Ремонт на кормилна рейка на Vectra направи сам

Жора Кутепов 05 октомври 2010 г

Здравейте на всички! Имам Opel Vectra A. Онзи ден забелязах, че в колата под волана се появи мазен плаж. Установено е, че това е течност за сервоуправление. Не мога да разбера къде да изтече и защо в салона. Моля, помогнете със съвет как да го оправя.

ами все пак е повече антифриз от хидрач .. защото просто не може да потече в купето .. само шахтата от него влиза в кабината извън купето, от което нищо не може да потече в купето защото между това, че много голямо разстояние може да тече .. виж печката ... иначе скоро зимата ще дойде парата на краката в антифриз ..

ето една снимка. няма да проникне от горното уплътнение в салона ..

Граница, Сергей, грешиш.

за начало все пак авторът трябва да се увери, че има теч на уплътнението .. защото това е доста рядко нещо ..

Между другото, навън имаше и какао. В смисъл вливаше не само в салона, но и навън.

Променено: Nazgul 06 октомври 2010 - 09:17

Предполагам, че просто имах късмет.. че при моите тестове А (95 и 93 години) семерингът никога не е изпускал. и приятели такива не се оплакваха от него .. и така че имаше страна с релсата.

Да, течът беше голям. но едва ли ще се смени без да се сваля релсата ще стане.. семеринга е притиснат отвътре, та едва ли можеш да свалиш толкова лесно и грундовете пишат.. махни релсата и смени семерингите.

Предполагам, че просто имах късмет.. че при моите тестове А (95 и 93 години) семерингът никога не е изпускал. и приятели такива не се оплакваха от него .. и така че имаше страна с релсата.

Може би просто нямах късмет. Искам да кажа, ако масленото уплътнение изтече (и на тази възраст не бива да се учудвате на това), тогава маслото все още може да попадне в салона.
Заради маслото под гумената постелка последното се наду малко и сега е като балон в средата.
Променено: Nazgul 06 октомври 2010 - 09:26

Да, течът беше голям. но едва ли ще се смени без да се сваля релсата ще стане.. семеринга е притиснат отвътре, та едва ли можеш да свалиш толкова лесно и грундовете пишат.. махни релсата и смени семерингите.

Масленото уплътнение от купето също се сменя лесно. Поне на релсата, която имам (те бяха някак различни). Задържащият пръстен се сваля, под него има шайба, под шайбата има уплътнение. Трябва бързо да се промените, т.к след като се извади старото маслото започва да се стича във вътрешността на струйка. Но. Необходимо е да премахнете кормилния вал. Дали е възможно да се направи това, без да се сваля торпедото, не знам. Може да е по-лесно да премахнете шината.

Може би просто нямах късмет. Искам да кажа, ако масленото уплътнение изтече (и на тази възраст не бива да се учудвате на това), тогава маслото все още може да попадне в салона.
Заради маслото под гумената постелка последното се наду малко и сега е като балон в средата.

Имах приятел на релса на Mazda 626, която течеше навън в поток. ама карах махайки..доливах..защото в мазда не се поддържа за разлика от нашата..

Масленото уплътнение от купето също се сменя лесно. Поне на релсата, която имам (те бяха някак различни). Задържащият пръстен е свален, под него има шайба, под шайбата има уплътнение. Трябва бързо да се промените, т.к след като се извади старото маслото започва да се стича във вътрешността на струйка. Но. Необходимо е да премахнете кормилния вал. Дали е възможно да се направи това, без да се сваля торпедото, не знам. Може да е по-лесно да премахнете шината.

Василий, вие като специалист по този въпрос бихте могли да направите това дори при неудобни условия, за автора на темата все пак е по-добре да го премахнете и ще му бъде по-лесно, а колата няма да се залее с течност, т.к. фиксирането и правилната инсталация на уплътнението е проблемна работа ..

