудно в последващите операции по сглобяване. Силно не препоръчвам използването на обилна смазка, нанесете на малък тънък слой върху зоната на контакт. Някои хора изстискват цяла опаковка, в резултат на което при минусови температури мазнината започва да се сгъстява и пречи на правилната работа на стелажа.

След монтажа затегнете регулиращата гайка до спиране и я освободете на 70-80 градуса. След това валът на рейка може да се завърти само с ръчна сила. Контргайката не трябва да се затяга твърде много, трябва да е възможно да се разхлаби на машината и да се регулира рейката.

Когато монтирате багажника, проверете дали броят на завъртанията на волана надясно и наляво са еднакви. След извършване на този ремонт си струва да проверите нарушението на подравняването, ако е необходимо, коригирайте го малко.

Възможни причини извършване на този ремонт: чукане, хлабина на кормилната рейка, щракания при завъртане на волана.

Симптоми: удари в кормилната рейка, проявяващи се при шофиране през малки нередности (болест на всички korollopodobnye с електрически усилвател на волана).
Диагностика на военнослужещи - смяна на релсата (на практика не помага дълго и струва много).
Решение: подмяна на всичко в релсата, което може да почука. И има само две места, които чукат в такива релси - регулиращият блок и в областта на втулката, разположена в противоположния край на релсата (в случай на автомобили с десен волан - лявата страна на релсата). И тъй като нищо не трябва да се сменя в регулиращия блок, всички ремонти се свеждат до смяна на фабричната втулка с направена по поръчка.

Пациенти: Will VS 2002 1,5 L (електрически сервоусилвател на волана!)

Качваме се в педала и премахваме защитата от кормилния вал, развиваме го на ръка и го сваляме лесно:

Развиваме напълно болта, закрепващ междинния вал към напречната част:

ВАЖНО! Поставете колелата направо, извадете ключа от запалването, заключете волана. Това се прави, за да се предотврати, след отстраняване на багажника, завъртане на волана с няколко оборота повече, отколкото трябва. В противен случай прекъсването на проводниците на "охлюва" на въздушната възглавница и произтичащата от това неизправност на последната са неизбежни.

Мотаме се пред колата и хвърляме колелата (достатъчно предни).

Следва отстраняването на кормилната рейка. От собствен опит е доказано, че е възможно да се развият релсовите крепежни елементи без допълнително разглобяване, но издърпването на релсата отнема много време. Не губете време, завъртете носилката - ще спестите много време и усилия.

Но първо - накрайниците на кормилното управление: извадете шплинта, развийте гайката, ударете посоченото по-долу място с остър, хапещ удар с чук и пръстът пада сам (правим го от двете страни

Развиваме подрамата, 4 болта към тялото, 3 болта в областта на задната опора на двигателя и 3 гайки на същото място.

След това подрамката, заедно със стойката, внимателно (ако сте планирали да развиете правилно последния болт) се спуска и виси на лостовете и стабилизатора. Всичко - релсата с един поглед: развийте:

Изваждаме и пренасяме до работната маса

Нека започнем да го разглобяваме:
1) Свалете гумената обувка.

2) Вземете ключа 12 и развийте болта, показан на снимката.

3) Свалете междинния вал.

4) Развийте фиксиращата гайка (използва се газов ключ)

5) Развийте затягащата чаша на оста на рейка.

6) След това поставяме и фиксираме отново междинния вал, след което изваждаме целия вал с лагера с лек удар с меден чук върху него.

7) Обръщайки релсата, разглобете регулиращия блок: развийте фиксиращата гайка с ключ 41

8) След това развиваме регулиращата чаша с всеки плосък предмет, изваждаме пружината и буталото за налягане.

9) Отстранете левия прашник, много внимателно, за да не се счупи (рисуваме вътре около обиколката на прашника с неостър предмет)

10) Развийте левия прът от шината с помощта на ключове 29 и 22.

11) От задната страна разхлабваме голямата скоба и отделяме багажника.

12) Извадете точилката от шината, оставете я настрана.

13) Гледаме релсата от левия край - виждаме алуминиева придържаща шайба, зад нея е прословутата втулка.

14) Закачваме шайбата с кука и я избиваме, след което изваждаме ръкава.

Ето го - ръкава, заради който всички болежки. )

За ляв волан

Модификация на предварително изработена PTFE втулка според приложения чертеж.