Василий, вие като специалист по този въпрос бихте могли да направите това дори при неудобни условия, за автора на темата все пак е по-добре да го премахнете и ще му бъде по-лесно, а колата няма да се залее с течност, т.к. фиксирането и правилната инсталация на уплътнението е проблемна работа ..

Изобщо не съм специална. Просто по това време смених печката за печка с кондер. Когато няма торпедо, тогава свалете кормилната колона с вала - 5 минути. И тогава семерингът е в пълен изглед.
Е, течността не трябваше да се източва. И локвата вече беше там. Просто го покрих с парцали и това е всичко.
Променено: Nazgul 06 октомври 2010 - 09:38

от гледна точка на баналната ерудиция, кормилният вал може да се отвие (или по-скоро тялото му) от надлъжния трапец и да се спусне надолу. тогава вероятно ще бъде възможно да го премахнете ..

Е, да, да. Доколко това е реалистично е отворен въпрос.

Жора Кутепов 08 октомври 2010 г

vercolub 08 октомври 2010 г

Имах игра в рейл. почука. ремонтът му ми струваше 700 UAH (вече беше изтеглен) и още плюс 300 за смяна на уплътнението и втулката в помпата GURAa. всичко е наред) и плюс още един нов ботуш 120 UAH или нещо подобно

Хей! Страхотна снимка и абсолютно същите симптоми като моите. Какъв ти е кормилната рейка? Имам надпис "ZF" на капака на резервоара за течност на сервоусилвателя.

Нещо като канадец. Резервоарът, мисля, не ме интересува.

ако релсата е канадска (обувка от една част) тогава семерингът става от някакъв китайско-японски мотопед купих 1 ye
за смяна просто разглобявате пластмасата в областта на мигачите - сваляте щипките от държача на чистачките на мигачите
изстискайте амортисьора между стойката и вала и волана към задната седалка.
извадете тапа-шайба от шината, завийте винта в уплътнението и. той е в ръце
по-нататък в обратен ред

Значи можеш. Изглежда, че дори от контролно-пропускателния пункт на покривните филц "Волга", покривните филц "Газела" пасва уплътнението. Купих най-подходящия от магазина. Изглежда дори не име.

свалете стопера-шайба от шината-завийте винта в масленото уплътнение и ... той е в ръце

След това трябва да действате бързо, т.к масло ще тече.

Дамир 03 януари 2011 г

Дамир 04 януари 2011 г

По правило ремонтът на премахната релса с хидравличен усилвател струва 900 UAH. Тази цена включва работа + ремонтен комплект, т.е. нови семеринги и втулка. Можете сами да поставите храста, можете да издълбаете капролоктанов, след това можете да забравите за релсата 250 хил. Масло и прашници, ако е необходимо, се купуват отделно. Ако донесете кола и ние сами ще премахнем релсата, цената ще се увеличи с 200-800 UAH. в зависимост от сложността. В някои случаи трябва да направите галванично покритие, ако запасът е ръждясал, струва още 600-700 UAH.

Дамир 05 януари 2011 г

Тоест, ако всичко е наред с метала (няма износване, няма дупки), тоест семерингите и втулката просто се сменят - 900 UAH?
Колко време правиш?

Обикновено отнема два дни във времето. Ако днес сте донесли релса, на следващия ден ремонтен комплект идва от Киев.
Това се дължи на факта, че ламелите са направени от производителя с очакването, че няма да бъдат ремонтирани, т.е. практически няма оригинални семеринги, трябва да наберете размер и структура. Ако сте изненадани от високата цена, обяснявам: ние поставяме само висококачествени семеринги, които се грижат за дълго време, а те са скъпи. 500 UAH за такъв ремонтен комплект - обичайната цена. ChNPP Hiton в Донецк, например, използва семеринги, произведени в Харков, те са много по-евтини, но също работят съответно. Капролоктанова втулка е по-здрава от естествената пластмасова, струва в рамките на 100 UAH. Може да се заточи за 2 часа.
Променено: Дамир, 05 януари 2011 - 09:51

Цената ти е нормална.
Имаме стойност 1500

Какъв ръкав? Какво има вдясно?

Проверяваш ли го след монтажа на щанда? 🙂

Дамир 05 януари 2011 г

Цената ти е нормална.
Имаме стойност 1500

Какъв ръкав? Какво има вдясно?

Проверяваш ли го след монтажа на щанда? 🙂

Съвсем правилно, имам предвид втулката отдясно. След монтажа ние не проверяваме, т.к все още нямаме щанд. Докато рейката се ремонтира, можем да възстановим удара топка, накрайници, кормилни пръти по пътя.

Дамир 06 януари 2011 г

Нямам предвид готин динамометър, а да кажем помпа с електродвигател.
Или сте напълно сигурни в качеството на изработка и като цяло?

Киев маслени уплътнения никога не са се провалили, и железопътната, тя или работи, или не. По принцип релсата може да се провери и без стойка.

rt821 17 януари 2011 г

Обикновено отнема два дни във времето. Ако днес сте донесли релса, на следващия ден ремонтен комплект идва от Киев.
Това се дължи на факта, че ламелите са направени от производителя с очакването, че няма да бъдат ремонтирани, т.е.практически няма оригинални семеринги, трябва да наберете размер и структура. Ако сте изненадани от високата цена, обяснявам: ние поставяме само висококачествени семеринги, които се грижат за дълго време, а те са скъпи. 500 UAH за такъв ремонтен комплект - обичайната цена. ChNPP Hiton в Донецк, например, използва семеринги, произведени в Харков, те са много по-евтини, но също работят съответно. Капролоктанова втулка е по-здрава от естествената пластмасова, струва в рамките на 100 UAH. Може да се заточи за 2 часа.

Съобщение Олег 06 Дек 2010 19:44

Така че и аз реших да остана в паметта на клуба със снимков репортаж, съчетан с известна систематизация и анализ на данни за кормилната рейка Saginaw с усилвател на волана. Понеже ми казаха, че релсата е рядка и няма нищо по нея, когато търсих семеринги, надявам се информацията да е полезна на някой друг. Ще има много писма.

Част 1. Ние разглобяваме.
началото на анализа е добре описано от Yug (рейкът е същият):
... 19 & t = 76862 и. ic = 10453.0
освен това можете да научите много в темата „Кормилната рейка е разхлабена“:
... 19 & t = 63517
така че отначало ще се повторя малко, но със собствени снимки.

Освен това никъде по тема не намерих подробно процеса на синтактичен анализ. За да развиете гайката на хидравличния цилиндър, ще ви трябва голям менгеме и добър газов ключ с поне 2 числа. Затягаме тялото на стелажа в менгеме (възможно е без дървени уплътнения, определено е затегнато само в една позиция и е трудно да смачкате тялото, ако не прекалявате) и без фанатизъм, но уверено (здраво затегнато) ние завъртете гайката. На моята снимка вече не съм в хватката:

След това хидравличният цилиндър заедно с релсата излиза от тялото, хващаме го за релсата и без страх го изваждаме от цилиндъра на хидравличния цилиндър. Ето го:

В края на шината виждаме гайка, развийте я и последователно извадете буталото, втулката с уплътнение и шайба.

Сега трябва да избиете капака-щепсела от другата страна на шината. Това може да стане или с подходящи фитинги / тръба / лост или самата релса с болт, завинтен в нея. В процеса на избиване щепселът най-вероятно ще се разпадне и ще е необходимо да избиете останалото:

Можете да премахнете ръкава:

Направих това с дълъг болт и гайка и две съответстващи шайби. Процесът според мен е ясен за тези, които са сменяли лагера на колелото поне веднъж.
Ако задачата е само да се сменят маслените уплътнения, тогава щепсела и втулката не е необходимо да се избиват!
И така, разглобеното гребло:

Не успях да разбера как да отделя корпуса на вала от корпуса на стойката, за да стигна до вътрешното уплътнение, изглежда, че е притиснат и някак си е заключен под пластмасови "уплътнения", които са доста здрави.