15) На новия ръкав правим надлъжен разрез, необходим за неговото компресиране и закрепване на място. Ориентираме разреза в посоката на движение на автомобила - в тази посока релсата изпитва най-малко напрежение.

16) Смажете втулката и внимателно изправете ръкава, проверете прилягането на ръкава със свободния край на точилката.

17) Натиснете алуминиевата шайба с подходяща глава. Поставете точилката на място. Вмъкваме вала на място, за това с ключ 22 завъртаме точилката около оста му и в същото време натискаме вала - в определен момент зъбните колела се подравняват и валът пада. Затягаме затягащата втулка на вала, докато спре, противопоставяме го със фиксираща гайка. Сглобяваме регулиращия блок, затягаме регулиращата чаша, докато спре и я освобождаваме на 90 градуса, контрагайка с контрагайка. Впоследствие въртящият момент на затягане може да се регулира на машината след тест шофиране с определено умение, механизмът трябва да бъде затегнат, докато воланът се върне в право положение при излизане от завоя. Издърпайте на място, прашниците на място, затегнете. Релса за носилка, носилка за автомобили. Близо до задните (по отношение на задната част на автомобила) закрепвания на подрамата към каросерията има дупки по каросерията и подрамата, комбинацията от които изключва свалянето на колелото. (дупки на снимката)

Съвети към лостовете, направете колелата, воланът е прав от самото начало. Прибираме всичко и се качваме в салона. Там отслабваме горната напречна част, преместваме вала между напречните елементи нагоре и поставяме долната напречна част на междинния вал. Стягаме всичко. Впоследствие можете по подобен начин да подравните волана, ако при шофиране направо воланът гледа леко настрани.

Група: Потребители
Мнения: 139
Регистрация: 24.5.2010
град: Донецк, Украйна
Автоматичен: RAV4 (3) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 43 пъти

Група: Потребители
Съобщения: 3904
Регистрация: 7.9.2011
град: Екатеринбург
Автоматичен: RAV4 (3) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 1053 пъти

Група: Потребители
Мнения: 139
Регистрация: 24.5.2010
град: Донецк, Украйна
Автоматичен: RAV4 (3) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 43 пъти

Група: Потребители
Съобщения: 3904
Регистрация: 7.9.2011
град: Екатеринбург
Автоматичен: RAV4 (3) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 1053 пъти

Група: Потребители
Мнения: 139
Регистрация: 24.5.2010
град: Донецк, Украйна
Автоматичен: RAV4 (3) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 43 пъти

19 $ не искаха да ходят в друг град.Как ще доведе рейкът, разбира се, ще се отпиша, само усещам, че материалът от който са направени втулките най-вероятно има марсиански произход.

Група: Потребители
Мнения: 207
Регистрация: 23.10.2011г
град: Санкт Петербург
Автоматичен: RAV4 (3) ляв волан
Пол Мъж
Благодарил е: 51 пъти

Смених си релсата, смазах кардана. сега няма хрускане.
Възникна единственият въпрос. След срутването колата дръпна вдясно. Фанерите казаха, че най-вероятно релсата не е монтирана правилно. че трябва да "разделите релсата" или след монтажа да научите електрическия усилвател. Те посъветваха да се сменят джантите (гумите са нови, можеше да изяде при каране до колапс) и ето - помогна (въпреки че износването не се вижда). воланът стои прав, не дърпа никъде, върти се във всички посоки.

Свързах скенера и видях, че когато колелата са поставени правилно, EUR сензорът за ъгъл на двигателя не показва 0, въпреки че воланът е равен. така че в съзнанието ми възникна въпрос. дали 0 EUR и посоката напред на колелата са свързани по някакъв начин. и възможно ли е да се обърка някъде?

между другото при 0 евро волана е леко завъртян надясно като в този линк към темата

Toyota RAV4 сам днес

от лидерите в продажбите на европейския пазар, в Русия продажбите на този автомобил не са толкова високи. Но на руския вторичен пазар тази кола е начело с голяма разлика. Нашите сънародници оцениха високия ресурс и производителност на този автомобил и не се страхуват да купуват RAV4 дори с впечатляващ пробег.

Този компактен кросоувър първоначално беше позициониран като младежка кола (оттук, между другото, името му - съкращението RAV означава активно превозно средство за отдих, тоест кола за дейности на открито). Но или поради доста високата му цена, или по някаква друга причина, основните купувачи на тази кола бяха хора от средното поколение.