Въз основа на логиката и дизайна на релсата, това трябва да е най-безпроблемното маслено уплътнение и да не тече през него, тъй като в района му не трябва да има високо налягане на маслото с изправни уплътнителни пръстени на разпределителния вал (въпреки че, може би, аз не разбра правилно устройството):

ето няколко линка по темата
... eniya.html

Част 3. Необходими резервни части.
По принцип имаше един вид ремонтен комплект за тази релса с номер 2075005 / S, но не можах да го взема - не можах да го намеря в онлайн магазините, на автомобилния пазар (Маршал на Жуков) те хвърлиха ръцете си . Градът, разбира се, е голям и сигурно можеш да си купиш някъде, но няма да отидеш навсякъде.

И така, семерингът, който е във втулката на хидравличния резервоар, размер 12x27x10, труден, с пластмасова втулка вътре. На уплътнението е изписано 7849915 EP, можех да го купя отделно на автомобилния пазар за цели 600 рубли. Очаквах да купя семеринг на вала в магазин на RTI (на автомобилния пазар ми предложиха това за 700р). Трябваше да запретнем ръкави и да потърся информация. Попаднах, че има семеринг на Corteco с такива размери под номера 19029807B (на Exist струва около 350r). Най-вероятно ми беше продадено (колко пъти обещах да купя нещо от Маршала.).
Също така в магазина на RTI те взеха пръстен на ръкав, струваше стотинка, вътрешен диаметър 28,5 мм. Малко по-дебел от необходимото, но стана по-късно без проблеми. И така, семеринг с пръстен:

Външно уплътнение на вала, маркировка върху него IPC 26014746 размер 20x40x6 (всъщност не 40, а 39,8 мм).По този номер Exist предлага семеринг на Opel 0904588 (някъде за $ 14), най-вероятно това, от което се нуждаете. Купих семеринг с размери 20х40х7 в магазина на RTI, но не посмях да го монтирам, като го завъртя в ръцете си. Според каталога на Corteco следните семеринги попадат под този размер (цена в рубли за Exist):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 85 рубли
12001157 БАСЛВИ. 20x40x7 188p
12010826 ЛОШО. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Реших да купя първия семеринг, стана без проблеми, така че номера 19018211B и снимка на трите (оригинал / от магьосника RTI / Corteco):

Освен това, вместо счупен щепсел, е необходим нов, пасва от релса без G / U, Opel 0902554 или Chevrolet Daewoo 07849949 - Съществуват донесени за 340 рубли и цели 200 мл оригинална грес на Opel 1948588 за кормилни механизми само за 150 рубли:

Ако имате нужда от багажник, поръчайте с номер на Opel 0902829 (на самия багажник номер GM 26021070), ако имате нужда от лагери, ето техните маркировки и размери:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

Част 4. Връщане на всичко обратно.
Процесът на сглобяване протича в обратен ред. Преди монтажа, разбира се, всичко трябва да се почисти и измие. За да улесним монтажа, смазваме всички части с ATF, както и зъбите на вала и релсите, плюс буталото и долния лагер на вала, с закупената по-горе грес или каквото намерите. и не съжаляваме за смазването. Също така сваляме уплътнението от втулката на цилиндъра с два самонарезни винта и притискаме новото с болт с гайка и две шайби - всичко става гладко, лесно и бързо. Пръстенът също се сменя без проблеми, снимката дори преди смяната:

Преди да затегна гайката на хидравличния цилиндър, завинтях тръбопроводите на място, плюс се уверих, че предварително зададените марки са подравнени. Валът, може би, няма да си дойде на мястото веднага - ще трябва да поправите. Горното уплътнение на вала се забива внимателно, като се използва горната шайба и старото уплътнение като дорник. За багажника ще ви трябват две нови скоби с диаметър 65 мм, т.е. с 50-70.

Ще ви покажем как бързо да смените кормилните щанги и накрайниците в OPEL Vectra B със собствените си ръце. Като пример имаме автомобил, произведен през 2000 г. Първо, премахваме две колела и „окачваме“ колата. Започваме с кормилните накрайници, премахването им е много лесно, трябва да развиете гайката и да почукате юмрука с чук или да използвате издърпвача на върха, ако имате такъв.

Тъй като сменяме накрайниците и прътите, той ще развие всичко от шината наведнъж. След това разхлабете скобите на багажника и преместете багажника.

Видео за смяна на кормилни щанги и накрайници в OPEL Vectra B:

Работата по подмяната на кормилните щанги и накрайниците в OPEL Vectra B е показана във видеото много подробно и стъпка по стъпка, за да можете да повторите всичко със собствените си ръце, всички действия се коментират, за да нямате въпроси относно този ремонт. Най-добре е всички операции да се извършват в гараж, оборудван с отвор за наблюдение и менгеме.

Демонтаж, основен ремонт и монтаж на кормилния механизъм

Сглобяване на кормилния механизъм

1 - епиплона
2 - винт (7 Nm)
3 - пружинна шайба
4 - капакът на картера
5 - О-пръстена
6 - Уплътнителен уплътнител
7 - Регулиране на шайби
8 - Сачмен лагер
9 - Зъбното колело
10 - зъбна рейка

11 - Втулката
12 - заключващият пръстен
13 - Картер на кормилния механизъм
14 - Поддържаща шайба
15 - Пролетта
16 - Регулиране на подложки
17 - Уплътнителен уплътнител
18 - Корицата
19 - пружинна шайба
20 - Болт (7 Nm)

Корпус на кормилната уредба

1 - Кардан междинен вал на кормилната рейка
2 - Болт (5 Nm)
3 - Предпазен лист
4 - уплътнителното уплътнение
5 - епиплона
6 - Гайка (60 Nm)
7 - Краят на напречния прът
8 - заключващият пръстен
9 - защитен капак на сферичната става
10 - Пръстен
11 - Корона гайка

12 - шплинт
13 - Лявата кормилна щанга
14 - скобата
15 - Защитен капак
16 - Свързваща връзка
17 - Картер на кормилния механизъм
18 - Гумена възглавница
19 - Яката на гумена възглавница
20 - Болт (25 Nm)
22 - Дясната кормилна щанга

Местоположение на компонентите на сервоусилвателя на волана

1 - кормилната помпа
2 - Резервоар

3 - кормилно устройство с разпределител и захранващ цилиндър

Хидравличен волан

1 - Силов цилиндър
2 - Реечно предаване
3 - клапан-разпределител

4 - Резервоар
5 - кормилната помпа

1 - Ротор
2 - Статор
3 - Корпус

4 - Капакът
5 - фланец на макарата
6 - Предпазен клапан

Модели без усилвател на волана

Задвижването на рейка и зъбно колело преобразува кормилната колона в движение на прътите, които завъртат воланите на автомобила.

Кормилната кутия е изработена от алуминиева сплав. Трансмисията се състои от задвижващ вал пиньон и зъбна рейка.

Валът на кормилното колело е оборудван с пиньон и е монтиран в корпуса на зъбната рейка и зъбно колело в два лагера от тип PLC 03-29 / 1. Монтажът на вала е в постоянно зацепване със зъбна релса, здраво свързана с кормилните щанги. Въртенето на вала кара рейката да се движи надясно или наляво. Заедно с багажника се движат и кормилните пръти, принуждавайки предните колела на автомобила да се въртят.

Корпусът на кормилния механизъм е затворен отгоре с капак, фиксиран с два болта M6x20. Капакът се монтира върху уплътнението. В средата на картера е предвиден отвор, през който преминава задвижващият вал на кормилния вал. За да се уплътни монтажът, в отвора се монтира уплътнение 17x28x7.

За избор на хлабина на лагерите на вала се използват регулиращи шайби с дебелина 0,1 и 0,2 мм.