Първоначално RAV4 не беше лишен от недостатъци. Така например много собственици на първата му версия се оплакаха от течове на течност за хидравличен усилвател през горния маслен уплътнител - той беше износен до началото на втората сто хиляди км. пробег. И въпреки че този проблем е малък - подмяната на масленото уплътнение трудно може да се нарече операция, която причинява сложност - вече второто поколение на RAV4 беше лишено от този недостатък. Което обаче не означава, че собствениците на RAV4, произведени след 2000 г., не могат да следят състоянието на релсовите семеринги. Стегнатостта на всички елементи на кормилното управление на автомобила е основна гаранция за техния висок ресурс и прецизна работа.

Невъзможно е да се подценява значението на релсата на автомобила: именно този механизъм е отговорен за лекотата на управление на автомобила и неговото "послушно" поведение на пътя. Стелажното устройство е доста просто, което до голяма степен осигурява както неговия висок (в сравнение с други, по-сложни автомобилни системи) ресурс, така и поддръжка. Зъбната рейка замени червячната предавка в началото на миналия век и повечето автомобили, произвеждани днес, са оборудвани с този тип кормилно управление.

Чрез завъртане на волана в една или друга посока водачът завърта кормилния вал, в края на който е фиксирано управлението. Посредством зъбна предавка, предавката се движи наляво-надясно (в зависимост от коя страна водачът завърта волана) рейката. Същото се отразява на прътите, прикрепени към краищата му, които в крайна сметка карат колелата да се въртят. Прецизността на цялата тази конструкция се определя от точността на нейното регулиране и надеждността на всички подвижни съединения.

От тук можете да направите две

оттегляне. Първо: появата дори на лек люфт в някой от релсовите възли може значително да влоши ефективността на целия механизъм. И вторият извод: след дори най-малкия ремонт на релсата има смисъл да проверите настройката й - това е гаранция, че колата ще продължи да се подчинява перфектно на волана.

Има няколко причини, поради които релсата може да се разхлаби и да се образува хлабина в различните й възли. Невъзможно е напълно и трайно да защитите колата си от необходимостта от ремонт на кормилната рейка Toyota RAV4, но е много възможно да удължите експлоатационния живот на това устройство за възможно най-дълъг период, като по този начин спестите време, пари и нерви.

Основната причина за износването на частите на рейката се крие в недостатъчното му смазване или голямото съдържание на чужди примеси в използваното за това масло. За да предотвратите този проблем, редовно проверявайте нивото на маслото в автомобила и го сменяйте навреме.

Втората причина, поради която може да се образува хлабина в релсата, е навлизането на чужди предмети в нейния механизъм - пясък, малки камъчета от пътя, както и фрагменти от износени семеринги. Ако следите херметичността на капака на релсата, можете да намалите риска от такова счупване до минимум.

Счупване на релсата - деформация

един или друг от компонентите му, например един от зъбите на рейката или всяка предавка, изисква незабавна намеса на специалист. Този проблем може да бъде разпознат по внезапно почукване в областта на предната ос на автомобила или скърцане и скърцащ звук при завъртане на волана по време на шофиране. Понякога дори воланът може да заседне. Но дори и това да не се случи, тогава по-нататъшната работа на автомобила с неправилно управление става опасна.Само автосервизен техник ще може да определи точно в кой от релсовите възли е възникнала повредата и как да я поправи, след като диагностицира целия механизъм.

За да направите това, така че нищо да не пречи на свободното въртене на колелата на автомобила, той е инсталиран на асансьор. Капитанът, завъртайки волана от едно крайно положение в друго, наблюдава равномерността на техния завой. По този начин той определя наличието на хлабина в механизма на стелажите. Ако чуете чукане или скърцане, най-вероятно това са признаци на повреда на предавката. В този случай всички деформирани и

износените части трябва да се сменят.

Ако неизправността се крие само в получената хлабина, тогава на ранен етап от нейното възникване можете да се отървете от нея, като затегнете свободните възли. Ако хлабината е причинена от износени части, тогава не можете да направите без подмяната им. Капитанът ще може точно да определи размера на ремонтните работи и съответно разходите за ремонт на кормилната рейка RAV4 само след нейното разглобяване и визуална проверка на компонентите.

В края на ремонта стелажът се регулира: първо на стенда за изпитване, а след това на самата кола. Само след като се увери, че ремонтираният механизъм работи правилно, капитанът връща колата на собственика.