Страничният отвор в картера също е затворен с капак, който се закрепва с два болта M6x20. Под капака е монтирано уплътнително уплътнение. През отвора в средата на капака преминава болт, предназначен да регулира хлабината в зацепването на вала със зъбната рейка. Позицията на болта се фиксира с фиксираща гайка. Необходимата хлабина на зацепването се поддържа от пружинен крекер и е оборудван с О-пръстен 28x20.

Дясната страна на кормилната кутия е тръба с поставена вътре втулка. В ръкава се поставя назъбена релса. Краищата на багажника са свързани към кормилните щанги.

Защитните гумени ботуши предпазват кормилния механизъм от замърсяване и също така предотвратяват изтичането на мазнини от картера.

Кормилният механизъм е прикрепен към скобата чрез напречна греда на гредата на предното окачване върху две гумени опори, които са монтирани в скоби. Всяка от клипсите е закрепена с два болта M8x20. Както краката, така и щипките са различни един от друг (по-големите компоненти са монтирани по-близо до кормилния механизъм).

Модели с усилвател на волана

Елементите на кормилното управление са произведени от TRW Dusseldorf.

Системата включва зъбна рейка и зъбно колело, интегрирана в един корпус със захранващ цилиндър и управляващ клапан, кормилна помпа, резервоар за хидравлична течност и свързващи хидравлични линии.

Напречните щанги са малко по-къси от тези, използвани при модели с ръчно кормилно управление. Пълният ход на волана (от заключване до заключване) е 3,0 оборота (срещу 3,6 завъртания при ръчни модели). Намаляването на броя на оборотите на вала е свързано с по-ниско предавателно отношение на зъбната рейка и зъбно колело.

С оглед на гореизложеното, в случай на повреда на кормилната система, кормилното управление продължава да работи, но изисква много усилия при завои.

Когато колелото се удари в препятствие (например бордюр или камък), управляващият клапан има тенденция да се премести в средно положение, налягането на течността намалява и усилието върху кормилния механизъм се увеличава. Водачът се опитва да задържи колелата в желаното положение; в този случай разпределителният клапан се измества от средно положение и насочва потока на течността в съответната кухина на цилиндъра, предотвратявайки движението на шината. Това осигурява обратна връзка от колелата към водача.

Работният път на хидравличната усилвателна система е изпълнен със специална течност Pentosin CHF 11 S в количество 0,9 l, която едновременно служи като смазка за компонентите на кормилния механизъм и помпата. Хидравличните линии между помпата, управляващия клапан, силовия цилиндър и хидравличния резервоар са направени от метални тръби и гумени маркучи. Всяка секция е оборудвана със специални нипели.

Основният работен елемент на системата е помпата на кормилната лопатка. Ротор с подвижни пластини се върти в специално оформен статор.Когато помпата работи, течността навлиза от вакуумната страна, влиза в камерата, образувана от плочите на ротора и стените на статора. Обемът на камерата постепенно намалява с въртенето на ротора, налягането на течността се увеличава и тя започва да се изтласква през свързващата линия в разпределителния клапан. При превишаване на максимално допустимото налягане се задейства предпазен клапан, който свързва работната кухина с вакуумната камера. В този случай налягането рязко спада. Максималната производителност на помпата се постига при скорост на ротора от 500 до 700 rpm. Максималният напор, развиван от помпата, е 20 kPa. Помпата се задвижва от многооребрен ремък, който също се използва успоредно за задвижване на K / V компресора, генератора и помпата.

Силовият цилиндър, комбиниран с кормилния механизъм и разпределителния клапан, е прикрепен към напречната греда на окачването с болтове M10x1,25 (за разлика от болтовете M8 в случай на ръчен кормилен механизъм).

Хидроусилвателят на волана е оборудван с дизелови модели и 1,6-литров бензинови модели. Единствената разлика е в трасето на свързващите линии.

1. В купето върнете крепежните гайки и извадете блока на стопора от педала на съединителя.

2. Ако е подходящо, сгънете назад килима, отстранете винта и гайката, които закрепват капака на основата на кормилната колона. Свалете капака, за да осигурите достъп до долната шарнирна връзка на витлото на междинния вал.
3. С помощта на боя или маркер маркирайте позицията на шарнира спрямо задвижващото зъбно колело на зъбната рейка и зъбно колело, след което свалете щипковия болт на модула на шарнира.
4. Разхлабете гайките, свалете шайбите и разхлабете уплътнителната плоча и уплътнението, монтирани около задвижващото зъбно колело.

Повредено уплътнение трябва да се смени.

5. Дръпнете здраво ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и я поставете върху подпорите. Свалете двете предни колела.
6. Отстранете шплинтите, след това дайте гайките, закрепващи краищата на кормилните щанги към възлите на главината. Освободете накрайниците от шарнирните рамена на главината - използвайте теглич за сачмени шарнири, ако е необходимо.

Модели без усилвател на волана

1. Развийте крепежните болтове и свалете щипките на кормилния механизъм от подрамата.
2. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилната рейка (подложките не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от купето.

Модели с усилвател на волана

1. За да сведете до минимум загубата на хидравлична течност, използвайте специални скоби или скоби за захващане на маркучите за захранване и връщане близо до резервоара на кормилната помпа.
2. След маркиране на съединителите, развийте болтовете на монтажа на кормилния механизъм (подгответе дренажен контейнер за събиране на изтичащата хидравлична течност). Разкачете двата маркуча и отстранете уплътнителните шайби.

По време на монтажа уплътнителните шайби трябва да се сменят непременно. Незабавно запушете отворените краища на маркучите и отворите на корпуса на кормилното управление, за да сведете до минимум загубата на хидравлична течност и да предотвратите навлизането на мръсотия в системата.

3. Освободете хидравличните маркучи от междинните скоби и ги отдалечете от кормилния механизъм.
4. Развийте крепежните болтове и свалете закрепващите скоби на зъбната рейка и зъбно колело от подрамата.
5. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилната рейка (подложките не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от купето.

а) Отстранете скобите за закрепване на гумените капаци;
б) Огънете ръбовете на капаците и източете маслото от картера в чист съд;
в) Преместете капаците към краищата на кормилните щанги;
г) Огънете обратно плоските плоски заключващи шайби, закрепващи гайките в краищата на рейката;
д) С помощта на отвертка огънете вдлъбнатината на ръба на адаптерната втулка в жлеба на релсата;
е) Върнете гайките и ги откачете от лоста;
g) Развийте двата болта, закрепващи страничния капак към картера, свалете пружината, крекера и гумения О-пръстен;
з) Извадете вала на кормилния механизъм с горния лагер от картера (затегнете вала в менгеме с меки челюсти и издърпайте картера; ако е необходимо, използвайте мек чук);
i) С помощта на теглене извадете лагера от вала;
j) Извадете зъбната рейка от кормилната кутия;
k) С помощта на специален инструмент извадете долния лагер от картера.

8. След подмяна на дефектни компоненти, сглобете отново механизма:

Модели с усилвател на волана

1. Следвайте процедурите, описани в Премахване.
2. Монтирайте нови уплътнителни шайби от двете страни на съединението на хидравличния маркуч, след това монтирайте съединителните болтове и затегнете с необходимия въртящ момент, без да отстранявате скобите/скобите от маркучите.
3. Поставете отново колелата, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелата с необходимия въртящ момент.
4. Добавете прясна хидравлична течност към резервоара на кормилната помпа (вижте Раздел Премахване на въздушните ключалки от хидравличния път на кормилната система).
5. Накрая проверете ъглите на предните колела, ако е необходимо, направете съответната настройка (вижте раздел Ъгли на центровка на колелата на автомобил - обща информация).

отстраняване на кормилната рейка от сервоусилвателя на волана Opel Vectra A, по-нататъшното му възстановяване или пълна подмяна!

Кой може да помогне и кой няма нищо против за по-нататъшното развитие на канала:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Privat Bank:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

QIWI портфейл:
+380507421067

Благодаря на всички за подкрепата и разбирането.